23班轮运输运价

散货运输运价计算公式在物流运输行业中，散货运输是一种常见的运输方式。

散货运输是指将货物分散地装载在运输工具中，而不是整体装载在集装箱或其他包装中进行运输。

在进行散货运输时，运输公司需要根据一定的计算公式来确定运价，以确保运输成本和收入之间的平衡。

本文将介绍散货运输运价计算公式，并对其各个要素进行详细解析。

散货运输运价计算公式通常包括以下几个要素，货物重量、运输距离、运输工具类型、燃料成本、人工成本、保险费用等。

下面我们将逐一解析这些要素，并介绍它们在运价计算中的作用。

首先，货物重量是确定运价的重要因素之一。

货物的重量直接影响到运输工具的负荷能力，从而影响到运输成本。

通常情况下，货物的重量越大，运输成本也会越高。

因此，在运价计算公式中，货物重量往往是一个重要的乘数或系数。

其次，运输距离也是影响运价的重要因素之一。

一般来说，运输距离越长，运输成本也会越高。

这是因为长途运输需要耗费更多的燃料和人力成本，同时也需要承担更高的风险。

因此，在运价计算公式中，运输距离往往会被用作一个乘数或系数。

除了货物重量和运输距离外，运输工具类型也会对运价产生影响。

不同类型的运输工具具有不同的负荷能力和运输效率，因此它们的运输成本也会有所不同。

一般来说，大型货车和铁路运输的成本会比小型货车和水路运输要高一些。

因此，在运价计算公式中，运输工具类型也会被用作一个乘数或系数。

此外，燃料成本和人工成本也是影响运价的重要因素之一。

燃料成本和人工成本是运输公司的直接成本，它们的增加会直接影响到运输成本。

因此，在运价计算公式中，燃料成本和人工成本往往会被用作一个乘数或系数。

最后，保险费用也是影响运价的重要因素之一。

在进行散货运输时，货物往往需要购买运输保险，以应对可能发生的损失和风险。

因此，在运价计算公式中，保险费用也会被纳入考虑范围。

综上所述，散货运输运价计算公式可以表示为：运价 = 货物重量×运输距离×运输工具类型系数 + 燃料成本 + 人工成本 + 保险费用。

模块一旅客运输运价计算内容一旅客票价一、旅客票价的计算(一)旅客票价构成要素1．基本票价率与票价比例关系硬座客票票价率是旅客票价的基础，是决定全部旅客票价水平最重要的因素。

在制定硬座客票基本票价率时，应认真执行党和国家的方针、政策，根据旅客运输成本，考虑人民生活水平和旅行需要，并参照其他运输方式的旅客票价，在调查研究的基础上通过核算加以确定。

当硬座客票基本票价率确定后，其他各种票价率就按其加成或减成比例计算，现行各种票价率的比例关系见表1－1。

表1－1 各种票价率和比例关系票种票价率［元/（人·km)］比例(%)硬座客票0.058 61 １00软座客票0.117 22 200加快票普快0.011 72 20 快速按普快票价2倍计算硬卧票开放式上铺0.064 47 110 中铺0.070 33 120 下铺0.076 19 130 包房式上铺按开放式硬卧中铺票价另加30%计算下铺按开放式硬卧下铺票价另加30%计算软卧票上铺0.102 57 175 下铺0.114 29 195高级软卧票上铺0.123 08 210 下铺0.134 80 230 空调票0.014 65 252．旅客票价里程区段计算旅客票价时，并不是完全按运输里程一一计算的，而是考虑旅客较合理地支付票价，将运输里程分为若干区段，对同一里程区段，核收同一票价。

旅客票价里程区段应适当地划分，使旅客支付票价既合理又简便。

现行旅客票价里程区段划分见表1－2。

表1－2 旅客票价里程区段里程区段(km) 每小区段里程(km)区段数里程区段(km)每小区段里程(km)区段数1～200 10 20 1 601～2 200 60 10201～400 20 10 2 201～2 900 70 10401～700 30 10 2 901～3 700 80 10 701～1 100 40 10 3 701～4 600 90 101 101～1 600 50 10 4 601以上100计算旅客票价，除实行票价区段外，同时考虑到运输成本及分流的问题，对票价的计算规定了起码里程：客票20 km，空调票20 km，加快票100 km，卧铺票400 km(特殊区段另有规定者除外)。

