中国铁道基础知识1、我国铁路的作用和特点？我国铁路是社会主义全民所有制的国营企业，是国家主要的基础设施，是国民经济的大动脉，是交通运输体系的骨干；我们国家幅员辽阔，人口众多，国情有自己的特点。
从自然情况看，资源多分布在中、西部地区，从经济发展看，正处于快速增长时期，从产业布局来说，东部地区发展较快；这种特有的自然国情和经济现状，决定了我国铁路的运营特征。
经济发展和资源分布的不平衡，决定了我国铁路的发展需求，可以说我国铁路运输将长期、持续处于快速发展时期，具有长距离、大运量、稳定增长的优势，这将使我国铁路包括运输组织工作在内，必须开创一条具有中国特点的创新之路。
2、我国铁路技术发展的总原则和总目标是什么？我国铁路技术发展的总原则是：在国家发展战略指导下，加快科技进步，不断提高运输能力、质量和效率，重视技术的综合集成，发挥整体效能，推动新技术尽快转化为生产力。
我国铁路技术发展的总目标是实现铁路现代化，建成能力大、质量高、效益好、安全可靠、全面信息化的现代化铁路；实现旅客运输高速化，货物运输重载化，运营管理信息化，安全装备系统化，建设技术现代化，经营管理科学化。
3、铁路由哪几种主要技术设备？构成铁路的技术设备主要有以下几种：（1）铁路路基和轨道、包括车站在内的各种线路、轨道，和为铺设这些轨道而修建的构筑物，如桥梁、涵洞、隧道和各种防护、支撑建筑物等。
（2）铁路的机车、车辆，及为保持这些设备正常运行和处于良好状态而修建的整备和检修设施。
（3）为保证铁路正常运行，和行车安全需要而设置的通信和信号设备。
（4）为办理客、货运输，维持运营工作，修建的各种为客、货运服务的各类生产设备和货物装卸设备等。
上述各项设备经济合理地使用和运作，就构成铁路紧密协作配合的运输生产过程。
4、什么是限界，目前铁路有几种规定限界？限界是指铁路周围应该保证必须无障碍的最小空间，对于任何靠近铁路建筑物的任何部份都不得侵入这个范围内。
同时对于在铁路上运行的机车车辆，也要限制在一定的轮廓范围内，这就是规定的建筑物接近限界和机车车辆限界。
铁路有时又必须运输一些长、大货物，如果装载这种货物的列车在运行或停留时，任何部位超过机车辆限界时，称为超限货物。
目前铁路对建筑物规定有：建限－1(适用于铁路的直线地段)；建限－2(适用于车库门等)；隧限－1和桥限－1(适用于蒸汽及内燃牵引区段)；隧限－2和桥限－2(适用于电力牵引区段)和客运专线铁路建筑接近限界(适用速度在160km/h～200km/h)，以及机车辆限界等。
另外还有超限货物装载限界和机车车辆下部限界等。
上述各项限界在铁路曲线部位时，均另行计算加宽值。
5、常用的车辆构造组成？铁路运用的车辆，主体上是客车和货车两大类。
但它们的构造基本上相同，每一辆车都是由车体、车底架、走行部、车钩缓冲装置和制动装置五部份组成。
走行部是车辆最主要的部份，它由轮对、轴箱、和转向架等组成，引导车辆沿轨道运行。
车底架是车体的基础，它承受车辆承载的重量和运行中的各种外力，要求坚固耐用。
车体按使用目的的不同造成不同的形式，用以完成铁路所承担的各种输送任务。
车钩缓冲装置，构成车辆连挂成列车的设备，并用以调节运行中各节车辆之间产生的冲击力。
制动装置是保证列车安全运行的设备，用以控制列车运行中的速度，使列车减速或停止。
这就是车辆的基本构成。
6、铁路机车的种类和运用？按照现在铁路线上运用的机车原动力来分，机车分蒸汽、内燃和电力三大类。
蒸汽机车以燃料煤为能源，其能源转换利用率较低，而且污染、燥声都比较严重，目前已基本淘汰，不再用于铁路干线。
