轨道交通枢纽车站交通衔接方案设计研究——以北京轨道交通草桥站为例

轨道交通时代大型铁路客运枢纽站 的衔接方式研究
基本内容
随着轨道交通的快速发展，大型铁路客运枢纽站逐渐成为城市交通的重要组 成部分。本次演示将探讨轨道交通时代大型铁路客运枢纽站的衔接方式，以期为 提高枢纽站运行效率和服务质量提供参考。
在大型铁路客运枢纽站中，旅客的出行方式多样，包括步行、公共交通、自 驾车、出租车等。这些衔接方式各有特点，为旅客提供了不同的选择。
为了提高大型铁路客运枢纽站的运行效率，需要对各种衔接方式进行合理规 划和优化。首先，加强各种交通工具之间的信息共享和协同调度，以便实现客流 的高效疏散。其次，优化换乘设施和标识系统，使旅客能够快速找到目标站点。 此外，积极引入智能化技术和手段，为旅客提供个性化的交通服务。
在轨道交通快速发展的背景下，大型铁路客运枢纽站的衔接方式也受到一定 的影响。轨道交通具有大容量、高速、安全可靠等优势，已成为城市交通的重要 组成部分。因此，在大型铁路客运枢纽站的规划建设中，应充分考虑轨道交通的 影响，尽可能实现轨道交通与其他交通工具之间的无缝衔接。这将有助于提高旅 客的出行效率和大型铁路客运枢纽站的运行质量。
3、自驾车
对于有自驾需求的旅客，大型铁路客运枢纽站提供了充足的停车设施。自驾 出行具有较高的灵活性和舒适性，但同时也需要考虑交通拥堵和停车费用等问题。 为了提高自驾效率，可以考虑建设快速通道和优化停车设施。
4、出租车
出租车是一种快捷便利的衔接方式。在大型铁路客运枢纽站中，出租车可以 随时为旅客提供服务，无需等待。然而，出租车的运力和价格通常较高，不适合 大规模出行。
二、文献综述
在国内外学者的研究中，上海轨道交通枢纽站路径探索主要涉及以下几个方 面：枢纽站内部结构、客流分布、换乘效率等。其中，枢纽站内部结构的研究主 要集中在空间布局、设施设备等方面；客流分布的研究主要乘客流量、流向以及 客流组织等方面；换乘效率的研究则乘客在不同线路之间的换乘时间、换乘方式 等问题。虽然已有研究取得了一定的成果，但仍存在以下不足之处：

地下交通枢纽交通衔接系统设计——以北京副中心站为例王婕;刘璇【摘要】地下交通枢纽交通衔接良好将会最大限度保证城市用地集约和城市交通顺畅运行与发展.通过介绍地下交通枢纽的概念及优势,总结国内外地下交通枢纽案例特点及发展经验,并以北京副中心站为例,对其交通衔接系统设计方案进行探讨.【期刊名称】《城市住宅》【年(卷),期】2019(026)004【总页数】7页(P5-11)【关键词】地下空间;城市副中心;道路交通;规划;地下枢纽;交通衔接【作者】王婕;刘璇【作者单位】北京清华同衡规划设计研究院有限公司;北京清华同衡规划设计研究院有限公司【正文语种】中文0 引言城市交通枢纽建设对提高城市客运交通体系服务水平、推进城市综合交通体系形成有机整体有积极意义。

目前，我国城市交通枢纽建设因受土地资源及道路交通状况等条件制约,难以达到其应有规模并实现其应有功能，故应以大力开发地下空间为契机,建设地下客运交通枢纽,合理利用城市中心区现有地下空间资源,缓解地上道路资源供给的不足。

1 地下交通枢纽的概念与优势1.1 概念随着社会经济发展，城市规模不断扩大，交通问题成为城市可持续发展的重大阻碍。

为解决城市交通问题，近年来各地纷纷大力建设交通枢纽。

交通枢纽是国家或区域交通运输系统的重要组成部分，是不同运输方式的交通网络运输线路的交汇点，是由若干种运输方式所连接的固定设备和移动设备组成的整体,共同承担着枢组所在区域的直通、中转、枢纽及对外交通等作业功能[1]。

