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飞机结构与系统(第十一章 燃油系统)ppt课件

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飞机燃油系统概述.pptx

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加油/抽油系统
二、压力加油/抽油系统 2. 压力加油控制面板
用于控制飞机的 加油、抽油以及油 箱之间的传输。
南京航空航天大学民航学院
加油/抽油系统
二、压力加油/抽油系统 3. 加油/抽油系统管路
用于控制飞机的加油、抽油 以及油箱之间的 传输。
• 传输总管 • 供油总管
南京航空航天大学民航学院
供燃油系统概述 ➢ 燃油贮存系统 ➢ 燃油箱通气系统 ➢ 加油和抽油系统 ➢ 供油系统 ➢ 应急放油系统
南京航空航天大学民航学院
飞机燃油系统概述
一、航空燃油
1. 航空汽油 • 用于活塞发动机。 • 几乎完全由碳氢化合物组成，含少量杂质（如硫）和
水。 • 爆震：（见书P388页） • 抗爆性：燃油所具有的抵抗、阻止爆震发生的性能。
可以通过飞机上的加油台，向任何一个燃油箱进行加油，即所 谓单点加油，提高工作效率。 7）采用通气油箱 保证飞机在各种飞行姿态下的通气，防止油箱内外产生过大 压差而损坏油箱结构。 8） 应急放油系统
南京航空航天大学民航学院
飞机燃油系统概述
四、飞机燃油系统的组成
1. 燃油贮存系统； 2. 油箱通气系统； 3. 加油/抽油系统； 4. 供油/输油系统； 5. 应急放油系统； 6. 油箱惰化系统； 7. 测量与指示系统。
也称喷射泵、射流泵，没有运动部 件，燃油泵出口压力作为引射泵的动 力流。（P409）
• 除水引射泵 • 余油引射泵 • 传输引射泵
南京航空航天大学民航学院
燃油箱通气系统
一、主要作用
1. 平衡油箱内外压差，保证加、抽、供油的正常进 行；
2. 避免产生过大压差损坏油箱结构； 3. 避免出现空隙现象，提供一定的正压力作用在油

飞机燃油系统课件

飞机燃油系统课件
油量指示器
显示油箱中的油量，便于飞行员监控和管 理。
飞机燃油系统的分类
单油箱系统
只有一个油箱，燃油该油箱输送到发动 机。
双油箱系统
有两个油箱，通过输油管路将燃油输送到 发动机。
中央油箱系统
飞机上有一个中央油箱，其他油箱通过该 中央油箱向发动机供油。
02
飞机燃油系统的工作原理
燃油的储存和运
燃油的储存
火灾预防
燃油泄漏可能导致火灾，因此火灾预防也是飞机燃油系统安全问题的重要组成部 分。为了防止火灾，飞机上配备了灭火器和其他灭火设备，同时飞行员和机组人 员也接受了相关培训，以便在紧急情况下采取适当的行动。
燃油系统的防雷击保护
雷击对飞机的影响
当飞机在雷暴区域飞行时，可能会遭受雷击。雷击不仅会对飞机结构造成损坏，还可能对飞机上的电子设备造成 干扰，包括燃油系统。
生物燃料
利用可再生资源如动植物油脂生产燃料， 减少对化石燃料的依赖，降低碳排放。
合成燃料
通过化学反应将二氧化碳和水转化为燃料， 具有可再生和低碳排放的优点。
燃油效率的提高和环保要求
01
02
03
轻量化设计
采用新型材料和结构优化 技术，降低飞机重量，提 高燃油效率。
发动机效率改进
研究和发展高效发动机技 术，提高燃油燃烧效率， 降低油耗和碳排放。
防雷击保护措施
为了保护燃油系统免受雷击影响，飞机上采取了多种防雷击保护措施，包括安装避雷针、使用屏蔽电缆和安装浪 涌保护器等。这些措施可以有效地减少雷击对燃油系统的影响。
燃油系统的电磁兼容性
电磁干扰源
飞机燃油系统中的电动马达、泵和阀门等设备会产生电磁干扰，这些干扰可能会影响其他电子设备的 正常工作。

