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第3讲 班轮运价与运费.

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第三章、班轮运价与运费

第三章、班轮运价与运费

（二）附加费
4、港口拥挤附加费（port congestion surcharge， 、港口拥挤附加费（ ， PCS） ） 由于港口拥挤，船舶抵港后需要长时间等泊 长时间等泊而 由于港口拥挤，船舶抵港后需要长时间等泊而 补偿船期延误损失而增收的 产生的额外费用，为了补偿船期延误损失 产生的额外费用，为了补偿船期延误损失而增收的 附加费为港口拥挤费。（一旦改善可以调整和取消） 。（一旦改善可以调整和取消 附加费为港口拥挤费。（一旦改善可以调整和取消） 5、转船附加费（transshipment additional，TA） 、转船附加费（ ， ） 是运输过程中货物需要在某个港口换装 某个港口换装另一船舶 是运输过程中货物需要在某个港口换装另一船舶 运输时，承运人增收的附加费。 运输时，承运人增收的附加费。运输一些偏僻或较 小的非基本港的货物的时候要转船。 非基本港的货物的时候要转船 小的非基本港的货物的时候要转船。转运一次产生 换装费、 换装费、仓储费等
第二节 定价原理
一、班轮运价特点 （一）班轮运价的特点 1、班轮运输的运价水平高 、班轮运输的运价水平高 为了开展揽货业务，保证装载率， 为了开展揽货业务，保证装载率，要在各挂靠港 口委托代理和相关机构，增加营运费； 口委托代理和相关机构，增加营运费；无论船舶是 否满载，船舶的港口使用费 吨税、引航费、 港口使用费： 否满载，船舶的港口使用费：吨税、引航费、拖轮 系解缆费等费用仍存在。 费、系解缆费等费用仍存在。 2、货物对运费的负担能力较强 、货物对运费的负担能力较强 班轮运输货物一半以半成品或制品为主， 班轮运输货物一半以半成品或制品为主，基本无 初级原材料，通常为高附加值货物。 初级原材料，通常为高附加值货物。 3、班轮运价在时间上相对稳定 、
第一节 运价与运价本

第三章 班轮运输

第三章 班轮运输

二、班轮运输的作用
（1）有利于一般杂货和不足整船货的小额贸易货 物的运输 （2）为贸易双方洽谈价格和装运条件提拱了方便 （3）有固定航线，有固定设备和人员，能提供专 门优质的服务 （4）减少磋商内容 （5）手续简单，货主方便
练习
下列关于班轮运输的说法，正确的有（ ） A. 其航线、船期、停靠港口、基本运费率 都固定 B. 由船方负责装卸货物，货方不另外交纳 装卸费用 C. 货方与班轮公司应该事先就滞期费和速 遣费的计算达成一致 D. 船方与货方之间的权利和义务以班轮公 司签发的班轮提单为准
四、班轮运费的支付及计算的币种
（一）运费的支付 1、预付运费 托运人在承运人签发提单之前支付全部运费， 在运输实务中普遍采用预付运费的方式 2、到付运费 货主必须在货物运抵目的港，承运人交付货 物之前付清全额运费,到付运费在提单及有关货 运单证上注明
（二） 计费的币种
以国际上比较通用的，以能自由买卖的自由外汇 作为计费的币种。中国一般都是采用美元作为 计费币种的。在提单中不但要记明运费支付的 时间和地点，还要规定按哪一天汇率来计算运 费。
第四节 班轮运输业务程序
一、货运安排 货运安排包括揽货与订舱和确定航次货运任 务 二、接货装船 对于普通货物采用“仓库收货，集中装船” 的形式，对于特殊货物，采用“现装或直接装船” 的方式。
二、接货装船
注意事项： 1.对于普通货物的交接装船,通常都采用“仓库收 货,集中装船”形式 2.对于特殊货物,通常采用现装或直接装船的方式 3.不管采用哪种装船形式,托运人应承担将货物送 至船边的义务,而承运人的责任是从装船时开始 的. 4.集中装船与直接装船的区别是什么呢?
案例分析
我国某外贸公司以FOB中国口岸与日本M公 司成交矿砂一批,日商即转手以CFR悉尼 价售给澳大利亚的G公司,日商来证价格为 FOB 中国口岸,目的港悉尼,并提出在提单 上表明运费己付.请分析日方为何这样做? 我方如何处理才使我们的利益不受损害? 分析:日商这样做的目的是想将运费转嫁给我方,

