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飞机燃油系统常见故障及维护作者：刘跃风来源：《科学导报·学术》2019年第42期摘要：随着科技的发展，国家对航天工程的投资越来越多，对其系统技术的安全要求也越来越高。
特别是近年来，由于飞机燃料系统故障频发，导致了一系列严重的事故，对国家的财产和人民的生命安全造成了巨大威胁，因此，航空燃油系统的安全性应该成为人们关注的焦点。
本文主要分析飞机燃料系统故障的原因，并提出合理的修复和预防措施，减少飞机燃料系统出现的故障，保障飞行安全，保证人们的财产和生命安全。
关键词：飞机燃油系统;常见故障;维护一、飞机燃油系统故障概述随着飞机飞行使用频次的增加，燃油系统发生故障的风险概率也在不断增加。
飞机事故是需要重点关注的，因为即使是最小的飞机故障也可能导致一场灾难。
飞机的燃油系统内部结构复杂，零部件众多，发生故障的概率较大，因此世界各地发生飞机灾难的情况是不可避免的。
飞机上所有的系统对飞机都有同样的意义，哪怕只是很小的一部分。
在飞机上所有的系统中，燃料系统发生故障的概率更大。
燃料系统是飞机的动力保证，也是飞机最重要的组成部分。
假如在飞行过程中燃料系统发生故障，其结果可能是灾难性的，因此降低燃料系统故障率成为当务之急。
飞机燃料系统的主要功能是储存和供应燃料，飞机起飞前必须定期检查燃料的质量，航空燃料供应系统需要持续的清洁燃料，这样飞机就可以在起飞时和飞行中获得动力。
飞机燃料系统的控制系统故障通常是飞机相关部件失效造成的，故障的发生可能导致燃油系统不能向发动机输送飞机燃料，这时飞机燃油系统的故障点很难诊断，极易出现事故。
飞机燃料系统中的油箱与汽车燃料系统中的油箱是相同的，由于飞机的飞行速度特别快与空气流相冲很大飞机的油箱是会受到振动负荷的影响，在上述载荷作用下，飞机的紧固件不仅会因变形而松动，而且其密封材料也会逐渐脱落，最终导致燃油泄漏等意外事件，因此要定期定时检查和维护。
二、燃油渗漏的等级飞机作为人们出行的交通工具，在运输过程中经常会发生燃料泄漏，在实践中，我们可以把燃料泄漏分为四类：微渗漏、渗漏、严重渗漏和泄漏。
波音737飞机燃油量指示系统常见故障——维修控制中心技术组羊全流 2005/12/5一、概述737-3/4/7/800飞机燃油箱油量指示系统故障属多发故障，特别是对于机龄较长的737-3/400型飞机。
有些故障在飞机过站时出现，容易导致飞机延误；而有些故障出现时往往是不稳定的，较容易变成重复性故障或长时间存在的间隙性故障。
因此对我司机队常见的油量指示故障结合案例做了一些总结，以便从中学习经验。
二、油量指示系统简介1、737-3/400油量指示系统目前我司机队有两种油量指示系统，其工作原理基本相同，系统组成上稍有差异：⑴使用SMITHS油量表的系统：由油箱组件（主油箱12个，中央油箱2个）、补偿器（每个油箱一个）、TSU（瞬时抑制组件）、DCTU、驾驶舱油量表、加油面板油量表、燃油加法器等组成。
其中驾驶舱油量表接受油箱组件和补偿器的反馈信号并处理后显示，同时向燃油加法器和加油面板油量表提供油量信号。
驾驶舱油量表带有系统自检功能，可对系统自检并显示故障代码，以帮助排故。
燃油加法器向FMC提供燃油总重信息。
⑵使用SIMMONDS油量表（2960、2990、5058、5056、5055、5057）的系统：由油箱组件、补偿器、TSD（瞬时抑制装置）、CTU、驾驶舱油量表、加油面板油量表、燃油加法器等组成。
2、737-7/800油量指示系统由油箱组件、补偿器、FQPU（油量处理组件）、CDS、加油面板油量表等组成。
其中FQPU分别接收每个油箱组件和补偿器的反馈信号并计算出每个油箱油量。
由FQPU向CDS和加油面板油量表以及FMCS提供每个油箱的油量信号。
