综合交通枢纽中高速铁路与城市轨道交通换乘衔接研究

铁路客运枢纽站与城市交通的衔接与协调研究的开题报告一、选题背景随着城市化进程的加速，城市交通压力不断加大，高铁、城际铁路等大型铁路客运枢纽站成为城市与外部联系的重要窗口。

然而，目前城市交通和铁路客运枢纽站之间的衔接与协调存在许多问题，如换乘不便、交通拥堵、信息不畅等，这些问题严重影响了铁路客运枢纽站的功能发挥和城市交通的效率。

因此，我们有必要对铁路客运枢纽站与城市交通的衔接与协调进行深入研究，以优化城市交通和提升铁路客运枢纽站的服务能力。

二、研究目的和意义本研究旨在深入探讨铁路客运枢纽站与城市交通的衔接与协调问题，分析造成问题的原因，并提出相应的对策和建议，以实现更优化、更高效的城市交通。

具体目的和意义如下：1. 分析当前铁路客运枢纽站和城市交通之间的问题，从根源上解析问题的产生原因。

2. 探讨铁路客运枢纽站和城市交通之间的紧密联系，对其进行科学把握和细致分析，以促进二者的有机结合。

3. 提出相应的对策和建议以解决铁路客运枢纽站和城市交通之间存在的问题，以提高城市交通效率和铁路客运枢纽站的服务能力。

4. 推动城市交通与铁路客运枢纽站之间的互动发展，实现彼此的优势互补，以达到整体上升的目标。

三、研究内容和方法1. 研究内容（1）铁路客运枢纽站的功能及其与城市交通的关系的研究；（2）现有的铁路客运枢纽站和城市交通之间的衔接与协调存在的问题的详细分析；（3）针对当前问题，提出对策和建议并进行评估。

2. 研究方法（1）文献资料法：对国内外关于铁路客运枢纽站与城市交通衔接及协调研究的文献资料进行搜集、整理和分析，了解当前研究的现状和发展趋势。

（2）现场调研法：选择具有代表性的铁路客运枢纽站和城市，通过实地调查、问卷调查等方式收集数据，并综合分析得到最终结论。

（3）数学统计法：通过运用数学和统计学知识对收集到的数据进行分析和判断，得到客观、准确、可靠的结论。

四、预期成果和时间安排预期成果包括一篇有关铁路客运枢纽站与城市交通的衔接与协调研究论文，并提出针对问题的对策和建议。

7.学位论文张建勋城市轨道交通枢纽动态仿真设计方法研究2007
城市轨道交通的快速发展是解决大城市普遍存在的交通问题的有效途径。随着轨道交通线网的不断完善,成网条件下的轨道交通枢纽运营组织协调日益面临新的挑战。如何更科学地对轨道交通枢纽进行规划设计,更合理地实现客流在轨道交通枢纽内的运营组织,更好地发挥轨道交通在城市公共交通中的骨干作用,需要对轨道交通枢纽进行深入的研究。
同济大学交通运输工程学院
硕士学位论文
城市轨道交通枢纽一体化布局及换乘研究
姓名:顾静航
申请学位级别:硕士
专业:交通运输规划与管理
指导教师:周立新
20080301
城市轨道交通枢纽一体化布局及换乘研究
3.会议论文吴爽依托城市轨道交通的居住然有序的交通环境,而站点周边的规划应为形成大型客流散点创造条件,本文重点总结了对车站周边居住区和交通衔接的规划要点,并以案例分析的形式介绍规划要点的应用.
4.学位论文张驰清城市轨道交通枢纽乘客交通设施服务水平研究2007
(3)铁路客运综合交通枢纽一体化换乘能力研究。明确了一体化换乘的概念、一体化换乘衔接组织的内涵和基本要求,提出了铁路客运综合交通枢纽一体化布局模型和一体化换乘衔接的运能协调模型,并给出了实例计算分析。
(4)铁路客运综合交通枢纽换乘能力评价方法研究。针对铁路客运综合交通枢纽换乘系统的特征和结构,建立换乘能力评价指标体系,对评价指标进行了取值解释,建立了铁路客运综合交通枢纽换乘能力模糊综合评价法,并对北京西站和北京站进行了评价分析。
论述目前世界上最大规模的交通枢纽--上海虹桥综合交通枢纽总体规划的要点和过程控制的特点,对综合交通枢纽规划和高速客运站点的设计与建设进行探讨.
本文链接:/Thesis_Y1303385.aspx