地下交通枢纽是一种特殊的交通枢纽形式，各种功能主体均设置于地下，不占或占用少量的地表空间[2]。

1.2 优势1.2.1 缓解用地紧张及地面交通压力我国城市土地集约化利用程度较低。

开发地下空间是城市集约化发展的必然趋势，地下交通枢纽可疏散地面人流和车流，减轻人车对道路资源、活动空间的占用[3]，有利于节约城市土地资源，提升城市土地集约化利用程度。

通过合理设置出入口，地下交通枢纽可有效改善区域地面交通运行情况。

当前我国城市综合客运交通枢纽节点设计研究——以北京西直门交通枢纽为例【摘要】：城市综合客运交通枢纽是城市公共交通系统的核心设施。

论文对西直门公交枢纽规划方案进行介绍，并且经过充分的实地调查，找出了西直门公交枢纽在换乘空间设计、外部交通状况和交通管理等方面存在的问题。

并针对这些问题提出了相应的解决方案。

【关键词】：城市综合客运交通枢纽，北京，西直门1、引言城市综合客运交通枢纽节点设计的相关理论在国内发展已比较完善，对城市建设起到了良好的指导作用。

特别是近年来随着经济的不断发展，以及这两年全国各地开始兴建地铁轻轨，很多城市注意到了结合地铁、轻轨等人运量快速公共交通站点的布置，形成客运换乘枢纽，既能满足大运量客流集散与换乘的要求，也有利于道路客流的均衡分布，而且还可以促进周围地区的发展建漫。

本文是以城市综合交通枢纽的相关理论为基础，结合北京市西直门交通枢纽布局研究这一实际工程项目，通过对其设计的介绍，以及使用之后存在的问题和问题解决的方案的研究，对城市交通体系中的节点所在——城市综合交通枢纽布局做了一定深入的研究。

2、城市综合客运交通枢纽的概念交通枢纽是在两条或者两条以上运输线路的交汇、衔接处形成的，具有运输组织与管理、中转换乘及换装、装卸储存、多式联运、信息流通和辅助服务等功能的综合性设施。

作为交通运输的生产组织基地和交通运输网络中客货集散、转运及过境的场所，交通枢纽是提高客货运输速度的关键环节。

基于对交通枢纽概念的解读和分析，我们可以将“城市综合客运交通枢纽”定义为：城市综合客运交通枢纽作为城市客运交通枢纽的一种重要形式，是城市客运交通系统的关键组成内容，是指集有多条快速交通线路、不同交通方式、具有必要服务功能和控制设备，主要为城市内部交通，不同公共交通系统以及同种公共交通系统内部转换提供场所的综合性市政设施。

3、西直门综合交通枢纽设计案例西直门枢纽所在区域的区位处于北京市经济发展核心三角区中心，背靠中关村信息产业基地、高科技发展区。

草桥站于2012年12月30日随北京地铁10号线二期工程的开通而启用，于2019年9月26日接入北京地铁大兴机 场线，于2021年12月31日接入北京地铁19号线。车站编号为1015/1903/DA01。
站名来历
站名来历
草桥村位于丰台区中东部，《北京市丰台区地名志》称：草桥明代成村，以花卉种植而闻名。右安门外有马 草河，为凉水河的支流，雨季来临时，河水暴涨，给人们出行带来许多不便，明代时在河上修建了一座木桥，清 代改为石板桥，因跨越马草河而称草桥。河东有一村落，因临近草桥而得村名。自古以来人们多以种花卖花为业， 尤以牡丹、芍药著名。
草桥站
中国北京市丰台区境内地铁和市域快速轨道交通车站
01 站名来历
03 结构
目录
02 位置 04 站内示意图
目录
05 装饰
07 首末车时间
06 出入口
基本信息
草桥站（Cɑoqiɑo Zhɑn ），位于中国北京市丰台区镇国寺北街和草桥西路交口东侧地下，是北京地铁运 营有限公司和北京市轨道交通运营管理有限公司所运营管理的车站，也是北京地铁10号线、北京地铁19号线和北 京地铁大兴机场线的一座地铁换乘车站。
谢谢观看
出入口
出入口
大兴机场线站台该站共设有6个出入口：10号线A、B；大兴机场线E1、E2（暂缓开通）、G、F、H。
首末车时间
19号线
10号线
公交换乘
10号线
外环：5:26-21:25（全程）-23:10（终点站车道沟） 内环：5:47-21:32（全程）-21:50（终点站宋家庄）-23:17（终点站巴沟）
站内示意图
站内示意图
草桥站站内示意图
装饰
装饰
车站内以念。站厅墙壁装饰有“花样年 华”为题材的公共艺术设计作品。