FQPU监控系统状态并记录故障信息，通过CDU进入FQPU自检页面，查找故障信息并可根据故障信息排故。
三、机队常见故障及处理经验1、油量表故障⑴某个表无任何指示、按压QTY TEST按钮时某个油量表无法进入自检，指示数字不完整等。
一般是油量表本身故障，可通过简单的串件证实。
飞机燃油系统的故障分析及维护措施摘要：燃油系统主要为飞机正常飞行提供持续动力。
相对于供油系统，燃油加油系统故障的验证过程需要消耗大量燃油，因此故障分析必须严谨、全面，以精准找到故障源。
本文通过对某型飞机燃油加油系统故障的分析，找出故障源并进行相应排除，使燃油加油系统恢复正常工作。
关键词：燃油系统；故障分析；维护措施引言随着科技的发展，飞机建设技术越来越先进，包括机械、电子、计算机和自动控制等诸多学科。
此外，飞机结构复杂，系统众多，专业领域众多，增加了故障诊断的难度。
一般来说，民航飞机的故障诊断时间不够，所以诊断人员的水平必须提高。
近年来，飞机维修工作量也在增加，主要体现在两个方面。
第一，航空公司由于中国经济水平的提高而突飞猛进。
同时，一些飞机开始出现老化现象，疲劳损伤越来越明显，这也使得维护任务变得越来越困难，对飞机安全运行的影响越来越突出。
1燃油系统的组成及工作原理波音737飞机的燃油系统是由中央燃油箱、左大翼（1号）、右大翼（2号）3个燃油箱组成的，每一个燃油箱都是相对独立的，互不干扰。
波音飞机燃油箱的主要功能是存储定量的燃油，当飞机需要时，就将一定量的燃油供给发动机。
发动机辅助动力装置又叫APU，它主要是由燃油交通系统、指示系统、燃油箱、供油系统、通气系统、加油系统和抽油系统等组成的。
飞机降落到地面之后，用人工的方法把燃油箱的燃油交换或者转给另一个燃油箱，那么，当飞机没有降落到地面即在空中航行时，交输活门这一刻就会发挥作用，它可以把一侧的燃油转输给另一侧的发动机，这样就可以保证两侧的燃油质量平衡。
在飞机飞行的过程中，要防止燃油箱渗漏，因为燃油甚至是燃油的蒸汽都非常容易爆炸。
燃油箱不仅需要封严，还需要封得非常严密。
一般的封合方法有3种，即封圈封严、垫圈封严和胶封严。
但是，时间久了，封合部位很容易有裂缝，会出现变形、脱落等情况，导致燃油泄露，飞机故障甚至发生爆炸。
2飞机燃油系统的故障分析目前国内机队规模越来越大，这就使得飞机检测维修的工作量也急剧增加，加之民航机务维修人员的数量不多，维修工作效率较低，所以民航飞机故障诊断方法的研究势在必行。
飞机燃油系统常见故障维护策略彭建(中航工业第一飞机设计研宄院，西安710089)摘要：对飞机燃油系统进行维护保养，是保障飞机使用安全的重要手段，可以提高飞机运行的经济性、安 全性。
飞机燃油系统常见的故障包括副油箱自动进油、油门卡滯、进油故障、燃油系统快卸卡箍断裂故障、燃油 管磨穿故障等情况。
通过及时对燃油系统进行维护保养，可以提高飞机的安全性能，延长飞机的使用寿命。
关键词：飞机燃油系统故障维护飞机在飞行过程中要消耗大量燃油，燃油系统要保障 飞机在各种状态和飞行条件下能够持续供给燃油。
燃油是 飞机飞行的能源，燃油系统是飞机能源供应的保障系统， 要求在飞机飞行的高度和压力状态下，按照要求的流量和 压力，安全可靠地进行燃油供给。
飞机燃油系统储油量大， 输油管道众多，通气管道复杂，油箱位置可能同飞机重心 存在偏差。
在飞机飞行过程中，飞机重心可能发生位置变化， 对飞机的飞行安全产生威胁。
使用过程中，飞机燃油系统 可能由于各种原因出现故障。
1加油时副油箱自动进油故障飞机加油时，在未对副油箱加油时，燃油进入副油箱。
1.1原因分析及故障排除当副油箱发生加油控制活门故障时，开关停留在打开位置。
加油过程中或者燃油输油电门处于自动位置时，造 成加油过程中副油箱活门一直处于打开状态。
此时，可以 采取更换加输油控制活门进行故障排除。