读书破万卷，下笔如有神
国内航空货物运价收费规定
一、国内航空货物运价类别：
1、普通货物运价
a、基础运价(代号N)：民航总局统一规定各航段货物基础运价，基础运价为45 公斤以下普通货物运价，金额以角为单位。

b、重量分界点运价(代号Q 大于：国内航空货物运输建立45 公斤以上、100 公斤以上、300 公斤以上3 级重量分界点及运价。

2、等级货物运价(代号S)：急件、生物制品、珍贵植物和植物制品、活体动物、骨灰、灵柩、鲜活易腐物品、贵重物品、枪械、弹药、押运货物等特种货物实行等级货物运价，按照基础运价的150%计收。

3、指定商品运价(代号C)：对于一些批量大、季节性强、单位价值低的货物，航空公司可申请建立指定商品运价。

4、最低运费(代号M)：每票国内航空货物最低运费为人民币30 元。

5、集装货物运价：以集装箱、集装板作为一个运输单元运输货物可申请建立集装货物运价。

二、国内航空货物运价使用规则：
1、直达货物运价优先于分段相加组成的运价。

2、指定商品运价优先于等级货物运价和普通货物运价。

3、等级货物运价优先于普通货物运价。

三、国内航空货物运计费规则：
1、货物运费计费以“元”为单位，元以下四舍五入。

2、最低运费，按重量计得的运费与最低费相比取其高者。

3、按实际重量计得的运费与按较高重量分界点运价计得的运费比较取好记性不如烂笔头。

国际集装箱班轮运价备案操作指南一、通则（一）为了规范国际集装箱班轮运输市场价格行为，促进公平竞争，保护当事人的合法权益，根据《中华人民共和国国际海运条例》(以下简称《国际海运条例》)和交通运输部《国际集装箱班轮运价备案实施办法》，制定本操作指南。

