城市轨道交通枢纽换乘接驳研究

论坛园地天津地铁6号线与其他交通方式的接驳研究王 雷（天津市市政工程设计研究院，天津 300392）摘 要：城市轨道交通作为城市公共交通的骨干形式，应与其他交通方式建立快捷有效的接驳体系，以进一步扩大其服务范围，改善服务水平。

文章以天津地铁 6 号线为工程依托，就接驳设计的范围、不同交通方式的接驳需求、接驳设计的内容及阶段划分等问题进行研究，并根据交通定位对车站进行划分，最后对典型车站接驳设施的规划、设计及问题进行说明，以期为其他同类工程的实施提供借鉴。

关键词：城市轨道交通；接驳；规划；设计；车站中图分类号：U231.4作者简介：王雷（1985—）男，工程师0 前言城市轨道交通作为快速大运量的交通方式，在城市公共交通中承担着骨干交通的作用。

但由于其修建时间长、投资大及存在建设时序的差异，致使部分区域未能实现合理的线网密度，部分路段的客流达不到预测水平。

此外，城市轨道交通多以单系统的模式进行建设，未能充分考虑同其他交通方式之间的接驳换乘，不能为居民的出行提供“门到门”的服务。

同时，常规公交通道和轨道交通走廊未能进行较好的协调，存在大量的重叠现象，导致常规公交和城市轨道交通形成了竞争关系，不利于城市综合交通的发展[1～2]。

由于未能建立较好的接驳设施，城市外围的机动车辆直接进入中心城区，给中心城区的交通带来更大的压力。

因此，加快接驳设施的规划和建设成为改善城市交通的必要措施。

目前，国内外对城市轨道交通枢纽的规划和建设、不同交通方式同城市轨道交通的接驳模式、接驳设施的需求预测及接驳换乘体系的评价等均开展了较为深入的研究。

只有整合交通资源，使城市轨道交通与其他交通方式充分结合， 建立高效、灵活的接驳方式，才能充分发挥城市轨道交通的巨大优势，有效解决城市交通问题。

1 接驳设计的相关问题1.1 接驳范围的确定城市轨道交通的服务范围分为直接吸引范围和间接吸引范围。

直接吸引范围为距城市轨道交通车站 10 min 以内的步行距离，多取车站周边 500～700 m 范围，该范围内乘客多以步行到达车站，不需过多考虑该范围的换乘接驳[3]。

规划城市轨道交通换乘站时考虑的问题摘要：对规划城市轨道交通换乘站进行研究，重点分析几个影响换乘站综合换乘效率的问题：人流导向系统的分析；城市轨道交通之间的衔接换乘；城市轨道交通与其他交通方式之间的合理接驳，总结如何合理有效地完善城市轨道交通换乘站设置，这对发挥城市轨道交通大量、快速、公交化的优势，缓解和改善城市的交通压力具有积极的作用。

关键词：城市轨道交通；换乘站；人流导向；换乘衔接；交通方式中图分类号：c913.32 文献标识码：a 文章编号：1换乘站人流导向系统分析人在换乘站中的流动具有大量性、集合性、长期性等特点，这种流动的目的是要快速地通过而不是停留，这些特征就决定了换乘站空间是简单、流动、宽敞、有良好视觉要求的高效空间。

因此，要提高换乘站换乘效率，加快人流流动速度，就必须要有良好的人流导向诱导系统。

1.1空间动态导向设计空间动态导向是指利用人在行进中的空间事物变化作为导向手段来引导人流的行进。

具体包括以下内容：a）墙面可以利用墙面的材质、色彩、图案、形态等的连续变化来诱导人的视线；b）天花板天花板的设计除了与墙面一样，利用材质、色彩、图案、形态的变化诱导人流外，还可以利用照明变化（如灯型、灯色）起诱导作用；c）地面不同的通道方向宜采用不同的地面材料，同时结合高差、色彩等引导人流，最好是一个方向一个主色调；d）柱子换乘大厅中的柱子具有很强的导向性，宜把柱子与出入口结合起来进行布置；e）扶梯扶梯也具有很强的导向性，尤其是自动扶梯，通过它的运动方向人能很容易地知道路线的走向；f）其他各种高科技多媒体系统应综合利用声、光、色、人机交互、人工智能等先进手段引导人流流动。

