简介F16机座舱

F-18“大黄蜂”战斗机（F-18 Hornet，编号亦作F/A-18）是美国诺斯罗普公司为美海军研制的舰载单座双发超音速多用途战斗第四代战斗/攻击机（国际第四代战斗机标准），它也是美国军方第一种兼具战斗机与攻击机身份的机种，基于这个原因，作为美国海军最重要的舰载机，F-18的用途广泛，它既可用于海上防空，也可进行对地攻击。

该机于1978年首飞，1983年进入美国海军服役，2006年7月28日F-14“雄猫”战斗机退役后，F-18成为美国航空母舰上唯一的舰载战斗机。

中文名称F/A-18 “大黄蜂”战斗攻击机英文名称F/A-18 Hornet Fighter/Attacker研制时间1978年11月18日服役时间1983年1月7日国家美国制造方麦道／波音／诺斯洛普公司乘员1人（A型/C型）；2人（B型/D型）产量1,458架以上目录1发展沿革2技术特点▪机载武器3性能数据4衍生机型▪F/A-18A“大黄蜂”▪F/A-18B“大黄蜂”▪F/A-18C“夜攻大黄蜂”▪F/A-18D“大黄蜂”▪F/A-18E/F“超级大黄蜂”▪F/A-18G“咆哮者”▪F-18 “沉默大黄蜂”5实战情况6装备情况7重要事件1发展沿革研发背景1975年1月13日，由诺斯罗普公司设计的YF-17在 ACF（（Aerial Combat Fighter，空战战斗机）项目中被对手通用动力的 YF-16 击败，F-18飞行图[1]原因是 YF-16 的速度比 YF-17 略快，且其安装的 F-100 发动机已被 F-15 采用，可降低维护费用。

YF-16 即是后来大名鼎鼎的 F-16 战斗机，产量超过4500架，至今仍未停产。

失去了美国空军 ACF 合同之后，诺斯罗普公司原本打算就此打住，但美国海军对新战机的需求又使 YF-17 获得了一线生机。

因为70年代初，“雄猫”项目遭遇研发困难，成本不断超支，于是美国海军启动了VFAX（Naval Fighter Attack Experimental，舰载战斗攻击机）项目。

手把手教你怎样开走一架F16战斗机(实图讲解)F-16是台湾现有的主力战机，也是台海统一的绊脚石之一。

如果能有人搞到几架F-16用来进行对抗训练的话那将善莫大焉。

对我国空军实力的进步肯定大大有利。

于是这次我准备交给大家如何盗窃一架F-16。

首先当然是盗窃的准备工作，不过很可惜小子不才对此方面不太精通。

这里就不露脸献丑了，如果有那位大虾精通此道的话希望贡献知识以便补完该教程（我愿以1000金币答谢）。

不过其实这个阶段大体上就是观察规律，秘密潜入，或者金钱诱惑美女色诱之类。

航展上借机靠近飞机也是可能的。

但是飞机就是飞机，就算你找到机会坐进座舱你也带不走它。

于是这里我将为大家详细介绍第二步的具体操作方法：如何起飞一架F-16.图11：调节图1中的开关1。

将parking break调至ON位置，煞紧起落架。

2：调节图2中的开关1。

将electrics开关调至main power，以打开飞机航电系统电源。

3：调节图2中的开关2。

将master light开关调至on，打开主灯。

（鉴于这是盗窃行为可以省略以免被发现）4：调节图2中的开关3。

将anti collision lights调至on，打开放撞等。

这一步在白天以及盗窃的情况下可以免除。

5：调节图2中的开关组4。

将wing trail and fuselage lights调至brt。

这样灯光最亮。

以便编队中其它飞机观察。

6：调节图2中的开关5。

将lights 调至flash。

灯光设置暂时完成了。

（记住这几个等你可能没打开，回到祖国上空时一定要打开阿。

不然被别人撞下来可别来找我索赔）7：调节图2中的开关6。

将master fuel调至on。

打开飞机油路。

（不然看你怎么打开发动机）8：调节图2中的开关7。

将engin fuel feed 调至norm。

向发动机供油。

9：调节图3中的开关1。

将airsource 调至norm。

打开空调系统为驾驶舱供氧。

精心整理中国民航飞机机型完整版！！！欧洲空客（Airbus）系列：空客A300系列——旗下有空客A300，空客A310主要外形特征：5、机尾部分，上部轮廓线较为水平（这也是AB6、A310与B762的重要区别之一），垂直尾翼的圆弧半径较大（较接近直线）。