运价和运费

运价和运费

五、我国远洋运输常用的几种运价表 1.中国远洋运输集团第一号运价表 于1993年8月15日开始执行。以美元标价。 2.中国远洋运输公司美国航线第17号运价表 是中国远洋运输公司制定的，适用于中国远洋运
输公司船舶承运我国出口至美国东、西海岸的杂货和 集装箱运输运价表，以美圆标价。
3.中国对外贸易运输公司第三号运价表 是中国对外贸易运输公司代表货方和船方协商制 定的运价表，属于双边运价表。
关于“适用范围”，明确规定：“本运价表适用于中
华人民共和国港口与本内容所规定各航区港口之间的往返 货运。” 通常运价表中规定的有关内容都是提单条款的 组成部分，船、货双方都应共同遵守。所以中远公司1号 运价表也明确规定：“本内有关规定和条款，应视作提单 的组成部分，船、货双方均应遵守。”
关于运费的支付方式，中远1号运价表除规定了 预付运费一律应在签发提单前付清运费和其他费收， 及到付运费一律应在交货前付清运费和其他费收外， 并规定对于舱面货、冷藏货、散装油、易腐货等商 品的运费必须预付。
预付运费则须等待货物运到目的港交付货物前付清 运费。
２．计费的币种
计费的币种是指用以表示费率的货币种类。以在国 际外汇市场上可以自由买卖的外国货币作为计费的币种。
第二节 班轮运价
一、班轮运价的特点
班轮运价的特点要与班轮运输的特点相适应。主要表 现在以下几方面：
1．班轮运输的成本较高，因而班轮运价水平也相对 较高。
２．按运价制定的形式划分 １）单项费率运价 分别对各种不同的货物在不同的航线上逐一制定的运 价。如《中国远洋运输公司美国航线第１７号运价表》及 香港华夏运输有限公司制定的《华夏８号运价表》。 ２）等级运价 将全部货物划分为若干个等级，然后为不同等级的货 物在不同的航线和港口间运输制定某一运价。同一等级的 货物运价相同。 ３）航线运价 不分运输距离的长短，只按航线、货物名称或等级制定的 运价。

班轮运价与运费

班轮运价与运费

某家船公司的货币贬值附加费
（二）附加费
3、港口附加费（port additional） 由于港口装卸效率低或港口使用费过高，
或存在特殊的使用费（进出港要过闸门）都会 增加承运人的运输经营成本
（二）附加费
4、港口拥挤附加费（port congestion surcharge， PCS） 由于港口拥挤，船舶抵港后需要长时间等泊而 产生的额外费用，为了补偿船期延误损失而增收的 附加费为港口拥挤费。（一旦改善可以调整和取消）
注意在货币贬值附加费以百分比的计收形式 出现时，如果没有约定只是以基本运费一定百分 比计收贬值附加费时。理论上在其他附加费中还 应包括货币贬值的因素即货币贬值附加费的计算 不但要按基本运费的一定百分比，还要按其他附 加费的一定百分比计收。
三、运费计算方法
如果燃油费增收10％，货币贬值附加费增收 10％，由于存在货币贬值附加费，所以两项附 加费合起来并不是增加20％，而是增加21％
（二）附加费
10、洗舱附加费（cozening fee,CF） 船舶装载了污染货物后，或因为有些货物
外包装破裂、内容物外泄时，为不在污染以后 装载货物进行的清洗。
11、变更卸货港附加（alteratoing of discharging port additional,ADPA） 由于收货人变更、交货地点变更或清关问 题等需要，有些货物在装船后需要变更卸货港。 变更卸货港的运费超过原卸货港的运费时，提 出变更要求方应补交运费差额，反之退还。
（二）附加费类型
1、燃油附加费（bunker adjustment factor,BAF; Bunker surcharg,BS；fule adjustmentfactor, FAF）
这是由于燃油价格上涨，使船舶的燃油费用支 出超过原核定的运输成本中的燃油费，承运人在 不调整原定运价的前提下，为补偿燃油费的增加 而增加的附加费，回落后取消。

项目四 任务3：班轮运费的计收2014

项目四 任务3：班轮运费的计收2014

任务3：班轮运费的计收【教学目的】了解班轮运价与运费；理解班轮运价表和班轮运费的计收标准；掌握班轮运输费用的计收。

【教学重点】杂货班轮运费的计算【教学难点】班轮运价表、杂货班轮运费的计算【教学内容】一、班轮运价与运费1．班轮运价班轮运价是班轮公司向货主收取的运费价格。

包括航运成本和利润。

班轮公司制定运价时，除了考虑航运成本费用外，还要关注以下几个主要因素：（1）货物价值和商品特性；（2）运量大小和港口装卸效率的高低；（3）航程的远近；（4）航运市场的供求变化和同业竞争的程度。

