第六章 轨道交通枢纽与换乘

城市轨道交通枢纽换乘接驳研究的开题报告一、研究背景随着城市化进程的加速和人口的不断增加，城市交通拥堵问题日益突出，城市轨道交通作为城市交通体系中的重要组成部分，其建设和发展已成为城市发展的重要标志。

然而，城市轨道交通作为一种公共交通工具，其覆盖范围有限，且线路通常是点对点的，因此需要通过与其他公共交通工具的无缝接驳，实现全方位的服务。

城市轨道交通枢纽换乘接驳即是指在城市轨道交通线路与其他公共交通线路相交汇的地点，为乘客提供无缝接驳、便捷快速、安全舒适的换乘服务，是城市轨道交通的重要组成部分。

目前，我国城市轨道交通系统中大多数站点旁边都设有公交站台，并且不少站点还设有出租车、自行车等公共交通工具，但这些换乘接驳设施存在着利用率低、互访不便、交通拥堵等问题，不能满足人们日益增长的出行需求。

二、研究意义城市轨道交通枢纽换乘接驳的不便已成为人们出行的一大瓶颈，解决这个问题对缓解城市交通拥堵、提高城市公共交通服务质量、提升城市综合竞争力具有非常重要的意义。

因此，本文选取某城市作为研究对象，通过对城市轨道交通枢纽换乘接驳情况的调查研究，探索优化城市轨道交通换乘接驳的途径和方法，为城市轨道交通的高效、便捷和可持续发展提供理论和实践指导。

三、研究内容和方法本文主要研究城市轨道交通枢纽换乘接驳的优化方法和措施，具体研究内容包括：1.调查分析城市轨道交通枢纽站点周边公共交通线路的布局和服务水平，发现存在的问题和不足。

2.分析城市轨道交通枢纽站点内部交通流量特征和换乘需求，评估站点的接驳能力和换乘效率。

3.探索城市轨道交通枢纽站点与周边公共交通线路之间的有效接驳模式和方案，通过仿真等方法分析和评价各种方案的可行性和效果。

本文采用文献综合分析、问卷调查和仿真模拟等方法，从社会、经济、环境等多个方面综合研究城市轨道交通枢纽换乘接驳问题。

四、预期结果和贡献本文预计形成一套系统的城市轨道交通枢纽换乘接驳优化方案，从减缓城市交通拥堵、提高城市公共交通服务水平、促进城市可持续发展、提高城市综合竞争力等方面为城市轨道交通的高效、便捷和可持续发展做出贡献。

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三、现代地铁车站发展趋势
➢车站组成由单一功能向多功能 方向发展
修建地铁车站是为了解决城市客运交通问题，随着物质文化水平 提高，人们对交通环境提出了更高的要求，地铁车站向多功能方 向发展。如：斯德哥尔摩地铁车站等。
➢车站设备向高科技方向发展，设 施日趋完善
自动售检票系统、电力临近系统、环控、自动灭火系统现代化设施，对车站 建筑设计提出了更高的要求，使地铁车站向现代化和高科技方向发展。
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第一节 概述 一、地铁和轻轨车站特点及其分布
❖ 特点： ❖ 1. 需要处理的行李很少或没有。 ❖ 2. 旅客密度高，流量大，进出口的设计需要更快
速有效，站台一般与车厢地板同高。 ❖ 3. 列车间隔较短，因此不需要太多的等待候车空
间和设施。 ❖ 4. 需要设计或预留自动售、检票设施。 ❖ 5. 当设计为地下或高架型式时，要注意纵向流通
第六章地铁
2
3
4
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北京地铁轻轨13号线立水桥站
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天安门东站
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韩国
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莫斯科地铁——克鲁泡特金站
车站采用浅色大理石建成，
地板采用灰色和玫瑰色花岗岩，
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廊柱内封闭式的照明给人一种梦幻的感觉。
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都灵地铁
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广州地铁屏蔽门
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❖ 第一节 概述 ❖ 第二节 地铁站点设计的工艺及计算 ❖ 第三节 地铁站点的平面布置
➢列车停站时间短
停站时间为20～30s。
➢与城市规划、市政部门关系密切
地铁路网、车站设置、土地使用都纳入城市规划布局。地铁用地范围内的拆迁、 管线改移等都应经过规划等部门的认可和同意，且相互密切配合，解决矛盾。 28

