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城市轨道交通衔接换乘枢纽的空间立体开发

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重 要节 点 ， 客 通过 车 站 及 其通 道设 施 ， 乘 实现 不 同交 通 方
式 间的客 流 转换 ， 并设 有 Nhomakorabea专用 的 公交 站场 、 车场 。 停 （） 纽 站 ： ２枢 一般 是 指 轨 道 交通 首 末 站 ， 或位 于 地 区 中
心 ， 有较 高 的客 流 吸引 力和 交通 转 换能 、 乘客 流 量大 、 具 换
局 原 则 、 间立 体开 发 的功 能组 织等进 行 了论述 及 提 出建 空
议 。
关 键 词 ： 道 交通 枢 纽 衔 接 换 乘 轨
空间 立体 开发
长距 离 交通 向轨 道 交通 转换 。 （） ３ 一般 换 乘站 ： 为轨 道 交 通 中 间站 ， 常其 换 乘规 模 通
实 践 证 明 ： 有 发 展 大 运 量 、 占地 、 保 、 速 、 只 少 环 快 安 全、 时、 准 舒适 的城市 轨 道 交 通 才 是根 本 解 决 城 市 交 通 问 题 的最佳 途径 ， 是保 持 城 市可 持 续发 展 的迫 切 需 要 。我 国 许 多城 市 已经 认识 到 发展 轨 道 交通 的 重要 性 。 先后 进 入 并 轨道 交通 规划 、 建设 高速 发展 的 时期 。 而 。 然 要充 分发 挥 轨 道交通 在城 市 交通 中的 骨干作 用 ， 须 重视 以轨 道 交 通 为 必 核心 的公 共交 通衔 接换 乘 枢纽 的建设 ， 实现 轨道 交通 与各 种交通 方式 的有效衔 接 ， 以此 为契机 对 换 乘枢 纽 进行 地 并 上 、 下 的空 间立 体 开 发 ， 约 资源 ， 立 高 效 、 地 集 建 安全 、 便
口等 。 轨道 交 通衔 接换 乘 枢纽 设施 布 局 的最终 目的就 是实
捷 、 质 服务 的现代 化 综 合 立体 交通 体 系 ， 优 并充 分 发 挥 地 铁 枢纽 的土 地 利用 优 势 ， 同 商 业发 展 ， 进 城 市 空 间 的 协 促
优 化与地 区商业 的 繁荣 。
设计 中的 关键 问题 。根 据不 同的 出行 方 式 。 主要 衔接 方 其
式有 ： 轨道 交通 与 常规 公 交 、 汽 车 交通 、 小 自行 车 、 出租 车 及步 行 交通 的转 换衔 接 。
一
．
轨 道 交 通 衔 接 换 乘 枢 纽 的 概 念 、 能 分 级 功
２枢 纽 的 平 面 布 局 原 则 ．
１轨道 交通 衔接 换 乘枢 纽 的概念 ． 轨 道 交 通 衔接 换 乘 枢 纽 是 城 市客 运 交通 体 系 的 重 要 组成 部分 ，是 实现地 铁 与 对外 交 通 和市 内 公共 客 运 交通 、
转 变 的并有 固定 交 通转 换设 施 的建 筑物 。对轨 道 交通 换乘 枢 纽 的统筹 规划 、 合理 设 置 、 实施 建设 和 改进 ， 改 善城 市 对 交通 系统功 能 、有效 促 进立 体 化 的综 合 交通 体 系 的形 成 。 实现 城 市建 设 的可持 续 发展 具有 重 要意 义 。 ２轨 道交 通衔 接换 乘 枢纽 的功 能分 级
维普资讯
城 市 轨 道 交 通衔 接 换乘 枢 纽 的 空 间立体 开 发
Ｔｒｄ ｍ ｅ ｓｏ ａ ｐ ｃ ｅ ｅｏ ｍ ｅ ｔｏ ｔ ＳＲ ａｌ ａ ａｆｃ Ｔｒ ｎ ｆ ｒ Ｈｉ ｅ ｉ ｉ ｎ ｉ ｎ ｌＳ ａ ｅ Ｄ ｖ ｌ ｐ ｎ ｆＣｉｙ’ ｉ ｙ Ｔｒ ｆ ａ ｓｅ ｎｇ ｗ ｉ
相对 较 小 、 衔 接 换 乘 方式 相 对 简单 、 流 集散 以步 行 为 或 客
主 ， 交换 乘 次之 。 公
二 ． 道 交 通 衔 接 换 乘 枢 纽 的 交 通 衔 接 方 式 、 面 布 轨 平
局 原 则
１枢 纽 的交 通衔 接 方式 ． 城 市 居 民 的 出行 往往 是 多种 交 通 方式 的组 合 过程 。 各 种 交通 方 式 问的 有效 衔接 ， 定 了城 市 客运 交 通体 系 的水 决 平 。地铁 与其他 交通 的衔 接 方式 直 接影 响地 铁 的效 益 。 因 此地 铁 枢纽 站 与城 市 交通 换 乘与 衔 接 问题 ， 是地 铁 枢纽 站
方式 的有 效衔接 、提 高城 市公 共 交通 的综 合服 务 水 平 、 改 善 城 市环境 质 量 、 进城 市 区域 经济 发展 等 方 面 的重要 意 促
义 。 并 对 轨 道 交 通 衔 接 换 乘 枢 纽 的 交 通 衔 接 方 式 、 面 布 平
衔 接 方 式相 对 复 杂 、 提 供 专 门 的衔 接 设 施 ， 助 轨 道 交 需 借
通网、 公路 网形 成放 射 型 交通 网络 。 发挥 客 流集 散 功能 。 对 于 轨道 交通 首 末站 ，通 常具 有辐 射 城市 边 缘及 周 边地 区 ， 并 具有 截 流周 边地 区及 外 围 区入 城 小汽 车 的 功能 ， 常设 通 置停 车 换乘 （ ａｋａ ｄ Ｒｄ ） 纽站 ， Ｐ ｒ ｎ ｉｅ 枢 引导 个体 交 通 及 中
顾 曦 ＧｕＸｉ
摘 要 ： 文通 过 分析 国 内外 轨道 交通 发展 的趋 势 及 存 本 在 的 问题 ， 阐明 了合 理 规 划和 建 设城 市轨道 交通衔 接 换 乘
枢 纽 ， 以 此 为 契 机 对 换 乘 枢 纽 进 行 地 上 、 下 的 空 间 立 并 地 体 开 发 ， 推 动 城 市 综 合 交 通 体 系 的 建 立 、 现 各 种 交 通 对 实
枢 纽 站 一般 包括 公 共 活 动 区 、 助 用 房 区 、 种 交通 辅 各
形 式 的停 车 区等 组成 ， 共活 动 区包 括 地铁 车 站 用房 的站 公
厅 层 、 台层 ， 种 交 通换 乘衔 接 空 间、 站 各 通道 及 各地 面 出入
私人 交通 以及地 铁 各线 间等 多种 交通 形 式转 换 、 通 性质 交