2．班轮运费班轮运费包括基本运费和附加费两部分，基本运费是指货物从装运港到卸货港所应收取的基本运费，它是构成全程运费的主要部分；附加费是指对一些需要特殊处理货物，或者突然事件的发生或客观情况变化等原因而需另外加收的费用。

二、班轮运价表班轮公司运输货物所收取的运输费用，是按照班轮运价表（费率本）的规定计收的。

1．费率本的含义费率本又称“运价本”，指的是由船公司或班轮公会等编制的载有各种有关费率，作为计算收取运费依据的册子。

费率本是船公司承运货物向托运人据以收取运费的费率表的汇总。

2．费率本的内容班轮运价表一般包括说明及有关规定、货物分级表、航线费率表、附加费表、冷藏货及活牲蓄费率表等。

3．费率本的分类根据费率的形式不同，费率本又可分为：等级费率本、单项费率本、航线费率本。

等级费率本，是按照对全部货物划分的若干不同等级、以及不同运送航线而制定的基本费率的费率本。

属于同一个等级的货物，均按该等级的费率计收运费。

使用等级费率本时，需先根据货物名称在“货物分级表”中查出该货物所属的等级，再从航线“等级费率表”中查出该航线上运输该货物的费率后才能进行计算运费。

单项费率本，指的是依据对不同货物在不同班轮航线上分别制定的不同基本费率而制作的费率本。

单项费率本罗列了各种不同货物在不同航线上的费率，根据货物名称及所属航线，即可直接查出该货物费率以计收运费，使用起来非常方便，省去了查找货物所属等级等环节。

运价和运费

运价和运费

２．按运价制定的形式划分 １）单项费率运价 分别对各种不同的货物在不同的航线上逐一制定的运 价。如《中国远洋运输公司美国航线第１７号运价表》及 香港华夏运输有限公司制定的《华夏８号运价表》。 ２）等级运价 将全部货物划分为若干个等级，然后为不同等级的货 物在不同的航线和港口间运输制定某一运价。同一等级的 货物运价相同。 ３）航线运价 不分运输距离的长短，只按航线、货物名称或等级制定的 运价。
2．班轮运输的货物对运费的负担能力较强。 3．班轮运价相对较稳定，短期内一般不会变动。 4．班轮运价是一种垄断价格。 5．班轮运价的制订是采用在运输成本的基础上实行 高价值货物高运价，低价值货物低运价的政策。
二、班轮运价的种类
１．按运价的制定者划分 １）班轮公会运价 加入公会的会员船公司使用的运价，任何一家会员船 公司无权修改和调整。 ２）班轮公司运价 任何一家经营班轮运输的船公司都制定有自己的运价。 ３）双边运价 由船、货双方共同商定、共同遵守的运价。 ４）货方运价 由货品应按尺码或 体积计算运费。在实际业务中，一般规定凡一吨 重量货物的体积大于40立方英尺或1立方米的货 物按其尺码计收运费。
（3）以“W/M”表示：指该种商品分别按商 品的毛重和体积计算运费，并选择其中运费较高 者收取运费。
（4）以“Ad. Val.”表示：指该种商品按其 FOB价格的一定百分比计算运费，这种运费也称 之为从价运费。
（3）燃油附加费 燃油附加费是指因国际市场上燃油价格上涨，使船舶 的燃油费用支出超过原核定成本中燃油费用所占的比例， 承运人在不调整运价的情况下，为补偿燃油费用的增加而 增收的附加费，当燃油价格回落后，承运人也将调整这一 附加费。 （4）港口拥挤附加费 港口拥挤附加费是指由于港口拥挤，船舶抵港后可能 要长时间等泊。为补偿船期严重延误的损失而增收的附加 费。 （5）变更卸货港附加费 变更卸货港附加费是指货物不在提单记名的卸货港卸 货而增收的费用。一般情况下，变更卸货港应由正本提单 持有人提出，在有关部门同意下，并且船公司认为可方便 在所变更的目的港卸货物的情况下，才可变更，并收取有 关附加费。

