庞巴迪INNOVIA APM 300全自动旅客捷运系统在上海投入运营

上海磁悬浮列车磁悬浮列车是一种利用磁极吸引力和排斥力的高科技交通工具。

简单地说，排斥力使列车悬起来、吸引力让列车开动。

磁悬浮列车上装有电磁体，铁路底部则安装线圈。

通电后，地面线圈产生的磁场极性与列车上的电磁体极性总保持相同，两者“同性相斥”，排斥力使列车悬浮起来。

铁轨两侧也装有线圈，交流电使线圈变为电磁体。

它与列车上的电磁体相互作用，使列车前进。

列车头的电磁体（N极）被轨道上靠前一点的电磁体（S极）所吸引，同时被轨道上稍后一点的电磁体（N极）所排斥——结果是一“推”一“拉”。

磁悬浮列车运行时与轨道保持一定的间隙（一般为1—10cm），因此运行安全、平稳舒适、无噪声，可以实现全自动化运行。

磁悬浮列车的使用寿命可达35年，而普通轮轨列车只有20—25年。

磁悬浮列车路轨的寿命是80年，普通路轨只有60年。

此外，磁悬浮列车启动后39秒内即达到最高速度，目前的最高时速是552公里。

据德国科学家预测，到2014年，磁悬浮列车采用新技术后，时速将达1000公里。

而一般轮轨列车的最高时速为350公里。

“常导型”磁悬浮列车世界第一条磁悬浮列车示范运营线——上海磁悬浮列车，建成后，从浦东龙阳路站到浦东国际机场，三十多公里只需6～7分钟。

上海磁悬浮列车是“常导磁吸型”（简称“常导型”）磁悬浮列车。

是利用“异性相吸”原理设计，是一种吸力悬浮系统，利用安装在列车两侧转向架上的悬浮电磁铁，和铺设在轨道上的磁铁，在磁场作用下产生的吸力是车辆浮起来。

列车底部及两侧转向架的顶部安装电磁铁，在“工”字轨的上方和上臂部分的下方分别设反作用板和感应钢板，控制电磁铁的电流使电磁铁和轨道间保持1厘米的间隙，让转向架和列车间的吸引力与列车重力相互平衡，利用磁铁吸引力将列车浮起1厘米左右，使列车悬浮在轨道上运行。

这必须精确控制电磁铁的电流。

悬浮列车的驱动和同步直线电动机原理一模一样。

通俗说，在位于轨道两侧的线圈里流动的交流电，能将线圈变成电磁体，由于它于列车上的电磁体的相互作用，使列车开动。

2024年，上海市综合交通发展取得了显著的成绩。

在市政府的领导下，各相关部门共同努力，交通基础设施建设、公共交通服务水平提升、
交通安全管理等方面取得了重要进展。

在交通基础设施建设方面，上海市加大了对交通网络的改善和完善力度。

全年新增道路总里程达到300公里，共投入25亿元用于道路改造工程；新增地铁线路200公里，新开通的地铁线路进一步完善了城市的轨道
交通网络；新增公交线路400条，公交车辆总数达到9000余辆。

