新华街斜拉桥转体施工测量控制

2024年转体法及拖拉法施工安全控制要点1．桥梁上部如为预制钢筋混凝土或预应力混凝土结构，采用转体架桥法或纵横向拖拉法施工时，除按设计要求进行施工外，搭设支架（或拱架）、支立模板、绑扎钢筋、焊接及浇筑混凝土等，均应遵守相应的安全规定；2．转体法修建大跨径拱桥应建立统一的指挥机构并配备通讯联络工具；3．转体法施工前，应合理选择有利地形。

采用平转法，桥体旋转角应小于180，转动设施在拆架后，悬臂体应转动方便，并符合安全施工的要求。

转体时，悬臂端应设缆风绳；4．平衡重转体施工前，应先利用配重作试验，进行试转动，检查转体是否平衡稳定。

试转的角度应大于实际需要转动的角度，并悬挂一定时间。

如不符合要求，必须先进行调整；5．环道上的滑道，其平整度应严格控制。

如上下游拱肋需同时作配重转体时，应采用型号相同的卷扬机，同步、同速、平衡转动。

重量大的转体转动前，应先用千斤顶将转盘顶转后，再由卷扬机牵引；6．无平衡重平转法施工的扣索张拉时，应检查支撑、锚梁、锚碇、拱体等，确认安全后方可施工；7．采用纵向、横向拖拉法架梁时，施工前应全面检查所用机具设备及各项安全防护设施的实际情况；8．使用万能杆件或枕木垛作滑道支撑墩时，其基础必须稳固。

枕木垛应垫密实，必要时应作压重试验；9．梁体及构件运行滑道应按设计辅设。

采用滑板和辊轴时，滑板应铺平稳。

梁体、构件拖拉或横移到达前方墩台时，应采取引导措施，便于辊轴进入悬臂端的滑道内。

搬抬辊轴时，作业人员要配合好；10．拖拉或横移施工中，应经常检查钢丝绳、滑车、卷扬机等机具设备是否完好，发现问题应立即处理。

施工中，钢丝绳附近不得站人，无关人员不得进入作业区；11．拖拉或横移施工中，应听从统一指挥，发现问题或隐患，应及时报告，立即处理。

2024年转体法及拖拉法施工安全控制要点（2）转体法和拖拉法都是建筑工程施工中常用的施工方法之一。

下面将详细介绍____年转体法和拖拉法的施工安全控制要点。

一、转体法施工安全控制要点：1. 施工前的准备工作：- 对需要转体的建筑结构进行详细的检查和评估，确保结构的完整性和稳定性。

简述桥梁工程转体桥测量方法发布时间：2021-06-18T11:28:13.667Z 来源：《基层建设》2021年第5期作者：王伟强[导读] 摘要：本文就桥梁转体桥工艺原理与施工方法进行了探讨，对桥梁工程转体桥测量方法进行了详细阐述，从而为提升桥梁工程转体桥测量技术的应用水平作出参考性建议。

中铁一局集团第二工程有限公司摘要：本文就桥梁转体桥工艺原理与施工方法进行了探讨，对桥梁工程转体桥测量方法进行了详细阐述，从而为提升桥梁工程转体桥测量技术的应用水平作出参考性建议。

关键词：桥梁工程；转体桥；应用价值；监测与测量；测量方法一、桥梁工程转体桥施工基本概述桥梁工程转体桥是为应对复杂（如施工区域交通密集）、严苛（如工程施工需要跨越山谷、河流）的施工环境而根据桥梁主体结构在其特定区域（指定位置）进行浇筑或拼装的新型架桥施工工艺技术，转体技术的应用不仅可以大幅度降低桥梁工程施工难度，同时能够最大限度的提高工程施工效率与保证施工质量，对于确保桥梁工程运营安全具有十分重要的作用。

根据现有的桥梁转体技术应用，大体分为水平转体与竖向转体以及平竖转体结合三种应用方式，[1]尤其水平转体方式在桥梁工程建设中得到了极为广泛的应用。

桥梁转体桥工程转体系统通常包含墩柱、球铰、下球铰、四氟乙烯片、撑脚以及滑道六个组成部分，[2]六个部分相互联系，共同作用。

二、桥梁工程转体桥技术应用与施工方法（一）水平转体法水平转体法，即平转法，在梁桥工程转体桥技术应用最为常见，主要包括了转动牵引、平衡系统与支撑系统三个部分。

[3]水平转体基本工作原理是，利用转动支撑系统实现桥体平移，在建设过程中上、下转盘的摩擦力、转盘的转动以及支撑转盘的平衡性是需要着重考虑的问题，也是桥梁工程转体桥建设过程中需要重点监测的内容。

