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机场捷运系统的应用特点及技术创新发布时间：2021-05-17T07:10:01.083Z 来源：《中国科技人才》2021年第8期作者：张嘉良[导读] 目前，我国的市场经济在迅猛发展，社会在不断进步，阐述了机场捷运系统的功能定位。
黑龙江省机场管理集团有限公司黑龙江哈尔滨市 150000摘要：目前，我国的市场经济在迅猛发展，社会在不断进步，阐述了机场捷运系统的功能定位。
从服务标准、设计特点、车辆技术、运维模式4方面总结了机场捷运系统的特点及其技术创新点。
与传统城市轨道交通线路相比，机场捷运系统在步行距离、站立标准、行车间隔、可靠性等方面有着更高的要求。
在进行机场捷运系统设计时，可因地制宜地进行线位和站位布局，设置灵活的运行交路和多样化的站台形式。
对机场捷运技术创新点予以总结，对运维模式给予比较和评价。
最后对全球范围内机场捷运系统的应用项目进行统计分析，并展望了机场捷运系统在我国的应用前景。
关键词：机场捷运系统；旅客自动运输；服务标准；设计特点；运维模式引言机场旅客捷运系统是一种服务于机场内部航站楼与航站楼、或航站楼与卫星厅之间的一种轨道交通系统，目前国内外已有40多个机场开通运营捷运系统，其中国内已运营的有北京首都机机场、香港机场、台北桃园机场捷运系统，随着国内航空业的不断发展、航空客流也将越来越多，机场捷运系统将迎来一个发展良机。
不同于常规城市轨道交通，由于机场24h内均存在航空出行客流，机场捷运系统应具备满足全天候运行的能力，同时应根据全年不同季节航班排布情况，调整运营组织方案，以充分适应全年高峰时段及客流量的变化，此外，捷运系统为机场内部公共服务设施，是非营利性的，其经济效益主要体现在对机场服务品质的提升上。
1捷运系统维保护职能分析在机场旅客捷运维保系统的管理模式中关键核心点则在于，机场维修人员维修技能的提升，通过多我国以往的机场维修方案来看。
在机场的维修管理工作中需要保障维修的人员的核心技能的掌控，在维修管理模式的建立中，主要加强机场电车的维修管理，以及机械设备在使用上的调度问题。
程投资。
图1近期规划现供职于中国建筑西南设计研究院有限公司市政轨交中心,道桥中级工程图2远期规划2APM捷运系统规划原则捷运系统作为各航站楼之间紧密联系的重要交统,需要满足航站楼的空侧中转流程和陆侧交通需求。
需结合系统的技术要求进行合理规划,主则如下:1)尽量为乘客提供高效的中转服务和较高的乘适度,并适当预留发展条件;2)捷运系统和航站楼之间的竖向交通流线清晰、、快捷;3)需考虑分期规划条件和建设预留条件,合理快捷地直达航站楼中转大厅和陆侧交通节点。
图3北航站区地下空间整体规划于国际国内进出港及中转旅客、工作人员通勤等需求。
图4亚特兰大机场捷运系统图5北京首都国际机场捷运系统APM捷运系统代表了轨道交通系统未来发展的根据机场客流预测及系统比选,成都天府国际机场采用中等运量的胶轮制式APM系统,其建设、运营与航站楼规划建设同步,分两期进行建设,近期为T1、T2航站楼计,并适当预留了一定的运能富裕和灵活的改造条件。
图6成都天府国际机场APM系统构型成都天府国际机场采用BIM建模、运行模拟仿真等信息化方式,对各个系统进行仿真模(下转第236页225Science&Technology Vision科技视界益时间会不断提前,收入会不断提高)。
图8螺丝固定图图9螺丝固定后对距离进行测量图10施工项目应用“牛皮癣”防护网图11防护网清除“牛皮癣”极大方便(上接第225页)拟,确定最合理的流程流线和系统规模,并通过消防性能化评估,控制各地下空间土建规模和设备,使地下空间规划既提高乘客服务水平,又为机场未来发展预留足够的提升空间,并使得整个工程造价合理可控、安全舒适。
2结论机场APM系统规划、车站选址和规模需要满足机场近远期的中转客流需求,以及未来客流增长的运营能力,同时应符合机场整体规划。
成都天府国际机场创新地采用空陆侧乘客同时共用站台及车厢的系统设计,为机场带来便捷、舒适和安全的中转服务。
的方案研究、沟通、协调,最终确定各个系统最经济合理的设计和施工方案。
机场捷运系统方案概述机场捷运系统是指在机场内部建设的一种便捷的交通系统。
它的目的是为了方便旅客在机场内部快速、舒适地移动，减少交通拥堵和旅客等待时间。
本文将介绍机场捷运系统的设计理念、功能模块和实施方案。
