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大型铁路综合客运枢纽站改扩建规划研究——以铁路长春站改扩建为例韩超【摘要】随着高速铁路客运专线和轨道交通引入,既有铁路综合客运站枢纽功能将发生重大变化,综合枢纽能否发挥出最高效率,其改扩建规划建设的研究尤为重要.从大型铁路综合客运枢纽站各种交通衔接、流线组织、换乘设计、客运枢纽的改建、新建等方面进行分析,提出大型铁路客运交通枢纽站改扩建规划技术路线和方法,通过铁路长春客运枢纽站改扩建的归纳总结,对国内类似大型铁路综合客运枢纽站改扩建规划建设有借鉴意义.%With high-speed railway passenger-dedicated line and rail transit coming into being,the terminal function of the existing comprehensive railway passenger station will be changed significantly.Therefore,whether the comprehensive terminal gives its maximum efficiency or not largely depends on how its reconstruction and expansion planning have been researched.By analyzing relevant issues,such as the connection among various traffic modes,streamline organization,interchange design,reconstruction and new construction and so on,the author suggests the technical strategy and method for the reconstruction and expansion planning of large comprehensive railway passenger terminal station.Also,the author makes a summarization on the reconstruction and expansion project of Changchun Railway Passenger Terminal Station,which can serve as reference for the planning research of reconstruction and expansion project of similar large comprehensive railway passenger terminal station in our country.【期刊名称】《铁道标准设计》【年(卷),期】2013(000)006【总页数】5页(P118-122)【关键词】铁路客运枢纽站;长春站;改扩建;交通换乘;交通组织【作者】韩超【作者单位】中铁第一勘察设计院集团有限公司,西安710043【正文语种】中文【中图分类】TU248.1长春铁路枢纽为我国东北地区重要的铁路枢纽，连接京哈、长图、长白3个方向，旅客发送量日均5万人次，承载能力已经达到饱和状态，由于新建哈大客运专线、新建长吉城际铁路线的引入，长春市拟建轨道交通1、3、4号线也在此接入，需完善长春站综合客运交通换乘中心的功能，对长春铁路客运交通枢纽站进行改扩建，成为服务东北三省城市群的综合交通枢纽站。
杭州东站建筑方案设计杭州东站是杭州市规划建设的新型综合交通枢纽站，位于杭州市东部。
作为杭州市重要的交通枢纽，杭州东站将服务于地铁、高铁、火车等多种交通方式，成为连接城市内外的重要节点。
为了更好地满足日益增长的出行需求，杭州东站建筑方案设计需充分考虑站点的功能性、舒适性和美观性，以打造一个现代化、高效率的交通枢纽。
1. 设计理念杭州东站建筑方案设计的理念是“融合、便捷、创新”。
设计师以“融合”为核心，将传统与现代、功能与美观、技术与人文相结合，打造一个符合城市形象和氛围的综合交通枢纽站。
同时，设计师注重“便捷”，以乘客出行需求为出发点，确保站点布局合理、换乘顺畅、信息便利，提高乘客体验。
