各种交通方式对比分析及应用

车辆工程技术74机械电子道路交通安全管理工作的进行非常的重要，它涉及到很多方面的内容，我们应用大数据技术能够有效提高管理的效率，使得各项工作得到合理的安排，建立道路交通安全管理系统，对其中各个环节的工作进行有效的处理，大数据为我们提供了很多的方便，还能准确的处理各种问题，我们需要重点处理其中各项问题，从而实现有效的发展。

1　大数据在道路交通安全管理中的应用构思1.1　大数据在道路交通指挥中的应用利用大数据技术来进行道路交通的指挥工作，这样能够有效的推动相关工作的进行，通过建立指挥系统来对道路交通各个方面的内容进行有效的管理，从而准确快速的解决问题。

我们在构建指挥中枢系统的过程中，需要对各种数据进行汇总和整理，再进行反馈，大数据平台重要就是对各种处理进行搜集和分析，然后得出相关的结果，我们设定一定的标准，分析结果出来之后它能自己进行对比处理，然后显示出相关的信息，如果没有达到标准就会发出预警信息，提示人们道路交通安全出现了状况，需要进行相关的处理。

这种方式能够有效的减少人员的浪费，快速准确的定位到出现问题的地方，还能对驾驶车辆的情况还有人员的信息进行调查，这样能够及时的处理问题。

在道路交通指挥方面，它的效果是非常好的，通过大数据来构建完整的指挥平台，能对各项数据进行有效的整理，交警部门还有媒体机构都能对道路交通的情况进行详细的了解，及时的播报相关的内容，保证信息的时效性，这样能够实现高效的过力，从而使得车辆能够有效的避免拥堵路段和存在危险的地点。

大数据技术能够更好的进行道路交通安全的指挥工作，对于其中的各项内容都能进行有效的处理和分析，提高人们处理问题的效率，保证人们能够畅通通行，这样就能实现更好的发展。

1.2　大数据在建设道路交通安全管理信息中心中的应用大数据在建设道路交通安全管理信息中心中也有重要的应用，它能够为城市道路交通安全管理提供信息相关的信息，并且建立相关的平台来方便人们进行查询，这样能够快速的找到相关的信息，从而进行有效的处理，同时大数据技术还能计算出道路中的道路交通信息量，这样能够为人们提供可靠的参考数据，从而对相关的信息进行汇总和反馈，这样就能得出可靠有效的信息，这对于道路交通安全管理工作起到了重要的作用。

城市轨道交通通信传输制式对比分析 李舜康 【摘 要】一直以来，在地铁的中枢系统中，地铁通信传输系统是最为重要的组成部分。近年来，越来越多的学者开始致力于研究地铁通信传输系统，文章主要研究OTN、PTN和MSTP等在内的通信传输系统，通过对比不同通信传输系统的优点与缺点，最终选择出合适的地铁通信传输系统，并对地铁传输系统的选择提出了一系列的建议。%Transmissionsystemisthebackboneof the subway communication system. ThroughanalyzingandcomparingOTN、MSTP、PTN, give some suggestions on choosing transmission mode of the subway communication system.

