摘要
燃油系统是飞机主要系统之一，其工作性能的好坏，直接影响着飞机的起飞和飞行的安全。燃油系统是用来为发动机和APU储存和提供燃油的,主要有储存、供油、分配、抽油和指示等几部分组成。飞机上用来存储和向发动机连续供给燃油的整套装置,又称外燃油系统或加油装置,以及在紧急时,将机身内的燃油排放于机外的燃油排放装置。另外,为使燃油箱内液面压力与外气压相等,所装设的燃油通气系统等各种系统及指示仪表装置组成。本文通过介绍B737飞机燃油系统，使机务人员能更加全面的了解飞机的这个胃，从而提高对B737系列飞机的燃油系统维护有更好的认识。
关键词:燃油系统、加油装置、燃油排放、燃油通气系统
Abstract
The fuel system is one of airplane main systems, its operating performance quality, immediate influence airplane's launching and flight security. The fuel system is uses for the engine and APU stores up and provides the fuel oil, mainly has the storage, feed, the assignment, the oil pumping and the instruction and so on several parts of compositions. On the airplane uses for to save and supplies the fuel oil continuously to the engine whole set installment, also outside the name the fuel system or refuels the installment, as well as when urgency, fuselage in fuel oil emissions in outside the aircraft's fuel oil emissions installment. Moreover, to cause in the fuel oil tank the liquid level pressure to be equal with the outside barometric pressure, installs fuel oil drainage system and so on each kind of system and indicating instrument equipment composition. This article through introduced that the B737 airplane fuel system, enables the crews more comprehensive understanding airplane's this stomach, thus enhances to the B737 series airplane's fuel system maintenance has a better understanding.
Key word: The fuel system, refuels the installment, the fuel oil emissions, the fuel oil drainage system
目录
摘要.............................................................................................. 错误！未定义书签。ABSTRACT ................................................................................ 错误！未定义书签。
1. B737飞机燃油系统概述 (6)
1.1燃油系统的功用 (6)
1.2 燃油系统的特点 (6)
1.3 燃油系统的组成 (7)
1.4燃油系统的形式 (8)
1.5加油系统的目的 (8)
2．供油 (8)
2.1燃油系统的供油方式 (8)
2.2燃油系统的供油顺序 (9)
2.3B737飞机燃油供油系统(双发动机) (10)
3. 加油/抽油系统. (12)
3.1加油系统 (12)
3.2抽油及油箱内油液的传输 (13)
4. 放油/应急放油 (14)
4.1放油 (14)
4.1.1压力放油 (15)
4.1.2抽吸放油 (15)
4.1.3燃油转换 (15)
4.2应急放油 (15)
4.2.1飞机燃油应急放油系统的基本要求 (15)
4.2.3空中紧急放油 (15)
4.2.4空中紧急放油的方式 (15)
5. 航空燃油 (15)
5.1航空汽油 (15)
5.2航空煤油 (16)
6. 燃油存储 (16)
6.1燃油箱接近口 (16)
6.2油箱放泄活门 (17)
6.3中央油箱回油系统 (18)
7. B737飞机燃油系统的故障与案例分析 (19)
7. 1 B737飞机燃油系统的故障分析 (19)
7.1.1飞机燃油系统油箱渗漏标准 (19)
7.1.2渗漏的形式 (20)
7.1.3燃油箱封严方式 (20)
7.1.4内漏处理 (20)
7.1.5外漏处理 (20)
7.2案例 (21)
结论 (22)
致谢 (23)
参考文献 (24)
1. B737飞机燃油系统概述
燃油系统包括存储燃油的燃油箱,由外部输送到燃油箱的燃油补给装置。在驾驶舱内的指示仪表装置,有指示油箱内燃油残量,以重量单位(磅或公斤)的油量表、指示供给各发动机燃油压力(每平方英尺/磅)的燃油压力表,警告燃油供给压力降低的警告灯,指示单位时间燃油供给流量(PPH,磅/时)的燃油流量表,以及计算燃油消耗量(磅或公斤)的燃油消耗流量表。此外还包括操作燃油供给装置油阀的开关等。在多发动机飞机上,原则上各发动机的燃油供给装置及指示仪表,是各自分开独立的。
1.1燃油系统的功用
燃油系统主要有如下功能:
1)存储燃油;
2)在规定的飞行条件下安全可靠地把燃油输送到发动机及APU;
3)调整重心位置,保持飞机平衡和机翼结构受力；
4)冷却其他附件,作为冷却源。
1.2燃油系统的特点
现代运输机燃油系统特点有以下几个方面。
1)载油量大
为解决载油和空间的矛盾,多采用结构油箱,即将大翼及中央翼内部空间进行密封和防腐处理,用于装载燃油。（飞机结构燃油箱如图1-1）
图1-1 飞机结构燃油箱
2)供油安全
现代飞机多采用交输供油系统,可以实现任何一个油箱向任何一台发动机供油,而且每个油箱至少有两个增压泵,以保证供油安全。当燃油箱内的两个增压泵都故障时,依靠发动机驱动燃油泵仍可保证燃油供给。
3)设有油泵快卸机构,不放油即可拆卸油泵,提高了维护性能。
4)形象化的燃油控制面板。
现代飞机上采用了形象化的控制面板，可反映系统的相互关联及油路的走向，直观且控制方便。
5)避免死油
在燃油箱内采用了引射泵,它借助于燃油增压泵提供的动力流,可将死区(一般位于油箱较低处)的油液引射到增压泵的进口。
6)采用压力加油
现代飞机可以通过飞机上的加油台,向任何一个燃油箱进行加油,即所谓单点加油。压力加油大大提高了工作效率。
7)采用通气油箱
通气油箱系统保证飞机在各种飞行姿态下的通气,防止油箱内外产生过大的压力差而损坏油箱结构。
8)应急放油系统
在有些飞机上采用了应急放油系统,以便在紧急情况下释放燃油,使飞机重量迅速减小到其最大允许着陆重量范围内,保证飞机安全着陆。
1.3燃油系统的组成
飞机燃油系统主要由下列几个子系统组成:
1)油箱通气系统;
2)加油/抽油系统;
3)应急放油系统;
4)供油(输油)系统;
5)测量及指示系统。
1.4燃油系统的形式
燃油系统主要有两种型式:1)重力供油式,2）油泵供油式。前者是最简单的燃油系统，多用于活塞式发动机的轻型飞机。这种系统的油箱必须高于发动机，在正常情况下燃油靠重力流进发动机汽化器。现代喷气飞机都采用油泵供油式燃油系统。油箱内的燃油被增压油泵压向发动机主油泵。为了提高系统繁荣可靠性和保证安全，燃油系统大都采用“余度设计”的原则，即系统中的关键元件和通路，如油泵和供油管路至少配置两套，一旦系统中某一元件有故障时，备用元件或通路自动接通。
1.5燃油系统的目的
1)存储飞机所需的全部燃油
2)并保证在飞机的所有飞行阶段，包括改变飞行高度、剧烈机动和突然加速或减速等一切可能的飞行姿态和工作条件下，都能按规定压力和流量连续可靠地向动力装置供应洁净燃油。
3)从燃油箱输出的燃油可由任何油箱经燃油输送系统供应给任何一具引擎或全部的引擎使用。燃油帮浦可把燃油直接输给所有引擎或通过交叉输送管路而输送给其他的引擎。除压力供油外，亦可透过重力供油至引擎，机内的燃油亦可通过燃油泄放瓣或泄油瓣而输入加油及燃油泄放分布管路中，所以整个系统皆相
通，既可加油输给各个引擎，又可卸油及泄放油，且有油箱通气设备。所有的关卡皆以电动式瓣来控制其交叉输送或开关并且所有的燃油帮浦及燃油瓣皆接联着仪表和指示灯，装置于驾驶舱的控制面板上或显示于驾驶员面前指示银幕上。以供驾驶员在飞机飞行中监控整个燃油系统。