高铁动车组与城市轨道交通的互补与共生随着经济的快速发展，人们对交通出行的需求不断增加。

高铁动车组和城市轨道交通在满足人们出行需求和促进城市发展方面起着重要的作用。

本文将探讨高铁动车组与城市轨道交通的互补关系和共生发展。

首先，高铁动车组和城市轨道交通相互补充的关系表现在它们的服务范围上。

高铁动车组通常连接不同城市之间的远距离交通，而城市轨道交通主要服务于城市内部的短距离交通。

两者的服务范围形成了一种有机的衔接关系，满足了人们从远距离到短距离的无缝链接需求。

通过高铁动车组与城市轨道交通的互相衔接，人们可以方便快捷地从高速铁路站点到达城市内各个地方，大大提高了出行的效率和便利性。

其次，高铁动车组和城市轨道交通的互补关系还表现在它们的运行速度和运力上。

高铁动车组以其高速、高效的特点著称，可以在较短的时间内连接不同城市。

而城市轨道交通则通过密集的线网和多个站点，提供了城市内部的便捷交通。

两者不仅互相满足了人们对出行速度和效率的需求，同时也为城市交通的发展提供了有力的支撑。

高铁动车组的高速运行可以带动城市轨道交通的发展，为城市轨道交通提供更多的乘客来源，提高了其运力利用率。

再次，高铁动车组和城市轨道交通的共生发展也表现在城市规划和经济发展方面。

高铁动车组的通达使得城市之间的联系更紧密，促进了城市的互联互通。

城市轨道交通的建设也可以更好地满足城市内部人口和经济的快速增长需求。

高铁动车组和城市轨道交通的共同发展为城市间和城市内部的经济交流提供了更多便利条件，推动经济的繁荣和发展。

此外，高铁动车组和城市轨道交通的共同发展还对环境保护产生了积极的影响。

高铁动车组以其低排放、高能效的特点，有效减少了对环境的污染。

城市轨道交通的运营也可以减少城市内小汽车的使用，缓解了交通拥堵和大气污染问题。

因此，高铁动车组和城市轨道交通的互补发展不仅提高了人们的出行效率，同时也为环境保护贡献了力量。

然而，高铁动车组和城市轨道交通的互补与共生发展也面临一些挑战。

城市交通铁路客运车站作为大型的、综合性的换乘枢纽，不仅包括地铁、城市轨道、城市交通，而且也包含了长途车、出租车等，若在铁路客运综合交通枢纽与城市交通换乘规划中缺少有效的设计方案，会增加城市交通隐患，无法满足车辆及人们的出行需求。

研究中，对铁路客运站与城市交通换乘系统的设计进行分析，结果如下。

一、换乘系统铁路客运综合交通枢纽作为交通网络汇聚的交点，承担着交通方式连接、保证换乘合理的重要任务。

交通换乘中，一般是指交通对象在完成出行目的之后，通过不同交通方式以及不同交通设施的换乘，所获得便利的交通服务。

铁路客运综合交通枢纽的客流及车流存在着方向多、路径多以及交通方式多等特点，所以，在与各个城市交通换乘系统规划中，应该合理规划各个枢纽、组织客流，提高换乘衔接管理的整体效果，推动城市交通的稳步发展[1]。

二、铁路客运综合交通枢纽与城市交通的换乘衔接1.地面公共交通换乘。

在铁路客运综合交通枢纽设计中，地面交通线路一般包括重点站线路、国境站线路，在各个衔接线路设计中，为了避免城市内交通拥挤问题的出现，不能设计较多的城市公交终点站，而是应该结合城市交通的状况，进行交通组织，并按照铁路客流量，合理安排火车站以及终点站的衔接方案，将铁路客流作为核心，提高铁路客流集中运用的价值，解决城市交通拥挤问题，推动城市交通的可持续发展。

2.轨道交通的衔接。

通过对城市地铁车站设计特点的分析，在城市铁路车站设计中，应该将地铁轨道以及铁路车站的设计相集合，将轨道交通站厅以及车站入口连接，乘客在换乘中，通过换乘连接可以直接选择自己的出行方式，充分满足车站系统的换乘需求，而且也方便旅客进站、出站。

例如，在北京南站的铁路客运综合交通枢纽与城市交通的换乘连接中，通过京津城际以及地铁四号线的连接，游客通过自动扶梯可以缩短步行的距离，这种设计不仅满足乘客的出行需求，而且避免了换乘拥挤，展现铁路客运综合交通枢纽与城市交通换乘衔接的价值。

3.出租车的换乘。

高 铁 时 代 轨 道 交 通 枢 纽 功 能 和 换 乘 研 究
樊 丽
（ 深 圳 市 轨 道 交通 建设 办 公 室 ， 广东 深圳 ５ １ ８ ０ ０ ０）
摘
要： 针对 目前我国高铁站交通 枢纽功能单一 ， 换乘效率不高 的问题 ， 结合实例 ， 分析 了 “ 中心型 ” 和“ 外 围型 ” 高铁站 交通枢纽
全 国的辐射作用 ， 引导城 市空 间结构 的形 成 ， 促 进城 市副 中心 的
发展 。
线站台
２ ） 城际铁路的重要 换乘 中心 ， 服务 城际 客流 ， 强化所 在 区域
对周边城市 的联系 、 辐射 ， 提升所在城市 的中心地位 。 高铁站交通枢纽按照枢纽所在 区位可分为 ５类 ：
第３ ９卷 笫 ８ 期
・
８・
２ ０ １ ３年 ３月
山 西 建 筑
ＳＨＡＮＸＩ ＡＲＣＨｎ １ ＥＣＴＵＲＥ
Ｖｏ １ ． ３ ９ Ｎｏ ． ８ Ｍａ ｒ ． ２０１ ３
文章编 号 ： １ ０ ０ ９ — ６ ８ ２ ５ 【 ２ ０ １ ３ ） ０ ８ — ０ ０ ０ ８ — ０ ３
图 １ 地铁 ２ 。 ３ 。 ｌ １号 线 换 乘 客流 组 织 图
１ ） 核心区综合客运枢纽 ；
２ ） 中心区综合客运枢纽 ；
福 田站枢纽换乘设 计理念 是 ： 以轨道 交通 接驳 为主 导 ， 常规 公交 、 出租车接 驳为补充 ， 并尽可能限制私人接驳交通。 ２ ． ２． １ 轨道交通间换乘 为构筑 发 达 的轨 道 交 通 网 络接 驳 福 田站 枢 纽 ， 共 布设 了
２ ． １ 广深 港客运 专 线功能 分析
广深港 客运专线是 国家《 中长期铁 路 网规 划》 中提 出 的京 广