内燃机车以燃油为能源，按采用的传动方式不同分为电传动和液力传动两种。
目前我国采用最广泛的内燃机车，东风型的传动方式即为电传动，是我国现在使用范围最广、数量最多的牵引动力。
电力机车本身不带发电机，而是从沿铁路上方的接触网获取能源，以接触网供电性质的不同分为直流制和交流制等。
现在世界上采用最广泛的制式是工频单相交流制，(我国铁路也采用这种制式)，电力机车的功率大，起动速度快，在坡道大的线路上有明显的优势，适于在运量大、隧道多，地形比较复杂的线路上运行。
我国采用的主型电力机车为韶山型。
7、参加世贸组织对我国铁路的影响？铁路是国家主要的经济部门，加入世贸组织必定对铁路的经营和发展，带来很大的影响；既包括机遇，也包括挑战。
从发展机遇来看，它有利于铁路吸取世界上的先进技术和管理经验，推动我们行业体制改革，同时也能够激发我们的竞争意识，增强参与市场竞争能力，推动铁路各类企业进入国际市场。
但是也不能忽视我国铁路，长期处于计划经济的管理模式下经营，缺乏竞争力，不能适应世界大市场中各类经济波的冲击和影响；现有的各种制度和法规完全与世界管理体制并轨，尚需一段过渡期；现行的一切经济调控手段与世界其他国家的有关规则，难免发生碰撞。
总之为了我国经济的发展，铁路必须加快改革，面对“入世”后的新形势，建全法规，重视人材培养，以适应形势发展的需要，融入国际大市场。
8、什么是铁路信息化？铁路信息化是铁路现代化的重要标志，增强市场竞争能力的手段。
实现信息化，也就是过去我们经常所谓实现自动化的同一概念；信息化更贴近于充分利用现代化技术和资源，加快实现铁路现代化的步伐。
采用先进的计算机和网络技术，广泛开发和充分利用信息资源，加快以铁路综合运营管理信息系统为核心的信息化建设，逐步实现铁路信息化是铁路主要技术政策中规定要实现的奋斗目标。
9、什么是“网运”分离？网运分离是我国铁路管理体制改革中将要迈出的重要一步。
现在我国的铁路管理体制，建立在政企不分的基础上，在实现政企分开的过程中，日益暴露了它的不足之处，严重阻碍经营体制的进一步发展。
网运分离的基本原则是铁路的运营管理，和基础设施的建设、维修完全分开，企业的生存和发展完整地引入市场竞争；路网设施完整地实行资产经营，有偿使用。
这样运输业务由客运和货运公司按照市场经济要求，自主经营，公平竞争。
路网对各项设备(路网)建设，可以大力吸收社会投入，对推动国民经济发展的项目以政府投资为主，用线路使用费的收入进行内部调整，通过独立经济核算，提高资产的利用效益。
总之网运分离是铁路体制改革中重要的步骤，是实现与世界铁路管理体制并轨的重要措施。
10、什么是铁路信号？铁路信号是保证铁路行车安全，准确地组织列车运行及调车工作的重要工具。
信号分为视觉信号与听觉信号两大类；目前铁路上采用的主要信号都是视觉信号。
信号又可依其构造形式，布置和用途分为固定信号、移动信号、机车信号、手信号和信号表示器及信号标志等。
信号显示以不同的颜色表示其含义，如红色表示停车；黄色表示注意，按规定减速；绿色表示按规定速度运行，另外在调车信号中还有蓝色、白色等显示。
信号又以组合不同颜色的公同显示，表示不同的含义，如进站信号多为四显示，分别表示不同的进站速度和经路，是否停车等。
自动闭塞区间信号则显示前方几个区间的空闲状态。
11、列车运行图的意义和作用？铁路运输是一个多专业系统密切配合，协同动作的联动机，列车运行图就是综合各专业部门的设备状态、技术条件、规划出各部门协调动作，有序进行各项作业过程，按约定的时间和位置，准确无误地完成旅客和货物运输任务。
可以说列车运行图是行车组织的基础，是铁路运输工作的综合计划。