1.2预防措施要对油箱进行仔细观察，防止输油电门处于中立状态。
加油过程中，观察副油箱的状态，听是否有异常进油声； 分析副油箱排气情况，检查是否存在异常排气。
完成飞机加油后，检查油箱油量，判断加入油量与显 示油量是否相符，从而判断油箱活门是否存在问题。
2油门卡滞故障当进行操作时，由于操作力度过大，造成油门手柄无 法推至加力位置而发生油门卡滞故障。
2.1原因分析出现油门卡滞，主要有以下几种原因：(1)凸轮箱联轴器安装位置不正确或者卡箍位置不正确，造成设备在运转过程中，不同器件发生碰触；(2) S 接头卡滞或者操纵拉杆同导管卡箍发生碰触；(3) 油量调节器和加力燃油流量调节器同凸轮箱内发生卡滞；(4) 油门处于停车位置时，水平拉杆同联轴器三角台 处角度过大。
(毕业设计论文)《B737飞机燃油系统的故障及维护》引言在航空工业中，飞机燃油系统是一项关键的技术，它对飞行安全和机组成员的乘务条件至关重要。
B737飞机作为一种广泛使用的民用客机，其燃油系统的故障与维护备受关注。
本文将以B737飞机燃油系统为研究对象，探讨其故障问题以及维护措施。
B737飞机燃油系统简介燃油系统是飞机上一个关键的系统之一，它负责存储、供给燃油并维持燃油压力。
B737飞机的燃油系统由油箱、燃油泵、传感器、阀门和管道等多个部件组成。
B737飞机燃油系统故障分析燃油泄漏燃油泄漏是一种常见的故障，可能导致火灾和爆炸的严重后果。
本文将分析可能导致燃油泄漏的原因，并提出预防措施。
燃油泵故障燃油泵是燃油系统的核心部件，起着将燃油从油箱输送到发动机的重要作用。
本文将分析燃油泵故障的类型和可能的原因，并提出维修和更换燃油泵的方法。
燃油系统传感器故障燃油系统传感器是监测燃油压力、温度和液位等参数的重要设备。
本文将讨论传感器可能出现的故障，并探讨检修和校准传感器的方法。
阀门故障燃油系统中的阀门负责控制燃油的流动和压力，并保证系统的正常运行。
本文将分析阀门故障的原因和类型，并提出相应的修复和维护方法。
B737飞机燃油系统的维护措施为保障燃油系统的正常运行和飞行安全，必须定期进行系统的维护保养和检修工作。
本文将介绍B737飞机燃油系统的常规维护措施，并提出维护计划和注意事项。
结论本文对B737飞机燃油系统的故障与维护进行了详细的分析，并提出了相应的预防和修复方法。
燃油系统的正常运行对飞机的安全和乘客的舒适度至关重要，因此燃油系统的故障与维护工作必须非常重视。
希望本文的研究成果能够对相关领域的专业人士和学者提供一定的参考价值。
波音737NG飞机燃油系统燃油渗漏故障探讨摘要：简单阐述飞机燃油系统的基础知识，用来研究飞机维护过程中面临的一些燃油系统问题，以便解决这些问题。
在研究燃油系统渗漏故障的时候，需要采集和计算有用的数据，通过整理、分析、研究、总结找出燃油系统渗漏发生的原因，更好的解决飞机燃油系统的故障。
关键词：波音737NG飞机；燃油系统；故障；处置据调查，从一九五九年以来，波音飞机燃油系统就发生了十八起火灾事故，导致五百四十二人死亡，十二架飞机损失。
二零零七年八月二十日，台湾地区的波音737-800飞机飞到冲绳机场在降落的过程中燃烧爆炸，事故是因为二号发动机供油管路损坏而造成的，这又一次引起了航空界对飞机燃油系统故障的高度关注[1]。
一、波音 737NG飞机燃油系统的基本概况波音737NG飞机的燃油系统主要负责贮存燃油并在飞机需要的时候给发动机和APU（辅助动力系统）提供燃油。
波音737NG飞机的燃油系统由三个油箱组成：中央油箱、1号油箱（左翼位置）和2号油箱（右翼位置），三个燃油箱之间是互相独立的。
发动机供油系统可以使用任一油箱为发动机供油，但首先使用中央油箱供油，当中央油箱空后，则从主油箱开始给发动机供油。