同时，
上海市还推进了城市轨道交通站点、公交站点、出租车停靠点等基础设施
的建设，全面提升了城市交通运输的便捷性和舒适度。

公共交通服务水平方面，上海市积极推进“智慧交通”建设，通过应
用信息技术，提升了公共交通系统的管理和运营效率。

实施“一卡通”系统，方便市民出行；推广实时公交到站查询、路况信息发布等服务，提高
了市民的出行体验。

此外，上海市还加大了对公共交通的投入力度，优化
了公交运营服务，提高运力供给，确保市民的出行需求得到满足。

交通安全管理方面，上海市采取了一系列措施，有效降低了交通事故
发生率。

加强交通执法力度，对交通违法行为进行严厉处罚，加强危险路
段的管理，加大对酒驾、超速等交通违法行为的打击力度。

通过这些措施，上海市的交通事故发生率大幅下降，有效提升了市民的出行安全感。

总的来说，2024年上海市综合交通发展取得了显著的进展，为城市
的发展注入了新的动力。

然而，与此同时，我们也要看到仍然存在一些问题，如交通拥堵、环境污染等，需要进一步加大工作力度，推动交通事业
的可持续发展。

上海地铁：当代城市交通的代表与骄傲上海地铁，作为中国最大的城市交通系统之一，不仅是上海市民的主要出行方式，也是当代城市交通的代表与骄傲。

自1971年第一条地铁线路开通至今，上海地铁已经发展成为一个庞大而复杂的交通网络，拥有多条线路、数百个车站，每天运送着数百万乘客。

上海地铁的发展经历了几个阶段。

最初的早期阶段，地铁只是一个简单而粗糙的交通系统。

随着城市的不断发展和人口的增长，上海地铁也逐渐壮大。

上世纪九十年代中期，上海地铁开始进入了一个集中发展的阶段，出现了多条新线路的开通。

这个阶段也是上海地铁迅速发展的关键时期。

上海地铁的代表性体现在多个方面。

首先，上海地铁是一种高效、便捷的城市交通方式。

上海地铁的线路网覆盖了城市中心区和远郊区域，可以满足市民出行的多样化需求。

不仅如此，地铁运行速度快，准时性强，让乘客能够更加精确地控制出行时间。

与此同时，地铁系统还实施了智能化的票务管理和安全监控系统，确保了乘客的出行安全和便利。

其次，上海地铁也是一种现代化的城市交通系统。

上海地铁在建设和运营过程中注重运用先进的科技和设备。

例如，上海地铁的列车采用了先进的自动驾驶技术，可以精确控制车辆的运行速度和间隔时间，提高了地铁系统的运行效率和安全性。

此外，地铁车站还配备了现代化的自动售票机、自动扶梯和无障碍设施，方便了乘客的出行。

再者，上海地铁在城市发展和文化交流方面也发挥着重要的作用。

随着上海地铁线路的扩展，乘客可以方便地前往上海的各个角落。

这不仅促进了城市的经济发展，也为居民提供了更多的就业和商机。

此外，地铁车站不仅是乘客的交通枢纽，也成为了城市的地标和文化景点。

例如，有些地铁车站的装饰和设计融入了中国传统文化元素，为乘客带来了独特的文化体验。

然而，上海地铁也面临着一些挑战。

首先，地铁运营对于城市的基础设施和人力资源需求较高。

随着城市的不断扩大和人口的增长，地铁线路的建设和维护成本也在增加。

此外，地铁系统的管理和调度需要大量的人力和技术支持。

又一张“中国制造”走向世界的亮丽名片磁浮交通是一种轨道交通方式。

轨道交通自投入应用以来，以其运能大、成本低、安全可靠和节能环保优势，在全世界得到广泛应用。

磁浮交通则是在传统铁路技术发展一百年后优化创新出来的新型轨道交通方式，它彻底消除了传统轨道交通可能存在的脱轨风险，确保轨道交通技术优势的发挥。

它的另一革命性创新，便是没有了车轮，消除了列车与轨道之间的磨耗，在降低运行成本的同时，减轻列车运行噪声。

我国从上世纪八十年代开始磁浮列车的原理性研究。

2000年通过引进德国历时30年研究成功的高速磁浮系统，在上海建设世界首条高速磁浮示范运营线，旨在判断高速磁浮技术的应用成熟性，研究我国发展高速磁浮交通的可能性，并由此消化吸收德国技术，在较高起点开展我国高速磁浮交通技术研发工作。

经过广大工程技术人员和科研工作者的努力，上海高速磁浮示范线成功建设并安全运营了13年，通过引进技术和自主攻关相结合研制的时速500公里的高速磁浮列车也实现了商业运行。

在中低速磁浮技术方面，国防科技大学、西南交通大学等单位进行了长期的基础研究和实验列车的开发。

2006年，依托上海高速磁浮示范线和上海磁浮交通发展有限公司建立的国家磁浮交通工程技术研究中心（现为同济大学磁浮交通工程技术研究中心）组织国内产、学、研机构建设了国内首条中低速磁浮工程化试验线，并受国家住建部的委托编制我国中低速磁浮交通行业技术标准，加快了工程化开发的步伐。