【期刊名称】《无线互联科技》 【年(卷),期】2015(000)006 【总页数】3页(P14-16) 【关键词】地铁通信传输系统;开放式传输网络;多业务传输平台;分组传送网 【作 者】李舜康 【作者单位】苏州市轨道交通集团有限公司机电中心，江苏 苏州 215004 【正文语种】中 文 传输系统是城市轨道交通通信系统中的骨干子系统，是通信系统传送语音、数据、图像等各种信息的主要工具。目前，文章通过研究国内常用的地铁通信系统，再结合通信行业当前重点传输技术，分析不同技术之间的优缺点，最终寻求适合城市轨道交通通信系统建设需求的传输技术。 1.1 OTN OTN（开放式传输网络Open Transport Network）是一种基于光纤技术的综合多业务传输系统，该系统借助于双环路的方式为人们提供多种不同类型的服务，与其他的传输系统相比，OTN具有较高的网络可靠性，由此，它能满足轨道交通中各类任务的传输需求，最为常见的传输需求包括LAN、语音和数据等在内的需求。 OTN原为德国西门子公司针对专网开发的产品，目前有两个版本：OTN-150/600/2500系列和OTN-X3M-622(STM-4)/2500(STM-16)/10G(STM-64)系列，满足不同环境的业务应用需求，OTN版本之间可平滑升级，目前应用的主要为OTNX3M系列。截至目前，OTN网络体系结构主要由四部分组成，分别是：（1）OTN节点机；（2）网络管理系统；（3）系统接入的接口模块；（4）光纤主干网，光纤主干网在地铁或轻轨正线区段沿左右线各敷设一条光缆，OTN节点机主要借助双方向点对点的方式来连接出两个不同的环，其一为主环，其二为副环，以上这两个环的传输方向是相反的，它们是通过光纤连接方式来互相连接的。一般而言，在普通的情况下，主环可传输连接设备之间的全部数据，此时，副环一直处于备用的状态，并监视着主环的传输过程，只有在特殊的情况下，副环才会在断点处与主环发生闭合，从而负责传输全部的数据。 近年来，OTN节点机主要由两大结构组成，分别是：（1）公用模块；（2）标准接口模块插槽，事实上，OTN的所有插槽和接口卡的尺寸都是统一的，任何接口卡都可插入任意槽里。所有的用户设备都可通过接口卡来连接OTN系统，其中，接口卡主要负责转换数字信号与信息。 OTN提供广泛的、标准的接口模块。用于各种不同的应用场合，从而省去了各种各样的转换、编解码或PCM传输设备。 随着目前用户需求的改变，OTN也发展出支持IP交换设备的设备，保留了架构简单，易于网管的特性，但更适应IP数据的传输。1.2 MSTP 所谓MSTP，其实是多业务传送平台的英文缩写，它指的是基于SDH的多业务传送平台。近年来，由于传统的SDH技术只能支持电路交换和接入，该项技术往往只能传送TDM的业务，而无法传送带宽频繁变化的分组业务，基于此，为了解决这一问题，越来越多的专家开始致力于对SDH技术的研究，目前，有的学者提出可通过增加对数据业务的支持来完善SDH技术，尤其是对以太网业务的支持已经成为当前人们急需解决的一大难题。在以上这种背景下，基于SDH的多业务传送平台就被人们提了出来，该平台也被人们称为MSTP，与其他的传输平台不同，MSTP进一步改进了传统的SDH设备，它可以成功地接入多种不同的协议，同时也能够为人们提供不同颗粒的业务。 MSTP其最大特点体现在对以太网业务的处理上。MSTP的发展，可以分为以下四个阶段： （1）第一代MSTP：第一代MSTP增加以下功能：点到点以太网通路；支持PPP映射；ATM VP环。 第一代MSTP提供了许多IP数据接口，保证了许多基于IP的数据业务可以在一个骨干传输网络平台上传输。但其缺点也非常明显：带宽消耗非常严重；映射成本昂贵、性能低；数据业务配置过程复杂。 （2）第二代MSTP（基于二层交换）：为了解决支持IP数据业务的问题，在技术上做了改进，加进了IP技术的部件和技术标准，可以支持以下标准：802.3MAC交换。支持X86/GFP、虚级联、LCAS MSTP（第二代）有如下技术缺点：支持数据业务成本昂贵；数据带宽消耗仍比较严重；支持802.3情况下，不能支持端到端的QoS保证；没有解决数据传输拥塞问题。 （3）第三代MSTP（含RPR功能的MSTP）：在此阶段，RPR处理功能已融入MSTP，可以实现以太网带宽的统计复用、公平的带宽分配、更加严格的QOS以及更加安全的用户隔离功能。因此，MSTP可借助于RPR功能来妥善地解决好数据业务传输与话音两者之间的冲突，也就是说，该传送平台可借助于原先的SDH技术来传输TDM业务，此外，MSTP可借助于RPR技术来更为高效地传输不同的数据业务。 目前，在MSTP上实现RPR功能，主要采用内嵌式RPR，换句话来说，不同的厂家可借助于现有的设备来开发出适合自身 发展的RPR板卡，从而实现自己设备对RPR环的兼容。 