APU由APU供油系统供油，一般采用1号主油箱的燃油，但在开启燃油增压泵时，则所有油箱都能为APU提供燃油。
放油系统的主要功能是用以放掉飞机所有油箱内的燃油，还能为其在地面时提供油箱之间的燃油输送服务。
燃油温度指示与油量指示系统用来显示燃油温度与油量。
由于燃油特别是燃油蒸汽极易引起爆炸，所以飞机在地面停放与空中飞行期间，应该避免燃油渗漏的问题[2]。
一般来讲，燃油箱、燃油管路接口、系统组件等部件，不但应该需要密封，而且还应该密封得严密。
通常使用的三种密封方式为密封圈密封、垫片密封以及胶水密封。
但随着时间的流逝，密封的接口位置容易产生裂痕、状态变化、掉落等问题，极易引起燃料漏泄，使飞机在地面停放与飞行过程中出现故障甚至引发爆炸事故。
B737NG飞机大翼油箱自动加油故障分析作者：古世巍黎自尧来源：《中国科技博览》2019年第03期[摘要]本文对B737NG飞机燃油自动加油系统的原理进行介绍，对一起自动加油系统常见故障进行分析总结，以提高排故效率和准确性。
B737飞机自动加油系统原理较为简单，主要部件有超控活门和浮子电门，如果是电气控制失效则可通过人工超控的方式进行加油。
在排故时要注意观察故障现象，对线路进行检查。
[关键词]自动加油，加油活门，浮子电门中图分类号：V267 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2018）03-0167-01一、故障描述某航空公司737NG飞机过站反映右大翼油箱自动加油加不进油，右大翼油箱加油活门位置指示灯不亮。
可通过人工超控右大翼加油活门进行加油，使油液通过超控活门直接进入，解除液锁，克服弹簧力，使活门得以打开[1]。
二、原理介绍B737NG飞机燃油压力加油系统的主要部件有：加油活门、加油活门控制电门、浮子电门、加油面板指示、加油活门位置指示灯。
同时满足以下条件时，则加油活门打开，可正常加油：1、加油面板获得直流电源；2、加油控制电门置于OPEN位；3、浮子电门不在满位；4、加油活门线圈通电；5、供向加油活门的燃油压力合适；加油面板供电原理为，当加油站门打开，且磁铁靠近电门时，控制电门闭合，加油面板有电。
当门关闭，且磁铁远离电门时，电门断开，加油面板断电。
在正常情况下，当加油站接近盖板打开锁定时，加油面板有电。
当门关闭，加油面板断电。
如果加油站门打开，且加油站没电时，将加油指示测试电门置于燃油门电门旁通位置，这将给加油站提供热电瓶汇流电源，加油面板有电[2]。
自动加油活门的控制过程如下：加油车与飞机加油站连接好后，将需要加油的邮箱加油控制电门 OPEN（打开）位时，加油活门的电磁线圈接通，加油活门打开指示灯（蓝色）亮，如果燃油压力适合，活门打开，开始给相应油箱加油。
当油箱加满时，浮子电门断开加油活门电磁线圈的电源，加油活门打开指示灯（蓝色）灭，加油活门关闭。
浅析波音 737NG飞机燃油系统的故障摘要：众所周知，飞机燃油系统的故障可能会导致极为严重的飞行安全事故，针对我们所熟悉的波音系列飞机来说，其中波音737NG的燃油系统经常会出现故障，为了避免因故障带来损失，要进一步分析其产生故障的原因并采取相应的措施和手段，使飞机能够尽快恢复到正常状态。
我们需要不断总结维修经验，并做好基本的维护工作，这样才能保证波音737NG飞机的正常飞行。
关键词：波音737NG飞机；燃油系统；故障引言：飞机作为当今社会的重要交通运输工具，在全世界范围内都得到了广泛的应用。
但随着其使用频率的增加，飞机安全事故也明显呈现出逐年增长的态势。
飞机安全事故的原因多种多样，其中燃油系统的故障就是比较重要的一类故障，它会导致飞机起火、人员遇难、机体受损，不仅造成了极为严重的经济损失，还危及到了人们的生命安全。
燃油系统导致的飞机迫降爆炸事故给人们造成了极大的精神冲击，其中最为人们熟知的是台湾波音737型飞机爆炸事故，这使得人们越来越重视飞机燃油系统的故障问题。