常见的A300-600的基本数据：翼展：44.84米??机长:54.1米??????全经济布局载客:298人典型两级座舱布局：266人??空机重：90.1吨最大商载:39.9吨????最大起飞总重:165吨最大燃油量：62000升最大可用燃油（标准）：49.8吨最大载重航程:7500公里动力装置：两台涡扇发动机可选发动机型号：通用电气公司CF6-80系列CF6-80C2A1普拉特-惠特尼公司4000系列PW41561、机身短而细。

??2、舱门为三个。

??3、主起落架为一排轮子。

??4、驾驶舱最边上的窗为五边形。

??5、翼尖有小翼（和310的小翼一样，320系列的都有这种形状的小翼）。

??6、第一、二门之间的窗口为6+4+1形式。

最大载客：107，最大航程：5950公里空客A319主要外形特征：主要外形特征：1、发动机为四个，而且发动机直径小而外壳长（由于A342及A343均只能安装CFM56-5C4发动机，这是它们唯一可选装的发动机，所以以发动机判断是可靠的。

而320系列等其他机型则可选装不同型号的发动机，例如同是A319，川航选装V2500发动机，其外壳较长，而国航西南公司则选装CFM56发动机，其外壳较短，但实际上他们均是A319。

在这种情况下，由发动机判断这是何种机型是不可靠的。

）??2、主起落架除了像A330那样有两排轮子外，机腹中间有一排两个轮子。

??3、第三、四门之间最多有21个窗口。

??4、与A332外形特征1、2、4、5、6、7相同，A342是A340系列机身最短的一款机型。

最大载客：239，最大航程：14850公里空客A340-300，简称A343主要外形特征：主要外形特征：1、驾驶舱边上的窗形状，下沿并不水平，而且最边上的窗是个不规则的四边形，试与空中客车系列的“五边形”窗相比较，你就会发现其实这里的差别还是比较大的。

主题：飞机基础知识飞机概况排row（如：第5排译作row 5）飞机A/C（是aircraft 的英文缩写形式）机头nose机腹belly蒙皮skin机身airframe翼肋rib翼梁spar机翼wing翼尖wing tip前缘leading edge后缘trailing edge客舱cabin 或passenger compartment 货舱cargo compartment轮舱wheel well 缩写W/W驾驶舱cockpit/ flight deck设备舱equipment bay窗window滑窗sliding window门窗door mounted window旅客窗passenger cabin window座位seat过道aisle地板floor天花板ceilin行李架stowage bin杆lever or stick or column操纵面control surface操纵杆control column控制面板control panel手柄handle开关/电门switch正常位NORM备用位ALTN人工manual自动auto选择select (注：通常也用缩写形式SEL）按钮button旋钮knob方位描述左left 缩写L 或LH右right 缩写R 或RH前部forward 缩写fwd后部afterward 缩写aft上面upper下面lower左上upper left右下lower right左前left forward右后right afterward内侧inboard 缩写I/B外侧outboard 缩写O/B左内侧left inboard在…之间between…and…航材胶adhesive销子pin 例如安全销safety pin 插头plug插座socket插针pin电阻resistor线路wire引线lead螺帽nut螺栓bolt螺钉screw跳开关circuit breaker继电器relay隔离垫spacer遮光板glare shield消耗航材consumable material故障描述航前检查preflight (PF)check航后检查after flight (AF)check 过站检查transit(TR) check定检scheduled maintenance发现find或reveal故障trouble 或failure 或fault 失效fail 或malfunction不能fail to…或can’t不灭did not turn/go off不亮did not turn/come on不冲水did not flush关不上did not turn off不工作inoperative 缩写INOP不一致disagree不对称asymmetric不保持在应处位置did not stay in position 工作不稳定rough工作稳定smoothly难以读数hard to read难以使用hard to operate丢失lost 或missing雷击lightning strike鸟击bird strike卡阻jammed松动loose脱落fall off剥落delaminated裂缝cracked碎裂chipped有裂纹crack有刮痕scratched起泡has bubbles凹坑dent损坏damaged破损broken烧蚀burn through烧坏burn out扎伤punctured磨损wearing 或worn超标out of limits见线exposed threads泄露leak（注：也常用名词leakage）脏污dirty压力大high pressure压力小/量少low pressure/quantity低压力/量小low pressure/quantity无热水no hot water无水no water过热overheat关车shutdown超速overspeed断开disconnected空瓶empty堵塞plugged溢出overflowed气味难闻smelled bad质量差poor quality需调整needed adjustment需修理needs service密封圈破损/丢失seal broken/missing支柱/吊舱拖地或损坏strut / nacelle dragged or damaged 已用过used未收好did not stow金属屑metal particles测试电门test switch电源测试PWR TEST灰尘过大状况extreme dust condition方式控制面板mode control panel人工活门指示器manual valve indicator机长captain副驾驶first officer 缩写F/O观察员observer乘务员attendant解决故障排故troubleshooting为了排故for troubleshooting根据refer to或per 或according to因为due to或because of更换replaced拧紧tighten拆下removed安装installed预置preset调整adjust 或regulate重新调整readjust重新设置reset件号part number 缩写P/N时控件time control part上件part on下件part off海航传真HNA fax维护手册AMM放行标准DDG（dispatch deviation guide）最低设备清单MEL（minimum equipment list）同意放行dispatch approved 或released因停场时间不足due to short time待件wait for parts没有备件lack of parts 或no spare parts available 或no parts in stock 申请保留apply for reservation保留故障defer defect保留项目defer item保留期限due time关闭保留项目close deferred item撤消保留项目rescind deferred item按压press把住hold释放release顺时针clockwise逆时针counterclockwise测试test通电测试power-on test安装测试test for installation操作测试operational test系统测试test for system更新数据库updated database在空中in flight/ in the air在地面on ground地面检查GND check试车检查running-up test（同机）对串件interchanged…with…（不同机间）对串件exchanged…with… / robbed…from…/swapped…from…正常normal 或OK异常abnormal在范围内within limits与……一致/不一致agree/ disagree with航材库spare store现有的existing=original=current采购部PD=purchasing department工具间tools room。