1.2诱导标志标识的设置诱导标志主要是指引导视觉的一些静态、动态的标志、标线，如箭头线、换乘站平面地图、换乘站三维模型等。

设置后要达到的效果是：标志标识能“主动”地指挥人群的合理流动，而不是“被动”地等待人去寻找。

设置时要遵循以下原则：a）位置适当应设在人们习惯性关注和容易看到的地方，如出入口、交叉口、楼梯等人流密集且必经之处、通道对面的墙壁以及容易迷路的地方；b）连续一致诱导标志标识既不能出现盲区，也不能设置得过密造成视觉过度紧张，设置的位置应尽量在高度、角度上保持一致；c）醒目在视觉上要能给人以很强的视觉冲击效果，这可以从颜色的对比度、字符图标大小的对比度、标识自身大小和其所在空间尺度的协调等方面考虑；d）规范和国际化必须符合国家的相关规范、标准，同时考虑到外国人的使用，保证语言的准确、规范；e）区别性换乘站这样人流很集中的地方会有很多的广告，方向诱导标志必须与它们有较好的区别度；f）简单便利简单是指标志标识上的语句要精练、简洁；便利是指人在行进中就能很容易地看清楚，而不必停下脚步。

关于交通换乘的城市轨道交通车站分类探析随着城市的发展，地铁成为了现代城市交通的重要组成部分。

对于城市轨道交通的运营和管理而言，车站的分类是一个重要的问题。

对车站进行分类可以提高地铁系统的运行效率，方便乘客出行，同时也有助于相关部门对城市交通进行规划和管理。

1. 交换站：交换站是城市轨道交通系统中最重要的车站类型之一。

交换站是多条线路的交汇点，乘客可以在此换乘不同的线路。

交换站通常规模较大、设施较复杂，能够容纳大量的换乘乘客。

交换站的设计和管理需要考虑换乘通道的布局、标识的设置、站厅和月台的连接等问题，以提供方便快捷的换乘体验。

2. 枢纽站：枢纽站是城市轨道交通系统中的重要节点车站，不仅具有交换功能，还有集散和换乘功能。

枢纽站通常位于交通枢纽区，与其他交通方式（如公交、高铁）的接驳方便。

枢纽站的设施一般会更加完备，包括商业设施、车站广场等，以满足更多的需求。

3. 普通站：普通站是城市轨道交通系统中最常见的车站类型。

普通站不具备交换功能，只是线路上的中途停靠站点。

普通站的规模一般较小，设施相对简单，但也需要考虑开放性、安全性等问题，以提供便利的乘车环境。

4. 终点站：终点站是线路的终点，通常一条线路会有多个终点站。

终点站一般规模较大，设施较为完备，如站台面积大，设置了更多的出入口等。

终点站的一大特点是换乘率较低，乘客主要是进出站，因此需要保障乘客的安全和便捷。

5. 直通站：直通站是两个或多个线路直接贯通的车站，乘客可以直接换乘到其它线路，而不需要出站再进站。

直通站的设计和管理需要考虑不同线路的换乘通道的设置，以保证乘客的便利。

6. 岛式站台和侧式站台：岛式站台和侧式站台是轨道交通站台的两种常见形式。

岛式站台是指设置在轨道中间的一个大型站台，两个方向的列车在同一站台停靠，乘客可以通过过街天桥或者地下通道进行换乘。

侧式站台是指将两个方向的列车分别停靠在两个独立的站台上，乘客需要穿越过站台，通过过街天桥或者地下通道进行换乘。

轨道交通与接驳交通一体化衔接分析摘要：目前，我国城市轨道交通建设发展火热。

国内二、三线城市的轨道交通也逐渐掀起发展高潮。

由于各城市对轨道交通都本着“大干快上”的态度，往往只关注线路建设本身，对站点周边的城市交通接驳系统考虑不足，因此轨道交通服务水平及客流吸引力受到影响。