连续性原则
系统原则
以人为本原则：换乘枢纽在规划建设时，最好保持其室内化和 集中化。同时，保证枢纽合理的空间布局和合理的旅客路径流 环保原则 线设计，减少乘客的换乘距离和换乘时间
以人为本原则
结合实际原则
可持续原则
【学习超市】下阶段运营计划
移动TTT学堂业务
暑期活动 移劢学堂微作文大赛: 点亮梦想、为奥运加油！ 333通专场演出计划 1、树立##%通形象 2、回馈用户 3、对@#$学堂业务开展的收益，
单一交通枢纽——同种运输方式两条以上干线组成的枢 纽
综合交通枢纽——两种以上运输方式的干线组成的枢 纽
高速铁路综合交通枢纽以及换乘衔接
高速铁路综合交通枢纽
1
•
微观枢纽
仅仅完成某站客流中 转与集散的运输场站
1 2
2 •
宏观枢纽
各个铁路干线相连接 或相互交汇所在的枢
纽城市
高速铁路综合交通枢纽以及换乘衔接 高速铁路综合交通枢纽包含5种基本功能：
高速铁路综合交通枢纽交通换 乘衔接研究
汇报内容
一.高速铁路综合交通枢纽以及换乘衔接
二.虹桥交通枢纽换乘衔接研究
高速铁路综合交通枢纽以及换乘衔接
交通枢纽—是一种或多种运输方式或者几条运输
干线交会并能共同办理客货运输作业的各种技术设备的 综合体,是乘客集散、转换交通方式和线路的场所,是综 合运输网的重要环节。
集散
引导
换乘
停车
信息服务
高速铁路综合交通枢纽
高速铁路综合枢纽内的换乘分为两类： 高速铁路和铁路内部的换乘 高速铁路和城市交通的换乘
高速铁路综合交通枢纽以及换乘衔接
高速铁路综合交通枢纽交通换乘衔接示意图

高速铁路车站接驳交通系统研究徐炜勇　黄肇义（上海科进咨询有限公司，２０００４０，上海∥第一作者，工程师）摘　要　考虑高速铁路（简为“高铁”）乘客具有类似航空旅客的高时间价值交通出行特征，分析了高铁客流特点与高铁车站接驳交通要求。