2.供油
2.1燃油系统的供油方式
飞机燃油系统的供油方式一般有三种，即重力供油、油泵供油和压力供油。
1)重力供油
重力供油适用于油箱比发动机高的飞机，如将油箱装在上单翼飞机的机翼内，燃油便会自动的向下流动，向发动机供油。这种供油方式的最大优点是构造简单。不过当飞机速度增加、机动飞行时，供油不能满足发动机工作的需要。
2)油泵供油方式
现代民航客机广泛采用电动油泵，将燃油从油箱中抽出，然后供到发动机(或APU)，这种供油方式工作可靠并便于实施自动控制。为保证足够的供油量和供油的可靠性，一般采用双泵制，即每个油箱有两台燃油增压泵。燃油泵的进口一般都位于油箱内的最低处，使不可用燃油减到最少。燃油系统还广泛采用引射泵，以避免油箱内出现死油。（引射泵的应用如图2-1所示）
图2-1 引射泵的应用
3)气压供油
在密封的油箱内通进一定压力的气体，如二氧化碳、氮气或发动机压气机的引气，使油从油箱中压出，供发动机工作的需要。这种供油方式工作可靠、方便，
而且同时解决了燃箱通气和燃油挥发损失问题。但它的缺点是增加系统的重量和复杂性，如果用发动机的增压空气，则消耗发动机的功率较多。所以在民用飞机上用得不多，只应用在一些军用飞机上的副油箱供油。
2.2燃油系统的供油顺序
为了增加航程和续航时间，现代客机的燃油系统油箱的数量较多，而且容量较大。这样就难以将它们都安装在飞机重心附近。特别是对大型亚声速客机，它的大部分油箱是分布在离飞机重心较远的机翼内。为了在燃油消耗过程中使飞机重心的移动量不致过大，各类飞机都根据其重心的允许变化范围，规定了一定的用油序。
现代大中型客机大都采用大后掠角机翼，并且飞行速度较大，机翼上的气动力载荷很大。所以在用油时既要考虑对飞机重心的影响，又要考虑对机翼结构受力的影响。所以一般采用先消耗机身内中央油箱的油液，后用两翼油箱内的油液。因为中央油箱比较靠近飞机重心，对飞机重心变化影响不大，保证了供油顺序，可减轻机翼结构的弯曲载荷。
控制燃油箱向发动机供油顺序主要有三种形式。
1)不同压差的单向活门
如图2-2所示为波音737—300飞机燃油供油系统，左、右和中央油箱的燃油增压泵完全相同。燃油增压泵出口采用挡板式单向活门，它依靠泵出口压力打开，弹簧力关闭。燃油泵出口单向活门打开压力不同，中央油箱增压泵出口单向活门的打开压力为1．3 PSI，而左、右主油箱增压泵出口单向活门打开压力为12 PSI。当所有增压泵同时工作时，中央油箱增压泵出口单向活门首先打开，此时由中央油箱首先向发动机供油。如果中央油箱内的油液用完，中央油箱增压泵出口压力降低，则左、右翼油箱油泵出口压力顶开其出口单向活门向发动机供油。（波音737-300飞机燃油供油顺序控制如图2-2所示）
图2-2 波音737-300飞机燃油供油顺序控制
2）不同工作压力的燃油泵
此种方法主要是通过利用不同工作压力的燃油泵与管路中的单向活门和释压活门配合工作来保证供油顺序的。如图2—2所示，现在要控制中央油箱和左、右翼油箱的供油顺序，也可采用不同工作压力的增压泵。如果想要让中央油箱先供油，则中央油箱采用工作压力大的增压泵，左、右翼油箱采用工作压力小的增压泵，而油泵出口单向活门打开压力都相同。当所有油泵同时工作时，由于中央油箱增压泵的工作压力大，所以其出口单向活门将首先打开，其打开压力作用在左、右翼油箱增压泵出口单向活门的下游，使其不能打开，因而使中央油箱优先供油。
当主油箱的燃油耗尽后，其油泵出口压力迅速降低，左、右大翼油箱增压泵向发动机供油，实现了供油顺序的控制。
在有些飞机上采用上述两种方法进行供油顺序的控制，即同时采用不同工作压力的液压泵和不同压差的出口单向活门。
(3)程序控制
有些飞机上采用供油程序控制，使各油箱的供油按预定的程序供油。本
部分可参考波音747—400飞机燃油供油系统。
2.3B737飞机燃油供油系统(双发动机)
波音737飞机燃油供油系统如图2—3所示
图2—3 波音737-300/400/500飞机燃油供油系其供油系统工作情况如下：
①正常向发动机供油。
打开所有增压泵，由于中央油箱增压泵的出口单向活门工作压力小于左、右主油箱增压泵的出口单向活门工作压力，所以，当燃油泵同时打开时，中央油箱首先供油，随后油压传至左、右主油箱增压泵出El单向活门出口，此单向活门打不开，主油箱暂不供油。当中央油箱燃油用完后，两个低压信号灯亮，则可关断中央油箱增压泵，由主油箱接替供油。
②交输供油
若因某种原因，使左和右主油箱用油不一致时，则会影响飞机的横侧平衡，这时可进行交输供油。如左主油箱用油多时(左主油箱油量少)，可关闭左主油箱的增压泵，打开交输活门，让右主油箱向两台发动机供油，直至两边油箱油量相等为止。
③增压泵失效后的供油
若增压泵失效，可由发动机驱动的燃油泵产生的吸力、机翼上反角引起的重力以及通气油箱的冲压作用，来保证向发动机供油，燃油可经旁通活门流入供油管路。
④辅助动力装置供油
辅助动力装置由左主油箱供油，在正常情况下，辅助动力装置可依靠本身燃油泵的吸力，加上油箱油面上冲压空气作用来供油，也可由左主油箱的一个增压泵供油。
3．加油/抽油系统
3.1加油系统
一般在现代飞机大翼油箱上都有重力加油口，但重力加油只作为辅助加油方式。正常情况下都采用压力加油。压力加油是通过飞机大翼上的加油台（或称加油站）进行的。现代飞机加油台通常位于飞机机翼上发动机外侧的前缘区域不同飞机加油台的位置有所不同，如波音737、波音757的加油台位于右大翼的前缘；波音747-400加油台位于左、右大翼的前缘。但仅在左加油台上有加油控制面板，右加油台上仅有加油口；波音767和波音777在左、右大翼都有加油台。
压力加油抽油系统由压力加油接头、加油总管、压力加油活门、抽油活门、满油浮子电门和压力加油控制面板等组成。加油口加入的燃油输送到加油总管内，由加油活门控制通往每个燃油箱的燃油。满油浮子电门的作用是在油箱满油后自动关闭加油活门，防止溢油。加油控制面板控制整个加油程序。
给飞机燃油系统进行压力加油时要注意飞机和加油车接地，加油口与加油车接搭地线，并注意防火，加油压力不能超过规定值，要严格按照操作程序进行加油。
基本加油程序：
1)按要求连好接地线；
2)连接加油接头；
3)进行指示器测试：测试油量指示器和加油活门位置指示灯；
4)选择加油量；
5)将加油活门控制电门扳到“打开”位置；
6)起动加油源；
7)将加油活门控制电门扳到“关闭”位置（在自动关断后或到达需要
加油量时）；
8)确定所有加油活门和电门在“关闭”位置；
9)拆除加油接头。
波音737飞机加油控制面板上没有加油量选择电门，因而不能选择加油量。如果不需要加满油箱，则必须目标油量表，当达到需要油量时，关闭加油活门。（波音737-300/400/500燃油加油控制面板如图3-1所示）
图3-1 波音737-300/400/500燃油加油控制面板
3.2抽油及油箱内油液的传输
在加油接头上接人抽油管道即可进行抽油。抽油活门的主要作用是抽出油箱内的油液和用于油箱内油液的传输。如图3—2所示的抽油系统中，可通过加油口进行抽油。当连接好抽油管路时，打开抽油活门，起动燃油箱的增压泵作为抽油的动力。如果要抽出左结构油箱的油液，则需要打开交输活门。而此时加油活门是关闭的。对后掠角机翼的飞机，在给飞机抽油时要注意先抽两翼油箱内的燃油，后抽中央油箱，以防止重心后移。（抽油及油箱之间燃油的传输如图3-2所
示）
图3-2 抽油及油箱之间燃油的传输
如果需要油箱之间的油液传输，如需要将左油箱内的一部分油液输送到右油箱内，须将抽油活门打开，打开右翼油箱的加油活门，打开交输活门并起动左翼油箱的燃油泵，即可实现从左翼油箱向右翼油箱输送油液。
4.放油/应急放油
4.1放油
放油系统可对每个油箱进行压力放油，也可对1号和2号主油箱进行抽吸放
油。也可在地面上使用放油系统将燃油从一个油箱转换到另一个油箱。当飞机上
油量过多或因其他原因需要将油箱中的燃油卸下，一般是在加油口接上油管，以抽油的方式或将加油管路中加压后，由油管卸回油罐车。但油箱底部的燃油因燃油增压泵或传送泵无法抽到，所以若要将飞机底部的油漏光，必须由燃油漏放口慢慢地漏放完。
4.1.1压力放油
可用下列部件对油箱进行压力放油：
－加油站
－燃油泵
－放油活门
－交输活门
4.1.2抽吸放油
可使用放油活门和加油站对1号和2 号主油箱进入抽吸放油。
4.1.3燃油转换
可使用放油活门，加油站和燃油控制面板在油箱之间进行燃油传
输。
4.2应急放油
当运输机和通用飞机的最大起飞重量达到最大着陆重量的105%时，即需要应急放油系统。应急放油系统主要是为了在紧急情况下，迅速排放燃油，使飞机的重量达到最大允许着陆重量，防止在紧急迫降时损坏飞机结构，造成危险。4.2.1飞机燃油应急放油系统的基本要求
1)放油系统工作时不能有起火的危险。
2)排放出的燃油必须不能接触飞机。
3)放油活门必须允许飞行人员在放油操作过程中任何阶段都能使其关闭。
4)必须有两个分开的独立系统，以保持飞机在放油过程中的横向稳定。
5)必须有保持最少油量的自动关断活门，保证飞机有足够的油液着陆。4.2.2空中紧急放油
1)当飞机的起飞重量大于最大允许着陆重量，为了减轻起落架的结构和其它元件结构的重量，而飞机起飞不久就需要迫降时，需要空中紧急放油；