交通接驳能够弥补轨道交通直接服务不足的短板，通过接驳换乘可提升轨道交通的服务水平及客流数量。

文中对轨道交通与接驳交通一体化衔接进行了分析。

关键词：轨道交通；接驳交通；一体化衔接1轨道交通接驳面临的新形势和新挑战1.1深入加强轨道网与公交网的融合轨道交通开通运营的城市，地面公交客流下降是普遍现象。

对于同一出行廊道，轨道和地面公交存在既竞争又合作的关系，鉴于两者的技术标准和服务模式不同，服务客流群体的构成特征必然存在差异，应深入调查研究沿线走廊客流构成（出行目的、乘客属性、常乘客比例等）、出行分布、乘距构成、接驳换乘等特征，逐线开展研究，不能忽视两者在“争抢客流”方面的“竞争”关系，亦不能简单化处理，盲目拆除或调整沿线公交线路（包括同走廊长大线路）。

通过专题研究，优化地面公交线路布局及运营组织，做好公交站点与轨道站点的衔接，谋求轨道网与公交网的协同发展。

1.2规范管理共享单车打通“最后一公里”接驳共享单车出现后，迅速成为轨道衔接的重要交通方式，其自由灵活、经济便捷的出行特性极大方便了周边居民衔接轨道的便利程度。

共享单车接驳公共交通具有较好的时间优势和便捷度，共享单车逐渐成为有效的“最后一公里”出行的解决方案之一。

而与此同时，盲目大量投放以及管理上的缺位造成了对站前广场空间资源的肆意挤占，同时也加大了站点周边交通秩序治理的难度。

因此，迫切需要从规范设施建设的角度，对共享单车接驳需求、规划布局、详细设计、管理举措等多个层面进行系统研究，变乱为治。

1.3适时开展交通接驳既有设施改造北京、上海等城市作为先期建设轨道交通的城市，部分既有线路由于客流规模及特征的变化、设施设备陈旧失修等问题，开始面临线路运能扩充、车站设施改造的需求。

城市轨道交通接驳设施技术要求1. 引言城市轨道交通作为现代城市交通的重要组成部分，在城市发展中起着重要作用。

为了提高乘客的出行便利性和舒适性，城市轨道交通接驳设施的建设成为一个重要的任务。

本文将探讨城市轨道交通接驳设施的技术要求，旨在指导相关设施的规划、设计和建设。

2. 设施类型城市轨道交通接驳设施主要包括轨道交通站点、换乘设施和步行/自行车道。

根据实际需求和不同区域的特点，这些设施可以有多种不同的形式。

以下是常见的城市轨道交通接驳设施类型：2.1. 轨道交通站点轨道交通站点是乘客进出轨道交通的主要场所。

站点的设计和建设应考虑以下要求：- 设计合理的布局，确保乘客方便进出； - 轨道交通站点与周边交通方式的衔接，例如公交车站、出租车站等； - 提供无障碍设施，方便老年人、残疾人和行李携带者； - 良好的通风和照明设施，提供舒适的等候环境； - 安全设施，例如紧急呼叫装置、监控设备等。

2.2. 换乘设施换乘设施包括换乘通道、扶梯/电梯等。

合理的换乘设施可以提高乘客的换乘效率和舒适性。

以下是对换乘设施的技术要求： - 设备数量要足够，以满足高峰期的需求； - 设备可靠性高，故障率低； - 设备布局合理，便于乘客流动； - 换乘通道的长度足够，以容纳人流量； - 提供无障碍设施，方便行动不便的乘客。

2.3. 步行/自行车道步行/自行车道是将城市轨道交通与周边地区连接起来的重要环节。

以下是步行/自行车道的技术要求： - 设施的布局应满足步行/自行车的需要； - 设施应与周边道路相连，便于进出； - 提供充足的停车设施，方便乘客停放自行车； - 设施应有良好的照明设备，保证夜间通行安全； - 步行/自行车道应设有防护设施，以确保乘客安全。