空中连廊城与地下城
“空中连廊城”或“地下城”将商圈内各商场裙房的二楼或地下室彻底连通 形成网络，通过二层连廊、步行街、步行通道和地下空间，使整个商圈的步行 体系连成一体化网络。
第三章： 轨道交通站外换乘调 查和分析
3.1、轨道交通与常规公 交的换乘 3.2、轨道交通与自行车 的换乘 3.3、轨道交通与机动车 停车场的换乘
停车场
• 轨道交通站点附近停车场和检修基地都是设置在 地上的，有大型的厂房遮蔽风雨，停放设备。在 地下弄个地铁停车场实在太浪费了，而且还不安 全。 • 轨道交通站点附近停车场的主要作用是换车乘地 铁，换乘地铁上班，不仅经济，还能免去堵车烦 恼。
停车场
• 轨道交通站点附近停车场和检修基地都是设置在 地上的，有大型的厂房遮蔽风雨，停放设备。在 地下弄个地铁停车场实在太浪费了，而且还不安 全。 • 轨道交通站点附近停车场的主要作用是换车乘地 铁，换乘地铁上班，不仅经济，还能免去堵车烦 恼。
停车场
• 轨道交通站点附近停车场和检修基地都是设置在 地上的，有大型的厂房遮蔽风雨，停放设备。在 地下弄个地铁停车场实在太浪费了，而且还不安 全。 • 轨道交通站点附近停车场的主要作用是换车乘地 铁，换乘地铁上班，不仅经济，还能免去堵车烦 恼。
第四章： 轨道交通换乘服务水 平调查和分析
4.1换乘服务水平概述
第五章： 以奥体为案例 的调查 和分析
奥体中心地铁站
交通流线及换乘系统分析 • 1、奥体中心外部流线分析
• 奥体中心站共有6个出口，奥体中心站一共有6个 出口，人流到达地铁奥体中心站，可以明显的看 到出站口指示牌，通过奥体中心站内的步行系统 导向牌，为乘客指引各个出口的目的地。
项目概况
奥体中心站为南京地铁10号 线的站点，奥体中心站地下 一层为站台层，于2005年08月 12日十运会开幕前夕启用 （当时为南京地铁1号线 车站），2014年6月1日 闭站切割，并入南京地铁 10号线，同年7月1日重新启用。

轨道交通的换乘衔接研究背景自改革开放以来，中国的社会经济不断发展，城市化、机动化进程明显加快，1949年中国的城市化率为10.6%，到2008 年，已上升到45.68%，全国城镇人口达到6.066亿人，预计到2020 年，中国将有50%的人口将居住在城市，而到2050 年则有75%的人口居住在城市，城市化率将达到50%及以上，这就意味着在未来的几十年大量的人口还将涌入大城市工作、学习、生活、定居，导致交通需求剧增，城市环境和生态环境的恶化，人均城市土地占用减少。

城市交通问题日益得到凸显，尤其是特大城市正面临着交通拥堵、环境污染、能源短缺、交通事故频发等所带来的巨大考验。

自 1992 年，在联合国环境与发展大会上通过全球可持续发展战略，各国政府都致力于寻求新的城市发展模式，改善城市交通问题，大力发展城市公共交通体系，吸引更多的人进入城市公共交通体系中，成为缓解城市交通压力的一项公认的战略举措。

就目前现有的城市交通系统和城市道路条件而言，解决的问题的方法之一就是提高道路利用率，发展大容量、低污染的公共交通，同时加强各种交通方式的整合与衔接，提高换乘效率，从而提高城市公共交通的整体效益。

根据地铁车站的区位、服务对象和规模，规划为不同等级、不同类别的客运枢纽，发挥各种交通的集聚效应，加强系统之间的有效衔接，来扩大快速轨道系统服务范围，提高公交整体运输能力。

另外，还包括指导地铁站点周边土地规划,使其建筑发展与交通发展协调一致；提供良好的换乘空间和设施，通过对站点综合规划设计，合理组织换乘客流和集散人流的空间转移，达到系统衔接的整体化目标。

近年来，随着人类对地下空间资源的日益关注，地铁成为人类利用地下空间的一种有效形式，它对于提高土地利用效率、缓解地面交通、改善人类居住环境、实现人车立体分流、减少环境污染、保持城市历史文化景观等都具有十分显著的作用。