设计师还强调“创新”，采用先进的技术和材料，构建一个具有未来感的智能化交通站点，为城市发展注入新的活力。
2. 建筑风格杭州东站建筑风格以现代简约为主，注重线条的流畅性和建筑的轻盈感。
外立面采用玻璃幕墙和金属材料，打造出现代感强烈的外观。
建筑整体呈现出简洁大方、明快清爽的氛围，展现出城市的活力与现代化。
3. 空间布局杭州东站的空间布局以功能分区为主，将站点内部划分为高铁候车大厅、火车候车厅、地铁换乘区、商业街区等不同区域，确保站点内各项功能的有序展开。
在空间设计方面，设计师注重通透性和明快性，充分利用自然光线和绿色植被，营造出舒适宜人的室内环境。
4. 设施配套作为综合交通枢纽站，杭州东站的设施配套将得到充分的重视。
除了基本的候车室、换乘通道等设施外，设计师还将设置信息查询点、自动售票机、便民服务台等便利设施，为乘客提供更加便捷的服务。
此外，商业街区将设置各种餐饮、购物等服务设施，丰富乘客的等候时间。
5. 环境景观杭州东站建筑方案设计也将注重环境景观的打造，通过绿化带、休闲广场等景观设计，打造一个宜人的城市空间。
同时，设计师将整体布局与周边环境相结合，确保站点与周围建筑的融洽统一，构建一个社区化、人文化的城市景观。
总的来说，杭州东站建筑方案设计以现代化、便捷化、创新化为核心理念，立足于服务乘客和促进城市发展的双重目标，致力于打造一个现代化、高效率的综合交通枢纽站。
杭州东站方案1. 背景介绍杭州东站是位于浙江省杭州市的一个重要交通枢纽，它不仅是中国高铁的枢纽站之一，还是杭州市的一个重要的交通枢纽站。
随着城市的不断发展和人口的增加，杭州东站的客流量也不断增长，现有的站场设施已经无法满足日益增长的客流需求，因此需要推进一项杭州东站改造方案。
2. 改造目标通过杭州东站的改造，将提升站场设施的容量和服务水平，满足不断增长的客流需求，并为旅客提供更加便捷、舒适的出行体验。
3. 改造内容3.1 站场扩建杭州东站将进行站场的扩建工程，增加候车室、站台、出入口等设施，扩大站场容量，并提供更多便捷的出入口通道。
新建的候车室将采用现代化的设计理念，提高旅客的候车舒适度。
3.2 设备升级杭州东站将对现有的设备进行升级，包括车辆段、信号设备、通信设备等。
新的设备将提高站场的运行效率和安全性，减少故障和延误的发生。
3.3 周边交通配套设施为了提高旅客的出行便利性，杭州东站将配套建设周边的交通设施。
包括公交站点、出租车候车点、自行车租赁点等，以满足旅客从站点到目的地的最后一公里出行需求。
4. 改造计划4.1 工程划分杭州东站改造计划将分为三个阶段进行，分别是前期准备阶段、主体工程阶段和后期完善阶段。
4.2 前期准备阶段前期准备阶段包括方案论证、规划设计、预算编制等工作，并做好项目申报和审批工作。
4.3 主体工程阶段主体工程阶段将进行站场扩建、设备升级等主要工程，按计划完成各项任务，并确保工程质量和安全。
4.4 后期完善阶段后期完善阶段将进行周边交通配套设施的建设和完善，以及对整个改造项目进行综合评估和调整。
5. 改造效益5.1 客流容量提升通过杭州东站的改造，站场容量将大幅提升，能够更好地满足不断增长的客流需求。
5.2 服务水平提高改造后的杭州东站将提供更加便捷、舒适的出行服务，提高旅客的出站体验。
5.3 经济效益提升杭州东站的改造将进一步促进经济的发展，提升杭州市在交通和旅游等方面的影响力。
本方案是在杭州地铁规划原8条线，278公里方案基础上增加了A,B两条市域线并把原各条线路经过大幅调整重新修编形成的新的杭州地铁规划方案。
规划的A,B两条市域线不仅大大拉近了杭州各个区域间的距离，而且通过两条市域线的延长线，也很大程度上拉近了杭州周边城市如嘉兴，绍兴，临安，湖州等和杭州市区的距离，极大的突出了杭州在整个杭州城市群中的主导地位，为整个大杭州区域的经济发展提供了强劲的动力支撑。
杭州是浙江省的省会，最大城市，目前市区人口已经接近300万人。
个人预测，到远景年（约2030－2040年）整个杭州市城市人口将达到800万左右规模，规划400多公里总长的轨道线长度是符合杭州未来城市需求的。
除了400多公里总长的轨道线外，个人还建议继续补充200公里左右的快速公交线。
到远景年，建议杭州公共交通出行比例能达到70％以上，其中地铁出行比例能达到公交出行的60％左右。