目前该种技术的产品虽然已有多个厂家生产，但在实际规模应用案例比较少，技术指标在实际应用的实现程度有待考证。 （4）第四代MSTP：第4代MSTP的特别之处在于它引进了ASON这一功能，此外，MEF UNI也开设出能够自由传送ASTN的控制台，从而轻松地发现网络的拓扑结构，实现全网带宽动态的分配。 MSTP设备处在不断的发展过程中，随着各种新的传输技术的出现，都有可能结合到MSTP中，而使MSTP的功能更为完善。 MSTP主要用户为电信网络客户，无专门针对专网特点研发的产品。随着电信网络更新需求，目前MSTP基本停止发展，厂家更倾向于发展PTN设备。 1.3 PTN PTN（分组传送网，Packet Transport Network）是指可以在WAN/MAN范围内支持以分组业务为主的客户层网络的传送服务层网络，支持传输资源的统计复用及操作、管理和维护；具有电信级以太网业务的传输方式，是以太网扩展技术与传送技术的复杂结合体。值得注意的是，PTN还在底层光传输介质与IP业务这两者之间开设了一个单独的层面，该层面的设计除了考虑到分组业务流量的突发性外，还兼顾到统计复用传送的实际需求，将分组业务作为传送的核心，同时继承了光传输的原有优势，因此，PTN具有高安全性、高可用性和可扩展等多种特点。从标准层面的角度来看，随着科学技术的不断发展，PTN技术已经朝着标准化的方向发展，借助于国内的CCSA和国际的ITU-T等的帮助，当前PTN的标准已经趋向于充实，并逐渐地朝着规模应用的方向发展。 综上所述，从实现的方案来说，在当前的网络技术背景下，笔者可将PTN分为2类，其一为以太网增强技术，其二为传输技术结合的MPLS，其中，PBB-TE为以太网增强技术的典型代表，而T-MPLS为MPLS的典型代表。与此同时，电信级以太网作为分组传送的另一个演进方向也在逐渐地完善。与其他类型相比，电信级以太网是一种成本较低的改良方法，然而，与PTN相比，CE需要在全网端到端的安全可靠性等方面进行进一步的完善与改进。 事实上，可将PTN视为OAM增强版与2层数据技术这两者的结合体，从实现的技术层面来说，目前，市场上两大主流技术分别为PBT与T-MPLS，而这2项技术都只是SDH的替代品，值得注意的是，以上这2项技术并非是IP/MPLS的竞争者。PBT 和T-MPLS技术的网络原理大致相似，两者都是基于双向点对点的连接，它们能够实现中心的管理，在50ms内可实现保护的倒换。 分组化是光传送网发展的必然方向，目前，我国的通信业正处于网络技术的关键转型期，近年来，通信行业正在积极地研究相关的技术，并致力于跟进相关产业的发展趋势，作为分组传送网的典型技术，PBT和T-MPLS正面临着产品成熟度、标准和应用模式等多种不同的问题。 2.1 轨道交通传输系统需求分析 目前，轨道交通传输系统是一种专网传输系统，对于传输系统有自身的要求及应用特点。轨道交通通信系统是多个专业组成的复杂系统，传输系统作为其中的基础平台，它需要满足不同专业的基本要求，这也是轨道交通传输与其他系统之间的本质区别。 （1）业务种类非常繁多，传输系统需要满足多专业接入。如：公务电话、专用电话、无线、时钟、广播、视频监控、AFC、SCADA等。早期的地铁由于技术限制，各种专业需求的接口类型各不相同，需要传输系统能够提供E1、以太网、RS422、广播音频接口、视频接口等。随着技术的发展，目前很多专业都将自己的接口定义成标准的以太网接口。传输系统接口简化，主要提供E1及以太网接口。 （2）业务独立要求高。由于各个专业都是地铁安全运营不可或缺的组成部分，各个专业的业务都需要保证带宽，同等优先级。各个专业之间带宽需相互独立。 （3）以太网业务实时性要求高。传输系统中承载的很多业务如CCTV、PIS等视频业务对于实时性要求高。 （4）组网条件限制。由于地铁线路都是链状运行。车站之间是通过隧道光缆连接。站间路由单一固定，因此不能像电信网组网状网络，为了能够做到保护，地铁线路的组网形式为环状网络。 （5）业务方向集中。地铁站间的通信量很小，大部分业务为车站至中心或者车辆段的业务。配置时需考虑环路带宽。 （6）系统业务稳定性高。地铁线路开通后业务基本固定。系统扩容及业务更改很少。 综上所述，轨道交通传输系统有自身的特点，这部分与电信网和其它专网有很大的不同，在设备选型需要综合考虑。 2.2 主流传输技术对比 2.2.1 OTN OTN虽然是独家生产的系统，但是其特点非常适合城市轨道交通应用需求，产品具有优良的可靠性、稳定性、方便调试和可维护性等特点，在各个线路中有很多的应用。基于此，OTN比较适用于地铁这种封闭的专用网络，该系统被广泛地应用于国内外不同的地铁工程，在占用开销比特数较少的情况下，我们可选择一次复用