2)在起落架、发动机或操作系统等重要部件带故障着陆时，从防火安全的角度考虑，也不允许有多余的燃油储存，也需要空中紧急放油；
3)B737、A300等飞机没有紧急放油装置。
4.2.3空中紧急放油的方式
1)空中紧急放油有重力自流放油和油泵压力放油两种方式，放油口一般在翼根襟翼附近或靠翼尖的副翼附近。
2)重力放油由人工操纵打开比油箱低的放油活门，油箱燃油经放油活门及放油口排出机外。
3)油泵压力放油由应急放油电门接通输送泵，将油箱燃油送入放油管，同时打开放油活门；无输送泵的油箱则接通增压泵，燃油从供油管经放油活门放出。
5.航空燃油
5.1航空汽油
活塞发动机使用的燃油是航空汽油。航空汽油几乎完全是由碳氢化合物组成的，其中含有某些杂质如硫和溶解水。水是不可避免的，因为大气中汽油容易受到潮气的影响。少量的硫是加工过程中残留下来的。
1)爆震
当活塞式发动机工作时，燃油燃烧开始，已燃区内燃气热量增多，压力和温度升高。由于燃气压力的升高，产生一系列压缩波，并以声速前进，超过火焰前锋移动的速度而压缩未燃区的混合气，由于燃气温度升高，热量向未燃区混合气传递。这样，未燃混合气由于压缩和传热的作用，压力和温度升高很多，过氧化物浓度大为增加。当过氧化物生成速度不很大，浓度还在一定值之内时，汽缸内的燃烧仍能正常进行，火焰前锋正常移动，汽缸内压力、温度均匀。但当未燃区混合气中的过氧化物生成速度很大，浓度积累到一定值时，在火焰前锋未到达之前，未燃区中受挤压特别厉害的那部分混合气发生剧烈的化学反应而自行着火。这时，火焰传播速度极大，局部燃气的压力和温度急剧上升到很大值形成爆炸性燃烧，也就是爆震。燃烧速度的骤然猛增导致汽缸头温度升高，可能导致汽缸头和活塞的结构损坏。
2)航空汽油的抗爆性
燃油本身所具有的抵抗、阻止爆震发生的性能称为燃油的抗爆性。为提高航空汽油的抗爆性，需要加入抗爆剂。常采用的抗爆剂是铅水，含有四乙铅和溴化物(或氯化物)。加入铅水的汽油燃烧时四乙铅与氧化合生成氧化铅，能阻止混合气中过氧化物的大量生成，故能提高燃料的抗爆性。但生成的氧化铅呈固体状态，会沉积在气门或电嘴上，使气门关闭不严或电嘴不跳火。铅水中的溴化物能与固态的氧化铅化合生成气态的溴化铅(或氯化铅)随废气一同排出机外。
5.2航空煤油
燃气涡轮发动机使用的燃油称为航空煤油。我国现在使用的有JET A与JET B，国外有JP-4、JP-5、JP-8等。JP-4与JET B相当，JP-5与JET A相当。
因为航空煤油没有染色，故它没有明显的标志。他们的颜色取决于储存时间或原油来源，其颜色从无色到琥珀色（浅黄色）之间。
航空煤油的黏度较高，因此其对污染更敏感。由于航空煤油的特点是黏度大，使水或其他污染物更容易悬于燃油中，不会沉入油箱沉淀槽里。油液中含水会导致当温度下降时油中水结冰造成油滤堵塞，影响发动机的供油。水中含有的微生物以油中碳水化合物为食，产生油渣，并腐蚀油箱。
为了防止油液中的水结冰，在油箱中设有温度传感器来监控油液的温度。燃油温度表可根据传感器感受的油液温度指示油箱中的油温。燃油的加温可采用热交换器，热交换器形式有：发动机的压气机引气（即气—油式热交换器），也可采用燃油—滑油热交换器或燃油—液压油热交换器。
6.燃油存储
6.1燃油箱接近口
机翼油箱接近面板可以进入每个燃油和防波油箱。机翼油箱接近面板在机翼蒙皮的底部。中央油箱接近面板可以通过机身进入中央油箱该面板位于左空调舱内。翼肋将油箱分成隔舱。机翼油箱接近面板位于翼肋之间。穿过翼肋接近临近隔舱要通过切口。在1 号主油箱和2 号主油箱的8 号翼肋上包括有单向活门，单向活门让燃油流向内侧而不能流向外侧。油箱端翼肋封密油箱的每一端，没有燃油能流过油箱端翼肋。（燃油箱接近如图6-1所示）
图6-1 燃油储存—燃油箱接近
6.2油箱放泄活门
油箱放泄活门可以从每个油箱放泄下列物质：
－燃油
－水
－杂质
油箱放泄活门左油箱较低点，下列油箱的放泄活门位于机翼底部：
－ 1 号主油箱
－ 2 号主油箱
－防波油箱
中央油箱的放泄活门安装在机翼蒙皮板的下部。（燃油箱放泄活门如图6-2所示）
图6-2 燃油箱放泄活门
6.3中央油箱回油系统
中央油箱回油系统可以增加可用燃油量。左前增压泵给喷油泵提供流动的燃油。喷油泵将燃油从中央油箱传输到1 号主油箱。喷油泵没有运动部件，位于左前梁上。燃油供油切断活门控制到1号主油箱的燃油。当1 号主油箱中燃油水平下降到448T 磅（1990 千克）时，浮子活门打开。（中央油箱回油系统如图6-3所示）
图6-3 中央油箱回油系统
7. B737飞机燃油系统的故障与案例分析
7.1B737飞机燃油系统的故障分析
7.1.1飞机燃油系统油箱渗漏标准
根据一定时间内燃油渗漏面积宽度的不同，将燃油渗漏分为油斑、渗漏、严重渗漏和流淌渗漏(跑漏)四个等级。
1)油斑：擦干15mi n后湿区的宽度小于1.5in；
2)渗漏：擦干15mi n后湿区的宽度大于1.5in，小于4in：
3)严重渗漏：擦干15mi n后湿区的宽度大于4in，小于6in；
4)流淌渗漏(跑漏)：擦干15min后湿区的宽度大于6in。
7.1.2渗漏的形式
1)外漏：由于封严的老化或垫圈、封圈变形等原因，使燃油渗漏到燃油箱结构和加油管路分布箱外；
2)内漏：燃油箱内的燃油管路渗漏，导致燃油箱之间非指令性串油；
3)燃油箱内的电气导线导管渗漏：由于燃油箱内的导线导管损坏，燃油渗入
导管内，导致导线和燃油接触。
7.1.3燃油箱封严方式
由于燃油或燃油蒸气都是易爆物质，所以防止燃油箱渗漏尤为关键。燃油箱与外界接合处的封严方式有胶封严、垫圈封严和封圈封严三种。其中，燃油箱与外部连接的紧固件采用胶封严；接近盖板接合处采用垫圈封严；燃油泵、引射泵、加油接头等部件的接合处则采用封圈封严。随着时间的推移，燃油箱的封严损坏、变型、脱落等都将导致燃油的渗漏。
7.1.4内漏处理
燃油箱内的燃油管路渗漏，将导致燃油箱之间非指令性串油。易导致内漏的管路主要是加油管路和发动机供油管路。波音737的加油站在右大翼的下表面，分别有三根输油管从加油站引到l号、2号和中央燃油箱，若1号燃油箱的输油管在中央燃油箱的区域渗漏，那么给1号燃油箱加油时，燃油就会错误地加入中央燃油箱里。
7.1.5外漏处理
燃油系统常见部件漏油处理程序:
1)发动机、APU的燃油系统供油部件不允许漏油，如燃油关断活门、放油活门、交输活门以及发动机供油管路等，一旦漏油必须更换。
2)APU供油管渗漏
在余油口处放置一容器，飞机供电，起动手柄关断，交输活门打开，APU 主电门位于ON位，2号油箱前泵增压(ON 位)保持30min，然后将APU主电门调到OFF位，检查30min内的燃油渗漏量。如果30min的渗漏量不超过60滴(或3m1)，APU可继续工作，但在每个航后必须按以上方法检查渗漏量是否超标。如果超标，放行标准是飞行中必须使APU处于失效状态,并放光余油罩内的燃油。
3)放油活门
一般放油活门的漏油是由活门未到位引起的，可多次作动该活门使其复位。如果
多次复位后仍然漏油，则参照开放区域渗漏标准放行，可通过更换封圈排除故障。
4)地面加油接头
可参照开放区域渗漏标准放行。一般是由于固定接头的螺钉松动引起的漏油，可按30磅力英寸的力矩拧紧螺钉。
5)加油活门
加油活门与总管之间由封圈封严，可按开放区域渗漏标准放行。
6)油箱接近盖板
判定渗漏不是由于安装问题引起的，可按开放区域渗漏标准放行。
7.2案例
一架飞往ZZZ1机场的航班,在ZZZ机场西侧大约100海里39000英尺高度巡航时,机长注意到顶部的燃油控制面板上一盏蓝色的灯亮,是亮蓝色的右翼梁关断活门指示灯.他快速的扫描了一眼发动机仪表,一切似乎显示正常。N1、N2、燃油流量等等,两台发动机的读书都相同。随后,他和副驾驶讨论这个指示灯的含义,推测明亮的蓝光表明活门正在转换中或是活门的实际位置和检测到的活门位置不一致。几长决定继续操纵飞机,因为此时飞机还在自己的航段上。他命令副驾驶拿出快速检查单,对所有关闭的跳开关进行了查看.在快速检查单上他们没有找到对翼梁活门显示有帮助的信息,所以他命令副驾驶给签派发送ACARS电报说明我们的情况,并看看他们是否可以提供帮助。两分钟过后,他注意到在左右油箱里的油量相差300磅。这让我们感到不安,我和副驾驶都对这个差距的增长速度感到吃惊,右侧(#2)油箱显示(6.1),而左侧油箱已经下降到(5.1)。交输活门一直是关闭状态。2号发动机仍然运转正常,但是2号燃油箱无耗油量显示。最后因为机长作出了明智的决定,在就近机场迫降,使得这次事故没有任何人员伤亡。
根据后来维修人员的说法是,他们似乎认为翼梁活门灯的错误指示是HMU(液压机械装置)的问题。也许HMU也影响到了燃油量的指示。
而最终报告人说道:B737-700在交输活门工作时发动机翼梁活门是自动打开和关闭的。飞行机组控制中央油箱活门和燃油泵,但是翼梁活门还是在燃油系统的控制之下。翼梁活门的蓝灯只是一个同意/不同意的指示在本次事件中,翼梁灯发出的亮蓝色光显示与燃油系统的理想位置存在着不一致。飞机维修人员无法告诉报告人发生了什么,也无法解释为什么发动机没有从油箱中吸油。报告人只能猜想,实际上活门并没有打开,所以另一侧机翼的油箱为两台发动机供油。