－－－－－－－－－－－－－－－整个方案说明如下:－－－－－－－－－－－－－－－7条市区地铁线共270公里,最高速度80－100公里/小时，平均速度35－45公里/小时。
1号线,60公里,36站,6*B,湘湖－新湾镇;2号线,35公里,23站,6*B,蜀山－祥福路;3号线,28公里,19站,6*B,留下－崇贤;4号线,38公里,25站,6*B,钱江一桥－运河镇;5号线,35公里,27站,6*B,萧山火车站－康桥;6号线,32公里,20站,6*B,浦沿－下沙;7号线,42公里,23站,6*B,复兴路－瓶窑。
－－－－－－－－－－－－－－－A,B两条市域线共155公里,最高速度120公里/小时,平均速度60－65公里/小时。
A线,68公里,20站,10*A,临平－临浦;分支,萧山火车站－衙前。
B线,87公里,25站,8*A,江东工业基地－余杭;分支,丰潭路－仁和。
－－－－－－－－－－－－－－－整个方案共计9条地铁线,425公里总长。
2050年8条地铁线近期目标：2007年3月开工建设轨道交通一期工程，2011年底之前建成1号线部分、2号线部分和钱江新城试验段，并争取开工建设钱江新城至东站交通枢纽（4号线部分）、至萧山国际机场（7号线部分）连接线，形成连接杭州主城至江南、临平、下沙三个副城的轨道交通骨干线路。
杭州东站设计
李春舫;袁培煌;戚广平
【期刊名称】《城市建筑》
【年(卷),期】2010(000)004
【摘要】@@ 项目背景rn进入21世纪后,"城市东扩"这样一个崭新的词语,频频出现在杭州各类媒体,表明了杭州城市面向未来的发展方向."城市东扩"的结果是在城市以东的钱塘江畔形成一个新的城市副中心--"城东新城".而正在建设之中的杭州东站,则是"新城"的核心,引领着城市向东发展的脚步.以西湖为中心的古老的杭州,正向广阔的钱塘江走来,似乎有一种律动、一种新的力量要展现出来.
【总页数】4页(P66-69)
【作者】李春舫;袁培煌;戚广平
【作者单位】中南建筑设计院股份有限公司,武汉·430071;中南建筑设计院股份有限公司,武汉·430071;中南建筑设计院股份有限公司,武汉·430071
【正文语种】中文
【相关文献】
1.复杂双曲面建筑外表皮设计实践——以新建杭州东站为例 [J], 王力;杨庭
2.从北京南站到杭州东站——铁路枢纽零换乘设计的探索与反思 [J], 唐恒
3.基于公共场所下的智能寄存系统的设计研究\r——以杭州东站行李寄存柜为例[J], 方思爱;叶晓毅;潘秀志;李源枫
4.杭州东站华润"万象汇"结构设计 [J], 刘勇
5.复杂交通枢纽施工期间交通改善设计——以杭州地铁6号线火车东站站为例 [J], 周艳昕
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杭州地铁大型综合交通换乘枢纽 ---火车东站站建筑方案设计研究
摘要：在铁路枢纽与城市功能逐步融合的背景下，铁路与城市轨道交通的互
联互通，快速快通就显得尤为重要，杭州地铁火车东站站为铁路与地铁互联互通
的大型综合交通换乘枢纽，本文从杭州地铁线网的发展、枢纽的形成、周边规划、建筑设计、换乘关系等方面进行阐述，为类似工程设计提供借鉴。
关键词：地铁；大型换乘枢纽；换乘设计
Abstract: In railway hub and the city under the background of gradual fusion function, connectivity of railway and urban rail
transit, quick quick access is particularly important, hangzhou subway train station stands for railway and subway, interconnection of large comprehensive transport hub, this article from the development of hangzhou metro line network, the formation of hub, and the surrounding planning, architectural design, change to the relationship, It
provides reference for similar engineering design.