与此同时，随着城市立体化扩展的趋势，交通走向立体化和整体性协调发展，大城市客运交通向以快速轨道交通为骨干的公共交通方向迈进。

高 铁 时 代 轨 道 交 通 枢 纽 功 能 和 换 乘 研 究
樊 丽
（ 深 圳 市 轨 道 交通 建设 办 公 室 ， 广东 深圳 ５ １ ８ ０ ０ ０）
摘
要： 针对 目前我国高铁站交通 枢纽功能单一 ， 换乘效率不高 的问题 ， 结合实例 ， 分析 了 “ 中心型 ” 和“ 外 围型 ” 高铁站 交通枢纽
全 国的辐射作用 ， 引导城 市空 间结构 的形 成 ， 促 进城 市副 中心 的
发展 。
线站台
２ ） 城际铁路的重要 换乘 中心 ， 服务 城际 客流 ， 强化所 在 区域
对周边城市 的联系 、 辐射 ， 提升所在城市 的中心地位 。 高铁站交通枢纽按照枢纽所在 区位可分为 ５类 ：
第３ ９卷 笫 ８ 期
・
８・
２ ０ １ ３年 ３月
山 西 建 筑
ＳＨＡＮＸＩ ＡＲＣＨｎ １ ＥＣＴＵＲＥ
Ｖｏ １ ． ３ ９ Ｎｏ ． ８ Ｍａ ｒ ． ２０１ ３
文章编 号 ： １ ０ ０ ９ — ６ ８ ２ ５ 【 ２ ０ １ ３ ） ０ ８ — ０ ０ ０ ８ — ０ ３
图 １ 地铁 ２ 。 ３ 。 ｌ １号 线 换 乘 客流 组 织 图
１ ） 核心区综合客运枢纽 ；
２ ） 中心区综合客运枢纽 ；
福 田站枢纽换乘设 计理念 是 ： 以轨道 交通 接驳 为主 导 ， 常规 公交 、 出租车接 驳为补充 ， 并尽可能限制私人接驳交通。 ２ ． ２． １ 轨道交通间换乘 为构筑 发 达 的轨 道 交 通 网 络接 驳 福 田站 枢 纽 ， 共 布设 了
２ ． １ 广深 港客运 专 线功能 分析
广深港 客运专线是 国家《 中长期铁 路 网规 划》 中提 出 的京 广

30城市建筑Urbanism and Architecture / 2022.24交通枢纽换乘模式的设计原则和拓扑原型，为我国现状城市轨道交通枢纽换乘设计提供理论参考和设计指导。

1城市轨道交通枢纽相关理论概述结合当前的TOD 发展情况，轨道交通枢纽是指在使用对象需要换乘时，能够直接满足其使用其他交通方式或选择其他路线的相关需求的具体系统[1]。

通常来讲，两种以上的交通方式，或者由多条公共线路汇集成的场所，可被称为枢纽。

城市的轨道交通枢纽是指在以轨道交通为基础构建的枢纽体系，不同交通方式的融合能产生较强的综合效应。

因此，轨道交通枢纽是市政基础设施中的重要组成部分，也是进一步提升我国当前客运交通体系发展质量的重要环节。

1.1 TOD 模式交通枢纽的分类及特点公交导向型发展(transit-oriented development，TOD)模式是以轨道站点为核心打造一个紧凑布局的、功能混合的复合社区，鼓励市民出行采用公共交通与步行、非机动车结合，强调土地高强度复合开发，公共服务设施围绕站点布置形成便捷高效、宜居宜业的城市空间环境。

结合我国当前的城市轨道交通枢纽的功能进行分类，可分为综合枢纽、枢纽及一般站等类型。

综合枢纽是轨道站点的最高等级，汇集了城市对外和市内多种交通方式，具有高度的综合性。

综合枢纽的换乘客流量较大，同时具有较强的集散性，涉及私家车停车及出租车停靠。

TOD 枢纽站主要指的是地面公共交通与轨道交通的换乘节点，一般是以满足人们的生活工作需求为基础构建的站点规划系统，如商业区以及办公区。

交通衔接方式一般为步行、非机动车、公交，客流以集散乘客为主。

1.2轨道交通枢纽的职能轨道交通枢纽是我国轨道交通系统的重要组成部分，且与其他交通系统之间存在密切联系，目前逐渐发展为站城一体化的外部形态，成为城市片区的形象门户，因此轨摘要 结合我国当前的城市交通体系发展现状，为了进一步满足人们的日常出行需求，打造高质量的交通规划方案已经成为了多方关注的重点。