班轮运输经营与实务 运价

班轮运输经营与实务 运价

第一节 班轮运价的相关概念
三、运价本 （2）列名运价本 也称单项费率运价本，其中运价是根 据商品名称来确定的，对于各种不同货物 在不同航线上逐一确定的运价称为单项费 率运价。 按照货物名称和航线名编制的这种运 价表也称“商品运价表”。 在运价表中对每一个商品都给定一个 运价。列名费率表本在商品分类部分的商 品后面注明商品编号，费率部分则按编号 列出每一编号的商品的不同目的的地费率。
第一节 班轮运价的相关概念
三、运价本 运价本的主要构成 （1）运价规则 运输规定及说明：说明对货物运输收 取的基本运费及附加费的项目；运费计算 的基本单位，托运人应提供的每一批货物 的详尽资料;对特种货物的有关规定；变更 卸货港、回运货物的收费办法；每提单的 起码运费等。 港口规定及条款：有关港口主管当局 或政府规定的诸如交接制度、税收和费用 等涉及货主利益的特别规定和习惯作法。
第二节 班轮运价的主要特点
一、运价水平较高 从事班轮运输经营的船舶要有较高 的技术性能，要有适宜装运各种货物的 舱室及设备，使船舶的造价提高；为了 开展揽货业务，保证装载率，要在各挂 靠港口委托代理和相关机构，增加营运 费；无论船舶是否满载，船舶的港口使 用费仍存在。
第二节 班轮运价的主要特点
二、货物对运费的负担能力较高 班轮运输的货物大都是经过深加工 的工业制成品或半成品，其本身价值较 高，尤其是高科技产品，价值更高。尽 管班轮运价水平较高，但运费占商品价 值的比重仍较小。
第一节 班轮运价的相关概念
三、运价本 （3）航线运价本 不分运输距离的长短，只按航线、 商品名称或等级制定的运价。 在航线运价的条件下，对于某一商 品，只要其起运港和目的港是同一航线 上规定挂靠的基本港口，就不论运输距 离的远近，都按同一运价计收运费。

关于班轮运价与运费的计算 44页PPT文档共46页

关于班轮运价与运费的计算 44页PPT文档共46页
13、遵守纪律的风气的培养，只有领 导者本 身在这 方面以 身作则 才能收 到成效 。—— 马卡连 柯 14、劳动者的组织性、纪律性、坚毅 精神以 及同全 世界劳 动者的 团结一 致，是 取得最 后胜利 的保证 。—— 列宁 摘自名言网
15、机会是不守纪律的。——雨果
41、学问是异常珍贵的东西，从任何源泉吸 收都不可耻。——阿卜·日·法拉兹
42、只有在人群中间，才能认识自 Байду номын сангаас。——德国
43、重复别人所说的话，只需要教育； 而要挑战别人所说的话，则需要头脑。—— 玛丽·佩蒂博恩·普尔
44、卓越的人一大优点是：在不利与艰 难的遭遇里百折不饶。——贝多芬
45、自己的饭量自己知道。——苏联
关于班轮运价与运费的计算 44页PPT文档
11、战争满足了，或曾经满足过人的 好斗的 本能， 但它同 时还满 足了人 对掠夺 ，破坏 以及残 酷的纪 律和专 制力的 欲望。 ——查·埃利奥 特 12、不应把纪律仅仅看成教育的手段 。纪律 是教育 过程的 结果， 首先是 学生集 体表现 在一切 生活领 域—— 生产、 日常生 活、学 校、文 化等领 域中努 力的结 果。— —马卡 连柯(名 言网)

第三节 班轮运费

第三节 班轮运费
Commidity
Fishing Implements Fish Shrimps,dried brined Flint Flour Flourspar Footwear,N.O.E Fruits
Basis
M W W W W M M
Class
9 13 3 5 11 11 6
Scale of Class Rates for China-Canada Service West Canada East Canada Class Vancouver Hailifax Quebec 1 150 177 193 2 159 185 202 3 167 193 211 4 175 201 220 5 194 231 252 6 257 305 333 7 350 414 451 8 317 373 407 9 449 536 644 10 547 645 705
LOS ANGELES 03-08-05 03-15-05 03-22-05 03-29-05 04-05-05 04-12-05
ETA
OAKLAND 03-11-05 03-18-05 03-25-05 04-01-05 04-08-05 04-15-05
SL LIGHTNING V.0506
SL CHARGER V.0506 SL METEOR V.0506 SL INTREPID V.0508
是指班轮公司将船舶按 事先制定的船期表，在 特定航线的各既定挂靠 港口之间，经常地为非 特定的众多货主提供规 则的、反复的货物运输 服务，并按运价本或协 议运价的规定计收运费 的一种营运方式。
2.2船期表
是船公司或船舶代理人定期向不特定的社会或公从 发出的班轮航线和船期营运安排表。为运输要约。