Key words: subway, large transfer hub, transfer design
一、杭州地铁线网的发展
杭州地铁一期工程包含1号线、2号线工程，其中1号线于2012年11月开
通运营。
杭州地铁二期工程包含2号线二期、4号线一期、5号线一期、6号线一
期工程，其中4号线一期于2015年2月开通运营。
杭州地铁三期工程包含1号
线三期、2号线三期、3号线一期、4号线二期、5号线二期、6号线二期、7号线、8号线一期、9号线一期、10号线一期工程共10个项目，其中6号线二期于2021年11月通车运营。
在杭州地铁三期工程建设规划批复10个项目的推进过程中，杭州城市及综合交通枢纽布局等方面均发生了一些变化，已批复在建项目与新形势下城市的发展需求有不契合之处。
为支撑城市发展新需求、打造现代综合交通枢纽、更好的服务亚运会，三期建设规划在已批复杭州市城市轨道交通第三轮建设规划（2017-2022年）方案基础上进行调整，新增机场轨道快线工程、3号线北延工程、5号线西延工程3个项目，其中机场快线计划于2022年通车运营。
根据建设规划，杭州地铁1号线、4号线、6号线与机场快线在杭州东站交汇，形成集地铁、国铁、公交、出租车及其他客运交通为一体的大型综合交通换乘枢纽，大大提高了城市公共交通运转效率，激活了杭州东站地区的城市活力和土地价值。
图1、火车东站枢纽规划线站位图
二、枢纽的形成
杭州地铁火车东站站为杭州地铁建设中重要的综合交通换乘枢纽之一，汇集了国铁、已通车运营的地铁1号线、4号线、6号线及在建的机场快线。
国铁杭州东站站房共五层，站房在功能设计上遵循以人为本的原则，注重流线组织，缩小换成距离，旅客进站和出站的流线简洁顺畅。
杭州地铁1、4号线位于国铁杭州东站站场正下方，地铁线路方向中心线与国铁站场中心线即杭州东站东西广场联络通道中心线重合。
地铁1号线、4号线的站厅层、站台层分别位于地下二层、地下三层。
地铁1、4号线5个出入口设置在国铁到达层。
地铁1、4号线之间采用同台换乘，地铁与国铁之间可通过铁路到达层实现换乘。
2019年9月，杭州东站枢纽铁路换乘地铁开启"免检模式"，
地铁安检正式上移至铁路到达层大厅，乘客从高铁出站后可免安检直接进入地铁站，实现无缝换乘。
结合杭州地铁6号线二期、机场快线的线路走向，从各线之间的换乘条件、
土建工程实施条件、与道路交通的关系、与周边地块的关系等因素进行了方案研究，最终将6号线、机场快线站位设置在杭州东站东广场的东侧。
其中6号线车
站设置在地块内，与地块同步设计、同步实施，机场快线车站设置在东宁路下方。
地铁6号线、机场快线之间采用平行站厅换乘，与既有1号线、4号线及国铁采
用地下通道换乘。
图2、火车东站枢纽设置方案
三、对周边规划的调整
根据地铁6号线、机场快线的线路走向，站位选址受已运营地铁1、4号线
区间隧道、火车东站东广场、东宁路地下通道、东宁路上跨平台、周边待开发地
块（华润地块）等主要控制因素的影响。
车站站位研究本着以人为本，方便换乘
的设计理念，提出6号线与机场快线平行换乘的设计方案。
机场快线沿东宁路南
北向敷设，因道路宽度有限，结合地铁6号线埋深大的特点及华润待开发地块的
规划条件，6号线站位合理利用华润地块下沉广场下部空间，将车站设置于华润
地块内。
为了实现地下空间的互联互通，及地铁与地块建筑的融合，经与规划部