第６卷第３期电控柴油机（高压共轨）燃油供给系统主要由油 箱、LP泵 、滤清器、油水分离器、高低压油管、高压泵、 高压共轨组件、喷油器、预热装置及各种传感、ECM等 基本部分组成。其基本功用是根据柴油机的工作要 求，定时、定量、定压地将雾化良好的柴油以一定的要 求喷入气缸内，并使这些燃油与空气迅速地混合和燃 烧。所谓定时就是按照供油相位要求；定量就是保证 一定的油量，满足动力性的要求；定压则要求喷入气 缸的燃油具备一定的动能与空气进行混合。优良的混 合气是提高柴油机动力性、燃油经济性、降低排放率 和噪音率的关键，也就是要求喷射系统产生足够高的 喷射压力，确保燃油雾化良好，同时还必须精确控制 喷油始点和喷油量。其中燃油供给压力就是柴油机一 直困扰人们的常见问题。电控柴油机（高压共轨）燃油 供给系故障就是指其燃油供给异常，影响发动机工作 性能的故障现象，就其故障产生原因，现就华泰现代 柴油车系为例分别从燃油供给系统低压部分、高压部 分、电控部分等因素引起的电控柴油机（高压共轨）燃 油供给系统故障进行简要分析与判排。 一、燃油供给系统低压部分引起的燃油系统故障 共轨喷油系统的低压供油部分包括:燃油箱（带有 滤网，油位显示器，油量报警器）、输油泵、燃油滤清器 总成及低压油管等1.输油泵压力异常引起燃油系统故障图1LP示意图输油泵是一种带有滤网的滚柱叶片泵 （容积式 泵）,它将燃油从燃油箱中吸出,将所需的燃油连续供给高压泵。安装在油箱外部的专用支架上，叶片泵主 要由转子、与转子偏心的定子（即泵体）及在转子和定收稿日期 ：2010-9-30作者简介：姜伦（1967～）男，高级工程师，工学学士，主要研究方向:汽车检测与维修技术.电控柴油机（高压共轨）燃油供给系统 故障诊断与分析姜伦（ 湖南民族职业学院，湖南岳阳414000） 【摘要】：随着人类社会发展的需要，环保与低碳走进了我们日常生活的点点滴滴，"低碳"是当今人类科研 与人们谈论的大环境。轿车发展到今天，柴油版轿车凭借其优越的经济性与环保性备受广大车友的青睐，未来轿 车的发展方向除混合动力外，柴油轿车必将重拳出击，在未来的轿车市场分一杯甜羹！电控柴油燃油供给系统一 直是柴油车系难以突破的难点，该系统的工作状况对柴油机的功率和油耗有重要的影响，而其中的燃油供给压 力是该系统必须力克的难关。现就电控柴油机（高压共轨）燃油供给系统的燃油压力异常问题作重点阐述，进而 对其他因素引起的柴油机燃油供给系统故障作简要的分析与判排。
飞机操纵系统发展历程和典型飞机操纵系统分析 学生： 学号： 摘要 本文简要的叙述了飞机操纵系统的发展，主要阐述了几个典型飞机操纵系统的产生和具体结构。早期的简单机械系统即可达到飞行的要求，但随着飞机速度和机动性要求的不断提高，飞机操纵系统的性能也不断完善。飞机操纵系统经历了简单机械系统、控制增稳系统、电传操纵系统和光传操纵系统这几个阶段。最后飞机操作系统的每一次改变都是航空发展史上的伟大进步。 关键词：机械操纵系统、控制增稳系统、电传操纵系统、光传操纵系统 Aircraft control system development process and typical aircraft control system analysis Student: Liu He Student ID: 11031182 Abstract This article briefly describes the development of aircraft control systems, mainly on the production and the specific structure of several typical aircraft control systems. Early flight can be achieved by a simple mechanical system, but with the constant increase in air speed and maneuverability, performance aircraft control systems are constantly
任务名称燃油供给系统的检修学时班级 学生姓名学生学号任务成绩 实训设备 电控汽油发动机台架或 五菱宏光汽车 实训场地一体化教室日期 任务描述 客户反应该车（五菱宏光汽车）出现不易起动，怠速不稳，加速不良，油耗增 高，请按专业要求排除故障。 任务目的 请制定工作计划，并利用诊断设备确定故障位置，并对故障部件进行检测维修， 必要时更换。 一、资讯 （一）、燃油供给系统 1．下图为燃油供给系统，请简述燃油供给系统的作用和基本组成。 作用： 组成： 2. 根据燃油供给系统的工作过程，完成下列方框图的填写。 燃油箱 燃油滤清器 输油管 低压回油管
（二）、电动燃油泵 1.安装位置：。 2.作用： 。 3.绘出节气门位置传感器与ECU电气连接图。 4.节气门位置传感器的检测。 （1）关闭点火开关，断开节气门位置传感器连接器。 （2）用欧姆表测量传感器每个端子之间的电阻，如下图所示，其电阻值为： 端子间开度°：0 10 20 30 40 50 70 80 全开V AT—E2 测量值 (电阻／ kΩ) V AT—E2 VC—E2 （3）打开点火开关，未起动发动机，测量节气门位置传感器动态数据。 端子间开度°：0 10 20 30 40 50 70 80 全开V AT—E2 测量值 (电压／ V) V AT—E2 VC—E2
(4)当节气门位置传器损坏（信号丢失）时，对电控发动机产生何影响。 （三）、ISC怠速控制阀 （1）按进气量调节方式分为：、。（2）按怠速控制阀结构与工作方式分：、、 。 （3）画出步进电机与ECU连接电路图： （4）步进电机检测参数： 传感器接口外形 检测参数脚号线色功能定义 线路状态工作状态电阻值A马达线圈A控制V ?B马达线圈 B控制V
飞机上用来贮存和向发动机连续供给燃油的整套装置，又称外燃油系统。 分类燃油系统主要有两种型式：重力供油式和油泵供油式。前者是最简单的燃油系统，多用于活塞式发动机的轻型飞机。这种系统的油箱必须高于发动机，在正常情况下燃油靠重力流进发动机汽化器。现代喷气飞机都采用油泵供油式燃油系统。油箱内的燃油被增压油泵压向发动机主油泵。为了提高系统的可靠性和保证安全，燃油系统大都采用“余度设计”的原则，即系统中的关键元件和通路,如油泵和供油管路至少配置两套,一旦系统中某一元件有故障时，备用元件或通路自动接通。 组成喷气飞机耗油量大，燃油系统比较复杂。它一般由燃油箱、输油和供油管路、油箱通气增压分系统、油量指示和自动控制分系统等组成（图1 喷气飞机燃油系统）。 ①燃油箱：轻型低速飞机多采用铝合金焊接油箱。喷气飞机多用尼龙薄膜油箱或整体油箱。整体油箱直接利用机身和机翼结构内部的一部分空间作为油箱。为了保证油箱密封，结构缝隙均用弹性的密封胶堵塞。在每个油箱的最低点都装有汲油泵，用以向发动机或其他油箱供油。在歼击机上，为了使飞机在倒飞时供油不致中断,通常在主油箱的底部还设有倒飞油箱或倒飞装置(图2配重活门式倒飞油箱)。 ②压力加油系统：喷气飞机载油多，油箱数量也多，如果用注入的方式逐个油箱加油太费时间。为此在飞机上较低的部位设置一个压力加油口，用较粗的管子和各个油箱连通，由地面压力加油车迅速把全部油箱加满。 ③通气增压系统：飞机由高空急速俯冲到海平面时，油箱如没有通气增压管道与大气相通，油箱便会在强大的外界压力下压瘪。通气增压管道可使油箱内部始终保持比外界大气压略高的压力。 ④紧急放油系统：大型旅客机和轰炸机起飞时载油量很大（有的达总重的一半）。为了在紧急情况下（特别是在起飞后不久燃油尚未消耗时）安全着陆，油箱内的燃油应能尽快地排放掉。紧急放油管道应足够粗大，排放口的位置适当，不使放出的燃油喷洒在飞机机体上。 ⑤输油控制系统：飞机上众多的油箱分散布置在机身和机翼内。如果对各油箱的用油顺序不加控制，飞机的重心便会发生很大变化，影响飞机的平衡。控制系统根据各油箱内油量传感器提供的信息，按照规定（保证重心变化为最小）的要求自动安排用油顺序。 超音速飞机燃油系统特点飞机由亚音速转到超音速时，飞机气动中心后移，影响飞机的平衡。超音速运输机上由于带的燃油较多，可以把
飞机燃油系统的故障分析 【摘要】： 飞机燃油系统工作好坏的主要标志是看它能否保证正常输油。而燃油系统能否正常输油的关键在于燃油系统附件的工作和燃油增压系统的压力是否正常。因此，在机务维修工作中，非常有必要深入研究飞机燃油系统输油部分的组成及工作原理，确定燃油系统常见的故障性质以及可能存在故障的部件，并根据常见故障现象深入分析它的机理和原因，从中得出正确、高效的维修方案。 1 关键词：故障分析输油增压 Abstract：Aircraft fuel system work the main indicator of good or bad is to see whether it can ensure the normal oil.The fuel system is the key to whether the normal oil fuel system accessories work and the pressure of the fuel pressurization system are normal. Therefore, in maintenance repair work , is to examine carefully the part of the fuel system oil composition and working principle, determine the fuel system common faults quality and possible failure of components, and failure behavior under the common-depth analysis of its mechanism and reasons, drawn from the correct and efficient maintenan ce program. Keyword： Failure Analysis Oil Boost 1