北京轨道交通与其他交通方式的衔接要点分析
赵晓娟;张萍
【期刊名称】《山西建筑》
【年(卷),期】2015(000)015
【摘要】以北京轨道交通为研究对象，通过对沿线及车站周边用地、道路交通条件的分析，确定了车站的功能定位及主要客流类别，以及各种客流选择的主要的交通方式，从而确定车站的衔接重点，并结合客流预测结果对各种交通设施规模的估算也是交通衔接中的主要内容，提出了具体的交通接驳设计中应注意的几点问题。

【总页数】2页(P156-157)
【作者】赵晓娟;张萍
【作者单位】北京市市政工程设计研究总院有限公司，北京 100082;北京交科公路勘察设计研究院有限公司，北京 100191
【正文语种】中文
【中图分类】U412
【相关文献】
1.北京轨道交通市郊线与市区线的衔接方式探讨 [J], 康海燕
2.北京市轨道交通与其他交通方式衔接现状 [J], 黄萌
3.城市轨道交通与其他交通方式衔接全过程实施建议 [J], 肖金花
4.长沙城市轨道交通枢纽站交通衔接方式调查研究 [J], 舒忠
5.轨道交通改变出行方式——北京轨道交通发展回顾与展望 [J], 郭春安;姚智胜
因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。

轨道交通枢纽综合体公共空间整合设计探讨——以北京西直
门轨道交通枢纽综合体为例
郭锦龙;张克霞
【期刊名称】《建筑与文化》
【年(卷),期】2017(000)006
【摘要】轨道交通枢纽综合体是以枢纽换乘为功能载体,由多种其他城市功能组合而成的建筑,其公共空间是各种换乘人流的集散点,人流复杂,空间亟需要通过整合来实现优越的换乘秩序,从而实现高品质出行.文中以西直门轨道交通枢纽综合体为实例,从功能、交通及空间形态三个方面来对其主要的公共空间进行整合设计探讨,从而使轨道交通枢纽综合体有序高效地发展.
【总页数】2页(P213-214)
【作者】郭锦龙;张克霞
【作者单位】北京建筑大学;北京建筑大学
【正文语种】中文
【相关文献】
1.基于空间句法的轨道交通枢纽综合体连接空间整合度初探——以北京西直门交通枢纽为例 [J], 董玉香;崔淦;刘刚
2.轨道交通枢纽中客流的低碳换乘问题研究——以北京西直门交通枢纽为例 [J], 董玉香;王新
3.轨道交通枢纽地下公共换乘空间公共服务设施研究——以西直门轨道交通枢纽为例 [J], 高阳;卢源;
4.轨道交通枢纽综合体步行节点可识别性设计探讨 [J], 张克霞;郭锦龙
5.基于TOD背景下城市轨道交通枢纽综合体建设的研究与探索——以成都市18号线锦城广场P+R地下综合交通枢纽项目为例 [J], 周华溢;甘宁
因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。

城市轨道交通网络结构评价——以北京为例李琦，郑猛，姚智胜摘要:城市轨道网络结构决定了交通运输的效率、可靠性和通达性。

本文采用空间句法理论，分析拓扑网络中各线路以及线路区间、站点的结构可达性，评价北京轨道交通网络的便捷程度。

并在次基础上耦合分析客流信息,划分轨道线网结构与客流量之间的供需矛盾情境，并根据不同情境提出改进建议，为未来城市轨道交通的发展提供了参考。

关键词：轨道交通，线网结构,空间句法，可达性1引言在落实城市战略定位、疏解非首都功能、促进京津冀协同发展的要求下，为治理“大城市病”、面向未来的可持续发展，北京须要构建新的城市发展格局。

轨道交通是实现城市定位，转型升级产业结构和优化调整空间布局的重要支撑。

北京城市轨道网络结构决定了交通运输的效率、可靠性和通达性。

轨道网络本质上是根据车站、线路形成的拓扑网络。

本文采用空间句法理论，通对分析拓扑网络中各线路以及线路区间、站点的结构可达性从而全面评价北京轨道交通网络的便捷程度。

并在网络结构可达性评价基础上耦合分析2017年北京地铁路网客流信息,分情景探讨线网结构与客流量之间的供需矛盾，并提出了改进建议，为以后轨道交通的发展建设提供了参考。