班轮运价与运费

班轮运价与运费

班轮运价与运费一、班轮运价的类型班轮运价是按照班轮运价表的规定计算，为垄断性价格。

不同的班轮公司或不同的轮船公司有不同的运价表，但它都是按照各种商品的不同积载系数，不同的性质和不同的价值结合不同的航线加已确定的。

班轮运费是由基本费率和附加费(如果有规定的话)两个部分构成的。

所以，一些港口只查到基本费率，还不一定是实际计算运费的完整单价。

实际班轮运价两种主要的分类方法是按运价的制定者划分和按运价制定形式划分：按运价的制定者划分有班轮公会运价（班轮公会制定，任何一家会员无权单独进行调整或修改，具有垄断性）、班轮公司运价（由经营班轮运输的船公司自行制定并浮躁调整或修改的运价）、双边运价（由承运人和托运人双方共同商议确定的，并对双方产生约束）和货方运价（由货方制定，承运人接受采用的运价）等。

二、运费结构班轮运费包括基本运费和附加运费两部分。

基本运费是对任何一种托运货物计收的运费；附加费则是根据货物种类不同或不同的服务内容，视不同情况而加收的运费，可以按每一计费吨加收，也可按基本运费的一定比例计收。

（一）基本运费（basic freight）是对运输每批货物应收取的最基本的运费，是整个运费的主要构成部分。

是根据基本运价和计费吨计算得出。

基本运价按航线上基本港之间的运价给出，是计算班轮运费的基础。

（二）附加费用1、燃油附加费（bunkeradjustmentfactor,BAF;Bunker surcharg,BS；fule adjustmentfactor,FAF）这是由于燃油价格上涨，使船舶的燃油费用支出超过原核定的运输成本中的燃油费，承运人在不调整原定运价的前提下，为补偿燃油费的增加而增加的附加费，回落后取消。

有的承运人在燃油费附加费以外还可能增收应急燃油附加费（gency bunker surcharge,GBS）2.货币贬值附加费（currency adjustmeng factor ;CAF）由于国际金融市场汇率发生变动，计收运费的货币贬值，使承运人的实际收入减少，为了弥补货币兑换的过程中的汇兑损失而加收的附加费。

班轮运价与运费

班轮运价与运费

三、运费的计算
（四）基本运费计算标准（freight basis）
(1)按重量(weight)计算（W）。如1公吨(1000公斤)、1长吨(1016 公斤)或1短吨(907.2公斤)为一个计算单位，也称重量吨。 (2)按尺码或体积(measurement)计算（M）。如1立方米(约 35.3147立方英尺)或40立方英尺为一个计算单位，也称尺码吨或容积 吨。 (3)按重量或尺码取高者（W/M）。 (4)按从价运费（ad.val.），即货物FOB价收取一定的百分比。 (5)按重量或尺码或价值取高者（W/M or ad.val.）。 (6)按重量或尺码取高者，再加上从价运费（W/M plus ad.val.） 。 (7)按每件为一单位计收，如活牲畜和活动物，按“每头”(per head) 计收；车辆有时按“每辆”(per unit)计收；起码运费按"每提单 "(per B/L)计收。 (8)按临时议定的价格(open rate)。一般多用于低价货物。 (9)按起码运费(Minimum Rate／Minimum Freight)。 (10)按货物毛重每一担(112 lb或50.8 kg)为计费单位（CWT）。
W/M
10
人参
AV/M
20
玩具
M
11
班轮运价表规定由中国口岸至东非主要港口的费率如下：
等级 运费（HKD）
1 243.00
① 按货物名称查出运费计算方式、费率等级：工
2 254.00
具的运费计算方式是W/M ，费率等级是10；
3 264.00 4 280.00
② 按费率等级等级查出费率rFT：HKD443.00
运输距离的长短决定着运价的变化率，单位距离 的运价率（如吨海里运价率）一般随距离增加 而递减。