飞机操纵系统(卷名：航空航天) aircraft control system 传递操纵指令、驱动舵面和其他机构以控制飞机飞行姿态的系统。根据操纵指令的来源，可分为人工操纵系统（由主操纵系统和辅助操纵系统组成）和自动控制系统。 主操纵系统用于控制飞机飞行轨迹和姿态，由升降舵(或全动平尾)、副翼和方向舵的操纵机构组成（图1）。主操纵系统应使驾驶员有位移和力的变化感觉，这是它与辅助操纵系统的主要差别。辅助操纵系统包括调整片、襟翼、减速板、可调安定面和机翼变后掠角操纵机构等。它们的操纵只是靠选择相应开关位置，通过电信号接通电动机或液压作动筒来完成。自动控制系统的操纵指令来自系统的传感器，能对外界的扰动自动作出反应，以保持规定的飞行状态，改善飞机飞行品质。常用的自动控制系统有自动驾驶仪、各种增稳系统、自动着陆系统和主动控制系统。自动控制系统的工作与驾驶员的操纵是各自独立、互不妨碍的。飞机主操纵系统经历了由简单初级到复杂完善的发展过程。先后出现了机械式操纵、可逆、不可逆助力操纵和电传操纵，并在电传操纵基础上发展了主动控制技术。 简单机械操纵系统驾驶员通过机械传动装置直接偏转舵面。舵面上的气动铰链力矩通过机械联系使驾驶员获得力和位移的感觉。这种系统（图1 ）由两部分组成：①位于驾驶舱内的中央操纵机构；②构成中央操纵机构和舵面之间机械联系的传动装置。中央操纵机构由驾驶杆(或驾驶盘)和脚蹬组成。驾驶员前推或后拉驾驶杆可带动升降舵下偏或上偏，使飞机下俯或上仰。向左或向右压驾驶杆（或转动驾驶盘）则带动副翼偏转，使飞机向左侧或向右侧滚转。脚蹬连结着方向舵，驾驶员蹬左脚时，方向舵向左偏转，机头向左偏；反之，机头向右偏。对于各类飞机，中央操纵机构的尺寸、操纵行程和操纵力均有标准规定。通常在被操纵舵面(升降舵、副翼和方向舵)上，用气动补偿措施减少气动铰链力矩，把操纵力控制在规定范围内。机械传动装置直接带动舵面，有软式和硬式两种基本型式。软式传动装置由钢索和滑轮组成，特点是重量轻，容易绕过障碍，但是弹性变形和摩擦力较大。硬式传动装置由传动拉杆和摇臂组成，优点是刚度大，操纵灵活。软式和硬式可以混合使用。 简单机械式操纵系统广泛用在亚音速飞机上。在大型高速飞机上，舵面上的气动铰链力矩很大，虽然用气动补偿的方法可以减小力矩，但很难在高低速范围内达到同样效果。40年代末出现了液压助力系统，舵面由液压助力器驱动，驾驶员通过中央操纵机构、机械传动装置控制助力器的伺服活门，间接地使舵面偏转。它同时通过杠杆系统把舵面一部分气动载荷传给中央操纵机构，使驾驶员获得操纵力的感觉，构成所谓“机械反馈”，这就是可逆助力操纵系统。 不可逆助力操纵系统可逆助力操纵系统虽可解决杆力过大的问题，但在超音速飞机上还会出现所谓杆力反向变化的问题。由于杆力反向变化，会使驾驶员产生错觉而无法正确驾驶飞机。为此，须把可逆助力操纵系统中的机械反馈取消，即舵面气动载荷全部由液压助力器承受。为了使驾驶员获得操纵力感觉，在系统中增加了人工载荷机构（通常是弹簧的）以及其他改善操纵特性的装置，形成不可逆助力操纵系统（图2）。 在高空超音速飞行时，由于空气密度减小，飞机容易发生频率很高的俯仰和横侧振荡，驾驶员来不及作出反应。为了克服振荡，在超音速飞机上普遍安装自动增稳装置，如俯仰阻尼器和方向阻尼器等。 电传操纵系统在不可逆助力操纵系统中，存在着间隙、摩擦、弹性变形等影响，难以解决微弱信号的传递问题。又由于普遍采用增稳装置，机械联杆装置越来越复杂，重量增加。自动控制和微电子技术的发展，为取消机械传动装置创造了条件，可用电信号综合传感器信号和驾驶员的操纵指令，对飞机进行有
摘要 随着世界汽车整车产业的发展，汽车运用技术的不断成熟，人们对汽车的性能要求不断的提高特别在燃油方面最为突出，人们大多喜欢采用节能环保的车型，针对这一发展趋势汽车生产厂商必须在燃油供给方面下大功夫，桑塔纳2000的燃油供给系统就是其中一部分，而燃油供给系统在汽车节能和环保方面起到了重要作用。但又会在行使过程中由于各种外界因素的影响，从而使燃油供给系统出现一系列故障。而燃油供给系统直接影响着汽车行使的稳定性和节能环保性，为此本文通过对桑塔纳2000燃油供给系统的元件介绍，分析故障和诊断排除。并与实例结合分析燃油供给系统常出现故障进行诊断排除。 关键词：燃油供给系统，元件检修，故障诊断排除 前言 随着时代的发展，社会的不断进步汽车电子技术也得到了迅速的发展，现代汽车电子技术已经成为一个国家汽车工业发展水平的标志。进入20世纪70 年代后，随着汽车数量的日益增多，汽车的节能和环保与汽车污染成为了各国政府关注的话题，能源危机的影响更加突出。在汽车工业发达国家相继制定了汽车燃油经济法规，为解决节能环保与污染这一问题。在现代的汽车中采用成熟电控技术是解决燃油供给系统问题的根本。电控燃油供给系统是汽车动力输出的主要源，在汽车中燃油供给系统工作状况的好坏就直接影响着汽车的动力性，经济性和环保性。随着世界经济的全球化，各个国家在对汽车燃油供给系统工作要求不断的提高，如电控燃油喷射系统取代传统化油器式燃料供给，从而提高汽车的动力性。准确的控制燃料供给系统供给的燃料，充分提高可燃混合气的浓度比使燃料充分燃烧，提高了汽车的燃料经济性。同时在排放系统中采用先进的三元转换装置，可以最大限度的降低汽车排出废气。提高了汽车的环保降低了汽车的排污性。总之在汽车技术的发展历程中燃油供给系统技术的不断提高和成熟，对整个社会效益和经济效益的提高有着重大的影响。
1 概述 1.1 飞机的防冰系统与除冰方法 飞机的结冰问题严重危害飞机的安全性。飞机表面出现冰，阻碍了空气的流动，增大了摩擦力并减小升力，尤其是机翼上的冰对飞机起飞影响很大。积聚在飞机尾翼上的冰可扰乱飞机的平衡，迫使飞机向下倾斜，这种现象称为尾翼失速。这时，飞机的防冰系统起到了很重要的作用。 通常，飞机上除冰的方法有两种，一种是“渗透机翼”液体除冰系统，一种是膨胀橡胶气囊，称为气体罩，气体罩沿着机翼安装。但这两种方法都存在缺点，如液体除冰系统效率有限，气体罩增加了飞机重量和功耗。在格林研究中心开展联合研究，采用可膨胀的石墨箔加热单元技术有效替代通常的除冰方法。这种超薄石墨覆盖在飞机表面，并不会太多增加飞机重量，且能够快速融化冰。这种安全的设备目前已向整个航空界推广。 1.2 飞机表面结冰现象、结冰形式以及影响因素 高空飞行飞机的迎风表面通常会伴随三种不同形式的结冰现象，即“水滴积冰”, “干结冰”和“升华结冰”。在大气对流层下半部的云雾中，常常存在大量温度低于冰点而仍未冻结的液态水滴．即“过冷水滴”。“水滴积冰”指的是飞机部件表面的平衡温度低于冰点，过冷水滴撞击并积聚冻结于部件前缘表面而发生的积冰现象。水滴积冰严重时常常会飞机的气动外形、危害飞机的飞行安全，因此，是飞机防冰与除冰技术的主要研究对象。“干结冰”指的是飞机在含有大量冰晶或有雨夹雪的云中飞行时．因气动力加热或飞机防冰设备工作等原因使部件迎风表面温度高于冰点，冰晶沉积融化、然后再冻结成冰的现象。飞机干结冰现象很少遇到，一般无危险，但发动机进气道拐弯处和进气部件表面发生的干结冰现象，积聚的冰晶进人发动机后，会损坏压气机叶片或使发动机熄火，具有一定的危害性。“升华结冰”指的是飞机由冷区飞入暖区，机体表面温度低于周围气温达到结霜温度时．空气中水汽在飞机表面凝华成冰的现象。升华结冰．只要飞机表面温度与周围气温平衡时，冰层便能很快地被融化消失，故不存在危险。因此，“水滴积冰”成为本文讨论的主要内容。 影响水滴积冰的形成及其严重程度的因素很多，包括气象条件、飞机部件外形及飞行状态等诸多因素。一般来说，在液态水含量较大的过冷云中飞行时，容易发生积冰；大气温度约为0 ～-15℃时，发生积冰的概率最大；水滴直径大于20微米时，积冰会威胁飞行安全；飞行速度越大，由干过冷水滴撞击数增加使积冰量加大；但飞行速度超过冰极限飞行速度时，又会因气动力加热使部件表
摘要
飞机燃油系统的功用是储存燃油，并且在允许的飞行状态和飞行高度下，按需要的压力和流量，安全可靠地将燃油供给发动机。燃油系统可以完成冷却飞机的一些系统、平衡飞机、保持飞机重心等附加功能。民用飞机燃油系统一般包括燃油箱系统，加放油系统、供输油系统、燃油测量系统、油箱通气增压系统、信号指示系统和热负载系统。 关键词：飞行高度、燃油系统、加放油系统、供输油系统、信号指示系统、热负载