飞机座舱盖有机玻璃的应用和修理方法一、有机玻璃在飞机中的应用和其性能特点1有机玻璃的简介及其在飞机中的应用1.1有机玻璃俗称明胶玻璃，由甲基丙烯酸甲酯单体或甲基丙烯酸甲酯和其他改性剂经本体聚合而成，是一种无色透明的热塑性塑料。

战斗机座舱盖有机玻璃的主要品种有：增塑的浇铸有机玻璃，如YB—2、YB —3；共聚的浇铸有机玻璃，如YB—4；不增塑的定向有机玻璃，如DYB—3、MDYB —3；增塑的定向有机玻璃，如DYB—2；共聚的定向有机玻璃，如DYB一4、MDYB一4。

战斗机的座舱盖有两种结构形式：一种是由固定风挡和活动盖组成，这种结构形式应用比较广泛，如图所示歼8B、苏—27等飞机的座舱盖均采用这种结构形式。

另一种是只有活动盖而无固定风挡的结构，这种结构把前风挡、侧风挡和活动盖合并成一体，结构较为复杂，只在少数机种上使用，如歼8白天型飞机等。

图一歼八B座舱盖图二苏—27座舱盖(a).YB—2航空有机玻璃(2号航空有机玻璃)YB—2是我国最早生产和使用的航空有机玻璃。

它是以甲基丙烯酸甲酯和增塑剂为主要原料经本体聚合而制成的板材。

由于其不含紫外线吸收剂，所以容易发黄。

该玻璃无色透明，强度较高，成形加工等工艺性能好，但其耐热性能较低，适用于制造飞机的非气密和气密座舱透明件及其他航空透明件，如歼5、歼6、强5和轰5等飞机的座舱盖，轰6飞机的第二领航舱玻璃、尾观察窗玻璃等。

(b).YB—3航空有机玻璃(3号航空有机玻璃)YB—3是以甲基丙烯酸甲酯、少量增塑剂和微量紫外线吸收剂为主要原料，经本体聚合而制成的板材。

该有机玻璃无色透明，强度比YB—2略高，热变形温度和软化温度均比YB—2高，分别为102~C和118~C。

该玻璃可用于Ma2．2以下各型飞机气密座舱的透明件和其他透明件，如各型歼7飞机座舱盖等。

图三轰五座舱盖图四歼7飞机座舱盖(c).YB—4航空有机玻璃(4号航空有机玻璃)YB—4是以甲基丙烯酸甲酯和甲基丙烯酸作为主要原料共聚而成的板材，其强度和热变形温度比YB—3高，加工性能较好，但其耐老化性能比YB—2、YB—3差，因此YB—4制成的座舱盖玻璃使用寿命不长，只在歼8白天型飞机座舱盖上使用。