一、波音737NG飞机燃油系统的简介波音737NG飞机燃油系统的构成比较复杂，其中重要的部分有中央燃油箱和左右各一大翼油箱。
一般情况下，三个燃油箱彼此独立，不会形成干扰。
燃油箱主要用于储存燃油，当飞机需要时会为发动机提供燃油动力。
当飞机安全着陆后，工作人员会为飞机补充足够下一趟航班所需要的燃油量。
而在正常飞行过程中，为了保持飞机的平衡，会借助交输活门将一侧的燃油传输给另一侧的发动机，故而要防止油箱渗漏的问题。
因燃油容易爆炸，所以对燃油箱要进行密封保存，不过由于密封的材料属于胶料，其使用寿命有限，所以可能会出现密封材料老化问题，继而导致安全事故的发生[1]。
二、燃油系统故障分类及判断方法（一）燃油箱的外部出现漏油所谓的燃油箱外部漏油是指飞机燃油箱里的油漏到了箱体外部，判断这种漏油现象的严重程度，可以用容器法进行测量。
具体需要将一个容器放在油箱的漏油处，并检测五分钟之内的漏油情况，如果没有漏出超过一滴，则是不太严重的渗漏现象，还能够继续正常使用，但如果超过且一分钟内出现大量的滴漏，那么就需要进行维修。
飞机发动机燃油系统常见故障的分析与排除引言飞机发动机燃油系统的运行稳定是保障飞机正常运行的关键因素之一。
然而，燃油系统常常会出现故障，影响飞机的性能和安全。
本文将对飞机发动机燃油系统常见的故障进行分析，并提供排除故障的方法。
1. 故障1：燃油泄漏燃油泄漏是燃油系统常见的故障之一。
可能的原因包括管道破裂、接头松动或密封件损坏等。
当出现燃油泄漏时，应立即采取以下措施进行排除：- 关闭燃油系统主开关，切断燃油供应；- 检查燃油管道和接头，修复破裂或松动的部件；- 更换损坏的密封件。
2. 故障2：燃油污染燃油污染是导致发动机运行不稳定的常见原因之一。
污染可能来自于沉积物、水分或外来物质等。
为了解决燃油污染问题，可以采取以下步骤：- 定期检查燃油滤波器，并及时更换；- 使用高质量的燃油，避免使用受污染的燃油；- 清洗燃油系统中的沉积物，并确保没有杂质进入燃油系统。
3. 故障3：燃油压力异常燃油压力异常可能会导致发动机运行不稳定或停车。
常见的燃油压力异常故障包括过高或过低的燃油压力。
针对不同的故障情况，可以采取以下措施：- 对燃油压力传感器进行检查和校准，确保其正常工作；- 检查燃油泵和阀门，修复或更换故障部件；- 检查燃油过滤器，更换过滤器或清除堵塞。
结论飞机发动机燃油系统的故障可能会对飞行安全产生严重影响。
通过及时分析和排除常见的故障，可以确保燃油系统的正常运行，提高飞机的性能和可靠性。
然而，在排除故障时，应遵循飞机制造商提供的准确指导，并在需要时寻求专业技术人员的帮助。
波音737飞机燃油系统漏油故障分析及处理摘要文章简单分析了关于飞机燃油结构的基础内容，由此来研究飞机在维护过程中出现的燃油系统内各种故障，进而处理问题。
在研究故障的时候，采集并运算所需的可靠信息，并总结、研究、归纳，找到故障的根源所在，便于在飞机燃油结构中使用。
波音737飞机为分析对象，这类飞机的燃油结构故障常常产生，导致故障的因素是多方面的。
综合的研究、归纳、划分这类故障，能够得到更丰富的维护飞机燃油结构的经验，以期最终可以防止出现飞机燃油结构故障及漏油情况。
关键词波音737飞机；燃油结构；漏油故障；分析；处理据统计数据显示，自1959年以来，发生过18起燃油箱起火事件，导致543人受难，损坏12架飞机。
据调查显示，波音737-800飞机在下降的过程中，由于右发燃油管破损爆炸着火，再次引起航天航空领域对燃油应用安全的高度重视。
由此，防控燃油气的工作是飞机生产商、适航当局以及用户急切要求处理的任务。
文章从研究燃油结构的漏油故障着手，找到合理的处理办法。
1 飞机油箱构造和密封方法飞机燃油箱的主要作用是为了储备燃油，供发动机及辅助动力设备应用。