列车运行图规定列车区间的运行时分，车站的到达、会车和发车的间隔时间，追踪列车的间隔，中间站的停留时分，机车在机务段所在站的停留时间，和列车在技术站的技术作业时间等；因此凡与铁路行车有关各部门的工作计划，都要围绕运行图来制订。
所以列车运行图在铁路运输工作中，起着十分重要地作用。
12、车辆的配属和检修？车辆是铁路运输的主要工具，基本分为客车和货车两大类，由车辆段负责铁路车辆的日常维修、保养和定期检修。
根据目前的各项规定，客车分别配属于各车辆段，按指定的线路运行，运用维修和管理，由配属段负责。
货车除机保车和部分特种车外，无固定配属段，其日常检修和固障处理，由分布全路沿线的列检所和站修所按规定程序处理；定期修理由列检所按修程规定的日期，负责扣修到期的车辆，送段（厂）进行检修。
13、机车信号的作用和分类？机车司机室内的机车信号机及其附属设备统称机车信号。
它能自动地反映列车运行前方地面信号的显示状态，因而可以提高效率，改善乘务员的劳动条件，保证行车安全。
随着机车信号的显示正确率不断提高，机车信号已由辅助信号逐步在某些高速运行的线路上过渡为主体信号，并与列车运行自动停车装置配合使用，确保行车安全。
机车信号分为连续式和接近连续式两类，过去的点式机车信号已经淘汰不再应用。
连续式用于自动闭塞区段；接近连续式则用于半自动闭塞区段。
14、列车的定义、种类和等级？在铁路线路上，按规定编成的车列，并挂有机车和规定的列车标志称为列车。
单机、动车，重型轨道车，虽不完全具备列车的条件，在按规定手续发往区间时亦按列车办理。
列车按运输性质和不同需要，分为旅客列车和货物列车两大类，均根据运输任务的轻重缓急分若干等级，其中旅客列车分国际、快速、特快、旅游、快客、普客、市郊等，还有混合列车也按旅客列车办理。
货物列车有直达、直通、区段、摘挂、沿另及小运转等。
行包专列按货物列车办理。
此外军用列车，路用列车以及其他特种用途列车，其等级在编成后，由上级会同调度指定。
定的列车标志称为列车。
单机、动车，重型轨道车，虽不完全具备列车的条件，在按规定手续发往区间时亦按列车办理。
列车按运输性质和不同需要，分为旅客列车和货物列车两大类，均根据运输任务的轻重缓急分若干等级，其中旅客列车分国际、快速、特快、旅游、快客、普客、市郊等，还有混合列车也按旅客列车办理。
货物列车有直达、直通、区段、摘挂、沿另及小运转等。
行包专列按货物列车办理。
此外军用列车，路用列车以及其他特种用途列车，其等级在编成后，由上级会同调度指定。
15、什么是列车进路？列车进路即在接发列车时，列车需要经过和占用的途径；按列车运行需要占用时的条件不同，分为接车进路，发车进路和通过进路。
上述三种经路，由列车经过车站的具体线路，和经过的道岔(直向或侧向)组成。
为确保列车进路的正确和安全，与进路有关的各项设备和信号，均必须保持在规定位置及状态，并有相应的显示，同时对进路的使用提出相应的条件。
如接发列车必须在正线或到发线上办理；客运列车必须接入固线路；挂有超限货物的列车，应接入指定线路；通过列车应由正线通过等。
为了保持列车进路的畅通，对列车进路经常占用的线路也做也做出了相应规定。
16、溜放调车的条件和限制？溜放调车是利用车辆运动中的惯性分解车组，并使车辆自行溜走至指定地点，或以安全速度与停留车连挂。
由于溜出的车辆多依靠手闸或铁鞋等简易制动工具进行制动，为了保证运输安全，因此对溜放调车的条件有相应的规定和限制，这些条件主要为以下各方面：（1）对车辆的限制：凡标有禁止溜放或装有禁溜货物的车辆，以及大部分大型车等，禁止溜放。