2北京市轨道交通网络空间结构分析2.1空间句法及其指标选择空间句法是由英国伦敦大学比尔·希列尔(Bill Hillier)教授等人于20世纪70年代创立可用于城市空间结构和形态分析的技术，该模型重点关注系统中各个空间要素之间相互制约的关系,着眼于城市空间内在抽象的拓扑结构规律,即相互之间的关联性和连通性。

对于轨道交通来说，网络连通性、可达性至关重要。

乘客更注重从始发地到目的地需要乘坐的站点数、换乘次数,而并非轨道实际运行距离。

轨道网络空间布局直接影响轨道交通辐射力。

将空间句法应用于北京市现状轨道交通网络，选择连接值、控制值、平均深度值、集成度等指标，对北京市轨道网络空间可达性特征进行评价，利于从空间整体上把握轨道网络，对支撑北京城市空间格局及实现城市可持续发展具有重要意义。

城市地铁轨道交通枢纽站点间换乘设施设计及实现研究
俞潇;陈羽翔
【期刊名称】《建设科技》
【年(卷),期】2016(000)008
【摘要】城市地铁轨道交通枢纽站点间的换乘设施是满足客流转换和换乘工具衔接的重要停靠点，对其设计需要从多方面考虑。

但从目前我国城市地铁轨道交通枢纽的发展情况上看，存在着换乘量不足，换乘设置布置不合理等情况，这对于城市生活的进一步完善带来了不良影响，为此，对城市地铁轨道交通枢纽站点间的换乘设施的深入研究，将产生积极的现实意义。

本文开展城市地铁轨道交通枢纽换乘站点换乘设施设计的研究，是以目前换乘设施设计实际存在的问题为背景，目的是想通过理论研究，以提高相关设计部门对地铁轨道交通枢纽换乘站点换乘设施设计的认识，从而提高换乘站换乘设施的服务功能，让乘客获得满意的出行体验。

【总页数】2页(P80-80,81)
【作者】俞潇;陈羽翔
【作者单位】中交第二公路勘察设计研究院有限公司;中交第二公路勘察设计研究院有限公司
【正文语种】中文
【相关文献】
1.广州城市轨道交通枢纽换乘系统规划设计研究 [J], 徐士伟;陈海伟;谢志明
2.城市轨道交通枢纽换乘供需一致性研究 [J], 叶臻;关宏志
3.城市轨道交通枢纽换乘衔接评价体系研究 [J], 王宇嘉;张振宇
4.沈阳市城市轨道交通综合交通枢纽换乘优化研究 [J], 薛亮;刘小玲
5.城市轨道交通枢纽一体化布局及换乘研究 [J], 印泽孟家琪
因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。

北京轨道交通与其他交通方式的衔接研究1任伟强 陈艳艳 罗 铭摘要：城市轨道交通在城市客运交通系统中发挥着重要作用，北京已进入了轨道交通建设的高峰期，做好城市轨道交通与其他交通方式配合衔接，对城市轨道交通建设和运营具有十分重要的意义。

本论文利用详实的北京地铁出行调查数据，首先从总体对轨道交通与其他交通方式的衔接特点进行了分析，其中步行和公交在前后端都为最主要的衔接方式；结合城市土地利用现状，依据轨道站点所处区位特点和站点乘降量规模对站点聚类分类，研究了步行、公交、出租车、小汽车、自行车等不同衔接方式在不同类型站点的分布特点，以及现状衔接组织规划中存在的问题。

从区位、土地利用、轨道交通建设近远期等方面综合分析了其对轨道交通与其他交通方式衔接特点的影响；从提高衔接运营效率，增强地铁吸引力出发有针对性的对不同交通方式的衔接组织规划要点进行了分析，从而为不同类型轨道站点规划设计和站点周围交通组织提供支持。