波音737飞机的燃油箱分成1号（左大翼）、2号（右大翼）及中心燃油箱，这几个燃油箱之间彼此独立，平面构造图见图1[1]。
飞机停在地上时，能够采取人工加油的方式将一个燃油箱中的燃油倒进其余的燃油箱；在天空中，也能够利用交输活门把一边的燃油给另外一边的发动机加油，以实现燃油重量均衡的要求。
通气油箱处在1号、2号燃油箱的周边，用来采集外流的燃油且给燃油箱通风。
1号、2号燃油箱分开处在飞机左、右大翼构造内，前后翼梁当中，上下大翼蒙皮当中。
大翼的肋把燃油箱分为若干个小的单元格，能够避免燃油在燃油箱中随着飞机状态的改变而摇晃，以均衡飞机的中心。
肋的下部还安装了阻隔单向活门，让燃油仅能由机翼的外侧朝内侧流动，避免燃油倒流。
因为燃油和燃油蒸气均属于易爆物质，因此避免燃油泄漏是非常重要的。
摘要燃油系统是飞机主要系统之一，其工作性能的好坏，直接影响着飞机的起飞和飞行的安全。
燃油系统是用来为发动机和APU储存和提供燃油的,主要有储存、供油、分配、抽油和指示等几部分组成。
飞机上用来存储和向发动机连续供给燃油的整套装置,又称外燃油系统或加油装置,以及在紧急时,将机身内的燃油排放于机外的燃油排放装置。
另外,为使燃油箱内液面压力与外气压相等,所装设的燃油通气系统等各种系统及指示仪表装置组成。
本文通过介绍B737飞机燃油系统，使机务人员能更加全面的了解飞机的这个胃，从而提高对B737系列飞机的燃油系统维护有更好的认识。
关键词:燃油系统、加油装置、燃油排放、燃油通气系统AbstractThe fuel system is one of airplane main systems, its operating performance quality, immediate influence airplane's launching and flight security. The fuel system is uses for the engine and APU stores up and provides the fuel oil, mainly has the storage, feed, the assignment, the oil pumping and the instruction and so on several parts of compositions. On the airplane uses for to save and supplies the fuel oil continuously to the engine whole set installment, also outside the name the fuel system or refuels the installment, as well as when urgency, fuselage in fuel oil emissions in outside the aircraft's fuel oil emissions installment. Moreover, to cause in the fuel oil tank the liquid level pressure to be equal with the outside barometric pressure, installs fuel oil drainage system and so on each kind of system and indicating instrument equipment composition. This article through introduced that the B737 airplane fuel system, enables