运输配送指标总车日：指公路运输企业在报告期内每天实际在用的营运车辆的累计数。
其计算单位为：车日。
（车日的计算方法：一辆营运车辆，不管其技术状况是完好还是在修理或待修，是工作还是停驶，只要企业在用一天，即计为一个车日。
在车辆发生增减变动时，新增车辆，自交通监理部门检查合格并发给牌照及行驶执照之日起计算；报废车辆，自主管机关批准之日起，不再计算；调入、调出车辆，以双方交接车辆之日为期，调入单位开始计算，调出单位不再计算。
）完好车日：是指在总车日中，车辆技术状况完好，不必进行修理或保养即能参加运输的车日。
包括由于各种非技术性原因而停驶的车日。
完好车日=总车日-非完好车日工作车日：是指在完好车日中，实际进行工作的车日。
一辆营运车辆，只要当天出过车（以签发行车路单为依据），不管其出车时间长短，出车班次多少和完成运输量多少，也不管是否发生过保养、修理、停驶或中途抛锚等情况，均应算为一个工作车日。
停驶车日：是指在完好车日中，由于待装、待卸、待料、待司机造成停驶车日。
非完好车日：是指在总车日中，由于车辆技术状况不好而不能进行运输生产的车日，包括保养、修理、待修。
总行程：又称总车公里。
是指车辆在实际工作过程中，所行驶的总里程数。
总行程包括：重车行程及空车行程，单位：车公里。
重车行程：又称重车公里。
是指车辆在总行程中载有货物的行驶里程。
车辆只要是重车行驶，不管装载多少，均应作为重车行程计算。
空车行程：又称空车公里。
是指车辆在总行程中空车行驶的里程。
包括空车调车等行程。
空车行程与总行程及重车行程的关系式是：空车行程=总行程-重车行程。
完好率：是指完好车日在总车日中所占的比重。
又称车辆技术完好率用以反映车辆的技术状况、技术管理和车辆修理、保养工作水平。
其计算公式为：完好率=完好车日/总车日×100%工作率：是指工作车日在总车日中所占的比重。
用以反映车辆的利用程度。
其计算公式为：工作率=工作车日/总车日×100%停驶率=停驶车日/总车日×100%；停驶率+工作率=完好率里程利用率：是指重车行程在总行程中所占的比重。
普通货物运价名词解释普通货物运价（General Cargo Rate，简称GCR）是指除了等级货物运价和指定商品运价之外的运输方式下的货物运价，是航空货物运价的一种。
一般来说，普通货物运价适用于包括一公斤货物在内的从一点运至另一点的航空运输，并按照货物重量收取费用。
普通货物运价的制定通常基于市场情况和航空公司的运营成本，包括航空器的折旧费、燃油费、维护费、机组人员工资等。
由于运输距离、货物重量、运输时间等因素的影响，不同航线和不同重量段的单位运价会存在差异。
同时，普通货物运价也受到航空公司竞争策略、市场供需关系、政策法规等因素的影响。
普通货物运价在航空货运中占有重要地位，是航空公司收益来源的重要组成部分。
随着全球经济的发展和市场竞争的加剧，普通货物运价的管理和优化对于航空公司的生存和发展具有重要意义。
通过合理的运价策略，航空公司可以吸引更多的货源，提高市场份额，增加收益。
此外，随着科技的进步和互联网的普及，航空货运行业正在逐步实现信息化和数字化。
利用先进的信息技术，航空公司可以更加精准地预测市场需求和变化，制定更加科学的运价策略。
同时，通过优化货运流程、提高运输效率等方式，航空公司可以降低运营成本，进一步提高盈利能力。
总的来说，普通货物运价是航空货运中的一种重要运价形式，其制定和管理对于航空公司的经营和发展具有重要意义。
未来，随着市场环境和行业格局的变化，普通货物运价的管理将面临更多的挑战和机遇。
航空公司需要不断加强自身的市场竞争力，积极应对市场变化，以实现可持续发展。
此外，随着全球环保意识的日益增强，航空货运行业的环保问题也逐渐受到关注。
航空公司需要积极采取环保措施，降低运输过程中的碳排放和噪音污染。
同时，通过研发更加环保的航空器技术和航空燃料，推动行业的可持续发展。
另外，航空货运行业的发展也与全球经济和贸易密切相关。
随着全球化和区域经济一体化的深入发展，航空货运在促进商品流通和经济发展中的作用越来越重要。
![铁道部关于铁路货物运价规则(1990)-铁运字[1990]33号](https://imgs-1438308264.cos.ap-hongkong.myqcloud.com/905b18f318e8b8f67c1cfad6195f312b3169eba7.webp)
铁道部关于铁路货物运价规则(1990)正文：---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 铁路货物运价规则（铁运字（1990）33号1990年2月28日）第一章总则第1条铁路货物运价是国家计划价格的组成部分，由中央定价，集中管理。
《铁路货物运价规则》是计算铁路货物运输费用的依据，铁路和托运人、收货人必须遵守本规则的规定。
第2条全国营业铁路的货物运输，除军运、水陆联运、国际铁路联运过境运输及未与铁路网办理直通的临时营业铁路运输另有规定者外，都按本规则计算货物运输费用。
未与铁路网接通的营业铁路货物运价，由铁道部另行规定。
第二章货物运输费用第一节计算货物运输费用的基本条件第3条计算整车和零担货物运费的重量，整车货物以吨为单位，吨以下四舍五入；零担货物以10公斤为单位，不足10公斤进为10公斤。
集装箱货物，以箱为单位，按箱计费。
第4条运价里程根据《货物运价里程表》按照发站至到站间最短径路计算，但《货物运价里程表》内规定有计费经路的，按规定的计费经路计算运价里程。
运价里程不包括专用线、货物支线的里程。
通过轮渡时，应将规定的轮渡里程加入运价里程内计算。
水陆联运的货物，应将换装站至码头线的里程，加入运价里程内计算。
下列情况发站在货物运单内注明，运价里程按绕路经由计算：1．因货物性质（如鲜活货物、超限货物等）必须绕路运输时；2．因自然灾害经政府指示或其他不是由于铁路责任，托运人要求绕路运输时；3．因最短径路运输能力不足，经政府指示或铁路和托运人共同商定的整车货物绕路运输时。
承运后的货物发生绕路运输时，仍按货物运单内记载的经路计算运费。
正式营业铁路与临时营业铁路直通运输，运价率不同时，运价里程应分别计算，但如运价里程合计不超过起码里程，应按发站的运价率适用一个起码里程计费。