优点
缺点
轨道交通换乘站的类型
——结点换乘
结点换乘适用于“十”型 线路，施工时在通道连接 部分做成一体化设计。换 乘时要求乘客下车后利用 楼梯或电动扶梯，到达位 于另一楼层的站台转车
轨道交通换乘站的类型
——结点换乘
轨道交通换乘站的类型
——站厅换乘
适用
侧式站台或设有多于两个站台的 车站，相交线路共用一个站厅 乘客行进速度快，可避免站台拥 挤，又可减少升降设备的总数量 站厅换乘一般用于相交车站换 乘，它的换乘距离要比站台直接 换乘长，在多数情况下，乘客要 在垂直方向上往返行走，故带来 了一定的高度损失
优点
缺点
轨道交通换乘站的类型
——通道换乘
适用
两条线距离较近，但又无法建造 同一车站 通道布置较为灵活，前期预留工 程少
优点
缺点
由于通道不能无限制拓宽以及增 加通道数量，故而通过能力有 限，因而此换乘方式与其他换乘 方式配合使用
轨道交通换乘站的类型
——通道换乘
H型
T型
L型
轨道交通换乘站的类型
——通道换乘
轨道交通换乘枢纽
换乘
换乘是指乘客在不同路线之间，在不离开车 站付费区及不另行购买车票的情况下，进行 跨线乘坐列车的行为。
换乘站
换乘站是城市轨道交通系统的专用词，指供 乘客在不同路线之间，在不离开车站付费区 及不另行购买车票的情况下，进行跨线乘坐 列车的车站。
轨道交通换乘枢纽
——目录
1
轨道交通线路之间换乘站的类型及 其特点 轨道交通与城市对外交通方式换乘 轨道交通与城市内其他交通方式的 换乘
H型
T型
L型
轨道交通换乘站的类型及特点
——特点

B：轨道交通与城市对外交通方式换乘
同站台换乘 站厅换乘
换乘方式
节点换乘 通道换乘 站外换乘
同站台换乘
同站台换乘是最便捷的换乘方式。乘客下车后在同一 站台等候另一条路线列车抵站，即可转车。 如：上海轨道交通三号线与上海轨道交通四号线共线 运行的宝山路站——虹桥路站区间任一车站及台北捷 运古亭车站。
节点换乘
在两次线交叉处，将重叠部分的结构做成整体的节 点，依两线车站的交叉位置，形成 “十”、”L“、”T“等三种布置形式。通过这种 布置形式进行换乘的方式叫节点换乘 如：台北捷运中正纪念堂站；香港铁路旺角站、金钟 站；深圳地铁老街站、黄贝岭站；北京地铁郭公庄 站；广州地铁嘉禾望岗站；杭州地铁1号线客运中心 站及武汉地铁洪山广场站和中南路站等。
通道换乘
通道换乘常见于两站台间相距较远的车站。乘客下车 后需经过专用通道，步行一段距离，到达另一条路线 的站台转车，通常都需要在中途转换楼层。 如：香港地铁鲗鱼涌站及上海轨道交通上海南站、中 山公园站。
站外换乘
站外换乘常见于因某种原因无法在付费区换乘，而进 行的有条件换乘，就是使用用一张公交卡在转乘站之 间两条或多条线出站后在规定时间内换乘，而使用单 程票卡则无法换乘。 如：上海轨道交通上海火车站站、南京西路站、龙华 站、虹桥2号航站楼站及香港地铁尖沙咀站、尖东 站。
站外换乘的特点
• 事实上站外换乘方式在城市轨道交通枢纽中不太常 见，采用站外换乘方式，往往是无路网规划而造成 的后遗症。由于乘客增加一次进出站手续，步行距 离长，再加上在站外与其他人流混合，因而显得十 分不方便
C：轨道交通与城市内其他交通方式换乘
1.与常规公交车之间换乘 2.与小汽车之间的换乘 3.与与港口、机场之间的换乘 4.与地面铁路车站之间的换乘

轨道交通与常规公交的换乘1.1换乘的意义及重要性1.1.1枢纽站的定义及其功能枢纽站是具有这样一种功能的场所，即当运输对象(旅客、货物)使用某种运输工具，沿特定路线运行到达枢纽换乘时，该枢纽站能满足改用其他运输工具或使用其他路线运行。

一般来说，两种以上运输方式或多条公交线路交汇的场所都应该称之为枢纽站。

城市轨道交通枢纽作为城市客运枢纽的一种重要形式，集多条城市轨道交通线路、不同交通方式、具有必要服务功能和控制设备，为城市对内对外交通、私人交通与公共交通以及公共交通内部转换提供场所的综合性市政设施。

轨道交通枢纽的规划建设是城市轨道交通与地面常规公交换乘协调的重要方面，也是城市公共交通客运一体化的关键环节。

换乘枢纽站的主要功能就是对枢纽点的到、发客流，按不同的目的及方向，实现集聚和疏散客流、乘客在交通方式间(交通工具)换乘、常规公交(个体交通)停车、引导交通或居民出行四个基本功能，其中换乘枢纽的核心功能为换乘功能。