（二）国际集装箱班轮经营者可以自行或委托其船舶代理向上海航运交易所(以下简称航交所)备案运价。

（三）备案的运价包括公布运价和协议运价。

公布运价是指国际集装箱班轮经营者运价本上载明的运价。

备案的运价幅度，即对外报价的下限和上限，以公布运价的格式备案。

协议运价是指国际集装箱班轮经营者与货主、无船承运业务经营者书面约定的运价。

实际执行的运价超出备案运价幅度的，必须按照协议运价的方式备案。

备案的协议运价应列明协议号、货主、航线、起始港、目的港、期间、箱量、运价等内容。

（四）备案运价应使用统一的运价备案表（电子版）(在航交所网站（）下载)。

（五）运价应按CY/CY条款备案，因特殊原因不能按CY/CY条款备案的，应加以说明。

（六）备案协议运价应提供运价协议（副本），或将运价协议（副本）留存本公司备查。

备案协议运价和运价协议副本对运价的描述应该一致。

备查的运价协议（副本）至少保存三年。

（七）调整运价幅度应重新备案。

备案的运价受理后，在生效之前，国际集装箱班轮经营者不得提出新的运价调整要求。

（八）国际集装箱班轮经营者撤销航线，应提前10天通知航交所。

航交所在撤销航线的当天注销该备案运价。

（九）被接受的备案运价于航交所受理备案之时起下列时间生效：1、公布运价（幅度）满三十天；2、协议运价满二十四小时；3、首次备案自受理之日起。

（十）国际集装箱班轮经营者或其委托的船舶代理应在运费舱单上列明运费及各项附加费。

使用协议运价应在运费舱单上注明运价协议号。

（十一）国际集装箱班轮经营者应当执行其生效的备案运价。

（十二）备案的公布运价生效时在航交所网站 予以公开。

协议运价货方名称和运价作为国际集装箱班轮经营者的商业机密严格予以保密，不予公开。

找船网分享班轮运费的计算标准一、海运运费的计算海运运价大体可分为租船运价和班轮运价两大类。

我们主要讲授班轮运费的计算。

班轮运费通常由基本运费和附加费两部分构成。

基本运费是指班轮公司为一般货物在航线上各基本港口间进行运输所规定的运价。

基本运费是全程运费的主要部分。

附加费是指班轮公司承运一些需要特殊处理的货物，或者由于燃油、货物及港口等原因收取的附加运费。

1.班轮运输基本运费的计算基本运费的计算标准共有以下六种。

(1)重量法按照货物毛重计算的称为重量法。

费率表上标注“W”(Weight)，以每吨作为运费计算单位，吨以下到小数点后三位。

(2)体积法按照货物体积计算的称为体积法。

费率表上标注“M”(Measurement)，以每立方米(m3)作为计算单位;立方米以下到小数点后三位。

按照货物的价值作为运费计算标准的称为从价法。

费率表上标注“AdVal”(AddedValue)。

(4)选择法有以下四种具体的选择方法：W/M表示在重量法和体积法两种中选择。

WORAdVal表示在重量法和从价法两种中选择。

MORAdVal表示在体积法和从价法两种中选择。

W/MORAdVal表示在重量法、体积法和从价法三种中选择。

上述四种方法，根据不同货物，由承运人择高选用。

(5)综合法采用综合法计费的货物，除按重量吨或尺码吨计收运费外，还要加收从价运费。

即：①W&AdVal表示按重量吨计费并加上从价运费。

②M&AdVal表示按体积(尺码吨)计费并加上从价运费。

有些货物无法衡量其重量或测其体积，又非贵重物品，如活牲畜、汽车等，均按件(只、头、辆)为单位计算运费。

在以上六种方法中，食品、纺织品、土畜产出口多以体积法为计算标准，也有一小部分按重量或重量/体积选择法为计算标准。

体积法的计算方法是：以一个立方米(m2)作为计费单位(又称尺码吨)，小数点后取三位，第四位四舍五入。

例如，食品罐头一批共150箱，每箱体积为40cm×30cm×32cm，该批罐头的尺码吨(立方米)的计算公式为：长(m)×宽(m)×高(m)×包装件数=体积(m3)。

第三章 班轮运输运价一、运价基本理论 1、运价与运费运费（freight ）指海上承运人根据运输合同完成货物运输后从货方取得的报酬。

运价（freight rate ）指承运人完成某一计量单位货物运输所收取的运费。

分类：普通班轮运价、不定期船运价、集装箱运价 2、运价制定理论（１）运价下限――成本定价原理－成本导向定价方法 运价＝单位成本＋利润第一封存点：收入＝固定成本＋变动成本 第二封存点：收入＝变动成本固定成本：贷款利息、折旧、维修费、保险费、船员工资、企业管理费等（资本成本＋经营成本）变动成本：燃料费、港口费用、运河费等（航次费用） （２）运价上限——从价原理－需求导向定价方法运价＝货物价值＊承受能力系数需求弹性：贵重物品Ed>1 维持高运价；大宗散货Ed<1，维持低运价 3、运价指数指数：动态相对数 环比 同比 运价指数：运价的变动的相对数波罗的海干散货船运价指数（BDI baltic dry cargo index ，1999年发布，基期是1985年，），波罗的海好望角型船运价指数（BCI ，11条好望角型船的煤、矿航线当日费率加权计算出来，包括4条期租航线），波罗的海巴拿马型船运价指数（BPI ，4条粮谷航线，4条期租航线），波罗的海灵便型船运价指数（BHI ，4条期租航线）。

世界油轮运价指数（worldscale ）分为vlcc 、suezmax 、Aframax 等中国出口集装箱运价指数（China Containerized Freight Index ，简称CCFI ） 1998年4月23日由上海航运交易所首次编制和发布，反映从中国出口的集装箱价格变动趋势和程度的相对数。