ABSTRACT Aircraft fuel system's function is to store the fuel, and under the allowed the flight state and altitude, according to the need of pressure and flow rate, safe and reliable to engine fuel supply. Fuel system can complete some of cooling air system to keep the center of gravity, balance the plane, such as additional functionality. Civil aircraft fuel system generally includes fuel tank system, add oil drain system, oil system, fuel measurement system, the aeration tank pressurization system, indicator system and thermal load. Key Words:Flying height, fuel system, add oil drain system, oil system, indicator system, thermal load
桑塔纳2000燃油供给系统的诊断检修 摘要 随着世界汽车整车产业的发展，汽车运用技术的不断成熟，人们对汽车的性能要求不断的提高特别在燃油方面最为突出，人们大多喜欢采用节能环保的车型，针对这一发展趋势汽车生产厂商必须在燃油供给方面下大功夫，桑塔纳2000的燃油供给系统就是其中一部分，而燃油供给系统在汽车节能和环保方面起到了重要作用。但又会在行使过程中由于各种外界因素的影响，从而使燃油供给系统出现一系列故障。而燃油供给系统直接影响着汽车行使的稳定性和节能环保性，为此本文通过对桑塔纳2000燃油供给系统的元件介绍，分析故障和诊断排除。并与实例结合分析燃油供给系统常出现故障进行诊断排除。 关键词：燃油供给系统；元件检修；故障诊断排除
Santana 2000, the fuel supply system diagnostic maintenance Abstract As the world automobile industry, automotive use of technology matures, the performance requirements for motor vehicles by increasing the fuel, especially in the most prominent, most people prefer the use of energy saving and environmental protection model for the direction of this development, automobile production manufacturers must be big in the fuel supply-side efforts, Santana 2000, the fuel supply system is part of its energy-saving and environmental protection in the car played an important role. However, in the exercise of the course of the outside world as a result of various factors in the impact of the fuel supply system so that a series of failures. Fuel supply system and a direct impact on the exercise of a motor vehicle with the stability and energy saving and environmental protection, and to this end this article on the Santana 2000, the fuel supply system components, the analysis of fault and ruled out the diagnosis. Focuses on the 2000 Santa common fuel supply system fault diagnosis and maintenance. Key words: fuel supply system; component maintenance; fault diagnosis to exclude
飞行操纵系统 摘要：飞行操纵系统是保障民航飞机在天空安全可靠飞行的重要系统。它是飞机上所有用来传递操纵指令，驱动舵面运动的所有部件和装置的总和，用于控制飞机的飞行姿态、气动外形和乘坐品质。波音737NG作为典型的液压助力机械式主操作系统，对其研究具有重要意义。因此，本文将结合波音737NG对飞机的主操纵系统和辅助操纵系统做主要介绍。 正文： 飞行操纵系统分类很多，根据操纵信号的来源不同可分为人工飞行操纵系统和自动飞行操纵系统。自动飞行操纵系统操纵信号由系统本身产生，而人工飞行操纵系统操纵信号由驾驶员产生。在人工操纵系统中，通常又分为主操纵系统和辅助操纵系统。主操纵系统指驱动副翼、升降舵和方向舵，使飞机产生绕纵轴、横轴、立轴转动的系统。其他驱动扰流板、前缘装置、后缘襟翼和水平安定面配平等辅助操纵面的操纵系统均称为辅助操纵系统。 一、飞行主操作系统 1、副翼 飞机副翼通常铰接在机翼外侧后缘，在大型飞机的组合横向操纵系统中，通常有4块副翼----2块内副翼和2块外副翼。低速飞行时，内外副翼可以共同进行横向操作；高速飞行时，仅有内副翼进行横向操作。 副翼系统操纵飞机绕纵轴进行滚转运动，运动期间，一侧机翼的
副翼上偏，另一侧机翼的副翼下偏，两侧机翼产生升力差，飞机完成滚转。 图一典型副翼操纵系统原理 如图所示为737NG飞机的副翼操纵系统，采用并列驾驶盘式操纵机构，两驾驶盘通过互联鼓轮柔性相连。当转动任意驾驶盘产生操纵信号都可以按如下路径向后传递：驾驶盘、左侧副翼鼓轮、钢索、副翼输入扇形轮、副翼输入扭力管、输入摇臂和输入杆、液压助力器、输出摇臂和输出扭力管、输出鼓轮、钢索、扇形轮、传动杆、副翼。其中关键部件为驾驶盘柔性互联机构、液压助力器与副翼感觉定中机构。驾驶盘柔性互联机构用于防止驾驶盘卡阻。正常情况下，操纵一侧驾驶盘，另一侧随动。当右侧驾驶盘卡阻，左侧机长可以操纵左驾驶盘通过左钢索系统操纵副翼；当左驾驶盘卡阻时，副驾驶可以使用右驾驶盘操纵扰流板进行应急横滚操作。现代民航客机舵面的气动载荷较大，故采用液压助力器进行助力操作。液压助力器输入是一个机
燃油供给系统原理故障与检修 随着时代的发展，社会的不断进步汽车电子技术也得到了迅速的发展，现代汽车电子技术已经成为一个国家汽车工业发展水平的标志。进入20世纪70年代后，随着汽车数量的日益增多，汽车的节能和环保与汽车污染成为了各国政府关注的话题，能源危机的影响更加突出。在汽车工业发达国家相继制定了汽车燃油经济法规，为解决节能环保与污染这一问题。在现代的汽车中采用成熟电控技术是解决燃油供给系统问题的根本。电控燃油供给系统是汽车动力输出的主要源，在汽车中燃油供给系统工作状况的好坏就直接影响着汽车的动力性，经济性和环保性。随着世界经济的全球化，各个国家在对汽车燃油供给系统工作要求不断的提高，如电控燃油喷射系统取代传统化油器式燃料供给，从而提高汽车的动力性。准确的控制燃料供给系统供给的燃料，充分提高可燃混合气的浓度比使燃料充分燃烧，提高了汽车的燃料经济性。同时在排放系统中采用先进的三元转换装置，可以最大限度的降低汽车排出废气。提高了汽车的环保降低了汽车的排污性。总之在汽车技术的发展历程中燃油供给系统技术的不断提高和成熟，对整个社会效益和经济效益的提高有着重大的影响。 1燃油供给系统的组成与功能 1.1燃油供给系统的组成 燃油供给系统的作用是向气缸内供给并调节燃烧过程中所需要的燃油量。桑塔纳2000型电控燃油喷射系统中的燃油供给系统主要由燃油箱、电动燃油泵、燃油滤清器、油压调节器及喷油器等组成。 电动燃油泵将燃油从燃油箱中吸出，如图3-7所示，经燃油滤清器过滤后，再经压力调节器的调节，使油路中的油压比进气管内负压约高250千帕并经输油管分配给各缸喷油器。喷油器根据电控单元的指令将燃油适时地喷人进气管中。当发动机冷启动时.冷启动喷油器按电控单元的指令喷油，以改善发动机低温启动性能。当油路中油压升高时，压力调节器自动调节，将多余燃油返回油箱，从而保持送给喷油器的燃油压力基本不变。