1、集聚和疏散客流。

到达或出发的乘客及车辆实现聚集汇合、疏散分流，提供客流和车流组织的相关措施，保证运输畅通以及乘客安全。

2、乘客在交通方式间(交通工具)换乘。

换乘乘客属于中转客流，需要经过换乘才能达到最终目的地。

来自不同路线、方向、不同交通方式的乘客，需要转换搭乘其他交通方式而产生的行为称为换乘。

3、引导交通或居民出行。

外来车辆引导、截流、集中管理，尽量不进市区。

引导市内公交车辆与其接驳、向多层次、一体化发展，减少私人交通抢占公共交通的交通资源，吸引个体交通向公共交通转移。

4、常规公交(个体交通)停车。

来自不同的方向、不同的路线、不同的车辆，提供固定的停车场所和上下客位置。

此外，不同性质的车辆分区停放，设计合理的车辆出入口，配置合理的场内道路和绿化用地。

4．2.1.2轨道交通与常规公交换乘的意义城市轨道交通与常规公交是城市公共交通系统中两种最主要的交通方式。

城市轨道交通与常规公交换乘系统是城市公共交通系统中的重要组成部分。

经济效益评估
投资回报分析
对换乘枢纽进行经济效益评估，需要对其投资规模、资金来源、回 报周期等方面进行分析，以评估其经济效益的可行性。
运营收益分析
对换乘枢纽的运营收益进行分析，包括票务收入、商业租金收入等 方面，以评估其盈利能力。
成本效益分析
对换乘枢纽的建设和运营成本进行分析，与所产生的经济效益进行比 较，以评估其成本效益的合理性。
STEP 01
中型换乘枢纽
小型换乘枢纽
规模较小，仅包含少数几 条轨道交通线路或交通方 式的换乘枢纽。
STEP 03
大型换乘枢纽
规模较大，是城市交通网 络中的核心节点，包含多 种交通方式，如地铁、铁 路、公交等。
规模适中，包含较多的轨 道交通线路或交通方式， 是城市交通网络中的重要 节点。
Part
03
经验教训总结
总结这些国际先进换乘 枢纽在发展过程中遇到 的问题和教训，为我国 轨道交通换乘枢纽的建 设和改进提供参考。
未来换乘枢纽的发展趋势与展望
技术创新
分析未来轨道交通换乘枢纽在技术方面的创新趋势，如智 能化、绿色化等方面的技术应用。
01
运营管理优化
探讨未来轨道交通换乘枢纽在运营管理 方面的优化方向，如提高换乘效率、加 强安全管理等方面的措施。
社会效益评估
1 2 3
交通压力缓解
换乘枢纽能够有效地分散和转移交通流量，减轻 城市交通压力，提高交通运行效率。
促进区域经济发展
换乘枢纽通常位于城市中心或重要节点，其建设 和运营能够带动周边区域经济的发展，增加就业 机会。
提高出行便利性
换乘枢纽提供了多模式、多线路的交通换乘服务 ，使市民出行更加便捷，节省时间和精力。

城市轨道交通枢纽换乘的分析【摘要】参照目前世界各国轨道交通运营模式与换乘方式,全面分析与设计好换乘站,使乘客换乘更快捷,更方便.同时也会减少各个方向的客流交叉. 在对换乘客流进行预测的基础上,对轨道交通与其它交通方式衔接的原则、模式、存在的问题进行了研究,并提出了相应的解决办法,从而保证轨道交通换乘枢纽与市内其它交通方式的协调衔接。

【关键词】轨道交通、换乘ABSTRACT：Light of the currentworldrail transportmode of operation andtransfermode, a comprehensive analysisand design ofa goodtransfer station, sopassengers to transfermore efficient, more convenient, while passenger trafficin all directionswill also reduce thecrossin thepredictionof thetransferofpassenger flowbased on therailand other modes ofconvergenceofprinciples, models, problems have been studied, and the correspondingsolution, in order to ensurethecity'srailtransport hubsandthe harmonization ofother modes oftransportation.Keyword：Rail transport,transfer1.简述城市轨道交通具有快速、大运量、方便、准时、舒适等特点，应纳入城市公共交通体系统一筹划，形成综合交通体系，给市民的出行提供最大限度的方便。