关键词：轨道交通站点衔接STUDY ON CONNECTIONS OF BEIJING RAIL TRANSIT WITH OTHER TRAFFIC MEANSRen Weiqiang Chen Yanyan Luo MingAbstract: Urban rail transit plays an important role in urban transportation. Beijing is coming into a construction peak of rail transit, so it is essential to research on the connection between urban rail transit with other traffic modes; Based on detailed survey data of rail trip, this paper studied on the characteristics of connection of Beijing rail transit with other traffic means. Walk and public transit is the main mode. According to the location and scale of rail station, this paper classes rail station. Then the characteristics of different connection modes in rail station of different class were analyzed. And the influence fact of district, land use etc in the choice of connection mode. In order to improve the attraction of rail transit and connection efficiency, the characteristics of connection organizing are analyzed. It would supply the planning of urban rail stations and traffic organizing around rail station.Key words: rail transit, station, connection1 引言轨道交通具有运量大，准时，安全性高等特点，在城市中长距离出行中发挥着重要作用。

城市轨道交通车站一体化设计林嘉【摘要】以北京城市轨道交通大兴线工程韩园子站为例，研究城市轨道交通车站与周边用地规划、公共交通衔接、商业设施开发等因素相结合的一体化设计。

【期刊名称】《铁道勘察》【年(卷),期】2016(042)003【总页数】3页(P83-85)【关键词】城市轨道交通;综合开发;设计【作者】林嘉【作者单位】中铁工程设计咨询集团有限公司，北京 100055【正文语种】中文【中图分类】U231+.1;U231+.4大兴生物医药基地产业园区是中关村国家自主创新示范区的重要组成，规划有一河两岸和三区一带。

其中，一河为天堂河，两岸即天堂河的东岸和西岸，三区为河东岸的商业和生活区，河西岸的产业区以及东南端的交通枢纽区，一带是河西岸的景观绿化带。

北京城市轨道交通大兴线工程韩园子站地处该产业园区的商业生活区，也是大兴新城南部的核心地区。

韩园子站位于新源大街西侧，北接永大路，南临永兴路。

规划的新源大街道路红线宽40 m，规划的永大路红线宽30 m，规划的永兴路红线宽40 m。

根据规划，站址周边的规划用地性质为居住用地、公共交通场站用地、商业用地、公共绿地。

韩园子站与公交首末站整合设计，最大程度实现“零换乘”。

车站为地下一层、地上三层的三跨钢筋混凝土框架结构形式。

地下一层为站台层，地面一层为站厅层，二层为商业及轨道交通设备层，三层为预留商业用房。

车站的总长度为147.05 m，车站标准段宽度为21.1 m。

韩园子站位于规划的新源大街西侧，位于规划地块内，建筑后退道路红线15 m。

设计倡导建设一个工作与生活平衡的TOD(以公共交通为导向的开发)风尚新区。

通过调整规划用地，将车站西侧的商业用地与西南侧的公共交通场站用地进行置换，进而将公交首末站与城市轨道交通车站整合设计，实现“零换乘”。

车站与西侧公交首末站、商业开发统一规划，分期实施(如图1)。

韩园子站共设4个出入口。

其中，2个出入口沿着新源大街方向设置，分别吸引新源大街、永兴路以南和永大路以北的客流；另有2个出入口通向车站西侧的商业空间和公交车首末站，既方便乘客换乘，又能将源源不断的轨道交通客流输入到周边的商业开发区。

北京地铁19号线草桥站换乘通道施工技术
张启
【期刊名称】《建筑技术开发》
【年(卷),期】2022(49)9
【摘要】以北京地铁19号线草桥站与既有10号线连接的换乘通道为例,介绍了复杂工程环境下,对地铁车站换乘通道施工技术重难点进行分析。

通过采用针对性的技术措施,成功完成了换乘通道的施工。

重点介绍了超前大管棚支护、全断面超前深孔注浆、超前小导管施工、破马头门施工、初期支护背后注浆等主要技术,较好地解决了运营中地铁周边环境保护的难题,确保了换乘通道的运营安全。

【总页数】3页(P48-50)
【作者】张启
【作者单位】中铁二十三局集团有限公司
【正文语种】中文
【中图分类】U231.3
【相关文献】
1.上海轨道交通7号线常熟路站换乘通道施工技术
2.北京地铁10号线国贸站换乘通道暗挖施工技术
3.北京地铁10号线国贸站换乘通道风险源施工设计关键工程措施
4.北京地铁2号线与8号线前门站换乘厅明挖与暗挖施工对比分析
5.北京地铁10号线草桥站至纪家庙站区间盾构隧道施工监测与分析
因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。

城市轨道交通建设中的线路规划与设计研究——以北京市为例城市轨道交通建设是现代城市发展的重要组成部分，具有方便快捷、环保低碳等优势，能够有效缓解城市交通压力，改善居民出行条件。