通过对国内外高铁车站接驳交通实例分析，总结了高铁车站接驳交通系统设计方法。

以无锡高铁区域规划为例，运用高铁车站快速接驳系统设计方法与保障系统可靠性的多通道理念，介绍了无锡高铁车站接驳交通系统方案。

关键词　高铁车站；客流特点；时间价值；快速接驳系统中图分类号　Ｕ　４９１．１＋７∶Ｕ　２９１Ｏｎ　ｔｈｅ　Ｉｎｔｅｒｃｈａｎｇｅ　Ｓｙｓｔｅｍ　ａｔ　Ｈｉｇｈ　Ｓｐｅｅｄ　Ｒａｉｌｗａｙ　ＳｔａｔｉｏｎＸｕ　Ｗｅｉｙｏｎｇ，Ｈｕａｎｇ　ＺｈａｏｙｉＡｂｓｔｒａｃｔ　Ｐａｓｓｅｎｇｅｒｓ　ｏｆ　ｔｈｅ　ｈｉｇｈ－ｓｐｅｅｄ　ｒａｉｌｗａｙ　ｆｅａｔｕｒｅ　ｓｉｍｉｌａｒｈｉｇｈ　ｔｉｍｅ　ｖａｌｕｅ　ａｓ　ｔｈａｔ　ｏｆ　ｔｈｅ　ａｉｒｌｉｎｅ　ｐａｓｓｅｎｇｅｒｓ．Ｉｎ　ｔｈｉｓ　ｐａｐｅｒ，ｔｈｅ　ｔｒｉｐ　ｃｈａｒａｃｔｅｒｉｓｔｉｃｓ　ａｎｄ　ｉｎｔｅｒｃｈａｎｇｅ　ｄｅｍａｎｄｓ　ｏｆ　ｔｈｅ　ｈｉｇｈ－ｓｐｅｅｄ　ｒａｉｌｗａｙ　ｐａｓｓｅｎｇｅｒｓ　ａｒｅ　ａｎａｌｙｚｅｄ．Ｂａｓｅｄ　ｏｎ　ｔｈｅ　ｓｔｕｄｙ　ｏｆｔｈｅ　ｉｎｔｅｒｃｈａｎｇｅ　ｓｙｓｔｅｍ　ｏｆ　ｈｉｇｈ－ｓｐｅｅｄ　ｒａｉｌｗａｙ　ｓｔａｔｉｏｎ　ｉｎ　ｔｈｅｗｏｒｌｄ，ｔｈｅ　ｄｅｓｉｇｎ　ｍｅｔｈｏｄｏｌｏｇｙ　ｏｆ　ｔｈｅ　ｉｎｔｅｒｃｈａｎｇｅ　ｓｙｓｔｅｍ　ｉｓｓｕｍｍａｒｉｚｅｄ．Ｔａｋｉｎｇ　Ｗｕｘｉ　Ｈｉｇｈ－ｓｐｅｅｄ　Ｒａｉｌｗａｙ　Ｓｔａｔｉｏｎ　Ｐｌａｎｎｉｎｇａｓ　ａｎ　ｅｘａｍｐｌｅ，ｔｈｅ　ｍｕｌｔｉ－ａｃｃｅｓｓ　ｃｏｎｃｅｐｔ　ｆｏｒ　ｔｈｅ　ｒｅｌｉａｂｉｌｉｔｙ　ｏｆｔｈｅ　ｓｙｓｔｅｍ　ｉｓ　ｉｎｔｒｏｄｕｃｅｄ，ｔｈｅ　ｒａｐｉｄ　ｉｎｔｅｒｃｈａｎｇｅ　ｓｙｓｔｅｍ　ｄｅｓｉｇｎ　ｉｓｄｉｓｃｕｓｓｅｄ．Ｋｅｙ　ｗｏｒｄｓ　ｈｉｇｈ－ｓｐｅｅｄ　ｒａｉｌｗａｙ　ｓｔａｔｉｏｎ；ｐａｓｓｅｎｇｅｒ　ｔｒｉｐ　ｃｈａｒ－ａｃｔｅｒｉｓｔｉｃｓ；ｔｉｍｅ　ｖａｌｕｅ；ｒａｐｉｄ　ｉｎｔｅｒｃｈａｎｇｅ　ｓｙｓｔｅｍＦｉｒｓｔ－ａｕｔｈｏｒ’ｓ　ａｄｄｒｅｓｓ　Ｓｈａｎｇｈａｉ　ＷＳＰ　Ｃｏｎｓｕｌｔｉｎｇ　Ｃｏ．，Ｌｔｄ．，２０００４０，Ｓｈａｎｇｈａｉ，Ｃｈｉｎａ 随着京津城际客运专线和武广、郑西、京沪等高速铁路（以下简为“高铁”）的相继开通运营，我国高铁建设步入了高速发展阶段。

中小城市高铁站交通接驳系统规划及交通组织研究摘要：随着城市规模的不断扩大，我国大中小城市的机场建设速度也在逐渐加快。

除了机场大巴、出租车等交通方式之外，轨道交通机场专线作为机场与市区间连接的交通方式之一，因其具有速度快、运量大、正点率高、安全性好等优势，逐渐成为出行者到达机场的首选方式。

而轨道交通不能实现“门到门”的运输特点决定了轨道交通机场专线市区侧接驳系统的复杂性，其结构的合理性与运行状况的好坏决定着出行者对接驳方式的选择，也影响着机场专线的运营状况。

基于此，本篇文章对中小城市高铁站交通接驳系统规划及交通组织研究进行研究，以供参考。

关键词：中小城市；高铁站；交通接驳系统引言大城市的高铁站由于其枢纽性和影响力，一直是关注的焦点。

中小城市的高铁站点，数量众多，且有其自身的特点。

无论是既存即存高铁站还是样本期内新建设的高铁站，较多分布于低等级城市。

高速铁路在布线过程中主要以大城市为控制点，中小城市高铁站迫于线型指标要求以及在车站选址中的话语权较小的原因，往往选址在城市外围区或城市边缘区，存在一定的区位劣势，难以和城市直接形成联动发展。