高铁时代轨道交通枢纽功能和换乘研究樊丽【摘要】针对目前我国高铁站交通枢纽功能单一,换乘效率不高的问题,结合实例,分析了“中心型”和“外围型”高铁站交通枢纽换乘设计的规划理念及设计思路等,总结得出了两种设计的功能和作用,对不同类型高铁站交通枢纽规划设计具有参考价值.【期刊名称】《山西建筑》【年(卷),期】2013(039)008【总页数】3页(P8-10)【关键词】轨道交通;枢纽;功能;换乘设计【作者】樊丽【作者单位】深圳市轨道交通建设办公室,广东深圳518000【正文语种】中文【中图分类】U239.50 引言随着京津城际、武广高铁、郑西高铁、沪宁城际高铁等相继开通运营，以四纵四横为主骨架的高速铁路网引领我国全面进入高铁时代，结合高铁车站建设的轨道交通枢纽也得以蓬勃发展。

在过去的建设中，高铁站交通枢纽的功能定位比较单一，许多高铁站交通枢纽的规划设计并没有较好的结合城市发展战略的需求，而是由于用地、投资、拆迁等方面的问题，大部分都选址在城市郊区，由于配套交通设施的匮乏，乘客到达和离开高铁站都十分不便，这造成了高铁站交通枢纽的使用效率低下。

此外，我国在高铁站交通枢纽的建设过程中存在盲目求大、求全的倾向，结果造成旅客换乘的步行距离过长，枢纽衔接换乘效率和服务水平较低。

因此，在目前中国高速铁路迅猛发展、高铁站交通枢纽蓬勃建设的大环境下，很有必要研究不同功能定位下的高铁站交通枢纽分别应该如何组织交通，以实现枢纽换乘的有序、高效。

本文以深圳市福田站枢纽和深圳北站枢纽为例，探讨“中心型”和“外围型”高铁站交通枢纽不同的规划理念及换乘设计方法，对不同类型高铁站交通枢纽规划设计具有参考价值。

1 高铁站交通枢纽的功能和分类分析高铁站交通枢纽的功能和分类，是科学规划设计此类枢纽的前提。

从基于城市发展战略的角度考虑，高铁站交通枢纽主要承担功能有两种:1)国家铁路的重要节点，服务长途客流，有利于所在城市对全国的辐射作用，引导城市空间结构的形成，促进城市副中心的发展。

城市轨道交通规划与管理复习Prepared on 24 November 2020城市轨道交通规划与管理第一章城市轨道交通概论1、城市轨道交通系统是指服务于城市客运交通，通常以电力为动力，轮轨运行方式为特征的车辆或列车与轨道等各种相关设施的总和。

它具有运能大、速度快、安全准时、成本低、节约能源、乘坐舒适方便以及能缓解地面交通拥挤和有利于环境保护等特点，常称为“绿色交通”。

2、城市客运交通体系可以分为：公共交通、准公共交通、私人交通公共交通：常规公交（无轨电车、公共汽车、有轨电车、其他）；轨道交通（轻轨、地铁、市郊铁路、其他）；辅助公交（旅游车、单位客车）；特殊公交（轮渡、索道）准公共交通：出租小汽车、合乘小汽车私人交通：自行车、步行、小汽车、摩托车3、轨道交通的分类一：按基本技术特征分类（1）市郊铁路：又称为通勤铁路，是连接城市市区与郊区以及连接城市周围几千米甚至更大范围的卫星城镇或城市圈的铁路，服务于上下班的乘客，一般站距较长，对疏散中心城市人口到周围卫星城的作用十分明显。

运量每小时可达60000—80000人次。

（2）地铁铁路：地铁是由电气牵引、轮轨导向、车辆编组运行在全封闭的地下隧道内，或根据城市的具体条件，运行在地面或高架线路上的大运量快速轨道交通系统。

单向高峰小时断面流量30000—70000人次。

（3）轻轨交通：是指以有轨电车为基础发展起来的电气牵引、轮轨导向、车辆编组运行在专用行车道上的中运量城市轨道交通系统。

每小时单向载客运量10000—30000人次。

（4）独轨交通：是车辆或列车在单一轨道梁上运行的城市客运交通系统。

每小时单向5000—20000人次。

（5）自动导向系统（AGT）：是一种通过非驱动的专用轨道引导列车运行的轨道交通。

（6）有轨电车：最大小时流量15000人次（7）磁悬浮列车：依靠电磁吸力或电动斥力将列车悬浮于轨面上，实现列车与地面轨道间的无机械接触，再利用直线电机驱动列车运行。