为有效提升转体桥技术应用水平，进一步确保水平转体法的有效性、合理性与完善性，相关单位在桥梁工体桥建设过程中需要根据现实施工环境以及实际建设需求灵活调整。

斜拉桥的控制测量1 概述斜拉桥作为现代化的桥梁，以其独特的结构形式和优美流畅的线形，正在更多的路桥建设中被建造和使用。

斜拉桥兴起于上世纪50年代欧洲国家瑞典，我国1975年在四川修建的云阳斜拉桥，虽然跨度只有75米，但是是我国第一座斜拉桥，标志着斜拉桥在我国的开始，谱写了我国桥梁历史上的新篇章。

斜拉桥的桥塔一般为A型、Y 型和H型，桥型一般有单塔双面、双塔双面和单柱等，主梁分为钢筋混凝土梁和钢箱梁两种。

我国修建斜拉桥虽然比欧洲国家晚20年，但经过30年的迅速发展，现在已经在我国的大江大河上修建了100多座，成为世界上斜拉桥最多的国家。

从无到有，从小到大，从落后到先进，不仅赶上了发达国家，而且跨进了先进国家的行列。

并且在设计、施工、控制等方面都已形成了完整的体系。

京沪铁路大动脉从山东省济南市中心纵穿而过，随着经济的快速发展和城市改造的加快，原有的几座横跨铁路线的老桥已不堪重负，严重制约了济南市道路交通的发展。

经过各方面的多次论证，决定修建一座现代化的桥梁，考虑到横跨京沪铁路线的特殊性和现代化城市建设的需要，斜拉桥以其跨度大、桥型优美而被列入勘设范围，最后决定在纬六路修建特大型斜拉桥横跨京沪铁路大动脉，将纬六路南北两侧拉通，形成一条新的城市快速大通道。

该桥设计为A字型桥塔，为一座双塔五跨双索面PC斜拉桥，主桥全长704m，中主跨380m，主塔高120m；该桥属城市立交高架桥，施工条件复杂，技术含量要求高，在该桥的勘测和施工阶段，测量控制工作发挥了十分重要的作用。

该桥是一座技术含量高的现代化桥梁，从勘测到修建都对测量控制工作提出了很高的技术要求。

研究该桥测量控制技术，使我们了解如何在城市控制网中对大型建筑物进行控制，如何将GPS技术运用到工程建设中，在什么样的情况下可以使用高精度的电子全站仪，用三角高程测量来代替同精度的水准测量，同时运用测量新技术解决复杂的问题，进一步完善斜拉桥的测控理论。

2 控制网的布设2.1 平面控制网的布设在布设平面控制网时，依据设计要求，控制网按照《公路勘测规范》中规定的三等网精度进行施测，桥轴线相对中误差不低于1/70000，在济南市统一坐标系内进行插网布设。