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关于TOD枢纽综合体设计的七个关键因素建议

关于TOD枢纽综合体设计的七个关键因素建议

关于TOD枢纽综合体设计的七个关键因素建议发表时间：2019-09-05T14:42:14.597Z 来源：《建筑细部》2019年第2期作者：周海成[导读] TOD枢纽综合体发展模式是典型的城市轨道交通与综合开发策略。

周海成广州地铁设计研究院股份有限公司广东广州 510000摘要：TOD枢纽综合体发展模式是典型的城市轨道交通与综合开发策略。

在国家、省和各地政府出台政策大力倡导，社会资本多方积极参与的情况下，部分TOD 项目因涉及诸多设计方法的瓶颈，落地情况并不乐观。

本文对TOD枢纽综合体设计进行研究，提出七个关键因素的建议，其结论对类似项目设计开发具有指导借鉴作用。

关键词：上盖开发；TOD；枢纽综合体；场站综合体；物业开发一、TOD枢纽综合体在设计落地过程中过往存在的不足根据现阶段落地的项目研究，TOD枢纽综合体在设计落地过程中过往存在的不足：1）城乡规划、轨道交通规划批复及落地分治，经常出现“站城割裂”的情况，土地效能低，因而地方政府对轨道交通建设只有投入没有产出，造成巨大的财政负担。