浅谈城市轨道交通车辆受流方式本文档格式为WORD,感谢你的阅读。

摘要：介绍接触网和三轨两种车辆受流方式的优缺点和工作原理，从供电方式和城轨车辆两个方面，电压、能耗、可靠性、检修、人身安全和工程造价多个角度，全面对比两种不同受流方式的优缺点，为城轨车辆受流方式选择提供理论参考。

关键词：能耗检修可靠性TU111 A一、概述城市轨道交通车辆通过受流器与接触导线（接触网或三轨）滑动接触，从供电电网吸收电能。

受流器是车辆与固定供电装置之间唯一电连接环节。

城市轨道交通常用的受流装置包括受电弓和受流器两种。

二、城轨供电电压选择城市轨道交通一般采用直流供电系统，目前世界各国城市轨道交通供电电压大多为DC600V~DC3000V。

我国城市轨道交通供电系统标准电压等级包括DC750V和DV1500V两种,与国际电工委员会推荐的电压等级保持一致。

电压等级为DC750V的供电系统，采用三轨与受流器接触的方式受流，北京、天津地铁多采用此供电方式。

DC1500V 多采用接触网与受电弓接触的方式受流，广州地铁1、2、3号线和深圳地铁1号线等采用此供电方式。

也有少量DC1500V 采用三轨与受流器接触的方式受流，如广州地铁5、6号线。

三、供电电压与能耗变电所电源功率基本上是不变的。

由P=UI可知，电压越高，电流越小。

Q=I2Rt可知，电流越小电路损耗越小，电能损失越小。

由U=U0-IR可知，电路电阻一定，电流越小，线路电压损失越小。

由此可知，DC1500V供电电压较DC750V供电电压，电能损失小，节省电能；电压损失减小，变电所供电臂长度增加，可以适当减少变电所数量，降低建造成本。

四、两种供电受流装置特点受流装置作为车辆与供电系统唯一的电气连接环节，保证列车正常运营过程中起着至关重要的作用，下面以应用较多的DC750V三轨与受流器和DC1500V受电弓与接触网受流方式为例，比较一下两种受流方式的特点。

