2.3班轮运输_运价

班轮运费的计算详解⼀、海运运费的计算海运运价⼤体可分为租船运价和班轮运价两⼤类。

我们主要讲授班轮运费的计算。

班轮运费通常由基本运费和附加费两部分构成。

基本运费是指班轮公司为⼀般货物在航线上各基本港⼝间进⾏运输所规定的运价。

基本运费是全程运费的主要部分。

附加费是指班轮公司承运⼀些需要特殊处理的货物，或者由于燃油、货物及港⼝等原因收取的附加运费。

1.班轮运输基本运费的计算基本运费的计算标准共有以下六种。

(1)重量法按照货物⽑重计算的称为重量法。

费率表上标注“W”(Weight)，以每吨作为运费计算单位，吨以下到⼩数点后三位。

(2)体积法按照货物体积计算的称为体积法。

费率表上标注“M”(Measurement)，以每⽴⽅⽶(m3)作为计算单位;⽴⽅⽶以下到⼩数点后三位。

(3)从价法按照货物的价值作为运费计算标准的称为从价法。

费率表上标注“AdVal”(AddedValue)。

(4)选择法有以下四种具体的选择⽅法：W/M表⽰在重量法和体积法两种中选择。

WORAdVal表⽰在重量法和从价法两种中选择。

MORAdVal表⽰在体积法和从价法两种中选择。

W/MORAdVal表⽰在重量法、体积法和从价法三种中选择。

上述四种⽅法，根据不同货物，由承运⼈择⾼选⽤。

(5)综合法采⽤综合法计费的货物，除按重量吨或尺码吨计收运费外，还要加收从价运费。

即：①W&AdVal表⽰按重量吨计费并加上从价运费。

②M&AdVal表⽰按体积(尺码吨)计费并加上从价运费。

(6)按件法有些货物⽆法衡量其重量或测其体积，⼜⾮贵重物品，如活牲畜、汽车等，均按件(只、头、辆)为单位计算运费。

在以上六种⽅法中，⾷品、纺织品、⼟畜产出⼝多以体积法为计算标准，也有⼀⼩部分按重量或重量/体积选择法为计算标准。

体积法的计算⽅法是：以⼀个⽴⽅⽶(m2)作为计费单位(⼜称尺码吨)，⼩数点后取三位，第四位四舍五⼊。

例如，⾷品罐头⼀批共150箱，每箱体积为40cm×30cm×32cm，该批罐头的尺码吨(⽴⽅⽶)的计算公式为：长(m)×宽(m)×⾼(m)×包装件数=体积(m3)。

班轮货物运输费用的计算方法
班轮货物运输费用计算方法
一、简介
班轮货物运输费用由物流企业来支付，运输费用的总体核算根据货物实物重量或体积来计算，一般按照按照千克或立方米来计算，多数情况下多数物流企业使用的是每立方米来计算，价格较低，以适应市场需求，使企业节约运输成本。

二、费用计算方法
1、按实物重量计算运输费用
按实物重量计算费用，一般是按每公斤或每吨的实际重量计算，一般每公斤价格在1-2元，每吨价格在200-300元，可以根据不同国家制定的费用标准进行定价。