中小城市往往以高铁为依托形成高铁新城及片区。

高铁片区不仅承担高铁枢纽自身的集散交通，还有集聚在枢纽周边的城市功能带来的大量需求。

大城市的高铁一般都是大型交通枢纽节点，其交通接驳方式和交通出行特征都强调公交优先、绿色出行。

但是中小城市的公共交通相对而言发展有较大的欠缺，且中小城市的经济发展水平、居民出行特征和大城市也有很大的区别。

因此，如果简单套用大城市高铁枢纽的规划理念和设计手段，很难与中小城市自身的特点匹配，容易造成资源浪费，难以满足实际的交通出行需求。

本文将针对中小城市的高铁站点，分析其特征和交通规划理念，并用实际案例分析展开详细分析。

1城市轨道交通接驳系统概述城市轨道交通作为城市公共交通的主干通道，因其运量大、运速快等优势承担着城市的绝大部分客流量。

而城市轨道交通往往无法实现“门到门”的运输，因此在轨道交通机场专线市区侧的轨道交通站点吸引着不同的交通组成，如小汽车、非机动车等。

上海西站南侧部分属于真如副中心的范围， 在 此范围内， 已经纳入真如副中心进行过规划方案国 际招标， 且中心内部也已分地块开始实施。 根据规划部门对本地区的功能定位， 在枢纽核 心区域范围里， 结合交通路北侧的地块功能和交通 路网提出了初步的规划意向： 枢纽南侧可考虑专业 性较强的大型商场， 能有效地吸引人流。 枢纽北侧因 交通方便， 可考虑百货等一般性的零售商业， 同时规 划 ) 幢地标性写字楼。 规划设想南北两侧的商业休 闲功能通过地下通道相互连接， 配以足够的广场绿 地设施， 使整个地铁周边形成一个完整的交通型商 业圈， 通过各类交通方式， 与城市其它区域相联络， 以吸引各种客流。 在枢纽出入口处， 尽量留出地面广 场， 以保证客流集散用地， 同时， 给乘客一个良好的 视觉空间。 交通路北侧规划有高层综合商业开发建筑， 这 !" # 枢纽外部换乘关系 上海西站综合交通枢纽除轨道交通枢纽外， 还 规划有地面公交枢纽、 出租车营业站、 长途客运、 社 会停车场等公共服务配套设施。 根据交通建筑特点， 在枢纽南侧尽量留出城市空间， 以方便乘客集散。 枢 纽北侧西端近桃浦东路路口规划为长途客运站， 枢 纽南侧规划为出租车站以及站前小广场， 以配合景 观、 导向的设计。 枢纽南、 北侧均设置公交枢纽。 作为大型综合交通枢纽， 以轨道交通作为纽带， 联系着铁路、 长途客运这样的对外省市的交通， 同时 又联系着公交枢纽、 出租车集散点这样的市内交通 方式， 将客流吸引到上海西站枢纽之中， 进而疏散到 轨道交通网络中， 见图 (。 $ 枢纽建筑外部功能空间及造型设计 $" % 外部功能空间设计 样， 从空间布局上来看， 上海西站综合交通枢纽处于 周边一圈开发建筑的中心地带， 地形相对较为开阔、 平坦， 没有拥挤压抑的高层建筑， 因而可以塑造休 闲、 轻松的公共空间， 把最好、 最大的空间留给乘客， 从而体现现代都市的人本精神。 上海铁路西站乘客， 依照 “ 上进下出 ” 的原则从 天桥进站、 地道出站。 在西侧地道出入口处， 预留和 轨道交通相连接的接口， 将来， 结合上海西站的改 造， 可以考虑大型地下空间的综合开发， 以充分利用 土地的价值， 见图 %。 $" # 建筑造型设计 上海西站综合交通枢纽建筑造型设计体现一种 简洁、 明快的交通建筑风格， 周边环境体现现代都市 的节奏， 见图 *。 枢纽南侧规划的商业广场结 （ 下转第 ’& 页 +

城市轨道交通与国铁枢纽的换乘衔接摘要: 研究目的: 通过对已实施的西安北客站国铁枢纽与地铁站的衔接方案进行分析，对城市轨道交通与国铁枢纽的衔接规划、换乘衔接方案提出一些建议和见解，供相关工程参考。

研究结论: 通过对西安北客站综合交通枢纽的设计实践，以及对典型国铁综合交通枢纽的特点进行分析后得出: ( 1) 针对综合交通枢纽工程，在工程设计、工程实施和运营管理方面，应提前统筹规划，做好项目接口和运营管理的研究; ( 2) 轨道交通站点的设置应结合换乘的便捷性、国铁站场规模、站房及广场的设置情况、地铁运营设施的布置合理性等方面进行综合分析后确定。

关键词: 轨道交通; 国铁枢纽; 统筹规划; 换乘衔接1 研究轨道交通与国铁交通枢纽衔接的意义大力发展公共交通是解决城市交通拥挤，满足城市交通需求的有效手段，打造完善的综合交通体系，是实现城市交通可持续发展的重要战略。

随着轨道交通在城市公共交通系统中的主导地位不断增强，与其他交通方式的衔接研究日益重要。

随着社会经济发展，处于区域经济中心地位的城市间交通运输日益广泛，由于经济性、花费时间、舒适度等综合因素，铁路仍是大多数人选择中长距离出行的主要交通方式，铁路枢纽多为城市中最重要的客流集散点。