而线路规划与设计是轨道交通建设过程中的重要环节，它直接关系到交通网络的完善性、运营效率和服务质量。

本文将以北京市为例，探讨城市轨道交通线路规划与设计的相关研究内容。

首先，线路规划与设计需要考虑城市发展的整体布局，以满足居民出行需求。

北京市是中国的首都和政治、文化中心，城市规模庞大，居民数量众多。

因此，在规划轨道交通线路时，应综合考虑城市中心区域、新兴商业区域、居民生活区域等特点，合理布局线网，确保各个区域的交通需求得到满足。

其次，线路规划与设计需要考虑交通网络的连通性与可达性。

北京市拥有丰富的交通资源，包括地铁、公交、出租车等，各种交通方式密集分布。

因此，线路规划与设计应建立在充分利用现有交通资源的基础上，优化各个交通方式之间的衔接与配套，提高交通网络的连通性和可达性，进一步提升居民出行的便捷性。

第三，线路规划与设计需要考虑交通拥堵和运力需求。

作为中国经济发展的先行城市，北京市的交通压力较大，交通拥堵问题突出。

因此，在线路规划与设计过程中，应针对交通拥堵状况，选取通行量大、拥堵压力较大的道路进行优先建设，缓解交通拥堵现象，并合理配置运力，以满足居民的运输需求。

第四，线路规划与设计需要考虑城市发展的可持续性。

随着城市发展的不断推进，环境保护和可持续发展已经成为城市规划与建设的重要目标。

因此，在线路规划与设计过程中，应充分考虑环保因素，如合理选择轨道交通线路的走向，减少土地占用和破坏，减少对环境的负面影响，达到可持续发展的目标。

此外，在线路规划与设计过程中，还应充分考虑居民出行习惯和需求，提供便利的出行条件。

例如，通过合理布局站点、设置站内设施、提高服务质量等方式，满足居民出行的多样化需求，提升居民对轨道交通的满意度，进一步推动城市轨道交通的发展。

二、合理衔接的相关政策建议
政策一：保障规划与建设 1. 公交线网规划和轨道车站的设计
轨道交通线网规划和轨道车站设计： 轨道交通线网规划和轨道车站设计： 轨道线网要做长期规划，明确换乘站，预留条件； 轨道线网要做长期规划，明确换乘站，预留条件； 长期规划 完成轨道交通衔接设施规划； 完成轨道交通衔接设施规划；根据轨道交通车站功能不 衔接设施规划 同进行分类，明确不同的衔接换乘标准； 同进行分类，明确不同的衔接换乘标准； 轨道车站设计要“以人为本” 多线共用站台； 轨道车站设计要“以人为本”，多线共用站台； 要重视轨道交通车站内部交通指示导引系统的设计； 要重视轨道交通车站内部交通指示导引系统的设计； 指示导引系统的设计 轨道交通车站土建设计之前要增加交通设计环节； 轨道交通车站土建设计之前要增加交通设计环节； 增加交通设计环节 引入建设后评估机制，及时发现问题，及时整改。 引入建设后评估机制，及时发现问题，及时整改。 后评估机制
二、合理衔接的相关政策建议
政策一：保障规划与建设 3. 衔接换乘设施多元化投资政策
鼓励多形式的融资： 鼓励多形式的融资： 多形式的融资 公交投资以政府为主， 公交投资以政府为主，并积极吸引社会资本对公共交通 投资以政府为主 的投入，引入公私合作模式. 的投入，引入公私合作模式.
给予衔接换乘设施的建设适当的补贴： 给予衔接换乘设施的建设适当的补贴： 适当的补贴 有两种方式，一是补贴乘客，提高其支付票价的能力； 有两种方式，一是补贴乘客，提高其支付票价的能力； 二是补贴企业，在维持票价低廉的基础上， 二是补贴企业，在维持票价低廉的基础上，保证公交企 业稳定的收益 .
导出：
要充分发挥公共交通的整体效益， 要充分发挥公共交通的整体效益，改善交通运行环 就必须做好轨道交通与其它交通方式的衔接。 境，就必须做好轨道交通与其它交通方式的衔接。