随后北京控股磁浮交通发展有限公司和中国中车集团株机公司分别在唐山和株洲建设了工程化试验线，在充分试验的基础上，先后在北京、长沙等地开工建设中低速磁浮商业运营线。

湖南省政府从发展高端制造、培育战略新兴产业的战略高速出发，通过严谨的技术经济认证和可行性研究，果断决策，建设长沙磁浮示范线工程，并将其列入全省重大创新示范项目和产业化项目。

政府各部门大力支持、参建各方通力合作，短短二十个月即于2015年12月26日实现全线通行试验运行。

国外城市轨道交通发展现状国外城市轨道交通发展现状可谓多种多样。

以下是其中几个典型的例子：首先，东京地铁系统是世界上最发达和繁忙的城市轨道交通系统之一。

目前，东京地铁系统拥有13条线路，总长度达到304.6公里。

这个系统每天运送超过900万乘客，是东京市著名的交通工具之一。

东京地铁系统致力于提供高效、安全和舒适的出行环境，持续进行线路和车辆的更新和改进。

其次，纽约地铁系统是美国最大的城市轨道交通系统之一。

该系统拥有24条线路，总长度超过1,355公里。

纽约地铁每天运送超过550万乘客，是纽约市的主要交通方式之一。

纽约地铁系统自20世纪初就开始运营，至今仍在继续发展和改进。

最近，纽约地铁系统开始使用先进的智能交通技术，如自动列车控制和列车到站提示系统，以提高运输效率和乘客体验。

此外，德国柏林的地铁系统也是一个值得关注的例子。

柏林地铁系统目前拥有9条线路，总长度达到146.3公里。

该系统每天运送超过100万乘客。

柏林地铁系统以其高效和可靠的运营而闻名，为居民和游客提供了方便和快捷的出行选择。

柏林地铁系统还在继续扩展和改进，以满足不断增长的交通需求。

最后，中国的上海地铁系统也是一个令人瞩目的发展现状。

上海地铁系统拥有16条线路，总长度达到676公里。

该系统每天运送超过1000万乘客，是中国最大的城市轨道交通系统之一。

上海地铁系统以其现代化和高效的运营而闻名，为上海市民和游客提供了便利的出行选择。

上海地铁系统还计划继续扩展和改进，以满足不断增长的人口和交通需求。

综上所述，国外城市轨道交通发展现状多样丰富，东京、纽约、柏林和上海等城市的地铁系统都在不断发展和改进，以提供高效、安全和舒适的出行环境。

这些城市地铁系统为城市的可持续发展和居民的生活质量做出了重要贡献。

上海磁悬浮（高速）列车Shanghai Maglev (Rapid) Train上海磁浮示范运营线，是“十五”期间上海市交通发展的重大项目，也是世界上第一条投入商业化运营的磁浮示范线，具有交通、展示、旅游观光等多重功能。

上海磁浮示范运营线，西起上海地铁2号线龙阳路站，东到浦东国际机场，主要解决连接浦东机场和市区的大运量高速交通需求。

线路正线全长约30公里，双线上下折返运行，设计最高运行速度为每小时430公里，单线运行时间约8分钟。

从2004年3月29日起，磁浮列车调整了运行时间，由“工作日半天运行、双休日全天运行”调整为每天早8：30至下午5：30全天运行，每20分钟一班，全天双向对开共54班。