而轨道交通由于其大运距、速度快、容量大、安全、准时等优点逐渐成为铁路交通枢纽的重要组成部分。

因此研究轨道交通和国铁枢纽的接驳，将城市内外的客流有效地进行疏解，为市民提供高效便捷的公共交通服务，构建现代化的城市综合交通体系具有较高的现实意义。

2 轨道交通与国铁枢纽的互动关系各大城市铁路枢纽与城市轨道交通的衔接互动关系是重要而明显的。

如巴黎的6 个火车站布设在城市周边区域，通过发达的轨道交通衔接城市交通，国内及欧洲各个城市的旅客通过轨道交通换乘而进入市区不同目的地。

上海虹桥综合交通枢纽是集高速铁路、城际铁路和轨道交通、高速磁悬浮、长途汽车、出租车及航空多种交通运输方式于一体的大型综合性客运中心，是上海市面向长江三角洲、长江流域、乃至全国的重大交通枢纽工程，城市轨道交通系统作为最便捷的交通方式，在虹桥交通枢纽中扮演着重要的角色，2 号线、5 号线、10 号线、17 号线及青浦线( 低速磁悬浮) 5 条轨道交通线的引入对枢纽功能的发挥及客流的集散起到了至关重要的作用。

两 种或 多种 形式 ， 以达 到 方便 旅 客 快 速疏 散 的 目
的。以北京南站为例 ， 该站共设 ５ ， 层 地下三层为 地铁 １ ４号线 ， 下两 层 为 地 铁 ４号线 ， 下 一 层 地 地
为地铁 站站厅 层 ， 面 为高速 站车场 及站 台 ， 面 地 地
换乘站场等 ） 提供的交通服 务。相应 的， 交通换 乘衔接组织是指交通管理部 门为保证交通对象能
２１ ０ ０年第 ２ ４卷第 ５期
便换 乘 ， 要使 相 互 衔 接 的 交通 方式 运 能 相 互 配 就 合， 同时服 务水 平也 要具 有一 致性 。
５
③ 客流 过程 的顺 畅性 客 流过程 的顺 畅性 ， 是 使 客 流 均 匀地 分 布 就
调性 ， 乘过 程 的 连 续性 、 换 客运 服务 的适 应 性 、 客
流 过程 的顺 畅性 三个 基本 要求 ：
现城 市综 合客 运交通 体 系 的优 化配 置 的保 证 。本
文在 对换 乘衔 接 的内涵 、 原则 、 分类 及布 局方 面进
行分 析 的基 础 上 ， 城 市铁 路 客 运 站 与 轨道 交 通 对 换乘 衔接 的理 论 方法 进 行 讨 论 ， 进 城 市 客运 交 促 通 一 体化发 展 。
２ 换 乘衔接 组织 机理 分析 ２ １ 换 乘衔接 组 织的 内涵 ．
①换 乘过 程 的连续 性 连续 性 是 换 乘 衔 接 组 织 最 基 本 的要 求 和 条
件 ， 客在 铁路 和城 市交 通 之 间 的换 乘 应 是 一 个 旅 完整 的连 续过程 。换 乘 的连续 性 主要是 指换 乘 时 间 的连 续 性 ， 乘 空 间 的 连续 性 和换 乘 过 程 中信 换 息 获取 的连续性 。

基于城市轨道运输与客运枢纽交通设施衔接研究
随着城市化进程的加快以及人口的增长，城市交通系统面临着空间有限、交通拥堵等
一系列问题。

因此，城市轨道交通快速发展，成为城市交通的重要组成部分。

城市轨道交
通的发展需要与客运枢纽交通设施进行有效的衔接，实现高效快捷的交通运输服务，以满
足人民对交通出行的需求。

城市轨道交通与客运枢纽交通设施的衔接主要包括市域铁路、地铁、航空、公路和公
共汽车等多种交通方式的衔接。

通过建立衔接机制和提高换乘效率，可优化城市交通系统
运行效率，提高居民出行便利性，缓解城市交通拥堵状况。

首先，建立快速、便捷的换乘系统，是实现城市轨道交通与客运枢纽交通设施衔接的
关键。

首先，从市域铁路、地铁等轨道交通衔接着手，建立换乘站点，通过立体交通枢纽
进行换乘，实现轨道交通与其他交通方式的衔接。

其次，加强公路和公共汽车等交通方式
与城市轨道交通的衔接，推广闸口一体化、同城通行等模式，优化城市交通运行效率。

最后，加强信息化建设，建立科学、高效的城市交通管理系统，为城市轨道交通与客
运枢纽交通设施的衔接提供有力保障。

通过建立智能换乘系统、统一票卡系统等措施，提
高旅客出行便利性，优化城市交通出行体验。

同时，通过交通流量监测、异常处理等手段，确保交通运行质量，提高城市交通系统运转效率。

综上所述，城市轨道交通与客运枢纽交通设施的高效衔接，可以提高城市交通系统运
行效率，优化居民出行体验，缓解城市交通拥堵问题。

因此，应该加强相关部门的协作，
建立有效的协调机制，积极推进城市交通系统的优化与升级。

北京南站与城市交通换乘组织优化探讨韩一萱;晁阳【摘要】Railway passenger station and urban transit transfer organization is one of the basic activities of the integration of public transportation. Based on the principle of the urban transit transfer organization of the station and the urban transit passenger transfer organization, the paper makes realistic analysis of Beijing South Railway Station and its passenger transfer flow streamline, identifies the related main problems and puts forward some proper suggestions.%铁路客运车站与城市交通换乘组织是公共交通一体化的基本内容之一。