设计理念机场捷运系统的设计理念是基于以下几点：1.快速出行：系统应能够高效地将旅客从一个机场区域快速地运送到另一个区域，减少旅行时间和等待时间。
2.舒适体验：系统应提供舒适的交通环境，包括宽敞的车厢、足够的座位和良好的空调系统，确保旅客在系统内部的出行过程中感到舒适。
3.安全可靠：系统应采取必要的安全措施，包括安全门、视频监控和紧急停车装置，以确保旅客的安全。
4.可持续性：系统应采用环保的设计理念，包括使用节能灯光系统、减少能耗、回收利用废弃物等。
功能模块机场捷运系统包括以下几个功能模块：车站管理模块车站管理模块负责管理所有的机场捷运车站，包括车站设施的维护、车站员工的管理以及车站乘客的服务。
该模块还负责处理旅客的票务信息和座位分配等。
列车调度模块列车调度模块负责控制和调度机场捷运列车的运行。
它根据乘客流量和列车运行速度等信息，自动规划列车的发车间隔，以确保列车能够按时到达目的地。
客户服务模块客户服务模块负责为旅客提供各种服务，包括查询车票信息、购买车票、查询车站信息等。
该模块还可提供实时列车位置信息和预计到达时间等功能，方便旅客安排行程。
支付结算模块支付结算模块负责处理机场捷运系统的票务结算工作，包括旅客购买车票的支付过程和票务信息的记录。
该模块还可以与机场的其他服务系统集成，实现一卡通支付和无现金乘车等功能。
实施方案机场捷运系统的实施方案包括以下几个步骤：1.需求调研：对机场内部的交通状况和旅客需求进行调研，确定机场捷运系统的需求和功能。
2.方案设计：根据需求调研结果，设计机场捷运系统的功能模块、系统架构和界面界面。
3.硬件选型：选购适合机场捷运系统的列车、轨道和车站设备等硬件设备。
4.软件开发：根据系统设计，开发机场捷运系统的各个功能模块。
自动旅客捷运系统APM300试验线设计与研究自动旅客捷运系统（APM）是中低运量轨道交通，在国内应用案例较少，特别是新型APM300 轨道交通国内尚无运行线路，该试验线为国内首条APM300 自动旅客捷运系统。
总结新型APM300 轨道交通的轨道系统构成，介绍新型APM300 车辆所采用的三轨供电系统，对供电轨、接地轨的设计、安装方式进行系统阐述。
介绍车辆导向轨导梁及导梁支撑结构的设计及供电轨、接地轨安装对导梁的具体要求。
分析APM轨道系统常用的走行面形式及适用范围，并介绍试验线走行面设计及供电电缆上轨点处导梁结构的特殊设计及走行面電缆槽的预留设计。
标签：自动旅客捷运系统；设计；走行面；供电轨；导向轨；挡车器0 引言旅客捷运系统或称为自动旅客捷运系统（APM）是一种无人自动驾驶、立体交叉的运输系统，是一种中低运量的轨道交通系统，具有造价低、适应性和灵活性强等优点。
目前我国年客流量超过 1 000 万人次的机场有20 多个，APM 可以提升机场的服务质量。
根据北美洲和欧洲的经验，年客流量超过 1 000 万人次的机场可考虑采用APM 运送旅客以提高机场服务品质。
此外，当前我国城市轨道交通正进入一个前所未有的蓬勃发展期，无论是建设速度还是建设规模，我国已成为世界上最大的城市轨道交通建设市场。
因传统地铁系统的造价过高，部分复杂区域或二线城市的轨道交通线路规划可考虑调整为造价低、适应性和灵活性强的APM 系统。
除机场、主题公园以外，APM 系统已在我国广州珠江新城成功运营，这条线路的成功运营将推进该系统在我国城市交通中的发展应用。
1 APM300 试验线轨道系统构成自动旅客捷运系统的轨道系统主要由走行面、导向轨、轨道道岔和车档组成。
与传统的轨道交通采用钢轮钢轨不同，APM 系统采用胶轮车辆，车辆在混凝土走行面上运行，通过导向轨为车辆提供导向，由安装在导向轨导梁上的供电装置为车辆提供动力。
APM 轨道系统中导向轨的设计为系统设计的关键点，导向轨为APM 车辆提供导向作用，同时也为车辆的供电轨及接地轨提供支撑作用。
广州珠江新城旅客自动输送系统(APM)设计特点史海欧;罗燕萍【摘要】阐明广州珠江新城CBD核心区的旅客自动输送系统(APM)在国内第1次将自动导向胶轮系统应用于市政公共交通,从系统制式选择到设计技术要求、运营管理模式等,不同于常规钢轮钢轨系统.阐述作为国内首条真正实现无人驾驶的全地下城市轨道交通线路,在设计上大胆采用新系统、新技术、新工艺,并按车站无人值守的理念大大简化车站设备管理面积和隧道通风等系统,为类似工程和城市轨道交通设计提供借鉴.