2）城市规划仅从交通引领城市（轨道站周边500 米）发展角度，重片区，轻节点，忽略了轨道站上盖最集聚的垂直都市原点的站城协同设计，缺乏地铁场站综合体精细化设计的协调。

3）轨道站场与城市的衔接方法，普遍停留在平面设计层面，没有客观考虑人的全天候立体出行需求，设计成果流于形式。

未来，人们出行方式的将有所改变：70%市民将从地下铁路经由地铁场站综合体内，以垂直方式进入城市。

4）传统轨道站仅仅作为地下建筑，往往忽略上盖土地利用及开发。

无法与建筑师协调交通动线和功能布局等建筑专业层面的精细化设计，缺乏有效把控。

建筑师与规划师的跨界合作，实现地铁场站综合体的同步规划、同步选址、同步设计、同步实施。

为实现“轨道+交通+城市”一体化的场站综合体，推动轨道交通的可持续发展，优化城市格局，本文在交通便捷性、规模合理性、换乘高效性、土地集约性、功能复合性、空间创新性、土地收益性七个关键因素提出建议，提升TOD枢纽综合体的先进性及落地性，实现TOD 枢纽综合体的站场协调、高效换乘、复合开发、土地收益四大功能。

轨道交通地上地下空间综合开发利用节地模式推荐目录

轨道交通地上地下空间综合开发利用节地模式推荐目录

附件轨道交通地上地下空间综合开发利用节地模式推荐目录2020年1月目录第一部分各地轨道交通节地模式总体情况第二部分各地轨道交通节地模式简介（一）北京市五路车辆段上盖综合利用模式（二）上海市莲花路地铁站复合利用模式（三）广州万胜广场地上地下空间综合开发模式（四）深圳市前海综合交通枢纽站城一体化开发模式（五）杭州市七堡车辆段上盖综合体模式（六）成都市崔家店停车场综合开发模式第一部分各地轨道交通节地模式总体情况轨道交通地上地下空间综合开发，是指在城市轨道交通场站综合体建设中，场站用地及周边土地统一规划，地上与地下空间联动开发，一体化设计和实施商服、住宅及公共配套等的开发模式。

通过将轨道交通建设项目与其他非交通开发项目在规划、设计、投融资、建设、运营等环节统筹考虑，可以更好地满足城市功能空间需求，促进土地节约利用，同时还兼具为轨道交通建设融资的功能。

一、轨道交通节地模式的主要做法近年来，部分地区优化城市轨道交通场站单一的建设模式，增加商服、住宅及公共配套等功能，推动土地复合利用，提高土地产出效益。

据不完全统计，北京、杭州、广州等地已开发轨道交通综合开发项目16个，在建项目10个，已批准建设项目50个，在实践探索和政策创新中积累了较为丰富的经验。

北京市五路车辆段项目采取了从地下车站到停车场上盖多层次、多空间的一体化设计，综合利用部分负二层为车辆段运用库房，负一层为住宅配套车库及设备用房，盖上为商品住宅和公租房等；咽喉区打造为绿色公共活动空间；落地区地下空间与地铁站厅层、公交首末站无缝接驳。

上海市开展对莲花路地铁站的复合利用改造工作，结合供地周边的原地铁站房、公交首末站、社区配套用房和商业，建设综合性轨道交通上盖物业，并在站台广场地下修建停车库，形成一站式综合消费场所。