文章基于铁路客运车站与城市交通换乘组织的原则，对北京南站换乘流线进行写实分析，找出其在城市交通换乘组织方面存在的主要问题，并提出合理化建议。

【期刊名称】《现代城市轨道交通》【年(卷),期】2016(000)005【总页数】5页(P78-82)【关键词】城市交通;换乘组织;优化【作者】韩一萱;晁阳【作者单位】首都师范大学附属中学，北京 100048;中国铁道科学研究院，北京100081【正文语种】中文【中图分类】U292.18随着我国国民经济的发展和人民生活水平的提高，远距离出行的需求不断上涨，以铁路客运车站为核心的综合交通枢纽在城市交通中成为重要节点［1］。

铁路客运车站是旅客大量聚集和活动的场所，为旅客购票、候车、换乘等活动提供场所和服务，是各种运输方式联运和衔接的主要基地，同时也对城市的建设与发展起到极其重要的推动作用，并对周边地区的建设具有引导作用［2］。

摘 要 ：在 对现 有 高速 铁 路 与 地 铁 的 衔接 换 乘 分析 的基 础 上 ，提 出几 种 衔 接 方 式 ，可 为 将 建 的 高速 铁 路 与 地 铁 的 衔 接 换 乘 提供参考 。
关 键 词 ：高速 铁 路 ：地 铁 ；衔 接
中图 分 类号 ：Ｕ ９ ． ７ ４ １ ７ ２
般 ，高 速铁路 与地铁 衔接 换 乘需 满足 以下五
点原则：
维普资讯
交 癌 与 安 呈 ・ ＣＭＵＩＴＮＳＮＡＤＡＩ Ｓ №１ ＯＭＮＡＯＳＴ ＤＲＩＴＮＳＥ ５ Ｃ Ｉ Ａ Ｚ Ｏ ＩＵ ９
ａ 满 足换 乘客流量 的需 要 ： ）
乘 客在铁 路客 运与市 内交 通之 间搭 乘转 换 的全
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（ ｃ ｏｌｏ ｒｆｃ ａ ｄ Ｔ ａ ｓ ｏｔｔ ｎ，Ｓ ｕｈ ｅｔＪａ ｔｎ ｉｅｓｙ， Ｃ ｅ ｇ ｕ ６ ０ ３ Ｓ ｈ ｏ ｆＴ ａｆ ｎ ｒｎ ｐ ｒａｉ ｉ ｏ ｏ ｔｗ ｓ ｉｏｏ ｇ Ｕｎｖｒｉ ｔ ｈ ｎ ｄ ０ １ １，Ｃ ｉａ ｈｎ ）
方 式 、旅 客快 进 快 出 的 运 输 组 织 手 段 等 等 。在 一
百 多年 的发 展 历史 中 ．地铁 已形 成 了 自己成熟 的设
国家 十一 五规划 纲 要指 出 ：优先发 展交 通 运输
业 ．加快 发展铁 路运 输 ：重点 建设 客运 专线 、城际
计 理 念 ．这 些 先进 的经 验 可 供 高 速铁 路 客站 借 鉴 ，
作为 两种 不 同的交 通方 式 ，地 铁 和高 速铁 路要 解 决 的 问题 是 不 同的 ，高速 铁 路 联 系 城 际 间交 通 ，
而地 铁联 系城 市 内部 交通 。所 以如何 有效 地 将两 种

高铁站与市内交通换乘衔接选择研究叶玉玲;陈俊晶;刘小亚【摘要】目前我国大多数高铁车站的选址都远离城市中心,造成高铁站与城市交通接驳困难及旅客出行换乘的不便.对高铁中间站旅客的个人特征、出行特征及换乘特征进行了调研与分析,综合考虑旅客的换乘特征,建立了反映旅客随机喜好性的换乘衔接选择模型.创新性地对模型中的效应函数进行了改进,将拥挤度、换乘次数、候车时间及延误时间等服务水平变量作为判断变量,在计算时考虑进来.计算结果表明,改进后的模型有更高的拟合度,可更有效地反映高铁旅客的换乘选择行为,为改善接驳工作提供参考.%Currently,most of the high-speed railway stations are located far away from the city center,resulting in the difficulties of transfer connection between high-speed railway station and city traffic facilities,also in the inconvenience for passengers.In this paper,the personal characteristics,trip characteristics and transfer characteristics of high-speed railway passengers are investigated and analyzed.Based on the collected data,a model of transfer selection is proposed,which can reflect the stochastic preference of passengers.Then,the utility function of the model is improve with service level as the judging variables in the calculation,including the congestion degree,transfer time,waiting time and delay time.The results show that the improved model has higher fitting degree,and reflects the transfer behavior of high-speed railway passengers more effectively,thus providing a reference for the improvement of transfer connection.【期刊名称】《城市轨道交通研究》【年(卷),期】2017(020)011【总页数】5页(P45-49)【关键词】高铁站;交通衔接;服务水平;Mixed Logit模型【作者】叶玉玲;陈俊晶;刘小亚【作者单位】同济大学道路与交通工程教育部重点实验室,201804,上海;中铁上海设计院集团有限公司,200070,上海;昆山市规划设计有限公司,215300,昆山【正文语种】中文【中图分类】U238.4;U491.1+12近年来，随着中国的高速铁路（以下简称“高铁”）建设的快速发展，高铁站已成为区域交通与城市交通之间转换的一个重要节点。