班轮运价与运费

班轮运价与运费

第三节 运费计算
附加运费是各项附加费的总和。各项附加费 均按基本运费的一定百分比计算是，附加费的总 额为 ∑S＝（s1+ s2+ s3+…..+ sn ）×Fb＝ （s1+ s2+ s3+…..+ sn ）×r×Q s1、s2、s3、 sn分别为每一项附加费率，所以 F=Fb＋∑S＝r×Q＋（s1+ s2+ s3+…..+ sn ） r×Q ＝（1 + s1+ s2+ s3+…..+ sn ） r×Q 注意在货币贬值附加费以百分比的计收形式 出现时，如果没有约定只是以基本运费一定百分 比计收贬值附加费时。理论上在其他附加费中还 应包括货币贬值的因素即货币贬值附加费的计算 不但要按基本运费的一定百分比，还要按其他附 加费的一定百分比计收。
集装箱班轮运输附加费：
整体费率上调(general rate increase ,GRI）是 指通常在每年的五月开始，承运人将所有的费率上 调一定幅度。 目的地交货（destination delivery charge, DDC）是指在北美地区的港口对到港的货物收取的 费用。
空箱调运费（equipment reposition charge, ERC）是指收货人没有按约定还空箱时，承运人为 调运空箱而收取的费用。 码头作业费（terminal handling charge,THC）
班轮运费的计算步骤





第一步：查货物分级表。先根据货物的英文名称 在货物分级表中查出该货物属于什么等级和按什 么标准计费。 货物名称 计费标准 等级 Agricultural Machine W 10 Beans W 5 Clocks W/M 8 ……

第三节 班轮运费

第三节 班轮运费

03/10 03/20 03/17 03/27 03/20 03/24 03/27 03/31
03/27 03/29 03/31 04/03 04/05 04/07 04/03 04/10 04/12 04/10 04/17 04/19
【实例】班轮商品等级运价表（节选）
CLASSIFICATION OF COMMODITIES
固定航线
港口顺序——靠港 预订费率
是指按照预定的时间， 在固定的航线上，以既 定的港口顺序，经常地 从事航线上各港口的载 货船舶。
班轮运输 （定期船运输）
四固定：定船期、定航线、定港口、定运费。 一负责：装货、卸货、理舱平舱的作业费用。
货主与承运人间的权利与义务，提单条款；货物无要求。
货物交接：仓库收货/集中装船—集中卸货/仓库交付。
LOS ANGELES 03-08-05 03-15-05 03-22-05 03-29-05 04-05-05 04-12-05
ETA
OAKLAND 03-11-05 03-18-05 03-25-05 04-01-05 04-08-05 04-15-05
SL LIGHTNING V.0506
SL CHARGER V.0506 SL METEOR V.0506 SL INTREPID V.0508
整箱货班轮运输货运代理业务流程 班轮运费
1整箱货班轮运输货运代理业务流程
1.1 出口货运代理流程
接受委托 代理订舱 领箱、准备装箱 代理报关 集装箱集港装船 换取提单 提单转交货主结汇
1.2 出口港船舶代理流程
审核单据，接受托运 编制预配清单、装货清单和配载图 编制集装箱载货清单，办理船舶出口报关 将相关单证寄往进口港船舶代理

班轮运输运价

班轮运输运价

第三章 班轮运输运价一、运价基本理论 1、运价与运费运费（freight ）指海上承运人根据运输合同完成货物运输后从货方取得的报酬。

运价（freight rate ）指承运人完成某一计量单位货物运输所收取的运费。

分类：普通班轮运价、不定期船运价、集装箱运价 2、运价制定理论（１）运价下限――成本定价原理－成本导向定价方法 运价＝单位成本＋利润第一封存点：收入＝固定成本＋变动成本 第二封存点：收入＝变动成本固定成本：贷款利息、折旧、维修费、保险费、船员工资、企业管理费等（资本成本＋经营成本）变动成本：燃料费、港口费用、运河费等（航次费用） （２）运价上限——从价原理－需求导向定价方法运价＝货物价值＊承受能力系数需求弹性：贵重物品Ed>1 维持高运价；大宗散货Ed<1，维持低运价 3、运价指数指数：动态相对数 环比 同比 运价指数：运价的变动的相对数波罗的海干散货船运价指数（BDI baltic dry cargo index ，1999年发布，基期是1985年，），波罗的海好望角型船运价指数（BCI ，11条好望角型船的煤、矿航线当日费率加权计算出来，包括4条期租航线），波罗的海巴拿马型船运价指数（BPI ，4条粮谷航线，4条期租航线），波罗的海灵便型船运价指数（BHI ，4条期租航线）。