the crews more comprehensive understanding airplane's this stomach, thus enhances to the B737 series airplane's fuel system maintenance has a better understanding.Key word: The fuel system, refuels the installment, the fuel oil emissions, the fuel oil drainage system目录摘要 ............................................................................................. 错误！未定义书签。
ABSTRACT ................................................................................ 错误！未定义书签。
1. B737飞机燃油系统概述 (6)1.1燃油系统的功用 (6)1.2 燃油系统的特点 (6)1.3 燃油系统的组成 (7)1.4燃油系统的形式 (8)1.5加油系统的目的 (8)2．供油 (8)2.1燃油系统的供油方式 (8)2.2燃油系统的供油顺序 (9)2.3B737飞机燃油供油系统(双发动机) (10)3. 加油/抽油系统. (12)3.1加油系统 (12)3.2抽油及油箱内油液的传输 (13)4. 放油/应急放油 (14)4.1放油 (14)4.1.1压力放油 (15)4.1.2抽吸放油 (15)4.1.3燃油转换 (15)4.2应急放油 (15)4.2.1飞机燃油应急放油系统的基本要求 (15)4.2.3空中紧急放油 (15)4.2.4空中紧急放油的方式 (15)5. 航空燃油 (15)5.1航空汽油 (15)5.2航空煤油 (16)6. 燃油存储 (16)6.1燃油箱接近口 (16)6.2油箱放泄活门 (17)6.3中央油箱回油系统 (18)7. B737飞机燃油系统的故障与案例分析 (19)7. 1 B737飞机燃油系统的故障分析 (19)7.1.1飞机燃油系统油箱渗漏标准 (19)7.1.2渗漏的形式 (20)7.1.3燃油箱封严方式 (20)7.1.4内漏处理 (20)7.1.5外漏处理 (20)7.2案例 (21)结论 (22)致谢 (23)参考文献 (24)1. B737飞机燃油系统概述燃油系统包括存储燃油的燃油箱,由外部输送到燃油箱的燃油补给装置。
在驾驶舱内的指示仪表装置,有指示油箱内燃油残量,以重量单位(磅或公斤)的油量表、指示供给各发动机燃油压力(每平方英尺/磅)的燃油压力表,警告燃油供给压力降低的警告灯,指示单位时间燃油供给流量(PPH,磅/时)的燃油流量表,以及计算燃油消耗量(磅或公斤)的燃油消耗流量表。
此外还包括操作燃油供给装置油阀的开关等。
在多发动机飞机上,原则上各发动机的燃油供给装置及指示仪表,是各自分开独立的。
1.1燃油系统的功用燃油系统主要有如下功能:1)存储燃油;2)在规定的飞行条件下安全可靠地把燃油输送到发动机及APU;3)调整重心位置,保持飞机平衡和机翼结构受力；4)冷却其他附件,作为冷却源。
1.2燃油系统的特点现代运输机燃油系统特点有以下几个方面。
1)载油量大为解决载油和空间的矛盾,多采用结构油箱,即将大翼及中央翼内部空间进行密封和防腐处理,用于装载燃油。
（飞机结构燃油箱如图1-1）图1-1 飞机结构燃油箱2)供油安全现代飞机多采用交输供油系统,可以实现任何一个油箱向任何一台发动机供油,而且每个油箱至少有两个增压泵,以保证供油安全。