飞机燃油系统介绍.ppt

飞机燃油系统介绍.ppt
飞机燃油系统介绍
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第一节 飞机燃油系统概述
一、燃油系统组成：
飞机燃油系统； 发动机燃油系统。
通气
加油 抽油
指示
油箱
放油
飞机燃油系统
00-01
发动机
发动机 燃油系统
二、飞机燃油系统功用：
存储飞行所需燃油； 在各种规定的飞行状态和工作条件下保证安全可靠地将燃油供向
发动机和APU； 调整飞机重心； 冷却飞机其他系统。
供油特点和要求：
• 供油量大，不能间断！ • 防火！
二、重力供油系统
油箱
特点：
1. 油箱位置高于用油点（发动机）； 2. 主油滤置于系统最低点 ： 3. 不允许几个独立的油箱同时向一个发动机供油：
两个油箱同时向一台发动机供油，两油箱之间必须用连通管 目的：防止空气进入系统：当一个油箱油液用完，另一个油箱有
1. 发动机引气到燃油加温器； 2. 液压回油到油箱热交换器。
3、加油注意事项
加油场地：通风良好的室外进行(防火) 加油操作程序：标在燃油加油站控制面板上 注意事项：
加油前，把加油压力调正确； 加油过程中，对洒到外面的燃油要及时处理：
大量洒出：洒乳化剂，使不易燃，后用水冲洗干净； 少量洒出：洒沙子，清扫。
CONTROLS AUDIO RETURN EXIT
加油口盖附件标有燃油牌号，防止加错油： 三接地：
油车接地 飞机接地 加油管接地 飞机与管路扣连
防 火： 有灭火设备，远离火源
4、结构油箱渗漏检查：
在怀疑有渗油处涂上掺有色素的滑石粉，等30分钟，观察浸湿的 直径，按直径大小可分为四级：
5、油箱修理
修理方法：
硬式油箱焊接修理 软式油箱送专门修理厂修理 结构油箱按维护手册修理

燃油系统

燃油系统
轻度污染
可定期监控油液污染状况,监控间隔根据此次污 染的具体程度确定,一般在1-12个月之间.
微生物污染/油箱腐蚀的处理
输油动力
重力供油 动力供油
供油特点和要求
供油量大,不能间断, 供油量大,不能间断,防火
重力供油系统
油箱
特点:
1. 2. 3.
油箱位置高于用油点(发动机); 主油滤置于系统最低点 : 不允许几个独立的油箱同时向一个发动机供油:
两个油箱同时向一台发动机供油,两油箱之间必须用连通管 目的:防止空气进入系统:当一个油箱油液用完,另一个油箱有 油时可导致空气进入供油管路,导致发动机瞬间供油不足.
重力加油(gravity fueling)
重力加油—民航飞机
重力加油的设计要求
加油口周围设有密封腔 制成可收集和放出溢出的燃油的漏斗型 加油口有滤网保护 口盖盖好后有密封 加油时,应将加油枪与机翼表面的放静电搭 铁线搭接
重力加油的特点
优点
结构简单 附件少
缺点
加油操作速度慢 重力加油从开始准备和结束收场的时间很长 重力加油操作容易导致机翼表面损伤 重力加油存在一定的危险 加油时难免会冒出燃油和油蒸气 敞口式加油也容易导致燃油污染
燃油本身溶解的水份析出 大气中水份在油箱内壁上冷凝成水滴, 大气中水份在油箱内壁上冷凝成水滴,流入油 箱
其他影响
增加静电危害 导致燃油指示系统故障 游离水引起飞机燃油系统结冰
微生物污染检查
油样检查/ 油样检查/分析法 油箱目视检查法
微生物污染的预防
燃油系统中设置除水系统 油箱定期放水
微生物污染/油箱腐蚀的处理
用油顺序控制
采用开启压力不同的油泵出口单向活门 采用不同输出压力的供油泵