CCFI 的基期定为1998年1月1日，基期指数为1000。

CCFI 每星期发布一次，并且在每周五编制并发布 。

依据11条样本航线采用拉氏公式计算得出。

算法：拉氏指数。

式中： Kl —拉氏指数；P1——计算期的商品单价； P0——基期的商品单价； q0——基期的商品流转量。

铁路客运运价规则铁运〔1997〕102号第一章总则第一条为维护承运人、旅客、托运人、收货人的合法权益，依据《中华人民共和国铁路法》，制定本规则。

第二条本规则所指客运运价包括旅客票价和行李、包裹运价。

客运运价与客运杂费构成全部运输费用。

第三条国家铁路的旅客票价率和行李、包裹运价率由国务院铁路主管部门拟定，报国务院批准。

客运杂费由国务院铁路主管部门规定。

经国务院铁路主管部门商国家物价主管部门同意，特殊区段可实行特殊运价。

第四条在国务院批准的价格内，经国家物价主管部门同意，国务院铁路主管部门可根据运输市场的需求实行浮动价格；对在铁路局管内运行的旅客列车的票、运价，可根据具体情况，赋予铁路局自行浮动的权力。

第五条国家铁路的旅客票价，以5角为计算单位，不足5角的尾数按2.5角以下舍去、2.5角及以上进为5角处理。

国家铁路的行李、包裹运价及客运杂费的尾数保留至角。

对浮动票价应分别按票种处理尾数。

第六条除另有规定者外，本规则是计算国家铁路的旅客、行李、包裹运输费用的基本依据。

第七条下列用语在本规则内的含义：“以上”、“以下”、“以内”、“以外”、“以前”、“以后”——均包括本数。

“超过”、“大于”、“不满”、“小于”、“不足”、“不够”——不包括本数。

“过轨运输”——国家铁路与地方铁路、合资铁路及特殊运价区段间的相互运输。

第二章运价里程第八条旅客和行李、包裹的票、运价里程，以国务院铁路主管部门公布的《铁路客运运价里程表》为计算依据。

发到站间跨及两条及其以上线路时，应按规定的接算站接算；通过轮渡时，应将规定的轮渡里程加入运价里程内计算。

第九条旅客票价里程，按旅客乘车的实际径路计算。

第十条行李运价里程，按行李实际运送的径路计算，旅客要求行李由近径路运送时，如有直达列车可按近径路计算。

超过车票终到站以远的行李计费径路比照包裹计费径路办理。

第十一条包裹运价里程按最短径路计算，有指定径路时，按指定径路计算。

带运、押运包裹的运价里程按实际径路计算。

第六章国际货运管理（运输价格）同步习题(一)判断题(正确的用A表示，错误的用B表示)1、根据国际海运船舶不同的营运方式，运价可分为班轮运价和不定期船运价，而班轮运价又可分为件杂货班轮运价和集装箱班轮运价。