斜拉桥工程施工过程中的质量控制与检测方法斜拉桥作为一种广泛应用于世界各地的特殊桥梁形式，不仅在交通领域发挥着重要作用，同时也展示着设计与工程的艺术之美。

然而，在斜拉桥的施工过程中，质量控制与检测方法显得尤为重要。

本文将从桥梁施工前的准备工作、斜拉索的制作与安装、主梁拼装、桥面铺装及监测方法等方面，探讨斜拉桥工程施工过程中的质量控制与检测方法。

在斜拉桥工程施工前的准备工作中，首先需要进行地质勘测和土壤力学测试，以保证设计与实际施工环境的契合度。

同时，施工方还需要进行严密的施工组织设计，合理安排施工顺序和时间进度。

此外，在施工前还需要进行桥梁材料的检验，确保材料的质量符合标准要求。

斜拉桥的重要组成部分之一是斜拉索，斜拉索的质量直接影响到桥梁的安全性能。

在斜拉索的制作过程中，首先需要选择合适的材料，如高强度钢材，并确保材料的质量符合要求。

然后，施工方需要严格按照工艺要求进行斜拉索的制作，包括锚固、张拉和固定等步骤。

为了保证斜拉索的质量，施工方需要进行斜拉索的非破坏性检测，如超声波检测和磁粉检测等，以发现潜在的缺陷和质量问题。

主梁的拼装是斜拉桥施工过程中的关键环节，因为主梁承载桥面荷载，直接影响桥梁的承载能力和稳定性。

在主梁拼装过程中，施工方需要根据设计要求进行主梁的对接和连接。

为了确保连接的质量，施工方需要进行连接接头的力学性能测试和焊接质量检测。

此外，施工方还需要使用专业的测量仪器，如激光测距仪和全站仪等，对主梁的几何形状和弯曲变形进行精确测量。

桥面铺装是斜拉桥工程的最后一道工序，同时也是桥梁的重要组成部分。

在桥面铺装过程中，施工方需要选择合适的铺装材料，如沥青混凝土和钢纤维混凝土等。

然后，施工方需要根据设计要求进行铺装施工，包括铺装厚度、坡度和坡面处理等。

为了保证铺装质量，施工方需要使用密实度测试仪对铺装材料的密实度进行检测，并进行质量验收。

在斜拉桥工程施工过程中，监测方法的运用能够实时反映施工质量和桥梁的变形状况。

斜拉桥建设中施工测量技术应用分析摘要：跨径斜拉桥的构造比较复杂，施工允许偏差较小，而且塔柱距离较远，但是在施工中需要较高的精度。

为了提高工程测量的准确性，本文结合正在建设中的上金左江双线大桥，介绍了保证测量精度的工程测量方法。

关键词：斜拉桥；施工；测量技术；应用引言跨径斜拉桥规模宏伟，整体结构比较复杂，在施工过程中有着较高的定位精度要求，塔身中线允许偏差仅５ｍｍ；桥塔墩通常距河岸很远，这给测量带来了一定的困难。

因此，在斜拉桥建设中，首先要进行施工控制网的布设，其次是沉降控制和超高塔控制。

1项目概况上金左江双线大桥为（110+220+110）米的高塔斜拉桥，横跨左江国家湿地公园，采用钢连续梁结合的设计方法，对该桥的抗震性能进行了研究，实际效果图如图1所示。

图1 项目效果图小里程43塔架为塔梁固结，主塔与桥墩分离，纵向布置双排承载力；大跨度44#塔架为塔-墩-梁组合体系。

主梁采用变高预应力混凝土结构。

主桥立面布置图如图2所示。

图2上金左江双线特大桥主桥立面布置图（单位：cm）2主桥施工方案2.1索塔施工方案（1）主塔按“下塔（主墩）→0#塔→上塔”的次序开展，其中，主塔柱塔底节部分为翻模浇筑，塔底部分为液压爬模浇筑。

采用先进行塔底分段的混凝土浇筑，然后在塔底节段的基础上预先埋设爬坡锥，塔底施工工作完成之后，要对爬模上架体进行安装，从而开展次节塔柱施工，该项工作在完成之后爬模爬升，对吊挂平台进行安装，然后再对塔柱其余阶段进行施工时，可以利用爬模。

桥塔柱间的联接板必须随塔身一起浇注。

（2）在索塔锚固区的施工中，主要的控制是索导管和索鞍的定位，用吊车将分丝管索鞍安装到位。

为了保证索鞍的精确定位，在考虑混凝土收缩、徐变及弹性变形的情况下，对上部塔柱进行了预升处理。

（3）塔内的爬梯预埋件、检修平台、避雷系统和其他临时结构预埋件，应在主塔施工中进行预埋。

2.2主梁施工方案采用悬篮式悬臂浇筑的方法进行施工。

主塔楼的0#块混凝土是在现场浇筑的。

转体施工测量控制方法1、工程概况全桥长1427.2 m，其中主桥为43.5+95.5+300+95.5+43.5 m 共578 m的副拱拱肋线形为直线——主拱悬链线的组合线形的连续梁—钢拱协作体系三拱肋拱桥，主孔跨径300 m，主桥边跨为混凝土连续梁——钢箱拱肋组合跨径95.5 m，主桥桥宽48.6 m。

主拱肋为净矢跨比1/4.55、拱轴系数为1.1的悬链线拱，桥面以上拱肋截面高3.0 m，桥面以下拱肋截面高3.0～4.0 m，宽1.2 m，拱顶段主、副拱肋合并，截面高7.2～4.0 m，肋宽1.2 m；拱肋采用箱形截面。