摘要 燃油系统是飞机主要系统之一，其工作性能的好坏，直接影响着飞机的起飞和飞行的安全。燃油系统是用来为发动机和APU储存和提供燃油的,主要有储存、供油、分配、抽油和指示等几部分组成。飞机上用来存储和向发动机连续供给燃油的整套装置,又称外燃油系统或加油装置,以及在紧急时,将机身内的燃油排放于机外的燃油排放装置。另外,为使燃油箱内液面压力与外气压相等,所装设的燃油通气系统等各种系统及指示仪表装置组成。本文通过介绍B737飞机燃油系统，使机务人员能更加全面的了解飞机的这个胃，从而提高对B737系列飞机的燃油系统维护有更好的认识。 关键词:燃油系统、加油装置、燃油排放、燃油通气系统
Abstract The fuel system is one of airplane main systems, its operating performance quality, immediate influence airplane's launching and flight security. The fuel system is uses for the engine and APU stores up and provides the fuel oil, mainly has the storage, feed, the assignment, the oil pumping and the instruction and so on several parts of compositions. On the airplane uses for to save and supplies the fuel oil continuously to the engine whole set installment, also outside the name the fuel system or refuels the installment, as well as when urgency, fuselage in fuel oil emissions in outside the aircraft's fuel oil emissions installment. Moreover, to cause in the fuel oil tank the liquid level pressure to be equal with the outside barometric pressure, installs fuel oil drainage system and so on each kind of system and indicating instrument equipment composition. This article through introduced that the B737 airplane fuel system, enables the crews more comprehensive understanding airplane's this stomach, thus enhances to the B737 series airplane's fuel system maintenance has a better understanding. Key word: The fuel system, refuels the installment, the fuel oil emissions, the fuel oil drainage system
一、外部机身机翼结构系统 二、液压系统 三、起落架系统 四、飞机飞行操纵系统 五、座舱环境控制系统 六、飞机燃油系统 七、飞机防火系统 一、外部机身机翼结构系统 1、外部机身机翼结构系统组成：机身机翼尾翼 2、它们各自的特点和工作原理 1)机身 机身主要用来装载人员、货物、燃油、武器和机载设备，并通过它将机翼、尾翼、起落架等部件连成一个整体。在轻型飞机和歼击机、强击机上，还常将发动机装在机身内。 2)机翼 机翼是飞机上用来产生升力的主要部件，一般分为左右两个面。 机翼通常有平直翼、后掠翼、三角翼等。机翼前后缘都保持基本平直的称平直翼，机翼前缘和后缘都向后掠称后掠翼，机翼平面形状成三角形的称三角翼，前一种适用于低速飞机，后两种适用于高速飞机。近来先进飞机还采用了边条机翼、前掠机翼等平面形状。
左右机翼后缘各设一个副翼，飞行员利用副翼进行滚转操纵。 即飞行员向左压杆时，左机翼上的副翼向上偏转，左机翼升力下降；右机翼上的副翼下偏，右机翼升力增加，在两个机翼升力差作用下飞机向左滚转。为了降低起飞离地速度和着陆接地速度，缩短起飞和着陆滑跑距离，左右机翼后缘还装有襟翼。襟翼平时处于收上位置，起飞着陆时放下。 3)尾翼 尾翼分垂直尾翼和水平尾翼两部分。 1.垂直尾翼 垂直尾翼垂直安装在机身尾部，主要功能为保持飞机的方向平衡和操纵。 通常垂直尾翼后缘设有方向舵。飞行员利用方向舵进行方向操纵。当飞行员右蹬舵时，方向舵右偏，相对气流吹在垂尾上，使垂尾产生一个向左的侧力，此侧力相对于飞机重心产生一个使飞机机头右偏的力矩，从而使机头右偏。同样，蹬左舵时，方向舵左偏，机头左偏。某些高速飞机，没有独立的方向舵，整个垂尾跟着脚蹬操纵而偏转，称为全动垂尾。 2.水平尾翼 水平尾翼水平安装在机身尾部，主要功能为保持俯仰平衡和俯仰操纵。低速飞机水平尾翼前段为水平安定面，是不可操纵的，其后缘设有升降舵，飞行员利用升降舵进行俯仰操纵。即飞行员拉杆时，升降舵上偏，相对气流吹向水平尾翼时，水平尾翼产生
飞机的防冰防雨系统 摘要 本论文主要对飞机的防冰防雨系统进行分析。从飞机的结冰现象展开来阐述结冰探测器的种类及工作原理、飞机防冰防雨系统的工作原理热气防冰,电热防冰,化学溶液防冰,机械防冰以及防雨装置和应用以及风挡的防冰、排雨及控制中的问题,最后对防冰防雨系统的部分故障进行分析。 关键字:热气防冰电热防冰化学溶液防冰机械防冰以及防雨装置 ABSTRACT This paper mainly explains the ice and rain protection system of the airplane.From the aircraft icing phenomenon to explain the types of ice and working principle of the detector、working principle and application of the aircraft ice and rain protection system hot air anti-icing、electric anti-icing、chemical solution anti-icing,mechanical anti-icing and rain-resistant device and the problem of windshield anti-ice,behind the rain.Then finally analysis the part faults of the ice and rain protection system Key words:hot air anti-icing、electric anti-icing、chemical solution anti-icing、mechanical anti-icing and water-resistant device 目录
飞行操纵系统
飞行操纵系统 ——飞机系统结课论文 指导老师：闫凤良 班级：080441D 学号：080441436 姓名：朱仕广 2010.6.25
摘要：飞行操纵系统是飞机在天空中自由飞行必不可少的系统。飞机飞行操纵系统是飞机上用来传递操纵指令，驱动舵面运动的所有部件和装置的总称，用于飞机飞行姿态、速度、轨迹的控制。此文对飞机的飞行操纵系统、空客A320的操纵系统和相关案例进行简单介绍。 关键词：飞行操纵系统空客A320的操纵系统相关案例 正文： 飞机要想在天空中自由自在的翱翔，飞行操纵系统是必不可少的。飞行操纵系统让飞机在空中能按照人的意愿自由改变飞行状态，从而飞抵人们想要飞去的地方。下面，我们简单介绍飞机的飞行操纵系统、空客A320的操纵系统和相关案例。 一、飞行操纵系统 定义：飞机飞行操纵系统是飞机上用来传递操纵指令，驱动舵面运动的所有部件和装置的总称，用于飞机飞行姿态、速度、轨迹的控制。
1.飞行操纵系统分类 按照操纵指令的来源分为：人工飞行操纵系统和自动飞行控制系统。 （1）人工飞行操纵系统：其操纵信号由驾驶员发出。包括主飞行操纵系统和辅助飞行操纵系统。 主飞行操纵系统：操纵升降舵、方向舵、副翼、三个主舵面，实现飞机的俯仰、偏航和滚转操纵；辅助飞行操纵系统：操纵襟翼、副翼、扰流板、调整片等增升、增阻及水平安定面配平、方向舵配平等系统。 （2）自动飞行控制系统：其操纵信号由系统本身发出。 对飞机实施自动和半自动控制，协助驾驶员工作或自动控制飞机对扰动的响应。 包括：自动驾驶、飞行指引和自动油门。 按照指令的执行方式来分： （1）机械式操纵系统 （2）电传操纵系统 2.基本飞行操纵原理 （1）飞机的纵向操纵是通过操纵驾驶杆或驾驶