3. 设施标准和规范为确保城市轨道交通接驳设施的质量和安全性，应遵循相关的标准和规范。

以下是常见的城市轨道交通接驳设施标准和规范：3.1. 国家标准国家标准是城市轨道交通接驳设施建设的基本依据，通常包括设施的设计、建设、管理和维护等方面的要求。

城市轨道交通规划中与其他交通衔接问题研究摘要：现阶段，随着社会的发展，我国的城市化建设的发展也越来越迅速，人们的生活水平逐渐的提高，对轨道交通的要求也越来越高。

为了缓解城市交通压力，城市轨道交通得到了应用，也实现了对环境的保护。

但是，由于城市轨道交通难以实现“门到门”的服务，因此必须配套落实其他交通方式。

基于此，分析解决城市轨道交通与其他交通方式的衔接问题成为了重点。

关键词：城市轨道交通规划；其他交通；衔接问题研究引言随着城镇化脚步的加快，日益增长的城市人口及汽车保有量给城市的交通带来沉重的负担，在极大地降低了道路服务水平和人员出行效率的同时，也增加了社会投入成本和人员出行成本。

在国家政策的大背景下，许多城市陆续发展运量大、快捷、安全的城市轨道交通，从客流条件、财政条件、审批程序、规划实施监控、资金保障等方面对轨道交通建设提出了要求。

如果盲目地推进城市轨道交通建设，必然在多方面出现问题，因此针对现有问题的分析及合理规划方法的研究具有重要的意义。

1城市轨道交通与其他交通方式衔接的必要性分析当前，城市交通需求显著增加，传统的交通模式无法满足城市居民的现有出行需求，基于这样的情况，城市轨道交通得以应用。

对于城市轨道交通而言，其运量更大、速度也相对较快，同时污染量更小，因此有着极高的应用优势。

诚然，相比于传统公共交通来说，其优势更高，但是存在着无法实现“门到门”服务的问题，因此必须与其他交通方式结合使用。

为了确保城市轨道交通与其他交通方式衔接能够更好配合，并最大程度的发挥出城市轨道交通的优势，落实其与其他交通方式有序、合理衔接的规划极为关键，具有落实的必要性。

2影响城市轨道交通效能的相关因素城市轨道交通网的覆盖规模：对于城市的轨道交通来说，其自身效能能否得到有效的提高，与城市轨道交通网的覆盖率以及实际建设情况有着极大的关系，而对于城市轨道交通网而言，其自身的覆盖规模也与轨道交通的客流量、工程项目的融资以及轨道交通的相关线路等多个方面联系紧密。

城市轨道交通换乘站的设计与优化城市轨道交通的发展是现代城市可持续发展的必然选择。

作为一种高效、环保的交通工具，轨道交通在加速城市发展，减少交通拥堵，改善环境质量等方面发挥着重要作用。

而换乘站作为城市轨道交通的枢纽，其设计与优化对于提高出行效率、改善乘客体验至关重要。

一、站点规划与区位选择换乘站的规划和区位选择是整体规划过程的第一步。

在选择换乘站所在区位时，需要综合考虑区域的社会经济情况、人口密度、交通流量以及其他公共交通设施的布局等因素。

优先选择经济繁荣、人口密集的区域作为换乘站所在地，以满足大量出行需求。

同时，合理布局换乘站与其他公共交通设施之间的联系，确保互相衔接和有效转换。

二、站点设计与布局换乘站的设计与布局是为了提供便捷、高效的乘车环境。

在站点设计方面，需考虑站点的出入口设置、设施配置、通道宽度、候车区域等，以确保乘客的安全、舒适和便利。

此外，换乘站内部的导向标识和信息发布系统也应具备清晰明确的功能，方便乘客的出行导向和信息获取。

换乘站的布局要充分考虑乘客的换乘需求。

一方面，合理设置乘车通道和转乘通道，最大限度地减少换乘所需时间和步行距离。

另一方面，充分利用站点周边的空间条件，提供多种出行方式的接驳服务，比如自行车租赁服务、公交车站等，以提供更多出行选择。

三、智能化与信息化随着科技的不断发展，换乘站的智能化与信息化已成为不可或缺的设计要素。

通过智能化设备，可以实现乘客信息的实时查询和准确呈现，比如列车到站时间、乘车路线、站点附近设施等，并及时提供旅途中的阻塞信息以及替代线路建议等，提高乘客出行的便捷性和时效性。