城市轨道交通的车站换乘与线路衔接一、前言与背景城市轨道交通作为现代都市不可或缺的公共交通方式，其起源可以追溯到19世纪初的欧洲。

经过两个世纪的发展，已经成为全球许多城市公共交通系统的骨干。

这一领域的研究对于解决城市交通拥堵、减少空气污染、提高市民出行效率具有重要的现实意义。

城市轨道交通对社会的正面影响体现在改善交通结构、促进城市可持续发展上。

经济层面，它带动了相关产业链的发展，创造了大量就业机会。

科技层面，推动了自动控制、通信、电力电子等技术的进步。

此外，其对土地利用效率的提升、城市形态的塑造以及对生活质量的改善均有着不可忽视的作用。

二、核心概念与分类2.1 核心概念车站换乘与线路衔接是城市轨道交通中的两个关键环节。

车站换乘指的是乘客在不同线路间换乘的过程，而线路衔接则涉及到不同线路在技术、运营等方面的有机结合。

2.2 分类与特征城市轨道交通按制式可分为地铁、轻轨、有轨电车、磁浮列车等。

各类交通制式在车站换乘与线路衔接上有各自的特征：•地铁：通常运营速度快，线路密集，换乘节点多，要求高效率与高舒适度。

•轻轨：服务范围较地铁小，速度相对较低，更注重服务于区域交通。

•有轨电车：多在地面行驶，速度较慢，对城市景观有独特的塑造作用。

•磁浮列车：采用磁力悬浮技术，速度快，能耗低，适合长距离、高密度线路。

2.3 应用领域及市场潜力不同的轨道交通制式适用于不同的城市规模与发展阶段。

随着城市化进程的加快，轨道交通的市场潜力巨大，尤其是在人口密集、经济发达的大中城市。

2.4 行业交叉与融合城市轨道交通与土地开发、城市规划、环境保护等多个领域密切相关。

例如，轨道交通的规划和设计需要与城市用地规划相结合，考虑如何通过交通引导城市发展。

同时，随着智能化技术的发展，轨道交通系统正越来越多地采用物联网、大数据分析等技术，实现与信息技术的深度融合。

三、关键技术与发展趋势3.1 关键技术城市轨道交通的关键技术包括信号系统、自动化控制系统、车辆技术、线路维护技术等。

城市轨道交通与国铁枢纽的换乘衔接摘要: 研究目的: 通过对已实施的西安北客站国铁枢纽与地铁站的衔接方案进行分析，对城市轨道交通与国铁枢纽的衔接规划、换乘衔接方案提出一些建议和见解，供相关工程参考。

研究结论: 通过对西安北客站综合交通枢纽的设计实践，以及对典型国铁综合交通枢纽的特点进行分析后得出: ( 1) 针对综合交通枢纽工程，在工程设计、工程实施和运营管理方面，应提前统筹规划，做好项目接口和运营管理的研究; ( 2) 轨道交通站点的设置应结合换乘的便捷性、国铁站场规模、站房及广场的设置情况、地铁运营设施的布置合理性等方面进行综合分析后确定。

关键词: 轨道交通; 国铁枢纽; 统筹规划; 换乘衔接1 研究轨道交通与国铁交通枢纽衔接的意义大力发展公共交通是解决城市交通拥挤，满足城市交通需求的有效手段，打造完善的综合交通体系，是实现城市交通可持续发展的重要战略。

随着轨道交通在城市公共交通系统中的主导地位不断增强，与其他交通方式的衔接研究日益重要。

随着社会经济发展，处于区域经济中心地位的城市间交通运输日益广泛，由于经济性、花费时间、舒适度等综合因素，铁路仍是大多数人选择中长距离出行的主要交通方式，铁路枢纽多为城市中最重要的客流集散点。

而轨道交通由于其大运距、速度快、容量大、安全、准时等优点逐渐成为铁路交通枢纽的重要组成部分。

因此研究轨道交通和国铁枢纽的接驳，将城市内外的客流有效地进行疏解，为市民提供高效便捷的公共交通服务，构建现代化的城市综合交通体系具有较高的现实意义。

2 轨道交通与国铁枢纽的互动关系各大城市铁路枢纽与城市轨道交通的衔接互动关系是重要而明显的。

如巴黎的6 个火车站布设在城市周边区域，通过发达的轨道交通衔接城市交通，国内及欧洲各个城市的旅客通过轨道交通换乘而进入市区不同目的地。

上海虹桥综合交通枢纽是集高速铁路、城际铁路和轨道交通、高速磁悬浮、长途汽车、出租车及航空多种交通运输方式于一体的大型综合性客运中心，是上海市面向长江三角洲、长江流域、乃至全国的重大交通枢纽工程，城市轨道交通系统作为最便捷的交通方式，在虹桥交通枢纽中扮演着重要的角色，2 号线、5 号线、10 号线、17 号线及青浦线( 低速磁悬浮) 5 条轨道交通线的引入对枢纽功能的发挥及客流的集散起到了至关重要的作用。