站城一体化轨道交通枢纽及周边设计实践——以北京东站为例鹿益，汪坚强，翁阳，马宁，管力，王议（北京工业大学建筑与城市规划学院，北京　100124）摘要：城市轨道交通站点的使用便利程度和空间环境质量影响着轨道交通出行比率，而轨道交通作为公共交通方式之一，其出行率的高低反映着城市建设是否具有可持续性。

国际成功经验表明，站点地区开发影响着城市空间发展，本文以北京东站地块规划设计为例，对站城一体化的轨道交通枢纽地块建设方式展开探讨。

文章认为，轨道交通枢纽地块与城市的一体化水平和站城之间在交通衔接、产业相关、空间互补以及场所文脉这几个方面的协调水平息息相关。

衔接良好的交通方式、促使人与自然良性互动的空间环境品质、彰显城市人文精神的建筑景观特征，以及与城市互补的产业发展将有力地促进交通枢纽的发展，满足人们便捷出行与高品质的生活需求，从而实现站城一体化和城市的可持续化。

关键词：站城一体化；轨道交通枢纽；城市设计；场所文脉；公共空间［中图分类号］ U291 ［文献标识码］ ARail Transit Hub and Surrounding Design Practice Based on Station-City Integration—— A Case of Beijing East Railway StationLu Yi, Wang Jianqiang, Weng Yang, Ma Ning, Guan Li, Wang Yi(School of Architecture and Urban Planning, Beijing University of Technology, Beijing 100124, China)Abstract: T he accessibility of rail transit sites and the quality of their surroundings affect the city’s rail travel ratio. Rail, as a major public transport method, its travel ratio reflects the sustainable of a city’s construction. Successful international experience shows that the development of rail transit sites has an influence on urban space development. Taking the planning and design of the site of Beijing East Railway Station as an example, this paper explores the construction method of rail transit hub based on station-city integration. This paper believes that the integration level of the rail transit hub and the city is closely related to the coordination level between the station and the city in terms of traffic connection, industry correlation, spatial complementation and site context. The well-connected modes of transport, the good quality of public space that promotes positive human-nature interaction, the architectural landscape features that highlight the urban humanistic spirit, and the industrial development complementary to the city will all effectively promote the transport hub to meet people’s high demand of travel convenience and life quality, thereby achieving the station-city integration and achieving sustainable urbanization.Key words: station-city integration; Rail Transit Hub; urban design; site context; public space轨道交通建设是我国城市建设中的重要内容，它不仅关系到我们的日常出行，更是优化城市空间和提高土地资源利用率的手段。

2020年4月錄色科仗J o u r n a l o f G r e e n S c ie n c e a n d T e c h n o l o g y第8期对地铁综合交通枢纽换乘方式的设计思考—以北京地铁17号线土建03号标段工程为例成平(中交铁道设计研究总院有限公司，北京100088)摘要：指出了地铁综合交通枢纽在城市的发展中发挥了重大作用，交通枢纽设置形式及换乘方式多种多样，以北京地铁17号线土建工程03标段工程为例，基于地铁综合交通枢纽的基本原则，针对其换乘方式的设计展开了详细探讨，提出了设计思考及注意事项，以供参考。

关键词：综合交通枢纽；换乘方式；地铁设计中图分类号：T U93 文献标识码：A文章编号：1674-9944(2020)8-0154-021工程概况北京地铁17号线土建工程03标段工程，既有15号线位于湖光中街立交桥南侧，为地下两层岛式车站。

既有13号线为地面两层侧式车站，一层为站台层，二层为站厅层。

在京承高速两侧设置两个进出站天桥兼过街功能。

13、15号线现用天桥实现换乘功能。

京承高速车流较大且车速较快。

车站位于京承高速东侧绿地内，与交通枢纽部分结建。

M15与M13换乘交通枢纽地上二层；M15与M17换乘通过交通枢纽地下二层；M17与M13换乘通过暗挖换乘通道至M13站台层。

2地铁综合交通枢纽基本原则综合枢纽是集铁路、城市轨道交通（地铁、轻轨等）、常规公交、出租汽车、自行车等多种交通方式于一体并解决乘客集散、转换交通方式和线路的场所，有的还辅以居住、商业、娱乐等配套设施，形成交通与日常生活的综合性功能。

综合交通枢纽需合理规划设计与建设，充分考虑当地的客流组织以及枢纽在整条线路中所处定位，这样才能发挥枢纽的重要作用.有利于提高运输效率、缓解交通压力、整合土地资源等[1]。