( )2、船公司通常会在运价行情低于运输成本时就立即将船舶退出营运，予以封存。

( )3、运输成本是船舶的燃料消耗、挂靠港口数量、港口作业数量及费收水平等因运输量的增减而发生变化的可变成本。

( )4、班轮运输的特点和班轮公会的存在，加速了班轮市场的竞争，提高了班轮服务水平。

( )5、班轮公会在制定费率表之外，允许对一部分商品实行自由费率(Open Rate)。

( )6、单项费率运价是对各种不同的货物在不同的航线上分别制定的运价。

( )7、根据运输成本高低而制定的运价就应反映出运输距离越长，单位运输成本越高的规律。

( )8、如果货物既超长又超重，则两者分别计算附加费，然后按合并收取附加费。

( )9、超重货每转船一次，都必须加收一次超重附加费。

( )10、货方预先指定的选择卸货港，必须是船舶该航次原定的停靠港，而最终选择权属于船公司。

( )11、只有托运人向船公司缴纳直航附加费后，承运人方可同意托运人提出的船舶直靠航线上非基本港口的要求。

( )12.转船附加费、变更卸货港附加费、超长附加费等属于主要附加费的范畴。

( )13、按货物容积(体积或尺码)或重量计算运费的单位(吨)称为运费吨或计费吨。

( )14、我国的基本计量制度规定，我国的对外贸易法定计量单位采用“英制”。

( )15、发货人工厂、仓库装箱时，免费允许货方装货的装箱时间的时限为：20ft箱：2小时；40ft箱：3小时。

上述时间均从集卡司机将空集装箱交货方时起按工作日算。

( )16、货方在承运人指定的场所，如集装箱码头堆场提箱时，或在承运人指定的地点归还集装箱时，将集装箱装上车辆或从车上卸下的费用，即集装箱装卸费由货方负担。

( )17、由集装箱班轮公司货运站装箱的拼箱货的海运运费计算与普通杂货班轮运输海运运费的计算办法基本一致，只是加收有关集装箱拼箱货运输的费用，不再收取杂货码头的收货费用。

第五章班轮运价与运费对应教材第十七章的内容学习目标：一、把握运价、运费的含义与关系。

二、把握班轮运价的特点，了解阻碍班轮运价的要紧因素。

3、把握运费的结构，熟悉各类计费标准的含义。

4、把握计算运费的步骤，学会依如实际情形计算运费。

五、熟悉集装箱班轮运费的计算方式。

第一节运价与运费概述一、运价与运费一、运价（freight rate）运价是承运单位货物而付出的运输劳动的价钱。

运价确实是运输产品价值的货币表现，表现为运输单位产品的价钱。

海上运输价钱，简称为海运运价。

运价只有销售价钱一种形式，没有其他价钱形式。

二、运费（freight）运费是承运人依照运输契约完成货物运输后从托运人处收取的报酬；或说是由货主（托运人或收货人）因承运人运输货物，而向其支付的货币对价。

运价与运费的关系是：运费等于运价与运量之积。

即：F=R×Q；其中F表示运费，R表示运价，Q表示运量。

3、运价本（Tariff）运价本也称费率本或运价表，是船公司承运货物向托运人收取运费的费率表的汇总。

运价本要紧有条款规定、商品分类和费率三部份组成。

按运价制定形式不同，运价本能够分为品级费率本和列名费率本。

品级费率笨重的运价是按商品品级来确信的。

这种运价是依照货物负担运费能力进行定价。

第一，依照货物价钱将货物分为假设干品级，在每一商品后都注明商品品级，商品分类部份按其英文字母顺序排列；在商品品级基础上再依照不同航线或口岸进行不同品级运价。

列名费率本，也称单项费率本，其中的运价是依照商品名称来确信的。

这种方式是对各类不同货物在不同航线上一一确信运价。

在这种运价表中，每一个商品都给定一个运价。

但运价本利用不方便，查阅量大。

二、班轮运价原理一、班轮运价的要紧特点（1）班轮运输的运价水平较高：班轮运输的船舶性能较好，船龄较低，船速较高，而且不管舱位是不是满载都要依照船期表按期开航，如此就增加了营运费用，使得班轮运输的单位本钱较高，只有运价较高才能取得合理利润。