门协调，对华润待开发地块的规划条件进行了调整，调整了下沉广场的标高、绿
地率等主要技术指标，以满足地铁与地块地上建筑融为一体，地下空间互联互通。
图3、华润地块规划效果图
图4、6号线车站与地块剖面关系图
四、对道路交通的改造
在杭州东站东广场建设时，同步在东宁路道路下方建设了地下通道，在道路上部建设了过街平台，作为连接杭州东站与周边地块的重要工程。
根据机场快线的线路走向，东宁路地下通道工程桩基与地铁隧道冲突，结合新建6号线、机场快线与既有1号线、4号线及国铁的换乘流线，为了缩短换乘距离，对东宁路地下通道及上部平台进行了拆除，复建设计时，将地下通道作为地铁车站的一部分进行一体化设计，形成了地铁与地铁，地铁与国铁重要的换乘节点。
五、火车东站建筑设计
杭州地铁火车东站站大型综合交通换乘枢纽建筑设计从以人为本，TOD发展理念出发，通过建设轨道交通，推进车站周边城市综合的一体化开发，将火车东站地区打造为杭州一个大的城市核心区。
地铁6号线、机场快线受已运营地铁1、4号线区间隧道影响，埋深较大，6号线车站设置为地下四层站，机场快线车站设置为地下五层站，两站采用平行站厅换乘。
6号线站位设置于华润地块内，位置的特殊性为TOD综合开发创造了条件，结合TOD发展模式，车站站厅层设置在下沉广场下方，通过垂直交通与地块地下空间，下沉广场进行联系，车站的出入口、风亭等地面建筑与商业办公建筑
结合设计，形成了交通枢纽型综合体。
机场快线车站设置于道路下方，地下一层为站厅层，与改造的东宁路地下通道、6号线站厅连通，西侧与东宁路地下商业街、国铁到达大厅连通，实现了整个区域地下空间的互联互通，实现了不同人流的便捷换乘。
图5、火车东站站总平面图
图6、地下空间互联互通效果图
根据规划要求，杭州东站东广场上部平台通过复建的东宁路上跨平台与华润地块的上部天桥连为一体，车站站厅设置了直达平台的垂直电梯，结合平台上的景观设计，满足了多层次，多样化的立体通行体验。
图7、地上空间互联互通效果图
六、火车东站换乘设计
地铁与地铁换乘：在国铁站房、地铁1号线、4号线建设时，规划未预留地铁6号线、机场快线与1、4号线的付费区换乘通道。
根据地铁6号线、机场快线线路走向，设计前期对既有工程的边界条件进行了大量的分析研究，因既有工程地下结构复杂，改造实施难度大，设计采用了非付费区换乘设计方案，通过对东宁路地下通道的改造，内部布置优化，尽可能的缩短换乘距离的长度，使换乘流线顺畅便捷。
付费区可通过对票务系统进行升级改造，实现虚拟付费区换乘。
地铁与国铁换乘：已建好的地铁1号线、4号线位于国铁杭州东站站场正下方，出站后便可到达国铁到达层，与国铁进行换乘。
新建6号线、机场快线站厅层与国铁到达层连通，出站后经东广场地下商业街后可到达国铁到达层，也可通过出入口，垂直电梯等附属设施上至出发层，与国铁进行换乘。
图8、换乘流线图
七、结束语
杭州地铁火车东站大型综合交通枢纽将轨道交通与国铁进行连接，有效疏解城市内外的客流，为市民提供了高效便捷的公共交通服务，构建了现代化的城市综合交通体系。
杭州东站区域利用轨道交通建设的契机，提升了城市功能、优化了城市空间结构，充分体现了轨道交通和城市的融合发展。
参考文献
[1]袁珏.《共生和发展》—车公庙综合交通枢纽设计
[2]《杭州机场轨道快线工程可行性研究报告》
[3]谢德萍.《城市综合体中TOD开发模式的发展研究》。