世界油轮运价指数（worldscale ）分为vlcc 、suezmax 、Aframax 等中国出口集装箱运价指数（China Containerized Freight Index ，简称CCFI ） 1998年4月23日由上海航运交易所首次编制和发布，反映从中国出口的集装箱价格变动趋势和程度的相对数。

CCFI 的基期定为1998年1月1日，基期指数为1000。

CCFI 每星期发布一次，并且在每周五编制并发布 。

依据11条样本航线采用拉氏公式计算得出。

算法：拉氏指数。

式中： Kl —拉氏指数；P1——计算期的商品单价； P0——基期的商品单价； q0——基期的商品流转量。

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国际 International 某家船公司的货币贬值附加费 时尚 Fashion 跨界 Multi-culture
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3、港口附加费（port additional） 由于港口装卸效率低或港口使用费过高，或存在特殊的使用费（进出港 要过闸门）都会增加承运人的运输经营成本
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8、直航附加费（direct additional,DA） 是托运人要求承运人将其托运的货物从装货港， 不经过转船而直接运抵航线上某一非基本港时所增收 的附加费。 通常承运人在运价本中会做出规定，当托运人交运 的一批货物超过某一数量时，就可以同意托运人提出 的直航要求，并按规定增收直航附加费。 9、选港附加费（optional surcharge,OS） 货方托运时尚不能确定具体卸港，要求在预先提 出的两个或两个以上港口中选择一港卸货，船方加收 的附加费，又称选卸附加费即选择卸货港所增加的附 加费。
OCCL公司2010年在广州出口收的附加费
名称 文件费 / 重出提单费 / 海外出单费 电放费(自2010年4月8日 起) 证书签发费 遗失提单费 转换提单费 存档文件查询费 单位（每） 人民币 票 票 票 票 票 套 200 200 150 1000 500 500
的
DOC为文件费用就是相关文件、单据的费用。 WRS（War risk surcharge ） 战争附加费 一般中东尤其是以色列 的港口要加这个费用 在标价表中如果看到为ALL IN价意思：所有费用全包，报一个总的价 格。
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2、运价指数 （1）运价指数的概念 指数是用来反映事物的变化程度与规律。运价指数是反映运价水平变动 趋势的相对数量指标。 （2）中国出口集装箱运价指数（CCFI） 是选取我国港口的11条样本航线制定的。由上海航运交易所每周五编制、 发布中国出口集装箱综合运价指数及11条分航线指数
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（2）列名费率本 也称单项费率运价本，其中运价是根据商品名称来确定的，对于各种不 同货物在不同航线上逐一确定的运价称为单项费率运价。 按照货物名称和航线名编制的这种运价表也称“商品运价表” 在运价表中对每一个商品都给定一个运价。列名费率表本在商品分类部 分的商品后面注明商品编号，费率部分则按编号列出每一编号的商品的不 同目的的地费率。 下面为运价本中的某一航线费率表
4、班轮运价是一种垄断价格 涉及到班轮公会，现在相对削弱 5、班轮运价的制定结合采用运输成本定价和负担能力 定价原则 实际班轮运价两种主要的分类方法是按运价的制 定者划分和按运价制定形式划分： 按运价的制定者划分有班轮公会运价（班轮公会 制定，任何一家会员无权单独进行调整或修改，具有 垄断性）、班轮公司运价（由经营班轮运输的船公司 自行制定并浮躁调整或修改的运价）、双边运价（由 承运人和托运人双方共同商议确定的，并对双方产生 约束）和货方运价（由货方制定，承运人接受采用的 运价）等。
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一、班轮运价特点 （一）班轮运价的特点 1、班轮运输的运价水平高 为了开展揽货业务，保证装载率，要在各挂靠港 口委托代理和相关机构，增加营运费；无论船舶是否 满载，船舶的港口使用费：吨税、引航费、拖轮费、 系解缆费等费用仍存在。 2、货物对运费的负担能力较强 班轮运输货物一半以半成品或制品为主，基本无 初级原材料，通常为高附加值货物。 3、班轮运价在时间上相Fashion 跨界 Multi-culture
10、洗舱附加费（cozening fee,CF） 船舶装载了污染货物后，或因为有些货物外包装破裂、内容物外泄时， 为不在污染以后装载货物进行的清洗。 11、变更卸货港附加（alteratoing of discharging port additional,ADPA） 由于收货人变更、交货地点变更或清关问题等需要，有些货物在装船后 需要变更卸货港。变更卸货港的运费超过原卸货港的运费时，提出变更要 求方应补交运费差额，反之退还。
