盾构隧道管片防水施工技术交底7.15

南昌轨道交通工程项目施工用表

1 施表CⅠ-

施工技术交底卡

编号：CⅠ-

施工单位 广东水电二局股份有限公司

工程名称 南昌轨道交通3号线工程土建施工01合同段 分部工程

交底部位 盾构隧道管片防水施工技术交底 日期 2018年7月15日

交

底

内

容

一、管片进场验收

1、管片进场必须有合格证及相关检测报告，否则不允许进场。

2、管片进场需及时上报监理，管片运输进场未卸车之前由工程部或监控室值班人员与监理单位人员一起对进场管片进行外观、质量验收，并填写管片进场质量验收表（施工单位、监理单位签字确认），对存在严重缺陷的管片做退场处理（露筋、有贯穿性裂缝等），并做好退场记录；对一般缺陷的可现场修复，修复后的管片需报监理重新验收后方可投入使用。

3、进场管片合格证及相关检测报告要分类规整好，并根据合格证及检测报告，及时填报进场管片台账及检查记录表，上报监理签字确认。

4、进场管片验收合格后方可卸车，验收不合格管片严禁卸车。

5、管片进场根据施工进度，合理安排，尽量保证不要场地内二次转运，以免造成管片意外损伤。

6、管片卸车通过龙门吊平稳卸车，必须有司索指挥，管片起吊及摆放必须有人扶持，防止管片在吊装摆放过程中出现磕碰。

7、管片运输至现场后，由质量检查员对管片进行质量检查，合格后方可进行防水材料安装作业。

二、防水材料粘贴

见：银~斗~柏区间管片防水材料安装技术交底

三、管片拼装质量控制

1、加强对拼装管片操作人员的培训，管片安装操作人员为熟练工人。

2、严格检查进场的管片，检查合格的管片方可使用。

3、下井吊装管片和运送管片时应注意保护管片和止水条，避免损坏。 南昌轨道交通工程项目施工用表

2 4、管片拼装前必须清理盾尾拼装部位的泥沙，并清理干净前一环管片迎水面与盾尾间隙中的杂物，管片拼装之前冲洗干净，特别是止水条位置，防止小砂石等杂物破坏止水条，形成渗漏隐患。管片安装前应对管片安装区、管片邻接面进行清理，同时还需要对所安装的管片进行二次复检，重点对止水条、软木衬垫及管片有无运输破损进行检查，不符合要求的禁止使用。

5、拼装之前，掘进班长（一般为拼装手）必须检查管片止水条及软木衬垫粘贴情况是否稳固等，一旦发现要及时处理，避免出现管片质量隐患。

6、管片拼装应遵循由下至上、左右交叉、最后封顶的顺序，将待装的管片块与已安装管片块的内弧面调整到平顺相接，螺栓孔位置对正，螺栓穿插容易。

7、管片拼装时，严禁非管片安装位置的推进油缸与管片安装位置的推进油缸同时收缩。安装管片到位时，动作应平缓，避免撞击已定位管片。

8、封顶块安装前应对止水条进行润滑处理（涂抹适量黄油），实测并确保两邻接块间间距，安装时先径向插入，调整位置后缓慢纵向顶推，严禁借用推进千斤顶强行顶推。此外对斜边止水条进行润滑处理以减小摩擦，避免止水条拉断或由于角部止水条严重挤压和拉伸而影响角部防水。

9、管片拼装完成后要对螺栓进行三次复紧：下一环掘进300mm时，进行第一次复紧，掘进1000mm时进行第二次复紧，掘进拼装完成后进行第三次整体复紧。并在管片环脱离盾尾和脱离台车架后，值班工程师加强巡查，发现个别松动的螺栓需再次及多次紧固。

10、严禁非管片安装位置的推进油缸与管片安装位置的推进油缸同时收缩。

11、综合考虑隧道线路要求及盾尾间隙、油缸形成要求，合理进行管片选型。

12、确保管片错缝拼装。

13、在联络通道特殊管片安装之前，预先调整好盾尾间隙与推进油缸行程差，以确保特殊管片能按设计类型顺利安装。

14、根据招标文件及相关技术规范，管片的拼装精度见表。另外，要求管片表面不得出现裂缝、破损、掉角等现象。

四、管片结构自防水

管片砼设计强度为C50，抗渗等级P10，满足防水等级的标准，即不允许渗漏水，结构表面无湿渍。由于管片为甲供材料，为做好管片的防水，在管片进场过南昌轨道交通工程项目施工用表

3 程中做好管片外观验收工作，管片不得出现肉眼可见裂缝，有较大的麻点、缺角应用聚合物快凝水泥修补完好，同时加强管片堆放管理，保证管片完好无损进入安装现场。

五、管片接缝防水

管片接缝处的防水是隧道防水的一个关键环节。衬砌接缝由挡水条与弹性橡胶密封垫组成双道防水。管片间的外侧设置密封垫沟槽，其内粘贴三元乙丙橡胶密封垫，通过其被压缩挤密来防水。