同时，信息化系统还可以对乘客流量进行监测和调控，以应对高峰期的人流压力。

通过先进的人流监测技术，可以根据乘客流量的变化对站点设施和服务进行动态调整，提供更好的换乘体验。

四、生态与环境保护城市轨道交通作为一种低碳、环保的交通方式，对于环境保护具有重要意义。

因此，在换乘站的设计和优化过程中，必须注重生态和环境保护。

城市轨道交通一体化衔接设置研究摘要：结合西安市轨道交通实际，研讨了城市轨道交通系统一体化衔接设置的近、远期规划原则所遇到的实际问题，并提出相应对策建议，对城市交通规划及相关建设具有一定的实际参考价值。

关键词：轨道交通一体化衔接设置中图分类号：u2132 文献标识码：a 文章编号：1672-3791（2013）01（b）-0235-02随着城市经济改革和建设的飞速发展，城市功能和规模不断扩大，对于影响市民生活水平不断提高的城市交通问题已明显地摆在了管理者和研究者的面前。

道路建设、交通设施、调度管理等跟不上经济发展步法和市民的期望值，市民对城市交通的需求迅速扩大，市民出行对轨道交通服务水平的要求越来越高，城市发展中日益严重的交通阻塞、环境污染等问题，“乘车难”、“行车难”的局面仍在不断加剧。

如何有效缓解城市的交通拥堵等问题，怎样提高城市交通的科学化管理水平，作者从城市轨道交通一体化衔接构成出发，结合西安市轨道交通实际，通过分析研究，为改善和提高城市轨道交通一体化衔接设置提出一些想法和思路。

1 城市轨道交通一体化衔接构成1.1 衔接方式通常可以采用的交通衔接方式包括：步行、常规公交、自行车、出租车、小汽车和对外交通方式。

对外交通方式一般包括长途汽车、铁路、飞机等。

具有此种衔接方式的轨道交通车站多位于城市综合交通枢纽内，由于采取对外交通方式设施（步行通道、楼扶梯等）解决，对车站周边道路交通基本无影响。

因此，本文所指的衔接方式主要包括五大系统——步行、常规公交、自行车、出租车、小汽车，如图1。

1.2 衔接设施衔接设施是其它方式与城市轨道交通实现衔接换乘的载体，各种衔接方式的衔接设施构成，如图2。

2 城市轨道交通一体化衔接设置2.1 西安市轨道交通发展现状西安市轨道交通二号线已于2011年9月建成通车，属目前运营的唯一一条线路，在建有3条线路，在建的轨道交通一、三、四号线也将分别于2013、2015、2017年建成通车。

考虑功能特征的地铁车站公交接驳比例影响因素研究目录1. 内容综述 (2)1.1 研究背景 (2)1.2 研究意义 (3)1.3 研究目的 (5)2. 文献综述 (5)2.1 地铁车站公交接驳现状分析 (7)2.2 功能特征对公交接驳的影响研究 (8)2.3 影响因素分析研究 (9)3. 研究方法 (11)3.1 研究区域选择 (12)3.2 数据收集与分析方法 (13)3.2.1 数据来源 (14)3.2.2 数据分析方法 (15)4. 实证分析 (16)4.1 功能特征分析 (17)4.1.1 地铁车站功能类型 (19)4.1.2 公交接驳设施类型 (20)4.2 影响因素分析 (22)4.2.1 地理位置因素 (24)4.2.2 人口密度因素 (25)4.2.3 交通流量因素 (26)4.2.4 经济发展水平因素 (27)4.2.5 政策支持因素 (28)5. 结果与讨论 (30)5.1 地铁车站公交接驳比例现状 (31)5.2 功能特征对公交接驳比例的影响 (33)5.3 影响因素对公交接驳比例的影响 (34)1. 内容综述本研究旨在深入探讨地铁车站公交接驳比例的影响因素，通过分析地铁车站的功能特征，探讨如何优化公交接驳体系，以提高地铁车站的可达性和乘客出行效率。