同时，为了充分体现磁浮列车的交通优势，凡是搭乘飞机的旅客都可凭其本人当日机票以八折的价格购买磁浮单程票一张，即普通席40元或贵宾席80元。

对荣誉军人、离休干部、残疾人等特殊人群，上海磁浮交通发展有限公司也推出了凭证八折购票的优惠措施。

同时，身高120cm以下的儿童在成人陪同下免票。

车票为当日当班次有效，过期作废。

每张车票票面均印有发车时间，在发车前20分钟开始进站检票，发车前5分钟停止检票，为了确保您的乘车，请至少在发车前20分钟到达乘车地点的检票口。

地点：龙阳路磁悬浮站票价：单程：普通席50元，贵宾席100元；往返程：普通席80元，贵宾席160元。

订票热线：8008204800、63600688Maglev Demonstration Line - from Pudong InternationalAirport to Longyang Road Metro Station - the 30-kilometertrip will take only eight minutes.It is the world's first commercial magnetic levitationline.From March 29 2004, It was put into use formally andoperates everyday from 8:30am to 17:30pm. The operationinterval is 20 minutes.The round trip ticket cost 80 yuan and the one way ticket cost50 yuan. Passengers with current day flight ticket can buy aone way ticket of Maglev Train at 20% discount.Add :Maglev Train Station of Longyang RdPrice(RMB) :One Way Ticket :50, 100(VIP)Round Trip Ticket :80, 160(VIP)Tel :8008204800, 63600688。

贴地飞行，上海磁悬浮列车时速430公里，老外乘客不淡定了！接着上海浦东国际机场和地铁2号线龙阳路站的磁悬浮线路建成于2003年10月，全长31公里，设计运行最高时速可达431公里，单线运行时间为7分20秒，是目前世界上惟一一条商业运营的磁悬浮线路。

也是这个地球上，商业运行速度最高的地面交通工具。

在磁悬浮上海浦东机场站，有详细的磁悬浮列车的原理图。

这是轮轨和磁悬浮列车运行原理的对照。

单程票价50元的磁悬浮线路，乘客十分稀少。

毕竟同样的行程还有上海地铁2号线，虽然需耗时近1小时，可票价仅为磁悬浮的十分之一，还无需换乘。

我看了一下，很多老外比较喜爱座磁悬浮。

他们更多的是带有猎奇的观光性质。

列车开动，车厢里乘客稀稀拉拉，这也是磁悬浮线路长期亏本的原因。

列车风驰电掣运行约3分钟后，时速达到了每小时430公里。

这算是本人有生以来在地面上经历的最高速度了，几乎达到了商业飞机航班巡航速度的一半，超过了飞机的起飞速度。

很多老外在时速300公里以上就已经不淡定了，根本坐不住了，纷纷拿出手机拍摄起来。

当屏幕上出现430Km/h的最高时速时，引来了老外阵阵激动的惊呼。

中国乘客则一个个无动于衷，很淡定的样子。

窗外的景物飞快地往后退。

风驰电掣的磁悬浮列车把地铁2号线甩到不知哪里去了。

7分20秒后，列车抵达龙阳路车站，我的磁悬浮体验也结束了。

上海磁悬浮每天从上午7点到晚上21:45分左右运营。

但只有上午9:00 到10:45分，下午3:00到3:45分这两个时段内，最高时速为全世界最高的地面运营时速430Km/h, 其他时间段最高时速仅300公路，甚至低于我国的轮轨高铁。

如果要体验最高时速的话，请在上述两个时间段内乘坐。

随着近期Elon Musk新一代交通系统Hyperloop的揭晓，有关高铁的一系列问题又引起了人们的热议。

Musk示，Hyperloop造价将远远低于普通高铁项目。

例如，加州政府计划筹建的从旧金山到洛杉矶需要3小时的高铁项目预算高达680亿美元。

Musk称，Hyperloop的目标是将旅途缩短至35分钟，而总建设成本只有60亿美元。

但是Hyperloop至今仍是梦想，高铁仍是中等距离旅途的最优选择。

这里我们一起看一下世界上跑得最快的几种列车吧。

1.意大利Frecciarossa-1000图中的意大利Frecciarossa 1000（另称V300 Zefiro或者ETR 1000）是庞巴迪运输公司和安萨多布雷达联合开发的新一代高速列车。