当燃油箱内的两个增压泵都故障时,依靠发动机驱动燃油泵仍可保证燃油供给。
3)设有油泵快卸机构,不放油即可拆卸油泵,提高了维护性能。
4)形象化的燃油控制面板。
现代飞机上采用了形象化的控制面板，可反映系统的相互关联及油路的走向，直观且控制方便。
5)避免死油在燃油箱内采用了引射泵,它借助于燃油增压泵提供的动力流,可将死区(一般位于油箱较低处)的油液引射到增压泵的进口。
6)采用压力加油现代飞机可以通过飞机上的加油台,向任何一个燃油箱进行加油,即所谓单点加油。
压力加油大大提高了工作效率。
7)采用通气油箱通气油箱系统保证飞机在各种飞行姿态下的通气,防止油箱内外产生过大的压力差而损坏油箱结构。
8)应急放油系统在有些飞机上采用了应急放油系统,以便在紧急情况下释放燃油,使飞机重量迅速减小到其最大允许着陆重量范围内,保证飞机安全着陆。
1.3燃油系统的组成飞机燃油系统主要由下列几个子系统组成:1)油箱通气系统;2)加油/抽油系统;3)应急放油系统;4)供油(输油)系统;5)测量及指示系统。
1.4燃油系统的形式燃油系统主要有两种型式:1)重力供油式,2）油泵供油式。
前者是最简单的燃油系统，多用于活塞式发动机的轻型飞机。
这种系统的油箱必须高于发动机，在正常情况下燃油靠重力流进发动机汽化器。
现代喷气飞机都采用油泵供油式燃油系统。
油箱内的燃油被增压油泵压向发动机主油泵。
为了提高系统繁荣可靠性和保证安全，燃油系统大都采用“余度设计”的原则，即系统中的关键元件和通路，如油泵和供油管路至少配置两套，一旦系统中某一元件有故障时，备用元件或通路自动接通。
1.5燃油系统的目的1)存储飞机所需的全部燃油2)并保证在飞机的所有飞行阶段，包括改变飞行高度、剧烈机动和突然加速或减速等一切可能的飞行姿态和工作条件下，都能按规定压力和流量连续可靠地向动力装置供应洁净燃油。
3)从燃油箱输出的燃油可由任何油箱经燃油输送系统供应给任何一具引擎或全部的引擎使用。
燃油帮浦可把燃油直接输给所有引擎或通过交叉输送管路而输送给其他的引擎。
除压力供油外，亦可透过重力供油至引擎，机内的燃油亦可通过燃油泄放瓣或泄油瓣而输入加油及燃油泄放分布管路中，所以整个系统皆相通，既可加油输给各个引擎，又可卸油及泄放油，且有油箱通气设备。
所有的关卡皆以电动式瓣来控制其交叉输送或开关并且所有的燃油帮浦及燃油瓣皆接联着仪表和指示灯，装置于驾驶舱的控制面板上或显示于驾驶员面前指示银幕上。
以供驾驶员在飞机飞行中监控整个燃油系统。
2.供油2.1燃油系统的供油方式飞机燃油系统的供油方式一般有三种，即重力供油、油泵供油和压力供油。
1)重力供油重力供油适用于油箱比发动机高的飞机，如将油箱装在上单翼飞机的机翼内，燃油便会自动的向下流动，向发动机供油。
这种供油方式的最大优点是构造简单。
不过当飞机速度增加、机动飞行时，供油不能满足发动机工作的需要。
2)油泵供油方式现代民航客机广泛采用电动油泵，将燃油从油箱中抽出，然后供到发动机(或APU)，这种供油方式工作可靠并便于实施自动控制。
为保证足够的供油量和供油的可靠性，一般采用双泵制，即每个油箱有两台燃油增压泵。
燃油泵的进口一般都位于油箱内的最低处，使不可用燃油减到最少。
燃油系统还广泛采用引射泵，以避免油箱内出现死油。
（引射泵的应用如图2-1所示）图2-1 引射泵的应用3)气压供油在密封的油箱内通进一定压力的气体，如二氧化碳、氮气或发动机压气机的引气，使油从油箱中压出，供发动机工作的需要。
这种供油方式工作可靠、方便，而且同时解决了燃箱通气和燃油挥发损失问题。
但它的缺点是增加系统的重量和复杂性，如果用发动机的增压空气，则消耗发动机的功率较多。
所以在民用飞机上用得不多，只应用在一些军用飞机上的副油箱供油。
2.2燃油系统的供油顺序为了增加航程和续航时间，现代客机的燃油系统油箱的数量较多，而且容量较大。