主桥采用了低支架卧拼竖转再平转合龙的先进工艺。

即先在两岸的低支架上按照设计图将半跨拱拼装成整体，然后采用同步液压提升技术将卧拼拱肋竖转提升至设计位置，使结构形成一个三角自平衡体系，然后牵引整个结构平转至设计桥轴线合龙。

其中两岸拱肋竖转角度均为25°，禅城岸拱肋平转角度104.6°，顺德岸拱肋平转角度180°。

两岸竖转重量均约3000 t，平转重量达14100 t。

2、转体施工测量控制的主要内容转体施工是大桥工程施工中的核心部分，必须通过可靠的技术措施，保证转体施工安全、顺利地实施。

而转体观测又是确保着大桥转体施工过程按设计要求安全、准确地实施的一项重要工作。

整个转体施工过程分为四阶段：竖转、竖转合拢、平转、平转合拢。

整个竖转最后是由顶升点处标高来控制，所以重点对该点位标高变化值实行跟踪观测，作为提供调整的依据。

通过转体过程的跟踪测量控制，为计算分析转体施工各阶段主要结构线形变化情况，把握提升的速度以逐渐提升至控制标高，确保各项指标均满足设计要求。

3、转体施工测量控制的准备施工测量控制数据是提供决策性的技术依据，是本桥梁转体成败的关键。

为了能使转体安全顺利地进行，转体前根据对转体施工测量控制的可行性和现场操作的便利，制定出切实有效的测控方案，确保转体施工各阶段的测控需要。

索塔测量专项方案编制：审核：二O一二年二月目录一工程概况二测量人员岗位职责三项目部人员投入一览表四主要人员分工表五主要投入设备一览表六索塔施工测量控制1、索塔施工测量控制重点与难点2、测量控制主要技术要求3、索塔中心点测设控制4、索塔高程基准传递控制5、塔柱施工测量控制6、托架施工测量7、钢锚箱安装及索套管定位校核一项目概况邢一座重要桥梁，道路等级为城市主干道，双向六车道，两侧分别设置人行道。

桥位处南水北调干渠上口口宽约49.9米，桥梁与河道夹角为118.00°、与两岸道路平交。

桥梁起点桩号为K0+354.533，终点桩号为K0+419.033。

桥梁总长64.5米，桥宽为30.5米，桥梁面积为1967.25平方米。

桥梁跨径为62.8m；采用单塔单索面斜拉桥，主梁为预应力混凝土箱梁，钢筋混凝土主塔。

技术标准：汽车：公路-Ⅰ级；人群荷载：3.5KN/m2栏杆：竖向荷载采用1.2KN/m，水平荷载1.0kN/m;风荷载：桥位处百年一遇风速为24米/秒。

地震动峰值加速度：0.1g;抗震设防烈度7度；桥面最大纵坡：1.54%；桥面最小纵坡：0.72%；最小凸曲线半径：7000m；桥面横坡：双向1.5%（车行道）；单向2%（人行道）；道路等级：城市主干道；桥梁设计安全等级：一级。

桥梁宽度 2.5m(人行道)+11.5m（行车道）+2.5m（拉索锚固区）+11.5m（行车道）+2.5m(人行道)=30.5m二测量人员岗位职责1、紧密配合施工，坚持实事实是、认真负责的工作作风。

2、测量前需了解设计意图，学习和校核图纸；了解施工部署，制定测量放线方案。

3、会同建设单位一起对红线桩测量控制点进行实地校测。

4、测量仪器的核定、校正。

5、与设计、施工等方面密切配合，并事先做好充分的准备工作，制定切实可行的与施工同步的测量放线方案。

6、须在整个施工的各个阶段和各主要部位做好放线、验线工作，并要在审查测量放线方案和指导检查测量放线工作等方面加强工作，避免返工。

转体桥梁施⼯测量操作要点⼀、编制依据1、《新建铁路⼯程测量规范》(TB10101-99)2、《铁路测量⼿册》⼆、适⽤范围本标段段所有桥梁⼯程。

三、桥梁测量⼯作流程根据中⼼线钢尺检查预留孔洞位置四、桥梁测量⽅法及注意事项（⼀）桩基础1、根据设计图纸计算各桩位中⼼点坐标，采⽤极坐标法准确测量出桩位中⼼点，桩橛截⾯尺⼨不⼩于3CM×3CM，在桩⾯钉铁钉做为标志点。