该列车造价20亿美元, 时速可达220英里（约354公里），将于2015年投入使用，从罗马到米兰将仅仅需要2.2个小时。

2.比利时HSL-1HSL-1最高时速达到186英里（约299公里），从布鲁塞尔到巴黎只需要90分钟。

它已经运营了15年时间。

3.意大利ETR 500意大利ETR 500已运营多年，最高时速为190英里（约306公里），从米兰到博洛尼亚只需走行1小时。

4.欧洲之星（Eurostar）欧洲之星高速列车以186英里（约299公里）的最高时速穿越英吉利海底隧道，驰骋于伦敦、巴黎和布鲁塞尔之间，乘客沿途可欣赏欧洲乡村景色。

5.西班牙AVE Talgo-350西班牙的AVE Talgo-350列车的最高设计时速为220英里（约354公里），但是在马德里-巴塞罗那和马德里-巴利亚多利德这两条线路行驶的AVE Talgo-350实际最高时速则只有205英里。

6.中国台湾THSR 700T台湾的THSR 700T于2007年投入使用，最高时速达186英里（约299公里）7.韩国KTX 2KTX 2由韩国现代Rotem制造，是韩国开发的首列商用高速列车。

该列车2010年开始投入使用，最高时速达190英里（约306公里）。

世界⼗⼤⾼速⽕车世界⼗⼤⾼速⽕车⼈们以⽕车出⾏的历史已经接近两百年，在此期间，乘坐⽕车常常被认为是⼀种过时的交通⽅式，因为⽕车很快就被其它技术含量更⾼的交通⼯具所取代，⽐如汽车和飞机。

然⽽⽕车并没有就此消失殆尽，在众多出⾏⼯具中也依旧体现着其重要地位。

相对于飞机来说，⽕车更加节省燃料，甚⾄许多⼈觉得搭乘⽕车出⾏⽐飞机更舒服、有趣。

另外，现在有些⽕车的速度和飞机不相上下，某些国家的⽕车甚⾄⽐飞机还要快。

下⾯是速度位列于世界前⼗的⽕车，排名由慢到快。

10.法国⽓垫列车（430.2 公⾥/⼩时）该单轨⽓垫列车由法国⼯程师让·贝尔坦（Jean Bertin）设计，⽬前已相继完成5个精密模型，并分别在法美两国通过了运⾏测试，但政府始终⽆法将其作为公众出⾏的交通⼯具⽽正式建造。

该列车利⽤功率强⼤的航空发动机向轨道上喷射压缩空⽓，使列车的车底和轨道之间形成⼀层⼏毫⽶厚的空⽓垫，从⽽将整个列车托起悬浮在轨道⾯上，并在⼀条倒“T”型的轨道上运⾏。

9.⽇本磁悬浮列车MLU002N型（431公⾥/⼩时）1994年，在轨道距离为42公⾥的测试中，⽇本磁悬浮列车MLU002N型在⽆⼈状态下达到了其最⾼速度。

这个在“U”型轨道上⾏驶的列车利⽤了磁悬浮技术和超导磁铁（译注：超导磁铁，是⼀种由超导⾦属线圈所缠绕成的电磁铁）来推动、⽀撑以及操控。

列车的制动器采⽤空⽓动⼒学原理，所⽤到的刹车装置与飞机的襟翼⼗分相像。

它还是世界上最快的⽕车MLX201的原型。

8.德国磁浮⾼速列车TR-07 （434.6公⾥／⼩时）这种列车于1998年由德国制造⽣产，这是另外⼀种只⽤作⽰范说明的磁悬浮列车。

虽然磁悬浮列车拥有速度快、能耗低、安全舒适的巨⼤优势，但建造其特殊轨道的成本⾼昂，这就使得磁悬浮技术⽆法迅速推⼴。

7.⽇本300X新⼲线（442.6公⾥／⼩时）与磁悬浮列车相⽐，⽇本“新⼲线”（俗称'⼦弹列车’）采⽤传统的轨道，尽管在其⽇常运作期间远不能达到测试时的最⾼速度，但仍是国民出⾏不可或缺的交通⼯具之⼀。