%APM system in Zhujiang New Town of Guangzhou city is the automatic guiding rubber -tyred metro system which is first applied for public transit in China. Although there are still controversies on the choice of the system mode, technical requirements, operation management, etc, the Zhuangjiang New Town urban rail is the automatic underground rail transit line in a true sense in China. In the design of the innovated system, new technologies and techniques are adopted, and in line with the the idea of building a no-man-on-duty station, facilities and management area and tunnel ventilation system are simplified. This project can be taken for reference by similar projects and urban rail transit design.【期刊名称】《都市快轨交通》【年(卷),期】2012(025)004【总页数】5页(P18-22)【关键词】城市轨道交通;旅客自动输送系统;无人值守;资源共享;花城广场;广州珠江新城【作者】史海欧;罗燕萍【作者单位】广州地铁设计研究院有限公司广州 510010;广州地铁设计研究院有限公司广州 510010【正文语种】中文【中图分类】U121 工程概况花城广场是广州市新中轴线的珠江新城中央商务CBD核心区，周边39栋商业办公和公共建筑共120万m2，地下空间综合开发总建筑面积约50万m2;花城广场占地约56万 m2，海心沙亚运公园占地17万m2。
广州市旅客自动输送系统的屏蔽门系统控制模式设计卢昌仪【摘要】应用于旅客自动输送系统的屏蔽门系统,在功能需求上与地铁工程存在较大差异,尤其是在控制模式方面.以广州珠江新城旅客自动输送系统为工程实例,阐述该屏蔽门系统的工作原理、控制模式设计及功能.【期刊名称】《城市轨道交通研究》【年(卷),期】2010(013)007【总页数】4页(P59-62)【关键词】旅客自动输送系统;屏蔽门;控制模式【作者】卢昌仪【作者单位】广州地铁设计研究院有限公司,510010,广州【正文语种】中文【中图分类】U239.5.4;U291.6+3旅客自动输送(Automated People Mover,简为APM)系统主要应用于短距离输送、短距离穿梭且追踪间隔小的全封闭线路,如机场内航站楼之间的旅客输送,或输送距离较短、客流较小的区域交通。
在国内,北京首都机场首先设置了APM系统;广州为解决珠江新城中央商务区内的交通及与周边轨道交通线路的联络,也设置了APM 系统。
APM系统一般采用智能化的无人驾驶运营模式,包括车辆入库、排列、洗车等工序。
为满足无人驾驶的需求,在站台边缘设置了屏蔽门。
由于运营功能需求的差异,应用于APM的屏蔽门系统与地铁工程屏蔽门系统在控制模式上有所差异。
本文以珠江新城APM系统为工程实例,分析探讨应用于APM的屏蔽门系统的工作原理和控制模式设计。
1 项目概况1.1 线路概况为满足广州珠江新城中央商务区和天河商贸区内部的交通需求,特设置APM系统。
其线路呈南北走向,穿越林和西—珠江新城—赤岗塔,总长度为3.94 km,全部为地下线路;系统共设置9座车站和1座车场,控制中心设于最南端的赤岗塔站内。
1.2 车辆选型根据站间距短、客流量小等特点,选用庞巴迪公司的胶轮-导向CX100型车辆。
车辆采用胶轮、混凝土运行道、导向轨导向的运行方式。
其供电方式为交流600 V接触轨。
初期为2节编组,远期为3节编组,车厢之间互不相通。
捷运系统方案编制1. 引言本文档旨在编制捷运系统方案，以满足城市快速交通需求。
捷运系统是一种高效、便捷、环保的城市交通方式，通过地下或高架铁路来运送大量的乘客。
本方案将涵盖捷运系统的规划、设计、建设和运营等方面，以确保系统的可持续发展并满足广大市民的出行需求。