工作原理受流器与三轨接触后，从电网取得电流通过，依次经过碳滑靴，受流臂，熔断器后，再通过电缆线进入车辆电气系统。

od表示方式OD表示方式是一种常见的方式，它在不同的领域中都有广泛的应用。

本文将从不同的角度介绍OD表示方式的应用场景和具体方法。

OD表示方式在交通领域中有着重要的应用。

通过对交通工具的运行情况进行实时监测和数据收集，可以得到大量的交通流量数据。

利用这些数据，可以进行OD分析，即确定不同地点之间的出行量。

这对于交通规划、道路设计以及交通拥堵的研究都具有重要意义。

例如，在城市交通规划中，可以根据OD分析的结果，合理规划道路网和公共交通线路，以提高交通效率和方便市民出行。

OD表示方式在物流领域中也有着广泛的应用。

物流网络中的货物流动可以看作是不同地点之间的物流流量。

通过对物流数据进行分析，可以得到不同地点之间的OD矩阵，即不同地点之间的货物流量。

这对于物流企业的运输规划、仓储布局以及配送策略的制定都具有指导意义。

例如，根据OD分析的结果，可以合理规划仓储设施的位置，优化配送路线，提高物流效率和降低成本。

在城市规划和土地利用领域中，OD表示方式也被广泛应用。

通过对人口普查数据和交通出行数据的分析，可以得到不同地区之间的OD关系，即人口和就业的流动关系。

这对于合理规划城市人口分布、商业设施布局以及公共服务设施的配置都具有重要意义。

例如，在城市规划中，可以根据OD分析的结果，合理规划住宅区、商业区和公共设施的位置，以提高城市的宜居性和便利性。

OD表示方式在旅游规划和景区管理中也有着重要的应用。

通过对旅游数据的分析，可以得到不同地点之间的旅游流量。

这对于旅游景区的规划和管理具有重要意义。

例如，在旅游景区的规划中，可以根据OD分析的结果，合理规划景点的位置和游览路线，提高游客的体验和景区的吸引力。

OD表示方式在交通、物流、城市规划和旅游等领域中都有着广泛的应用。

通过对实时数据的分析，可以得到不同地点之间的流量关系，为相关领域的决策提供科学依据。

因此，OD表示方式具有重要的实际意义和应用价值。

我们期待在未来的研究和实践中，能够进一步深化和拓展OD表示方式的应用。

滑翔机与飞机的对比分析引言：滑翔机和飞机都是人类追逐飞行梦想而发明的交通工具。

尽管两者都具备在空中运行的能力，但是它们在设计、使用以及飞行方式等方面存在着显著的差异。

本文将对滑翔机和飞机进行对比分析，从结构、动力、起飞方式、飞行范围等多个方面比较这两种航空器。

一、结构滑翔机通常由轻质材料制成，如铝合金或者碳纤维复合材料。

相比之下，飞机的结构更为复杂，通常由金属材料制造，涉及到各种部件，例如机翼、机身、襟翼和尾翼等。

飞机的结构更加坚固，能够承载动力系统以及各种载荷。

二、动力滑翔机不具备自主动力，需要通过悬挂或者起飞辅助设备实现空中飞行。

而飞机则通常配备内置发动机，通过燃料燃烧产生推力，驱动飞机前进。

滑翔机的飞行依靠大气流的利用，通过向下俯冲以获取势能，实现滑翔的过程。

飞机则能够垂直起降，并自主进行水平飞行。

三、起飞方式滑翔机通常依靠斜坡、绳索或者一些辅助设备进行起飞。

滑翔机的起飞方式相对较为简单，依赖于重力和空气动力作用，需要寻找合适的起飞条件。

而飞机则能够通过发动机产生的推力实现自主起飞，可以在相对较短的距离上升空。

四、飞行范围与飞机相比，滑翔机的飞行范围相对较有限。

由于没有自主动力，滑翔机的飞行距离受限于初始高度和上升气流的条件。

而飞机则具备更长的飞行时间和飞行距离。

飞机具备独立控制飞行高度和速度的能力，可以适应不同的飞行任务，例如远程飞行、货运、客运等。

五、用途由于滑翔机无法自主飞行，其主要用途是作为体育运动或者娱乐项目，例如滑翔运动或者滑翔伞运动。

滑翔机也被广泛用于飞行员培训，以提供基础飞行技能。

而飞机则具备更广泛的应用领域，包括民航、货运、军事、紧急救援以及科学研究等。

六、安全性和稳定性滑翔机的飞行相对较为安全，因为其飞行速度较慢，惯性小，对于错误操作的容忍度较高。

另外，滑翔机在飞行途中也能从空气中获取能量，提供一定的稳定性。

相比之下，飞机具备更高的速度和较为复杂的飞行机制，因此在飞行时需要更严格的飞行员训练和大量的飞行设备支持，以确保飞行安全性。

地铁车辆均衡修浅析摘要车辆维保模式是影响正线运营用车供需矛盾的关键因素。

均衡修以可靠性为中心的预防修，着重于对车辆零部件故障信息的统计分析，掌握车辆零部件的寿命周期和维修周期，利用运营窗口时间实施零部件的检修作业，减少列车的停库时间，从而达到提高列车可靠性及投运率的目的。

并以此与传统检修模式进行对比分析，提出“均衡修”的优势与劣势。

关键词地铁车辆；检修模式；均衡修1.传统检修模式介绍目前，我国城市轨道交通车辆现行的检修维保模式主要有两种，一种是预防性定期维修，简称“预防修”；另一种是故障导向维修，简称“故障修”[1]。