管片接缝施工注意事项：

(1)加强施工测量，提高盾构掘进质量，减小隧道轴线偏差，以使橡胶密封垫各部位受力均匀，提高防水效果。

(2)盾构推进过程中，严格控制盾构姿态，避免盾构机“蛇形”运动过大造成管片环缝错台，引起接缝渗水。

(3)针对特殊复杂地层，在盾构机推进过程中，管片可能会有“上浮”趋势，而造成管片环缝错台渗水。采取加大注浆量，减小浆液的初凝时间等措施，提高管片的稳固性。

(4)管片吊装前密封垫、挡水条牢固地粘贴在管片的凹槽内，粘贴前清除接触面的灰尘，保证管片四周与橡胶密封垫点贴密实。吊装过程中加强管理，防止剥离、脱落或损伤。

(5)加强管片拼装施工管理，提高拼装质量，对接缝部位的防水效果至关重要。操作人员经过岗位培训上岗。拼装后的初始圆度和衬砌环面平整度严格控制，以避免千斤顶在推进时造成管片破损而渗漏。另外管片拼装完毕后，及时将推进油缸顶紧管片以防止管片环缝松张，并及时拧紧管片的纵、横向螺栓。

(6)提高管片背后注浆质量。衬砌脱出盾尾后，及时有效地向衬砌背后注浆。填充衬砌环背后空隙，增大防水层厚度。尤其对软弱围岩段，增加对隧底的压浆，使隧底土体稳定，减少管片的后期沉降，有利于长远防水。

(7)密封条采用有足够粘接力的粘接剂固定在管片，封顶块插入时防止密封条移动、断裂。

六、螺栓孔及吊装孔的防水

（1）螺栓与螺栓孔之间的装配间隙是渗水的重要通道，所采取的防水措施就南昌轨道交通工程项目施工用表

4 是用密封圈（水膨胀橡胶）垫在螺栓和螺孔口之间，在拧紧螺栓时，密封圈受挤压变形充填在螺栓与孔壁之间，达到止水效果。由于螺栓垫圈会产生蠕变而松弛，为了提高止水效果，对螺栓进行二次拧紧。

（2）盾构完成后，及时封堵螺栓孔。螺栓孔采用硫铝酸盐超早强（微膨胀）水泥进行封堵。

（3）螺栓孔采用可更换的遇水膨胀橡胶密封圈作为螺栓孔密封圈，利用压密与膨胀双重作用加强螺栓孔的防水。

（4）吊装孔兼作注浆孔时，注浆结束后清除孔内残留物，采用水膨胀橡胶止水圈加强注浆孔与管片混凝土间密封防水。

七、同步注浆及二次注浆防水

据盾构施工的工况特点，盾构推进施工过程中衬砌管片与围岩间会存在一定的空隙，利用盾构推进过程的同步注浆和二次注浆填充空隙。同步注浆与二次注浆形成隧道的一道外围防水层，作为隧道的第一道防水层。

注浆防水层施工技术措施：

(1) 注浆目的

通过及时的同步注浆和二次注浆，使管片尽早支撑地层，减少地基沉陷量，保证环境安全；确保管片衬砌早期稳定性；作为隧道衬砌防水的第一道防线，提供长期、均质、稳定的防水功能。

(2)注浆方式

为尽快填充满管片背后的环行间隙，防止土体变形坍塌和连接管片的变形，本工程施工时采用同步注浆的办法。即在盾尾管片每脱出一点，即进行注浆填充环行空间（同步注浆-砂浆），使得管背空间存留时间最短。为提高背衬注浆层的防水性及密实性，在地质较差和房屋密集区或确认管背有空隙时，可进行二次补充注浆（双液浆）。

(3)注浆质量保证措施：

1)注浆用的材料如水泥、膨润土、粉煤灰等进场后应该进行一次复试，只有复试合格后才能投入使用。

2)注浆前进行详细的浆液配比试验（并出具报告），选定合适的注浆材料及浆液配比，保证所选浆液配比、强度、耐久性等物理力学指标符合设计施工要求。 南昌轨道交通工程项目施工用表

5 同步注浆砂浆配合比

水泥（kg） 粉煤灰（kg） 膨润土（kg） 砂（kg） 水（kg） 外加剂

150 430 60 700 600 按需要根据试验添加

3)制订详细的注浆施工设计和工艺流程及注浆质量控制程序，严格按要求实施注浆、检查、记录、分析，分析注浆效果，反馈指导下次注浆。

4)根据洞内管片衬砌变形和地面及周围建筑物变形监测结果，及时进行信息反馈，修正注浆参数设计和施工方法，发现情况及时解决。

5)做好注浆设备的维修保养，注浆材料供应，定时对注浆管路及设备进行清洗，保证注浆作业顺利连续不中断进行。

6)注浆同时，要观察盾尾密封效果，防止浆液通过盾构机与管片之间渗漏。

二次注浆配合比（可根据实际情况调整）

A液（重量比） B液

水泥（kg） 水（kg） 水灰比 水玻璃（L）：水（L）

100 100 1:1 1：3

专业技术

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