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涡轮式电动燃油泵结构示意图 1—前轴承2—电动机定子3—后轴承4—出油阀5—出油口6—卸压阀 7—电动机转子 8—叶轮 9—进油口 10—泵壳体 11—叶片3）优点 泵油量大、泵油压力较高、供油压力稳定、运转噪声小、使用寿命长等优点。此外，由于不需要消声器所以可以小型化，因此广泛的应用在轿车上。如捷达、本田雅阁。 （2）滚柱式电动燃油泵 1）结构：主要由燃油泵电动机、滚柱式燃油泵、出油阀、卸压阀等组成。 2）原理 当转子旋转时，位于转子槽内的滚柱在离心力的作用下，紧压在泵体内表面上，对周围起密封作用，在相邻两个滚柱之间形成工作腔。在燃油泵运转过程中，工作腔转过出油口后，其容积不断增大，形成一定的真空度,当转到与进油口连通时，将燃油吸入；而吸满燃油的工作腔转过进油口后，容积不断减小，使燃油压力提高，受压燃油流过电动机，从出油口输出。 二、燃油滤清器 功用：滤清燃油中的杂质和水分，防止燃油系统堵塞，减小机件磨损，保证发动机正常工作。 一般采用纸质滤心，每行驶20000～40000㎞或1到2年应更换，安装
的环隙或喷孔中喷出；当电磁线圈断电时，电磁吸力消失，回位弹簧迅速使针阀关闭，喷油器停止喷油。 5．类型：高阻（电阻13～16Ω）和低阻（电阻2～3Ω）。 6．驱动方式：电流驱动和电压驱动 （二）各部件控制电路及检修 一、燃油泵控制 （1）ECU控制的燃油泵控制电路 燃油泵ECU控制电路 工作原理： 起动或重负荷时：发动机ECU通过FPC端子向燃油泵ECU发出高电平信号，燃油泵ECU向燃油泵输出高电压(约12V)，燃油泵高速运转。 怠速或轻负荷时：发动机ECU通过FPC端子向燃油泵ECU发出低电平信号，燃油泵ECU向燃油泵输出低电压(约9V)，燃油泵低速运转。 （2）燃油泵开关控制的燃油泵控制 主要用于装用叶片式空气流量计的L型EFI系统中。如图所示：
目录 1 概述 (1) 2燃油系统的的构成及功用 (2) 2.1飞机燃油系统的组成 (2) 2.2 燃油系统的主要功用 (2) 3 燃油箱常见故障的维护和检查 (3) 3.1燃油箱的渗漏问题 (3) 3.2燃油箱的微生物腐蚀问题 (5) 3.3燃油箱维护的安全问题 (8) 5燃油管路系统维护 (9) 6.系统密封性与增压值的检查 (10) 6.1飞机燃油系统密封性的检查 (10) 6.2机身油箱、机翼油箱和副油箱增压值的检查 (11) 总结 (12) 结束语 (13) 谢辞 (14) 文献 (15)
飞机燃油系统的维护 【摘要】 本文主要阐述了飞机燃油系统维护方面的工作。首先，介绍了燃油系统的总体结构和组成；然后，从燃油系统的渗漏、腐蚀等问题出发，阐述了燃油箱渗漏处理、排除的方法措施；燃油箱腐蚀以及微生物污染方面的处理与防护；其次，阐述了燃油管路系统的维护；燃油系统密封性与增压值的检查工作。 关键词：燃油系统；油箱；渗漏；腐蚀；维护 Abstract:This article mainly expounds the aircraft fuel system maintenance work. Firstly, this paper introduces the overall structure and the fuel system components, Then, from the fuel system of leakage, corrosion, expounds the problem of RanYouXiang leakage processing, eliminate its measures, RanYouXiang corrosion, and microbial pollution aspect of processing and protective; Secondly, this paper expounds the fuel line system maintenance, Sealing and boost fuel system of inspection. Key words:Fuel system；Tank；Leakage；Corrosion；Maintain
第1卷第2期2010年5月航空工程进展 ADVANCES IN AERONAU TICAL S CIENCE AND ENGINE ERING Vol .1No .2M ay 2010 收稿日期:2010-05-04; 修回日期:2010-05-22通信作者:李航航,li h ang hang @https://www.doczj.com/doc/bd3587303.html, 文章编号:1674-8190(2010)02-112-04 飞机结冰探测技术及防除冰系统工程应用 李航航,周敏 (北京航空工程技术研究中心,北京 100076) Engineering Application of Icing Detection Technique and Anti -icing and Deicing System on Aircraft Li Hang hang ,Zhou M in (Beijing Aeronautical Technology Research Cen ter ,Beijing 100076,China ) 摘 要:飞机结冰是飞行过程中所面临的严重安全隐患,不同气象条件下会产生各种不同的结冰类型。文章 介绍了几种常见冰型、成冰机理及其对飞机结构和系统可能产生的危害程度,分析研究了目前国内外飞机结冰探测技术的现状和发展趋势,总结了各种防除冰措施在飞机上的应用和技术特点,并以波音777飞机防除冰系统设计为例,说明典型飞机结构防除冰系统设计的特点和功能。关键词:飞机;冰型;结冰机理;结冰探测;防除冰系统 中图分类号:V 321.229 文献标识码:A Abstract :Icing is one of main facto rs that threaten the flight safety of an aircraft .There are different kinds of icing shapes under different weather conditions .The different kinds of icing shapes and icing mechanism and the harm for aircraft struc -ture and systems are presented in this paper .The development of icing detection technique is analyzed ,and the application and technical trait of d ifferent kinds of anti -icing and deicing system are summarized .Take the anti -icing and deicing sys -tem of Boeing 777fo r example ,the design trait and function of typical anti -icing and deicing sy stem are introduced .Key words :airc raft ;icing shape ;icing mechanism ;icing detectio n ;anti -icing and deicing sy stem 0 引言 飞机结冰是指在特定气象条件下在飞机表面产生水分凝结成冰的现象,多发生在飞机的升力表面(如机翼、尾翼)、螺旋桨和旋翼、发动机进气道、风挡玻璃、外露传感器等部件的迎风表面。飞机结冰严重威胁飞机的飞行安全。飞机发生轻度结冰就会降低飞机的飞行性能,主要表现为升力下降、阻力增加、升阻比大幅下降等,进而造成飞行姿态控制困难。严重结冰时可能造成飞机在小迎角下出现失速或操纵翼面发生失效等现象而造成机毁人亡。 据资料统计,飞机在飞行中因结冰问题而导致空难事故的概率超过15%。近年来,已经发生了多起因飞行结冰而造成的重大空难事故。如2009年6月法国A330客机在大西洋上空飞行时遇到恶劣天气发生结冰引起飞机坠毁,造成228人遇 难;2006年6月,我国一架特种飞机在执行任务中也因严重结冰而发生一等空难,造成数十人死亡。据美国FAA /NASA 统计,飞机出现结冰后导致空难事故中有10%以上是因为飞机结冰造成舵面操 纵失效[1] 。因此,研究飞机飞行中可能出现的结冰现象、结冰机理以及飞机是否结冰、结冰后的除冰效果等问题成为各国航空飞行器设计必须解决的迫切难题。 1 飞机结冰机理及危害分析 1.1 飞机结冰机理分析 容易发生积冰的云层主要有层云(Stratiform Cloud )和积云(Cumuliform C loud )两大类。层云类包括层云、层积云、高层云和雨层云,发生结冰的高度多在0～7km 范围,其垂直方向厚度多小于2.0km ,水平方向长度最大可达几百公里,液态水 含量通常在0.1～0.9g /m 3 范围,能使飞机发生连续积冰。积云类包括积云、高积云、雨积云等,发生结冰的高度多在1.2～7.3km 范围,其水平方向长度一般不超过10km ,厚度与长度相当,液态水