《飞机燃油系统》ppt课件

《飞机燃油系统》ppt课件
油的色素〕检查能否变色〔含水超越 30PPM〕。 操作本卷须知： 检查前，使油液静止一段时间；
2、消除水分影响的措施
排放油箱沉淀，去除水分； 燃油加温 燃油系统控制面板上设有燃油温度表，其 作用是指示油箱中燃油温度，监视温度， 防止水分结冰。方法： 发动机引气到燃油加温器； 滑油－燃油热交换器； 液压回油到油箱热交换器。
三、动力供油系统——电动离心泵
供油顺序〔横向〕
首先用中间油箱内油液； 然后运用两侧油箱内油液； 对称的油箱应等量耗费。
供油顺序〔纵向〕
纵向位置不同的油箱，耗油顺序取决于 对重心位置的控制。
假设仅靠控制耗油顺序无法到达控制重 心 的目的，需设置平衡油箱。
四、供油系统主要附件
1、供油泵
机不同位置，油箱压力有差别。
第三节 加油/抽油系统
一、加油方法 重力加油： 加油点在机翼上外表加油速度太慢，
不易操作；燃油易洒出； 压力加油： 右侧机翼加油站，可实现一点加油，
抗污染才干强！ 空中加油：
1. 燃油流动摩擦产生静电，当静电电位差到达
二 20KV时，可发生放电景象，并产生火花。 静 2. 影响飞机带电的要素： 电 3. 燃油导电率 的 4. 燃油内杂质与含水量； 产 5. 过滤器——增大油液的摩擦作用； 生 6. 加油时流速与管道直径。 和 7. 静电的消除： 消 8. 添加抗静电剂； 除 9. 控制水分和杂质；
10.加油接地；
11.防止湍流和溅射，控制加油压力。
三、压力加油系统及主要附件
四、加油操作本卷须知
1. 加油前，把加油压力调正确； 2. 加油口盖附件标有燃油牌号，防止加错油 3. 三接地： 4. 油车接地，飞机接地，加油管接地 5. 飞机与管路扣连，放静电 6. 加油过程中，对洒到外面的燃油要及时处置： 7. 大量洒出：洒乳化剂，使不易燃，后用水冲洗

第一节飞机燃油系统总体设计课件PPT

第一节飞机燃油系统总体设计课件PPT

燃油的化学组分和馏分组成；
H
第一节 飞机发燃油动系统机总体设耗计 油流量(Q)、
6 飞机燃油系统的验证
3、蒸发性对油系统的箱影响通气口动压(PA)，
结构设计方面：重量轻及外廓尺寸小、结构简单、生产工艺性好；
油箱内油面与飞机结构坐标系x轴和z轴的夹角。 研制型号的设计符合性是指该型号的设计是否符合型号合格审定首次会议所确定的型号合格审定基准。
第一节飞机燃油系统总体设计
飞机燃油系统
飞机燃油系统(外燃油系统或低压燃油系统) 发动机燃油系统(内燃油系统或高压燃油系统)
飞机燃油系统 设计内容
飞机燃油系统总体设计
供油系统设计
输油系统设计
通气与增压系统设第一节 飞机燃油系统总体设计 本节内容
d、采用干氮使燃油换气、干燥，但重量大。
对需用燃油冷却的设备能进行冷却。
单位重量内所形成的非溶性沉积物的数量
燃油系统部件内沉积物增加
由于飞机研制周期长、技术复杂，型号合格审定必须从开始研制到研制完成同步进行，包括对原型机的生产监控和试飞。
1.3 飞机燃油系统总体设计要求
(1)基本功能要求
无论飞机总体设计是否明确规定，下列功能对燃油 系统是基本的要求。
研制型号的设计符合性是指该型号的设计是否符合 型号合格审定首次会议所确定的型号合格审定基准。
1.6 飞机燃油系统的验证
0类——设计技术资料。本方法利用图样、技术条 件、工艺说明书等来表明条款的要求己经满足。
1类——叙述性说明。除利用设计图样、技术条件 外，还用文字说明、分析、类似设计的对比或使用 经验来表明条款的要求己经满足。
➢冷却飞机上其他设备(或系统) ；
➢平衡飞机，保持飞机重心处于规定范围内 等附加功能 。