首先，本文对国内外关于地铁车站公交接驳比例的研究现状进行了梳理，总结了现有研究的理论框架、研究方法以及主要结论。

其次，本文从地铁车站的地理位置、周边交通环境、公交站点布局、换乘设施完善程度、公交服务频率等多个角度，对影响地铁车站公交接驳比例的关键因素进行了详细分析。

在此基础上，本文结合实地调研数据，运用统计分析方法，对地铁车站公交接驳比例与功能特征之间的关系进行了实证研究。

本文提出了优化地铁车站公交接驳比例的策略建议，以期为城市交通规划、地铁运营管理和公交服务提升提供参考依据。

1.1 研究背景随着城市化进程的加快，城市交通问题日益凸显，特别是公共交通系统的建设与发展。

西安北至机场城际轨道项目P+R换乘研究摘要：随着城市轨道交通在大交通系统中重要性的日益增加，P+R停车换乘模式也被更加广泛的应用，这种交通模式鼓励人们通过换乘地铁出行或合乘出行，减少城市中心区车流量，缓解中心区内局部交通拥堵、节约能源和降低中心区空气污染。

文章通过对西安北至机场城际轨道项目P+R换乘研究，分析该项目P+R的设置意义、功能及产生的社会效益和经济效益，同时也为陕西地区P+R的设置提供参考依据。

关键词：P+R换乘；轨道交通；方便快捷；社会效益；经济效益引言随着我国经济的快速增长，我国城市正处于城市化、机动化快速发展的巨大压力下，交通拥堵、停车困难、环境污染等城市交通问题日益突显。

停车换乘（“Park and Ride”，简称 P+R）设施作为将小汽车与轨道交通结合的交通需求管理手段，为郊区小汽车提供低于城市中心停车费用或免费的停车位，引导乘客换乘轨道交通进入城市内部，进而缓解城市中心区的交通拥堵，改善环境污染，实现运输系统的整体效率最大化的目的[2]。

陕西城际铁路有限公司根据机场城际线路规划及设计要求，在条件允许情况下结合车站建筑设计，尽可能设置及预留站外广场，以充分利用项目资源，为线路后期发展提供基础条件。

公司组织设计单位及咨询单位，根据车站位置、沿线规划及发展状况，对机场城际站外广场的利用及开发逐站进行了策划，并结合策划方案及施工图进行相关条件预留。

1 概况1.1 项目简介西安北至机场城际轨道项目（以下简称“机场城际”）连接西安北站及西安咸阳国际机场，途经西安市未央区、经开区、西咸新区秦汉新城及空港新城。

线路全长29.31km，共设车站10座，其中地下站3座，高架站6座，地面站1座。

结合线路规划设计及沿线实际情况，在条件允许情况下尽可能设置便民出行设施，为机场城际乘客提供快捷、方便、舒适的乘坐体验。

1.2 P+R概述“P+R”（Park and Ride），即停车+换乘，指小汽车出行者在城市中心区外围（边缘或郊区）停车，换乘公共交通系统（通常以轨道交通为主）进入城市中心区，回程再利用公共交通方式返回该停车换乘设施的停车场，然后驾驶小汽车返回出行起点的一种交通出行方式[1]。

城市轨道交通与常规公交的场站布设及换乘1.1 场站的布设1.1.1 轨道交通场站的布设1.1.1.1 轨道交通场站的分类【9】按车辆埋深可分为：浅埋车站—轨道顶部到地表的距离小于15米。

中埋车站—轨道顶部到地表的距离为15—25米。

深埋车站—轨道顶部到地表的距离大于25米。

按车站的运营性质可分为：中间站、区域站、枢纽站、联运站、终点站。

按地下横断面形式分类：矩形断面、拱形断面、圆形断面。

按换乘方式：站台直接换乘、站厅换乘、通道换乘。

（我国大多采用站厅换乘）按车站站台形式：岛式站台、侧式站台、混合式站台。

岛式站台：站台位于上、下行行车线之间，它具有站台面积利用率高、能调剂客流、乘客中途改变乘车方向方便、站台空间宽阔等优点。

侧式站台：站台位于上、下行行车线的两侧，可以避免上下行乘客之间的干扰，造价低、改建容易。

但站台容积利用率低，中途改变方向要经过天桥或通道。

混合式：是综合了岛式和侧式的优点。

我国轨道交通车站规模的分级如下表：1.1.1.2轨道交通场站布设考虑的问题城市轨道交通是根据城市规划发展的要求而修建的，所以轨道交通无论是场站，线路都要根据规划的要求相协调一致。