班轮运价划分方式
班轮运价可以根据制定运价的主体进行分类，具体包括：
1. 班轮公会运价：由班轮公会制定，其调整或修改也都由班轮公会决定。

参加公会的船公司必须按公会运价表的费率和规定收取运费，否则将会受到公会的罚款处分。

班轮公会运价水平较高，是一种具有垄断性质的运价，旨在保护公会内部会员船公司的利益平等，一致对外进行竞争。

2. 班轮公司运价：由经营班轮运输的船公司自行制定并负责调整或修改的运价，又称非班轮公会运价。

各班轮公司按其自行制定运价表的费率和规定收取运费。

而且各班轮公司运价表也不统一，但一般低于公会运价表水平。

3. 双边运价：由船、货双方共同商议制定，共同遵守的运价。

对运价的调整和修改须经双方协商，任何一方都无权单方面改变。

承运人按双方商定的双边运价表的费率和规定收取运费。

4. 协议运价：由于国际航运市场的原因，行驶美国航线上的一些班轮公司与托运人签订了运价协议。

并向美国联邦海事委员会（FMC）申请登记，根据协议制订了统一的运价。

一些掌握着相当大数量货源的货主可以向船公司提出船方能够接受采用的运价，并在与船方协商的基础上对运价进行调整和修改。

当货方对运价有较大决定权时，这种协议运价又称为货方运价。

此外，班轮运价还可以根据货物类型、运输距离、运输环节、运输方式等进行分类。

以上内容仅供参考，建议咨询国际航运专业人士获取更准确和全面的信息。

铁路货物运价规则是指中国铁道部有关铁路货物运价的各项规定。

这些规定是铁路货物运价制度及有关政策的具体体现，也是核算铁路货物运费的依据。

主要包括：货物运杂费的计算、铁路货物运输品名分类与代码表、铁路货物运价率表、铁路货物运输品名检査表、货物运价里程表以及有关的说明。

铁路货物运价规则主要根据货物的重量和运输距离来计算运费。

货物的重量通常以吨为单位，如果货物的重量小于2.5吨/公里，则基本运费为0.5元/吨/公里；如果货物的重量在2.5吨/公里至5吨/公里之间，则基本运费为1.0元/吨/公里；如果货物的重量大于5吨/公里，则基本运费为2.0元/吨/公里。

此外，还有一些附加费用，如超限附加费、超长附加费以及其他一些附加费用，这些费用根据实际情况而定，一般按照实际支出计算。

铁路货物运价规则还规定了不同的运价类型，如普通运价、特定运价、优待运价、国际联运运价及地方运价等。

普通运价是货物运价的基本形式，适用于全路办理正式营业的铁路运输线上都适用的统一运价。

特定运价是指在一定条件下，运送一定种类货物时规定的运价。

总的来说，铁路货物运价规则是为了规范铁路货物运输市场，保障货物运输的公平、公正和合理，促进铁路货物运
输的发展而制定的。

同时，也为货主提供了更加明确、透明的运费计算方式，有利于货主更好地掌握运输成本，提高经济效益。

第五章班轮运价与运费一、重点提示(一)运价与运价本(1)运价：是指承运单位承运货物而付出的运输劳动的价格。

运价指数是反映运价水平变动趋势的相对数量指标。

常用的编制运价指数的方法有拉氏指数法和帕氏指数法。

(2)运费：是承运人根据运输契约完成货物运输后从托运人处收取的报酬。

(3)运价本：也称费率本或运价表，是船公司承运货物向托运人据以收取运费的费率表的汇总。

主要由条款与规定、商品分类和费率三部分组成。

(二)定价原理班轮运价按制定形式划分，可分为单项费率运价、等级运价和航线运价。

按运价的制定者划分，可分为班轮公会运价、班轮公司运价、双边运价和货方运价。

影响运价的主要因素：①运输成本；②航运市场的结构与竞争；③承运的货物；④航线及港口条件；⑤运输合同条款。

(三)运费计算1．运费结构班轮运费包括基本运费和附加运费两部分。

基本运价有：普通货物运价、个别商品运价、等级运价、协议运价、集装箱运价等。

附加运费有：燃油附加费、货币贬值附加费、港口附加费、港口拥挤附加费、转船附加费、超长附加费、超重附加费、直航附加费、选港附加费、洗舱附加费、变更卸货港附加费、绕航附加费、旺季附加费、超额责任附加费等。