2、按体积计算运输费用
按体积计算费用，一般是按每立方米的实际体积来计算，价格一般在7-10元不等，也可以根据不同国家的不同费用标准进行定价。

三、其他
除了上述两种常见的计算费用方式，还可以按照货物运输路线的不同，运输距离的长短，货物类型，以及船只所在港口的特殊要求等因素，对费用进行不同程度的调整。

第三章 班轮运输运价一、运价基本理论 1、运价与运费运费（freight ）指海上承运人根据运输合同完成货物运输后从货方取得的报酬。

运价（freight rate ）指承运人完成某一计量单位货物运输所收取的运费。

分类：普通班轮运价、不定期船运价、集装箱运价 2、运价制定理论（１）运价下限――成本定价原理－成本导向定价方法 运价＝单位成本＋利润第一封存点：收入＝固定成本＋变动成本 第二封存点：收入＝变动成本固定成本：贷款利息、折旧、维修费、保险费、船员工资、企业管理费等（资本成本＋经营成本）变动成本：燃料费、港口费用、运河费等（航次费用） （２）运价上限——从价原理－需求导向定价方法运价＝货物价值＊承受能力系数需求弹性：贵重物品Ed>1 维持高运价；大宗散货Ed<1，维持低运价 3、运价指数指数：动态相对数 环比 同比 运价指数：运价的变动的相对数波罗的海干散货船运价指数（BDI baltic dry cargo index ，1999年发布，基期是1985年，），波罗的海好望角型船运价指数（BCI ，11条好望角型船的煤、矿航线当日费率加权计算出来，包括4条期租航线），波罗的海巴拿马型船运价指数（BPI ，4条粮谷航线，4条期租航线），波罗的海灵便型船运价指数（BHI ，4条期租航线）。

世界油轮运价指数（worldscale ）分为vlcc 、suezmax 、Aframax 等中国出口集装箱运价指数（China Containerized Freight Index ，简称CCFI ） 1998年4月23日由上海航运交易所首次编制和发布，反映从中国出口的集装箱价格变动趋势和程度的相对数。

CCFI 的基期定为1998年1月1日，基期指数为1000。

CCFI 每星期发布一次，并且在每周五编制并发布 。

依据11条样本航线采用拉氏公式计算得出。

算法：拉氏指数。

式中： Kl —拉氏指数；P1——计算期的商品单价； P0——基期的商品单价； q0——基期的商品流转量。

班轮运价划分方式
班轮运价可以根据制定运价的主体进行分类，具体包括：
1. 班轮公会运价：由班轮公会制定，其调整或修改也都由班轮公会决定。

参加公会的船公司必须按公会运价表的费率和规定收取运费，否则将会受到公会的罚款处分。

班轮公会运价水平较高，是一种具有垄断性质的运价，旨在保护公会内部会员船公司的利益平等，一致对外进行竞争。

2. 班轮公司运价：由经营班轮运输的船公司自行制定并负责调整或修改的运价，又称非班轮公会运价。

各班轮公司按其自行制定运价表的费率和规定收取运费。

而且各班轮公司运价表也不统一，但一般低于公会运价表水平。

3. 双边运价：由船、货双方共同商议制定，共同遵守的运价。

对运价的调整和修改须经双方协商，任何一方都无权单方面改变。

承运人按双方商定的双边运价表的费率和规定收取运费。

4. 协议运价：由于国际航运市场的原因，行驶美国航线上的一些班轮公司与托运人签订了运价协议。

并向美国联邦海事委员会（FMC）申请登记，根据协议制订了统一的运价。

一些掌握着相当大数量货源的货主可以向船公司提出船方能够接受采用的运价，并在与船方协商的基础上对运价进行调整和修改。

当货方对运价有较大决定权时，这种协议运价又称为货方运价。

此外，班轮运价还可以根据货物类型、运输距离、运输环节、运输方式等进行分类。

以上内容仅供参考，建议咨询国际航运专业人士获取更准确和全面的信息。

班轮运输（Liner Transport，简称Liner）通常是在固走的航线和港口往返运载货物，按照预先规定的时间表航行，并且由船方负责装卸，其运费按相对固定费率收取，所以对回际贸易货物的运输提供了很大的便利。

在班轮运输条件下，船方出租的不是整船，而是部分舱位，因此，凡班轮停靠的港口，一般不论货物数量多少，都能接受装运。

这对于成交数量少、批次多、交持港口分散的货物运输比较合适。

班轮公司为了使货主掌握班轮抵达和驶离各停靠港口的日期，一般都将预先制定的船期表（Sailing Schedule）印发给有关货主或在报刊上公布，这就为货主及时组织货源、办理订舱或安排接运货物，提供了便利。