3地铁综合交通枢纽功能(1) 交通枢纽具备交通功能：地铁、公交、社会车辆、自行车等停放方便，流线互不干扰，步行商业流线清晰.交通设施完善。

6
中国设备工程 2021.07（下）
中国设备工程
China Plant Engineering
展，八通线沿线乘客进城需求加大，四惠、四惠东仍属于客 流大断面站，在高峰时段换乘站客流压力仍较大，站点拥挤。
（3）多点换乘：将市域轨道引入到城区线网，与多条 城区线路相交，形成两个及以上的换乘点。这种模式乘客 可以在沿途换乘其他轨道交通线路，方便了旅客的出行， 并且两者仍属分线运行，运输组织及运营管理简单。如 15 号线连接北京东北部的顺义新城，以东西向切线形式与城 区轨道（8、5、13、14 号线）均有换乘，如此布置的线路 将顺义南下的乘客合理分流，可为乘客提供不同的南下路 径选择，可缓解换乘站点客流压力较大的问题。 3 配线方案 3.1 设计原则
车站合理的配线方案，是列车安全行车、正常运行和 提高运营管理应变能力的重要保证。市域线与城区线衔接 站点设计需着重考虑以下因素：
（1）与车站形式合理配置，提高换乘效率。 （2）若采用贯通运营大、小交路，起终点设置折返线。 （3）从全网的资源共享考虑，合理设置联络线。 （4）充分考虑土建工程和车辆、供电、信号等设备系 统的功能进行经济技术的综合比选。 3.2 案例分析 下面以北京市已运营的换乘站点作为参考分析： （1）5 号线与亦庄线衔接（宋家庄站）。5 号线与亦 庄线于 2012 年底运行站台换乘，两站台采用同层“T”型 垂直连接，5 号线可通过同站台换乘亦庄线，亦庄线换乘的 旅客可通过站厅层付费区换乘 5 号线。 （2）4 号线与大兴线衔接（新宫站）。4 号线与大兴 线于 2010 年底实现贯通运营，已大、小交路套跑的方式运行， 在小交路新宫站设置折返线。中间的两条轨道用于停靠小 交路列车 ( 新宫开往安河桥北 )；外侧的两条轨道用于停靠 大交路列车。 （3）1 号线与八通线衔接（四惠站）。1 号线与八通 线于 2003 年底运行站厅换乘，采用较容易疏散乘客的“两 站点换乘”，但高峰期换乘压力仍较大，乘客需上至站厅 层换乘，影响通勤效率。为解决此问题，1 号线与八通线贯 通运营工程已开工建设，预计 2022 年完工，届时可解决两 线之间必须换乘一次的长期“痛点”，与客流特征更加匹配。

轨道交通车站地区整体规划设计实践——以北京市为例
周乐
【期刊名称】《城市交通》
【年(卷),期】2008(006)005
【摘要】为了促进北京市轨道交通与土地利用的协调发展,发挥轨道交通车站地区的综合效益,对现状站点地区在规划建设中存在的轨道交通与土地不协调问题进行剖析,借鉴TOD理论及日本、香港相关实践案例的经验,从规划设计的层面,对北京市地铁9号线花乡站地区规划设计实践进行了探讨.提出轨道交通站点地区整体规划设计的思路,并从优化调整周边土地利用、创造为人行服务的交通环境、综合利用地下空间、塑造高品质的站区景观环境4个方面提出具体的规划对策.
【总页数】8页(P19-26)
【作者】周乐
【作者单位】北京市城市规划设计研究院,北京,100045
【正文语种】中文
【中图分类】U231
【相关文献】
1.城市轨道交通车站建筑造型设计实践性总结——以广州新型有轨电车站及广州轨道交通二十一号线高架站建筑实践为例 [J], 陈冠东
2.城市轨道交通车站地区土地利用优化研究——以台州市轨道交通1号线为例 [J], 周岱霖
3.轨道交通站点地区整体规划设计初探--以西安市地铁2号线南稍门站为例 [J],
胡延庆;黄梦星
4.城市轨道交通车站接驳设施配置策略\r——以北京市轨道交通6号线为例 [J], 赵强;赵岩
5.北京市轨道交通车站预约出行实践与思考 [J], 王倩;郭继孚;葛昱;梁超;缐凯;刁晶晶;张磊;马毅林
因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。