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§2-1 四冲程发动机的换气过程一、 换气过程 （一） 排气过程如图2-1为换气过程气缸压力和排气管压力随曲轴转角的变化关系。
1.自由排气阶段排开 p >> p r → p = p r 靠缸内压力将气体挤出气缸，其中 p －缸内压力, p r －排气管内压力。
（1）超临界状态排开 → p = 1.9 p r在气阀最小截面处, 气体流速等于该地声速 T R k C = m/s 。
其流量与压差 （p - p’）无关, 只决定于排气阀开启面积和气体状态。
（2）亚临界排气 Dp ≤ 1.9 p r → 排闭。
其流量取决于压差 （p - p r ）。
2. 强制排气阶段p = p r → p ≤ p r靠活塞上行将废气挤出气缸。
（二）进气过程和气门叠开角-）使新鲜介质进入缸内。
由于节流作用, 缸内产生负压；（p p气阀叠开角：非增压：20︒～60︒ CA。
太大（引起）→废气回流进气道。
太小→扫气作用不明显。
增压：110︒～140︒ CA。
进气管p↑, 扫气明显, 气阀叠开角可以增大很多。
如6135型高柴：非增压：40︒, 增压：124︒。
扫气的作用：1. 清除废气, 增加气缸内的新鲜充量。
2. 降低排气温度。
3. 降低热负荷最严重处（如气阀、活塞等）的温度。
二、换气损失理论循环换气功与实际循环换气功之差。
如图2-2：换气损失功－X+（Y+W）, 其中（W+Y）为排气损失功，X为进气损失功。
（一）排气损失功WW是因排气门提前开启而损失的膨胀功,称为自由排气损失。
Y是活塞作用在废气上的推出功,称为强制排气损失功。
图2-2排气提前角↑→ W↑，Y↓。
综合效果, 要求（Y+W）↓, 故（W+Y）有一个最佳值（W+Y）min。
对应排气提前角亦有一个最佳值, n↑→（W+Y）min↑。
（二）进气损失功X进气损失功小于排气损失功，即X < Y（三）泵气损失功（X+Y-D）在实际示功图中, 把（W+d）归到指示功中考虑。
四冲程发动机的换气过程
嘿，朋友们！今天咱来聊聊四冲程发动机的换气过程，这可真是个有趣的事儿啊！
你想想看，发动机就像一个大力士，要不停地工作，那它怎么呼吸呢？这换气过程就像是大力士在调整自己的气息呢！
在进气冲程的时候呀，就好像大力士张大嘴巴吸气一样，新鲜的混合气呼呼地就被吸进了气缸里。
这时候的气缸就像一个饿坏了的肚子，拼命地把这些混合气都吃进去。
然后呢，到了压缩冲程，这就像是大力士把吸进去的气给憋住了，使劲地压缩它们。
混合气们被挤在一起，就等着爆发啦！
接下来可就刺激咯，做功冲程！这就好比大力士使出了全身的力气，“嘭”的一下爆发了，产生了巨大的能量，推动着活塞拼命地干活。
最后到了排气冲程，就像是大力士把用过的废气呼出来一样，这些废气就乖乖地从气缸里跑出去啦。
你说这四冲程发动机的换气过程是不是很神奇？它就这么循环往复地工作着，让我们的车子能跑起来，让各种机器能运转起来。
咱平时开着车在路上跑，可从来没想过这发动机里面是这么热闹吧？进气、压缩、做功、排气，一环扣一环，就像一场精彩的表演。
要是这换气过程出了问题，那可不得了啊！就像大力士喘不上气来了，那还怎么有力气干活呀？所以我们可得好好爱护我们的发动机，让它能顺畅地进行换气。
你看，这小小的四冲程发动机的换气过程，里面蕴含着多大的学问啊！它虽然藏在车子里面，看不见摸不着，但却是车子能跑起来的关键呢！我们得对它充满敬意，好好对待它。
这就是四冲程发动机的换气过程，神奇吧？有趣吧？咱可得记住咯！。