海上货物运输中，超长、超重货物都要计收附加费，如果需要转船时，每转船一次则加收一次。

如果运输的货物既超长又超重，则按其中收费高的一项收取附加费。

2．计费标准(1)“W”表示该种货物按其毛重计算运费。

(2)“M”表示该种货物按其尺码或体积计算运费。

(3)“W／M”表示该种货物按其毛重和体积计算运费，并选择其中运费较高者。

(4)“Ad．Val”表示该种货物按其FOB价格的某一百分比计费。

即从价运费。

(5)“Ad．Val Or W／M'’表示该种货物分别按其FOB价格的某一百分比和毛重、体积计费，并选其中运费最高者。

(6)“W／M plus Ad．Val”表示该种货物除分别按其毛重和体积计费，并选其中运费较高者外，还要加收按货物FOB价的某一百分比计算的运费。

航空货物运价手册第一章：引言航空货物运价手册是航空运输业中一份重要的文件，它规定了航空公司在货物运输方面的价格和运输方式。

本手册旨在介绍航空货物运价的基本原则、分类和计费方式，以及调整和适用的规则。

第二章：航空货物分类2.1 普通货物普通货物指的是体积较大或重量较轻，不需要特殊处理的一般货物。

运价按照货物的重量和距离进行计算。

2.2 特殊货物特殊货物包括易碎品、活体动物、危险品等。

针对这些特殊货物，航空公司制定了特殊的运输规则和费用。

运输此类货物需要提前向航空公司提供详细信息，并严格遵守相关的操作和安全要求。

第三章：航空货物运价计算3.1 单价计费航空货物运费的计算通常采用单价计费的方式，即按照每公斤货物的价格来计算运费。

不同航空公司可能有不同的单价标准，根据货物的性质、距离和航线的不同，运价也会有所区别。

3.2 燃油附加费由于航空运输过程中燃油的消耗和价格的波动，航空公司会向运费中额外收取一定的燃油附加费。

该费用根据市场价格和航段的长度来确定。

3.3 其他费用除了单价计费和燃油附加费之外，航空货物运价还包括一些其他费用，比如关税、安全费、保险费等。

这些费用根据货物的具体情况和国家法规来确定。

第四章：航空货物运价调整和适用4.1 运价调整航空货物运价不是固定不变的，根据市场需求和运输成本的变化，航空公司有权对运价进行调整。

运价调整可能包括提高或降低基本运价、改变折扣和奖励措施等。

4.2 运价的适用范围航空货物运价按照航空公司的规定适用于特定的航线和运输条件。

货物的起运地和目的地、货物的性质和重量、运输方式的选择等都会影响运价的适用范围。

第五章：航空货物运价的执行要求5.1 运输合同航空公司与货主之间在货物运输方面需要签订运输合同。

合同应明确规定货物的种类、数量、起运地、目的地、运价、运输方式、保险责任等内容。

5.2 运价支付货主需按照航空公司的规定，及时支付所运输货物的运费和相关费用。

支付方式可以包括电汇、现金、信用卡等，具体方式和时间应与航空公司协商一致。

铁路旅客运输规程-行李包
裹运价表
一、行李、包裹重量以千克为单位，不足1千克进为1千克。

二、行李、包裹起码重量为5千克，每张行李、包裹票的起码运费为1元。

三、本表给出各个里程段上的千克运价，计算运费时用该运价乘以行包重量。

四、行李、包裹运费以元为单位，尾数保留到角。

五、行李7001千米以上，每增加100千米或不足100千米，每千克增加0．029元。

包裹6001千米以上，每增加100千米或不足100千米，每千克运价，一类包裹增加0．021元；二类包裹增加0．074元；三类包裹增加0．106元；四类包裹增加0．138元。