直升机结构与系统--直升机燃油系统 ppt课件

直升机结构与系统--直升机燃油系统 ppt课件

ppt课件
6
《直升机结构与系统》 第十一章 直升机燃油系统
11.2.3 航空煤油
1. 航空煤油的特性 在民用航空涡轴和涡扇发动机上通常使用的燃油是 JET A1。它的密度大约为0.8，粘度 高、燃点高，在常地面温度下不易挥发成可燃气体，是一种窄馏分煤油。 在一些情况下，民航飞机允许使用AVTAG，这是一种密度较低、燃点低，包含有汽油的 宽馏分且极易燃的燃油。 航空煤油会在发动机内维持持续燃烧，它比汽油含有更多的硫，和各种抑制剂来控制腐 蚀、氧化、结冰以及微生物和细菌的生长。
航空煤油中含有微生物类的真菌，它可以在水中繁殖。
如果燃油系统或油箱中含有水分，将导致菌类繁殖和进一步腐蚀油箱。
• 真菌本身非常纤细，并且可以带有很多颜色，从白色到褐色到接近黑色变换。
• 大量的真菌会带有难闻的气味。
除了腐蚀和堵塞油管和油滤，真菌污染也可能导致燃油量指示不稳或错误。
4．燃油质量控制
ppt课件
22
《直升机结构与系统》 第十一章 直升机燃油系统
11.3.6 燃油加热及防冰保护
ppt课件
23
《直升机结构与系统铅量分为四个等级（80，91，100和100LL）。由于四乙基铅是一 种昂贵的添加物，通常只添加很少份量到航空汽油内以达到要求的辛烷值，所以航空 汽油的含铅量通常都比最大含铅量为低。
• 1 Avgas 80/87 1加仑最大含铅量为0.5克，只用于压缩比非常低的引擎。
11.3.4 燃油泵
除了采用重力式燃油系统的直升机外，其它种类的直升机至少会拥有一个燃油泵。
直升机常见的燃油泵有：离心式增压泵、叶轮式燃油泵和引射泵
1. 离心式增压泵
离心式增压泵可 以安装在发动机 和油箱之间的管 路上，然而，它 更多的是直接安 装到油箱上。
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飞机燃油系统概述
三、飞机燃油系统特点 3）设有油泵快卸机构，不放油即可拆卸油泵，提高了维护性
能。 4）形象化燃油控制面板
飞机燃油系统概述
三、飞机燃油系统特点
5）避免死油 燃油箱内采用了引射泵，借助燃油增压泵提供的动力流，可
将死区燃油引射到增压泵的进口。 6）采用压力加油
可以通过飞机上的加油台，向任何一个燃油箱进行加油，即所 谓单点加油，提高工作效率。 7）采用通气油箱 保证飞机在各种飞行姿态下的通气，防止油箱内外产生过大 压差而损坏油箱结构。 8） 应急放油系统
燃油贮存系统
三、引射泵
也称喷射泵、射流泵，没有运动部 件，燃油泵出口压力作为引射泵的动 力流。（P409）
• 除水引射泵 • 余油引射泵 • 传输引射泵
燃油箱通气系统
一、主要作用
1. 平衡油箱内外压差，保证加、抽、供油的正常进 行；
2. 避免产生过大压差损坏油箱结构； 3. 避免出现空隙现象，提供一定的正压力作用在油
密封的油箱中通入一定压力的气体，如二氧化碳、氮 气或发动机引气。系统较重、复杂，只用于军机副油箱供 油。 3.油泵供油
供油系统
二、分散供油系统 每一个燃油箱按照一定的顺序分别向动力装置供油，每个 油箱都是供油油箱。
供油系统
三、集中供油系统
采用专门的供油油 箱向动力装置供油，通 常每一台发动机对应有 一个供油油箱。
供油系统
四、供油顺序控制 顺序控制方法：
2. 不同工作压力燃油泵
3. 程序控制 浮子开关、油位传感器
供油系统
五、燃油平衡操作 纠正飞机飞行过程中两侧油箱消耗不平衡的情况。 1. 交输供油方式
大多数民航客机采用的方式。
为提高航空汽油的抗爆性，需加入铅水等抗爆剂。 • 为方便飞行员分辨不同种类的航空汽油，航空汽油会
一、航空燃油
2. 航空煤油 • 用于燃气涡轮发动机。 • 石油烃燃料，根据沸点范围不同分为三类:
• 宽馏分型(沸点范围60～280°C)； • 煤油型(沸点范围150～280°C)； • 重馏分型（沸点范围195～315°C）。 • 应有较好的低温性、稳定性、蒸发性、润滑性以及无 腐蚀性，不易起静电和着火危险性小等特点。 • 不染色。