三、轨道交通枢纽的分类
分 类 系 统 内 容 主 要 特 点 对外枢纽 一般设在城市出入口，连接着对外交通运输线路 与 城市轨道交通线路 ，其规模与城市发展 形 态、经济文化活动等相当。 主要为城内部区域间或区域中心与对外枢纽的客 流 交换服务。一般设 在城市内主要客流集 散 点 ，多种交通方式、 多条线路交汇点，对 通 畅、便捷要求较高。 体育馆、剧院、会展中心等地点在某时间段内集 散强度大，枢纽为满足人们文化、娱乐出行而 设。 轨道交通与城市常规公交、铁路、水运、航空运 输等线路相互衔接的客运枢纽。 主要指轨道交通线路之间，包括地铁、轻轨、郊 区快速铁路三者之间线路的交汇枢纽。
异方向同站台
将两条线路中不同方向的股道布置在同一层面上， 保证不同方向的客流在同一个站台平面内实现换 乘，而相同方向的客流需通过设置在上下岛式站台 之间的梯道或自动扶梯才能实现换乘。 特点：1、4方向之间和2、3方向之间的客流分别在 上下岛式站台内平面换乘，而1、3方向之间和2、4 方向之间的客流需通过两站台之间的梯道或自动扶 梯至另一站台上换乘 适用：折角换乘客流较大而同方向换乘客流较小的 情况。
第二节 轨道交通间的换乘衔接
一、站台换乘
轨道枢纽的布局模式与轨道线路之间的换乘方式、 相交的线路条数以及车站埋设的深浅密切相关。 换乘方式可分为站台换乘、结点换乘、站厅换乘、 通道换乘、混合换乘和站外换乘等六种形式， 轨道枢纽的布局模式也可分为并列式、行列式、十 字型、T型、L型、H型和混合型等七种形式
按布置形式 分类
立体式换乘枢纽
平面式换乘枢纽 都市级换乘枢纽 按服务区域 分类 市—郊级换乘枢 纽 地区级换乘枢纽
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3)集散——对于到达或出发的乘客和车辆，实现 聚集会合和疏散分流，提供客流和车流组织的相 关措施，保证畅通、安全。

城市轨道交通站点换乘规划与设计城市轨道交通站点的换乘规划与设计是一个非常重要的议题。

在城市快速发展的背景下，人口和交通需求不断增长，为了提高城市生活的便利性和舒适度，交通规划师需要设计出合理的轨道交通站点换乘方案。

换乘是指乘客从一条线路换乘到另一条线路，是城市轨道交通系统中最常见的操作之一。

一个好的换乘规划方案可以减少乘客的换乘时间和换乘步行距离，提高乘客的出行效率和舒适度。

首先，换乘规划需要考虑站点的布局。

合理的站点布局可以提高乘客的换乘效率。

站点之间的距离要适中，太近容易造成换乘人数过多，太远则增加了乘客的步行距离。

此外，站点之间的连接要方便快捷，方便乘客换乘时的转乘。

其次，换乘规划需要考虑站点内部的布局。

站点内部要有明确的指示标识，方便乘客找到正确的换乘线路。

通道宽度要足够宽敞，以容纳高峰期间的人流量。

此外，站台上应设置足够的座椅和候车区域，确保乘客的舒适度。

此外，换乘规划还需要考虑到乘客的行走路径和空间布局。

在换乘过程中，乘客需要从一条线路上行走到另一条线路上，因此行走路径的设计很重要。

需要考虑到乘客的行走距离和行走时间，以及行走环境的安全性和舒适度。

此外，换乘空间的设置也很重要，包括扶梯、电梯、自动扶梯等设施的合理布局，以及换乘区域的大小和通行能力的设计。

最后，换乘规划还需要考虑到未来的发展需求。

随着城市的不断发展，人口和交通需求将继续增长，因此换乘规划需要考虑到未来的扩展和改造。

设计时要预留足够的空间和设施，以适应未来的换乘需求。

总结起来，城市轨道交通站点的换乘规划与设计是一个复杂而重要的任务。

它不仅需要考虑到站点的布局和内部的设置，还需要考虑到乘客的行走路径和空间布局，以及未来的发展需求。

通过合理的换乘规划和设计，可以提高乘客的出行效率和舒适度，进一步促进城市交通系统的发展和进步。