CHENGSHIZHOUKAN 2019/1城市周刊4高铁客运综合枢纽设施布局与换乘衔接模式研究——以宜宾东站综合枢纽为例杨　鑫　中机中联工程有限公司摘要：本文在对宜宾东站客运枢纽特征分析的基础上，从交通需求、枢纽地区交通规划以及枢纽综合体交通设施布局和交通组织设计等方面对宜宾东站枢纽的交通规划与设计进行了探索，以期能为类似的高铁客运综合枢纽的规划设计提供参考。

关键词：高铁客运枢纽；功能布局；换乘衔接；内外交通体系随着高铁建设的快速发展，高速铁路网络从超大城市、大城市等地区性中心城市开始向中小城市延伸，铁路客运站从单一的铁路运输集散中心逐步发展为城市的综合性交通枢纽，其功能也从单一交通功能逐步向综合性城市服务功能转变。

宜宾东站综合枢纽是结合成贵高铁宜宾东站建设的大型综合交通枢纽，集“高速铁路、城际铁路、轨道交通、长途客运、常规公交、出租、社会车、慢行交通”八中交通方式为一体，同时引入多种城市服务功能，促进了高铁站周边区域的快速发展。

本文希望通过对宜宾东站客运枢纽交通规划与设计的简要分析介绍，为类似高铁客运综合枢纽的规划设计提供借鉴[1]。

一、宜宾东站枢纽概况宜宾东站位于四川省宜宾市南部新区，为成贵高铁和成自宜城际铁路上的新建客运站，还将联系渝昆高铁宜宾站，2020年旅客量约600万人次，远期年客运量约1000万人次，高峰小时铁路客流量分别为4100人次/h 和6300人次/h。

宜宾东站设计总规模为3台7线，站房总建筑面积1.2万㎡，采用上进下出的客流组织模式。

图1　宜宾东站枢纽总体布局宜宾东站综合交通枢纽占地约14.39万㎡，总建筑面积13.14万㎡，以宜宾东站铁路站房为核心，周边布局换乘大厅、长途客运站、公交首末站、智轨车站、社会车停车场及配套商业办公。

二、宜宾东站交通需求预测1.客流规模预测。

根据成贵铁路设计资料，宜宾东站2020年（近期）、2030年（远期）年发送量分别为600万人次、1000万人次，日均发送量分别为16438人次、27397人次。

浅谈轨道交通规划设计中客流换乘的方式欧建国【摘要】以我国部分城市轨道交通规划设计为例,从城市轨道交通在城市综合交通体系中地位、作用的角度,分析和论述城市综合交通及轨道交通规划中,轨道交通与其他交通线路衔接、客流换乘的必要性.【期刊名称】《铁道勘察》【年(卷),期】2010(036)003【总页数】4页(P95-98)【关键词】城市综合交通;轨道交通;交通规划;交通枢纽【作者】欧建国【作者单位】中铁第一勘察设计院集团有限公司,陕西西安,710043【正文语种】中文【中图分类】U239.51 概述随着我国改革开放的不断深入,我国城市化进程的步伐日益加快。

据统计，我国目前城镇人口已达5.77亿,预测至2015年,我国城镇人口将突破8亿,城市的规模(特别是大、中城市)逐步扩大。

国家经济实力的提升,促进了城市居民收入的不断增加,私有汽车拥有量显现加速增长势头,致使既有城市道路资源不足更加严重,城市交通压力更加沉重。

为解决城市居民出行难的问题,缓解城市道路交通压力,国内各大中城市加快规划和建设大运量的轨道交通系统,提出建设以公共交通为主体,轨道交通为骨干的公共交通发展模式,这与我国城市人口众多,人均道路资源拥有量低的国情相适应,是解决城市交通拥堵和促进城市可持续发展的有效途径。

城市轨道交通是城市综合交通系统的骨干,大型城市的综合交通向以轨道交通为骨干的多层次综合交通体系发展是发展的趋势。

要充分发挥城市轨道交通在城市综合交通系统中的作用,解决城市的综合交通问题,除在线路走向、车站功能规划设计等方面做好轨道交通工程的自身建设外,还要做好城市轨道交通网络与城市其他交通体系衔接、客流换乘的规划研究,以提高城市整体交通服务水平。

2 轨道交通与其他交通系统的线路关系及衔接近年来,我国城市轨道交通一改以往规划一条线,建设一条线的思路,通过编制轨道交通线网规划、建设规划,使轨道交通的建设层次、结构和规模，与城市总体发展规划、城市综合交通规划更紧密地结合,使城市综合交通及轨道交通的发展走向更为科学。