广州市万胜广场项目通过将地铁功能与商业开发功能整合，把原本性质单一的线网运营指挥中心与商业开发功能叠加。

通过统一规划、统筹实施，将线网指挥中心优化成大型地铁上盖商业广场。

综合交通枢纽的要素与布局_综合考虑空中地面和地下的交通立体规划

综合交通枢纽的要素与布局_综合考虑空中地面和地下的交通立体规划


4.结合地下开敞式空间的设置可有效实现枢纽消防安全
综上所述，现代综合交通枢纽中不可避免要出现大规模地下空间，其消防和 安全问题往往成为制约方案的控制因素之一，在不同的功能模块之间设置适当的 下沉广场，有利于丰富空间效果，明晰功能界面，更可提高消防及安全性能。
4.结合地下开敞式空间的设置可有效实现枢纽消防安全
综合交通枢纽的要素与布局_综合考虑 空中地面和地下的交通立体规划
综合交通枢纽是一定区域范围内的客流、商流、经济贸易的重要汇 集点，同时也是城市发展的重要核心，以枢纽为依托的城市商务区或城 市副中心带动了城市的发展。其中大型、超大型的综合交通枢纽成为城 市乃至区域重要的经济发展引擎，由枢纽引发的新一轮城市建设成效日 益显著。
虹桥枢纽
4.枢纽要素与布局
因此，如何理顺上述各大交通的关系，形成合理的布局成为枢纽设计的重点。 高速铁路与虹桥机场同样是服务于国内的中长途旅客，故之间的换乘关系并 不是很密切，但高铁与虹桥机场旅客绝对数量很大，发生的换乘量为中等水平； 磁浮车站则担负着浦东国际机场“前厅”的功能，与高铁的城际部分、虹桥机场 均有着重要的换乘关系。
枢纽内交通设施规模呈现不断扩大化趋势，大量的社会车、出租车，公交 车辆停泊，对枢纽内部空间，对城市土地的需求加大，地面的土地资源已不能 满足这种扩大化的需求，特别在城市中心区的枢纽改造工程，面临土地更为紧 张的困境。向地下发展，实施交通设施立体化可以有效解决土地与规模之间的 矛盾，地下空间在枢纽建设中的大量开发使用充分体现土地集约利用的理念。
虹桥枢纽剖面示意图
虹桥枢纽
4.枢纽要素与布局
由此可见，磁浮车站在换乘关系中处于比较关键的位置，它应该与高速
铁路、虹桥机场取得便捷的换乘关系。 由此形成了如下的场站空间关系：
10 城市轨道交通与其他交通方式的衔接

10 城市轨道交通与其他交通方式的衔接



关键要建立一体化的城市与城际客货运输网络。对任 何不能一次抵达目的地的运输来说，最大程度地减少 中转换乘时间是提高公共交通吸引力的关键。一体化 交通网络对城市发展有着重要影响，目前的研究焦点 集中在交通与土地利用的相互关系方面。在建立适当 的卫星城镇以疏散市中心区人口、缓解中心区拥挤方 面，建立居民小区间快速、大容量的交通通道起着关 键作用。
10.1.1

交通一体化规划的概念与内涵
一体化交通政策的重要目标就是使交通和社会能够可 持续地发展。一般说来，出行数量的过快增长、轿车 拥有数量的增加以及运输外部费用的发生都是不可持 续的标志。英国学者1991年在研究伦敦、伯明翰、爱 丁堡等城市的问题后指出：交通一体化就是一种通过 对基础设施、既有设备的管理以及基础设施的价格等 因素的协调来解决城市交通问题，从而达到提高运输 体系的整体效益的方法。
英国及其他西方发达国家交通调节与改善措施

基础设施:
新建高速公路 改建高速公路


新建轻轨
新建公交车站 修建停车场 公交专用线 增加交通工具
管理措施

交通控制 改善交叉口 单行线 巴士优先 自行车设施


人行道
事故处理措施 街道停车管理

公交车站管理


(3)建立了整个地区的客票预售网络，售票点、旅行代 理机构很多，极大地方便了乘客对公共交通的选择。
(4)信息服务好。大多数车站均提供免费的时刻表，乘 客也可以通过Internet网络、电话来查询和预订车票。


(5)车次频率高。由于信息服务好，加上车辆班次频率 适当，乘客在欧洲旅行感受不到难以忍受的等待和延 误。运输公司通常可以根据预测或预定的客流量来调 整班次及编组，最大程度地降低运输成本。