2、每个中⼼桩位纵、横轴线⽅向必须设置4个护桩，便于桩基施⼯过程中进⾏检校。

3、每次桩位放样不得少于4个桩位，桩位放样后及时检查各桩位间距离及对⾓线距离，确认准确⽆误后以书⾯技术交底交予现场技术员。

桩位放样⽰意图（⼆）承台1、桩基施⼯完毕后，在原地⾯测出⾼程控制点以指导基坑开挖深度。

2、开挖基坑后，及时进⾏基坑标⾼及基坑尺⼨进⾏检查。

3、基坑检查⽆误后，根据设计图纸尺⼨采⽤极座标法测放承台⼗字中⼼线或各承台⾓点控制点。

4、测量完毕后⽤钢尺检查各点间的距离及对⾓线距离，确认准确⽆误后以书⾯技术交底交予现场技术员。

5、承台模板⽴模后，及时对承台模板进⾏检查，根据设计图纸尺⼨采⽤极座标法测放承台⼗字中⼼线或各承台⾓点控制点，⽤红油漆做标志点在模板上，根据各点拉线检查模板各部位⼏何尺⼨，确认准确⽆误后再以书⾯技术交底交予现场技术员。

承台放样⽰意图(三)墩台⾝1、墩台⾝放样采⽤极坐标⽅法放样，此⽅法先计算出各墩台桥梁⼯作线的交点的坐标，⽤置镜点坐标，再进⾏坐标反算求得置镜点⾄各墩台⼯作线交点的距离和⽅位⾓。

2、缓和曲线上墩台⼯作线交点坐标计算：如下图所⽰，A号墩在缓和曲线上，A为⼯作线交点，A`为桥墩横向轴线与线路中线的交点。

⾸先计算A`的坐标，计算公式ZH为：式中R—圆曲线半径L0—缓和曲线半径L—计算点⾄ZH（或HZ）的曲长令A`点的切线与X轴的交⾓为β，则β= πA点的坐标可按下式求得：xA=x`A+Δx+EsinβyA=y`A+Δy+Ecosβ3、圆曲线上墩台⼯作线交点坐标计算如下图所⽰，C为⼯作线交点，C`为交点所对应之线路中线点。

浅析转体斜拉桥的施工监测【摘要】施工监测作为斜拉桥施工控制中的十分重要的环节，对转体斜拉桥提出了更高的要求。

【关键词】斜拉桥；转体；施工监测0.概述斜拉桥的一个重要特点是设计与施工高度藕合，所采用的施工方法、材料性能、浇筑程序、立模标高以及斜拉桥的安装索力等都直接影响成桥的线形与受力，而施工现状与设计的假定总会存在差异，因此，为确保成桥后结构受力和线形满足设计要求，必须对斜拉桥的施工过程进行控制，而有效的施工监测是斜拉桥控制得以顺利实施的前提和成功的必要保障。

转体斜拉桥涉及到转体过程中桥梁的稳定性问题，因而对桥梁的线形和结构受力有着更高的要求，施工监测工作就显得更加重要[1]。

1.施工监测的内容1.1桥体施工过程中的监测1.1.1基本参数测试①混凝土的容重、弹性模量、混凝土强度。

对混凝土的容重、弹性模量和强度进行现场测试，发现与规范取值有较大差异时应分析原因，及时修正计算参数。

取几组试件做混凝土7d和28 d的弹性模量测试，用其统计平均值作为斜拉桥施工控制系统计算的实测值。

混凝土的容重、强度参数直接使用工地试验室进行的此类常规测试的资料，此部分数据由施工单位提供。

②斜拉索的容重、弹性模量和抗拉强度。

斜拉索的参数实测值直接取用出厂时的指标。

斜拉索计算容重现场实测值应考虑因高强度钢丝包裹材料引起的容重修正。

③混凝土的徐变系数。

一方面根据主梁实测应变,选取一定的徐变理论，计算出主梁中性轴应力；另一方面利用主梁中性轴应力只与斜拉索水平分力有关这一特点,由实测索力求出中性轴应力,据此校准中性轴的实测应力，从而识别徐变系数。

1.1.2线形测量①主梁线形测量。

主梁线形测量包括高程测量和中线测量。

高程线形测量采用几何水准测量法，测出己施工各节段的节段控制水准点的绝对标高，再根据各节段竣工时测得的与其梁底的高差，推算出相应节段的梁底标高。

为消除日照温差引起梁体的不规则变化，线形测量应选择在温度变化小、气候稳定的时间段进行，测量工作持续的时间越短越好。