城市轨道交通修建的前提是城市干道上的地面空间不能再满足车辆的快速、安全、舒适的运行，而导致经常性的堵塞。

地面常规公交不能满足居民的出行需要。

轨道交通场站的布设要考虑以下几个方面：（1）轨道交通是大运量的公共交通，所以它必须与城市客运走廊相平行，还要覆盖客流集散区。

（2）要紧邻城市主干道或与之平行，为了使其他车辆与之衔接，分流。

（3）轨道交通的站点选择要根据实际情况，应与城市商业中心和客流集散点相联系，最好在商业中心和客流集散点布设场站。

（4）避免重叠。

以轨道交通站点平均站距d为直径，确定站点的吸引范围，在其范围内应尽量避免选择站点。

（5）在站点规模内。

根据日期确定的规划年线网规模为基础，计算得出站点总数规模，选择站点的总数应在站点总数的基础上略有浮动。

城市轨道交通换乘方式的选择与分析摘要：在城市轨道交通高速发展的今天，随着线路的不断增加，形成地铁网络化布局，增加换乘枢纽的建设至关重要，只有实现线路之间的合理换乘，即为乘客提供最直接、最安全、最方便的换乘方式，才能使轨道交通更加高效、便捷，更好的发挥网络优势。

关键词：换乘形式；换乘原则；换乘特点一、引言：地铁之间的换乘主要通过地铁车站来完成，通过换乘车站实现线路之间的人流沟通，达到换乘的目的，同时也使得地铁线路由点的连接转变为面的覆盖，换乘节点的分布和合理换乘方式的选择，对发挥城市轨道交通线网的整体功能具有极其重要的意义。

换乘车站常位于城市轨道交通的交叉点或汇合点，在城市轨道交通线网中起着极其重要的作用，它将线网中各个独立运营的线路搭接起来，满足乘客上、下列车的同时为乘客换乘其他线路的列车创造条件，同时兼顾乘客短时间的休息、逗留、购物等要求，是典型的公共交通建筑。

换乘车站作为一个客运交通枢纽，其最主要最基本的功能就是交通功能，换乘时乘客的客流关系非常复杂，换乘的空间影响着人们的行为，限定和引导着行为的发生，合理换乘方式的选择，高效的换乘模式，可以引导乘客快速、便捷的达到换乘的目的，避免乘客在车站长时间的逗留，从而更好的使地铁车站这个公共交通建筑发挥其疏解城市交通的作用。

二、换乘车站的常见换乘方式及其优缺点1、换乘方式的分类换乘站是有多种换乘方式的，各换乘方式各有自己的优缺点。

换乘方式首先取决于两条线路的走向和相互交织的形式，一般有垂直交叉、斜交、平行交织等多种形式。

根据线路的交织形式，车站的换乘可分为站台与站台之间的换乘、站厅与站厅之间的换乘、通道换乘、组合换乘等形式。

以上四种换乘形式，根据平面组合的形式可分为“十字形”、“T形”、“L形”三类；根据换乘站各站站型，可分为岛—岛换乘、岛—侧换乘、侧—侧换乘三类。

见下图：垂直换乘：分为“十”“T”“L”岛~岛换乘岛~侧换乘站台与站台之间的换乘侧~侧换乘平行换乘同层平行换乘不同层上、下平行垂直换乘站岛~岛换乘岛~侧换乘厅与站厅之间的换乘：分为“十”“T”“L”侧~侧换乘通道换乘：付费区与付费区之间的换乘组合换乘：站台与站台之间的换乘辅以站厅的换乘。