预防修是指以运营使用车辆运行时间或者运行里程作为依据，对各子系统设备按照检修规程划分不同等级的修程修制，属于计划性维修范畴。

根据国家标准中的规定，包括：日检、双周检、月检、年检、架修和大修。

检修项点、里程和检修所需要时间[2]，如下表1所示：表1 车辆检修修程和检修周期故障修指的是在正线运营使用的车辆处于非正常或发生故障后，车辆回库后进行组织的故障修复性维修。

可根据故障的影响程度安排日检甚至扣车进行维修。

2.均衡修的研究随着城市轨道交通技术的发展，特别是车辆设备整体质量寿命和可靠性的提升，以及故障诊断技术的发展和应用，列车控制及监视系统智能化、网络化与信息化的水平日益提高，集列车控制系统、故障检测与诊断系统以及旅客服务控制系统统于一体，实现了对车载设备状态的集中监视、控制、诊断以及管理，为应用和普及均衡修提供了可靠的技术保障，为均衡修的实现提供了可能。

随着列车维修技术的日趋成熟，经过大量设备故障数据的统计分析，车辆维修部门逐渐优化传统检修模式，均衡修的探索和实施是大势所趋。

均衡修也是一种计划性维修，是在传统日检、双周检、月检、年检等计划性维修的基础上对修程修制的一种优化，根据车辆运行经验和故障统计数据等，对设备检修项点和周期进行合理调整，使车辆维修计划更加均衡合理，是在保证车辆设备维保不超期的原则下实施的一种新型维修模式。

城市轨道交通减振垫\钢弹簧浮置板减振降噪效果对比分析及应用【摘要】交通设施的完备以及高质量是一个国家经济发展的巨大推动力，如今我国许多城市都已经正式通行地铁、高铁等轨道式交通设施，这样因为城市轨道交通的兴起而引发的振动以及噪声等方面的问题就得到了人民的广泛关注。

如何有效的减振降噪进而减轻因此而带来的环境噪声污染就成了热点问题，本文重点讲述的就是减振垫及钢弹簧浮置板在减振降噪方面的重要作用。

首先着重阐述了减振垫及钢弹簧浮置板相关方面的内容，其次重点对比分析了减振垫及钢弹簧浮置板具体的减振降噪的效果及在城市轨道中的应用。

【关键词】减振垫；钢弹簧浮置板；减振降噪0.引言随着城市人口的不断增加，为应对城市的交通拥挤，大力发展城市轨道交通建设成为城市交通体系建设的首选，预计到2015年我国城市轨道交通路线总里程可达3000多公里。

城市轨道交通具有高效快捷、方便舒适和时间准确等优点，但是，不管是哪种列车，都会在行驶过程中产生令人烦躁的振动和噪声。

在城市的密集区，轨道交通几乎不可避免靠近建筑物，因此如何解决轨道交通对人类和精密设备仪器造成的噪声和振动影响也就不可回避，怎样有效的降低城市轨道交通带来的环境影响？大力发展城市轨道交通减振降噪技术显得十分必要和迫切。

1 减振垫的相关介绍1. 1 减振垫技术规格减振垫对于轨道交通的减振降噪具有良好效果，但是在减振垫的铺设过程中也需要按照一定的技术标准进行。

铺设减振垫道床时的方向是垂直于线路方向的，而且每一个道床垫之间的缝隙不能超过10mm。

如果碰到截面改变或者是转折例如出现坑状、凹槽等情况，减振垫的形状也需要相应的切成相应的形状。

1.2 减振垫道床结构减振垫道床具有良好的减振降噪效果，道床采用一般扣件，道床的底部采用全断面铺设减振橡胶垫，将道床整体包覆。

对扣件、钢轨、道床板没有特殊要求。

2 钢弹簧浮置板的相关介绍2.1钢弹簧浮置板设计准则钢弹簧浮置板能够减振降噪的原因就是钢轨是铺设在具有足够的重量以及强度的浮置板上，它能很好的平衡因为列车的运行而引起的动荷载，进而减少传达到路基的振动以达到减振降噪的效果。