加油/抽油系统
二、压力加油/抽油系统
组成 压力加油口、加油阀、抽 油阀、加油总管、传输总 管（或称加油/应急放油总 管）、满油浮子开关（油 位传感器）、压力加油面 板等。
加油/抽油系统
二、压力加油/抽油系统
1. 加油台（站） 用于飞机压力加油和抽油的
操作和控制。
加油/抽油系统
二、压力加油/抽油系统
平面上，减少燃油的蒸发，提高增压泵的供油能 力。
燃油箱通气系统
二、组成和工作
组成: 冲压通气口,通气油箱,通气管,通气长桁,浮子阀,余油管等.
典型飞机油箱通气系统 见P394图8-10
加油/抽油系统
一、功能 1. 加油
将飞机外部存储的燃油加入到飞机的各燃油箱,有自动加油 和人工加油两种方式。加油压力一般不超过55psi。 2. 抽油 将飞机上燃油箱内的燃油抽出到机外燃油箱。通常使用燃 油增压泵。 3. 传输 将飞机上一个油箱的燃油传输到另一个油箱内。通常使用 燃油增压泵。 4. 燃油平衡 上述过程保证飞机的横向、纵向平衡。
飞机燃油系统概述
三、飞机燃油系统特点 现代运输机燃油系统特点： 1）载油量大
多采用结构油箱，将机翼内部作为油箱。
飞机燃油系统概述
三、飞机燃油系统特点
现代运输机燃油系统特点： 2）供油可靠
多采用交输供油系统，可以 实现任何一个油箱向任何一台 发动机供油，每个油箱至少有 两个增压泵，当两个增压泵都 故障时，依靠发动机驱动燃油 泵仍可保证燃油供给。
飞机燃油系统概述
二、飞机燃油系统功用
飞机燃油系统又称为外燃油系统或低压燃油系统， 与其对应的是发动机燃油系统（称为内燃油系统或高 压燃油系统）。
飞机燃油系统主要功能： • 储存燃油； • 在规定的飞行条件下安全可靠地把燃油输送到发
动机及APU； • 调整重心位置，保持飞机平衡和机翼结构受力； • 为发动机滑油、液压油提供冷却。
飞机燃油系统概述
四、飞机燃油系统的组成
1. 燃油贮存系统； 2. 油箱通气系统； 3. 加油/抽油系统； 4. 供油/输油系统； 5. 应急放油系统； 6. 油箱惰化系统； 7. 测量与指示系统。
燃油贮存系统
一、燃油箱
1. 结构油箱 • 油箱是飞机结构的一部分； • 挡板式单向阀； • 重力加油口； • 油尺； • 油箱接近面板 • 放沉淀阀； • 干舱。
2. 压力加油控制面板 用于控制飞机的
加油、抽油以及油 箱之间的传输。
加油/抽油系统
二、压力加油/抽油系统
3. 加油/抽油系统管路 用于控制飞机的加油、抽油
以及油箱之间的 传输。
• 传输总管 • 供油总管
供油系统
一、供油方式
1. 重力供油 适用于油箱比发动机高的飞机，如油箱装在上单翼飞
机的机翼内。构造简单，但飞机速度增加、机动飞行时， 供油不能满足发动机工作的要求。 2.气压供油
A321、A330、A380 供油系统
供油系统
四、供油顺序控制
为使燃油消耗过程中飞机重心的移动量不致过大，同时 考虑机翼结构受力的影响，根据飞机允许其重心的变化范 围，规定用油顺序：
一般采用先消耗机身内中央油箱的油液，后用两翼油箱 油液。
供油系统
四、供油顺序控制 顺序控制方法：
1. 不同压差单向阀
燃油贮存系统
一、燃油箱
2. 燃油箱布局 • 三油箱布局
B737、B777、A321
燃油贮存系统
一、燃油箱
2. 燃油箱布局 • 多油箱布局
B747、B787、A320
燃油贮存系统
二、燃油增压泵
多采用电动离心泵:通过 离心力的作用，将机械能 转换为液压能。
流量大、压力低、重量 轻，泵失效停转时允许油 液流过。
第十一章 飞机燃油系统
➢ 本章内容
➢ 飞机燃油系统概述 ➢ 燃油贮存系统 ➢ 燃油箱通气系统 ➢ 加油和抽油系统 ➢ 供油系统 ➢ 应急放油系统
飞机燃油系统概述
一、航空燃油
1. 航空汽油 • 用于活塞发动机。 • 几乎完全由碳氢化合物组成，含少量杂质（如硫）和
水。 • 爆震：（见书P388页） • 抗爆性：燃油所具有的抵抗、阻止爆震发生的性能。