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3、运价本（tariff） 也称费率本或运价表，主要由条款和规定、商品分类和费率三部分组成。 分类： （1）等级费率本 是按商品等级来确定运价。也是按照货物负担运费能力的定价原则，这 种运价表附有“商品分级表”，计算时先根据商品的名称在“商品分级表” 查找该商品所属等级，再从该商品的运输航线或运抵港口的“等级费率表” 中查找该等级商品的费率。
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按运价制定形式划分：单项费率运价和等级运价和航线运价 航线运价是指部分运输距离长短，只按航线、货物名称或等级确定的运 价。与航线运价相对应的是递远递减的距离运价。 基本港口（base port）也称基本港，是指国际大型班轮公司定期挂靠， 进出口贸易及海运需求较大，具有相当规模的港口。例如：香港、上海、 深圳、高雄；新加坡、神户、鹿特丹等，在基本港挂靠相对成本较低
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6、超长附加费（long length additional ,LLA） 指的是由于单件货物的外部尺寸超过规定的标准， 运输时需要特别操作，从而产生额外费用，承运人为 补偿这一费用所计收的附加费。一般长度超过9米的 件杂货就可能要这项费用。长度越长其附加费率越高。 7、超重附加费（heavy lift additional,HLA） 是指每件商品的毛重超过规定重量时所增收的附 加运费。这种商品称为超重货，通常规定超过5吨时 就要增收超重附加费。 超重费是按重量计收的，重量越大费率越高。 如果单件货物即超长又超重，则两者应分别计算 附加费，然后按其中收费高的一项收取附加费。
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第三节 运费计算
一、运费结构 班轮运费包括基本运费和附加运费两部分。基本运 费是对任何一种托运货物计收的运费；附加费则是根据 货物种类不同或不同的服务内容，视不同情况而加收的 运费，可以按每一计费吨加收，也可按基本运费的一定 比例计收。 （一）基本运费（basic freight） 是对运输每批货物应收取的最基本的运费，是整个 运费的主要构成部分。是根据基本运价和计费吨计算得 出。基本运价按航线上基本港之间的运价给出，是计算 班轮运费的基础。 （二）附加费用
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第一节 运价与运价本
一、运价与运费 1、运价与运费的概念 运价（Freight Rate）是为运输单位货物而付出 的劳动价格；运费（Freight ）是承运人根据运输契 约完成货物运输后从托运人处收取的报酬。 运费是为运输一批货物而支付的费用，运价则是为 运输单位货物而支付的运费。 运费（F）＝运价（R）×运量（Q） 运输距离的长短决定着运价的变化率，单位距离 的运价率（如吨海里运价率）一般随距离增加而递减。
空箱调运费（equipment reposition charge, ERC）是指收货人没有按约定还空箱时，承运人为 调运空箱而收取的费用。 码头作业费（terminal handling charge,THC）
国际 International 时尚 Fashion 集装箱班轮运输中一些附加费： 跨界 Multi-culture 原产地接货费（original receving charge,ORC）这个广东省收取
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（二）附加费类型
1、燃油附加费（bunker adjustmentfactor,BAF; Bunker surcharg,BS；fule adjustmentfactor, FAF） 这是由于燃油价格上涨，使船舶的燃油费用支出超过原核定的运输成本中 的燃油费，承运人在不调整原定运价的前提下，为补偿燃油费的增加而增加 的附加费，回落后取消。 有的承运人在燃油费附加费以外还可能增收应急燃油附加费（gency bunker surcharge, GBS）
4、港口拥挤附加费（port congestion surcharge， PCS） 由于港口拥挤，船舶抵港后需要长时间等泊而 产生的额外费用，为了补偿船期延误损失而增收的 附加费为港口拥挤费。（一旦改善可以调整和取消） 5、转船附加费（transshipment additional，TA） 是运输过程中货物需要在某个港口换装另一船舶 运输时，承运人增收的附加费。运输一些偏僻或较 小的非基本港的货物的时候要转船。转运一次产生 换装费、仓储费等
国际 International 某家船公司的燃油附加费 时尚 Fashion 跨界 Multi-culture
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（二）附加费
2、货币贬值附加费（currency adjustmeng factor ;CAF） 由于国际金融市场汇率发生变动，计收运费的货币贬值，使承运人的实 际收入减少，为了弥补货币兑换的过程中的汇兑损失而加收的附加费。是 按基本运价的一定百分比加收的附加费。