班轮运输的运费是按照班轮运价表的规定计收的。

在国际航运中，班轮运价表的制定。

各国都不相同，概括起来，主要有班轮公司运价表、双边运价表（即山船货双方共同制定）和航运公会运价表三种类型。

班轮运价在一定时期内相对稳定，而且其中包括装卸费用，这就便于买卖双方该算运费和成交时进行比价。

由于资本主义国家各班轮公会之间以及班轮公会内部合会员之间互相竞争，虽然在班轮公会所控制的航线上往往实行统一的运价表，有些会员表面上也按照运价表的规定收取运费，但实际上，却暗中以“回扣”方式变相降低运价，以招揽货载，争取更多的利润。

因此，我们利用班轮运输时，不仅要了解班轮运价知识和收费标准，而且要善于利用资本主义国家各班轮公司之间的矛盾。

班轮运费的计收标准有以下几种：（1）按货物的重量计收，即有一重量吨（Weighi ton）为1 公吨或1长吨作为计算运费单位。

在运价表内有（w）字母表示。

（2）按货物的体积或按尺码吨（Measurcment ton）计收，即1 尺码吨以每立方米或40 立方英尺作为计算运费单位。

在运价表内用（M）字母表示。

（3）按商品的F. O. B. 总值（Ad Valorem 是拉丁文“从价”的意思）计收，即所谓从价运费。

班轮公司在承运黄金、白银、精密仪器、手工艺品等贵重商品或高价商品时，由于在积载、保管方面需要采取特别措施，并承担较大的责任，所以对这类商品收取从价运费，其费率从占F.O．B. 货价的百分之零点几到5％不等。

班轮运价与运费一、班轮运价的类型班轮运价是按照班轮运价表的规定计算，为垄断性价格。

不同的班轮公司或不同的轮船公司有不同的运价表，但它都是按照各种商品的不同积载系数，不同的性质和不同的价值结合不同的航线加已确定的。

班轮运费是由基本费率和附加费(如果有规定的话)两个部分构成的。

所以，一些港口只查到基本费率，还不一定是实际计算运费的完整单价。

实际班轮运价两种主要的分类方法是按运价的制定者划分和按运价制定形式划分：按运价的制定者划分有班轮公会运价（班轮公会制定，任何一家会员无权单独进行调整或修改，具有垄断性）、班轮公司运价（由经营班轮运输的船公司自行制定并浮躁调整或修改的运价）、双边运价（由承运人和托运人双方共同商议确定的，并对双方产生约束）和货方运价（由货方制定，承运人接受采用的运价）等。

二、运费结构班轮运费包括基本运费和附加运费两部分。

基本运费是对任何一种托运货物计收的运费；附加费则是根据货物种类不同或不同的服务内容，视不同情况而加收的运费，可以按每一计费吨加收，也可按基本运费的一定比例计收。

（一）基本运费（basic freight）是对运输每批货物应收取的最基本的运费，是整个运费的主要构成部分。

是根据基本运价和计费吨计算得出。

基本运价按航线上基本港之间的运价给出，是计算班轮运费的基础。

（二）附加费用1、燃油附加费（bunkeradjustmentfactor,BAF;Bunker surcharg,BS；fule adjustmentfactor,FAF）这是由于燃油价格上涨，使船舶的燃油费用支出超过原核定的运输成本中的燃油费，承运人在不调整原定运价的前提下，为补偿燃油费的增加而增加的附加费，回落后取消。

有的承运人在燃油费附加费以外还可能增收应急燃油附加费（gency bunker surcharge,GBS）2.货币贬值附加费（currency adjustmeng factor ;CAF）由于国际金融市场汇率发生变动，计收运费的货币贬值，使承运人的实际收入减少，为了弥补货币兑换的过程中的汇兑损失而加收的附加费。