2. 方案目标本方案的目标是建立一套高效、可靠、安全的捷运系统，具体包括：•解决城市交通拥堵问题•提供快速和便捷的出行选择•减少交通事故和空气污染•推动城市可持续发展3. 方案内容3.1. 规划阶段在规划阶段，需要进行以下工作：1.确定捷运系统的覆盖范围：根据城市人口密度、主要交通热点和未来发展规划，确定捷运线路的覆盖范围。
2.确定捷运线路的走向：结合城市道路网络、地形条件和交通需求，确定捷运线路的走向和站点设置。
3.进行交通流量预测：通过交通调查和模拟预测，评估捷运系统的客流量，以确定线路容量和列车频率等参数。
4.编制投资和运营成本预算：估计捷运系统的建设和运营成本，以为后续阶段的决策提供参考。
3.2. 设计阶段在设计阶段，需要进行以下工作：1.线路设计：基于规划阶段确定的走向和站点，详细设计捷运线路的轨道布局、站点结构和信号系统等。
2.车辆和设备选型：根据客流量和运营需求，选择适合的列车类型和相关设备，并进行设备供应商的评估与选择。
3.站点设计：设计捷运站点的布局、出入口设计和乘客服务设施，确保方便快捷的换乘和出行体验。
4.安全设计：考虑火灾安全、灾难应对和紧急疏散等因素，确保捷运系统的安全性和可靠性。
3.3. 建设阶段在建设阶段，需要进行以下工作：1.土地征收和准备：通过与相关地方政府和业主的协商，完成捷运线路所需土地的征收和准备工作。
2.建设施工：根据设计阶段的方案，进行捷运线路的土建、电气和通信设施的施工。
3.轨道铺设：铺设捷运线路的轨道和导线，确保线路准确和平稳。
4.车辆配送和测试：向供应商购买列车，并进行列车的配送和系统测试，确保整个系统的运行正常。
胶轮路轨全自动旅客捷运(APM)信号系统研究赵晓峰【摘要】As a medium carrying-capacity urban rail transit, based on the moving block CBTC system, AMP signaling system for the rubber-tire concrete track is designed in line with the characters of unattended train operation, flexible coupling,concentrated control, and boasts of reasonable system architecture.In this paper, the external and internal interfaces, the related functions'' availability and maintainability of APM signaling system are analyzed in detail.Through comparison with traditional metro signaling system in many fields, customer cared typical failure scenarios are emphasized, this research has certain reference values fordesigner,operation and maintenance staff.%作为中运量城市轨道交通制式,胶轮路轨全自动旅客捷运(APM)信号系统以移动闭塞CBTC(基于通信的列车控制)系统为基础,针对无人值守、灵活编组、集中控制等特点,设计出了更加合理的系统架构.详细分析了APM信号系统外部接口、内部接口及其相关功能的可用性和可维护性.与地铁信号系统进行了多方面比较,着重描述了用户关心的典型故障场景,对设计人员、运营和维护人员有参考价值.【期刊名称】《城市轨道交通研究》【年(卷),期】2016(019)0z2【总页数】5页(P62-66)【关键词】胶轮路轨全自动旅客捷运系统;信号系统;无人值守;集中控制【作者】赵晓峰【作者单位】上海富欣智能交通控制有限公司,201203,上海【正文语种】中文【中图分类】U239.87Author′s address Shanghai Fuxin Intelligent Transportation Solutions Co.,Ltd.,201203,Shanghai,China胶轮路轨全自动旅客捷运(Automated People Mover[1],简为APM)系统属于中运量城市轨道交通制式,主要用于短距离旅客运输。