行李运价表单位：元/千克
1
续上表
3
包裹运价表单位：元/千克
7
修改一览表。

铁路货物运价号的确定现行运价制度采用分号制，是根据货物的性质和运输要求，分成不同的运费计算等级，称为运输号。

《铁路货物运价规则》附件一“铁路货物运输品名分类与代码表”中的货物共分为26类115项，同时也规定了各种货物的整车运价号、零担运价号和集装箱运价号。

整车货物有7个运价号，为1～7号。

冷藏车货物按车型分为加冰冷藏和机保冷藏。

零担货物有2个运价号，为21～22号。

集装箱货物按箱型分为4个运价号，1吨箱、10吨箱、20英尺箱、40英尺箱。

能否正确判定货物的运价号，直接影响到运输费用的计算和运价制度的执行。

在计算运费时，必须根据货物运单上填写的正确货物名称，按照下列主要原则判定适应的货物运价号。

第一，货物名称属于分类表中规定的具体名称时，适用该具体名称的类项和运价号。

不属于具体名称的，不能比照。

但由于货物的别名、俗名、地方名等不同，而实际属于该具体名称的，仍按照其具体名称确定适用的类项和运价号。

例如：具有具体名称的块煤，属01类30项，整车运价为4号，零担运价为21或；马铃薯（又名土豆），属11类70项，整车运价为4号，零担运价为21号。

第二，分类表中为列有该货物的具体名称，根据《铁路货物运输品名检查表》（《铁路货物运价规则》附件三）（以下简称检查表）查出其属于的名称范围，则适用该名称类项和运价号。

例如：水玻璃在分类表中未列有该货物的具体名称，根据检查表查出属15类91项，整车运价号为5号，零担运价号为22号。

第三，一种货物有两种用途，可以适用两种名称的运价号，应根据托运人在货物运单上记明的名称的运价号计费。

如尿素、硫酸铵等按化工品计费。

但托运人记明化肥时，即按“化肥”适用的运价号计费。

第四，“铁路货物运输品名分类与代码表”后有附注时，还应同时适用于有关附注的规定。

例如：22类10项中的葡萄糖（列入2520）。

第五，半成品除明定者外，均按制成品确定适用类、项和运价号[如木锨荒料（锨的形状，未经加工的半成品）应适用锨的运价号]；货物名称前冠以“人造”的字样时，除明定者外，按非人造同名称货物确定适用类、项和运价号（如人造皮革按皮革确定运价号）；废旧物资除明定者外，按完好的同名货物确定适用类、项和运价号（如废麻袋适用麻袋的运价号）。

铁路货物运价率表运费计算办法：整车货物每吨运价=基价1+基价2 X运价公里零担货物每10千克运价=基价1+基价2 X运价公里集装箱货物每箱运价=基价1+基价2 X运价公里铁路建设基金费率表八、运输费用时间：2010.12.28铁路货物运输费用包括车站费用、运行费用、服务费用和额外占用铁路设备等各项费用。

铁路货物运输费用由铁路运输企业使用“货票”和“运费杂费收据”核收。

（一）运输费用的计算1. 计算运输费用的基本依据是《铁路货物运价规则》（以下简称《价规》）；2. 查出发站至到站的运价里程；3. 从《铁路货物运输品名分类与代码表》（《价规》附件一）和《铁路货物运输品名检查表》（《价规》附件三）查出该品名的适用运价号；4. 按适用的货物运价号，依下侧附表计算出货物单位重量（整车为吨、零担为10公斤, 集装箱为箱）的运费。

单位重量运费与货物总重量相乘，即为该批货物的运费；5. 依《价规》附录一、二、三的规定，分别计算货物的电气化附加费、新路新价均摊运费、建设基金等3项费用，再与运费相加即为货物的运输费用；6. 杂费按《价规》的规定核收。

铁路货物运价率表货物单位重量的运费计算办法整车货物每吨运价=发到基价+运行基价x运价公里零担货物每10于克运价=发到基价+运行基价x运价公里集装箱货物每箱运价=发到基价+运行基价x运价公里（二）货物计费重量的确定货物计费重量：整车是以吨为单位，吨以下四舍五入；零担是以10千克（10公斤）为单位，不足10千克进为10千克；集装箱是以箱为单位。

每项运费的尾数不足1角时，按四舍五入处理；每项杂费不满1个计算单位，均按1个计算单位计算。

零担货物的起码运费每批为2元。

（三）《价规》所附几项运输费用核收方法铁路电气化附加费核收办法凡货物运输中途经过下面附表所列电气化区段时，均按《铁路电气化附加费核收办法》（《价规》附录一）的规定收取电气化附加费。

铁路电气化区段表段电气化附加费计算公式：电气化附加费=费率x计费重量（箱数或轴数）x电化里程。