民航百科-航空器介绍英宇航BAE.146系列介绍BAE.146简介：BAe.146是英国宇航公司研制的一种四发涡扇式短程运输机。

BAe.146，原名HS.146，是原英国霍克·西德利飞机公司于1972年研制的。

1973年8月得到英国政府的支持。

后因经济不景气，民航市场萧条，于1974年10月被搁置了起来。

但该机的研究和设计工作并没有完全停止，仍以有限的规模继续进行。

1977年4月，霍克·西德利公司与英国飞机公司合并，新组成的英国宇航公司继续投入少量的资金来制造装配型架、系统试验装置，继续进行设计和风洞试验。

1978年7月10日，英国政府批准了英国宇航公司作出的全面开始进行这项新机计划的决定，HS.146便以BAe.146的新名称重新复活，打算作为短程支线运输机投入市场。

BAe.146的基本目标是要具有与现用宽机身飞机同样优越的旅客座位配置规格，并具有使用费用低、起落性能好和噪音低等特点。

生产中与3家公司签订了转包合同：美国达信·航空结构公司承制20套翼盒；瑞典萨伯－斯康尼亚公司承制20套水平安定面和操纵面；英国肖特兄弟飞机公司承制100个发动机短舱。

BAe.146有以下主要型号：BAe.146-100基本型。

可在简陋的、地面设备很少的短跑道机场上起降，正常载客量82～93人。

原型机于1981年5月20日首次公开展出，同年9月3日首次飞行。

1983年2月4日获得型号合格证，1983年5月20日获得英国民航局运输机类型号合格证，5月21日开始交付使用。

5月27日起开始定期航班飞行。

BAe.146-200加长型。

仅能在硬道面跑道上起降，载客量82～109人。

机身增加5个隔框，加长了2.40米。

最大起飞重量和零燃油重量有所增加。

地板下货舱容积增加35%。

1982年8月1日首次试飞，1983年2月4日获得型号合格证，第一架生产型于1983年6月交付使用。

随后-100型和200型均获美国联邦航空局型号合格证。

原创I 米格15的死敌——F86佩刀战斗机简介F86是北美航空公司研制的美国第一种后掠翼喷气式战斗机，是美国的第一代喷气式战斗机的代表，是美国、北约集团及日本在五十年代使用最多的战斗机，美国和其它一些国家共生产了11400架左右。

1945年5月开始设计，1947年10月原型机试飞，1949年5月开始装备部队。

除了大量的次型与军援之外，也衍生出海军型的FJ 怒火系列战机。

同时，第一架在俯冲时超音速以及世界上第一架装备空对空导弹的战机，也都是F86。

海佩刀F86曾在朝鲜战场上与苏联的第一代喷气式战斗机米格15战斗机进行过较量。

F86凭借更先进的雷达瞄准具（但实际上这种瞄准具性能、可靠性并不高），更灵活的俯冲和中低空机动性能，后期型更密集持久；该机不过是对早期型号的米格15占有优势，但非压倒性优势。

它的真正对手是米格15比斯。

我军在朝鲜空战中共斩断211把佩刀。

米格151958年八二三炮战，中国台湾省空军在美军陆战队323战斗机中队技术人员的支援下，以明星计划为代号将当时仍在机密保护中的40套响尾蛇导弹与导弹挂架装备于中华民国空军的F86F战机上。

同年9月24日九二四温州湾空战，中国台湾省空军的四架F-86F战机各装备2枚响尾蛇导弹由中国台湾省新竹空军基地起飞，首创第一个以导弹击落敌机的纪录、另有6架遭到机炮击落的战绩。

中国台湾省空军的F86F于1977年除役。

F86有A、D、F、H、K、L等型。

使用的国家和地区有美国、加拿大、意大利、南斯拉夫、土耳其、日本、泰国、菲律宾和韩国等。

F86早已退出现役，现存美国海军武器研究中心已修改成无人驾驶靶机，用于作战圳练。

生产型号F86AF86A是佩刀系列的第一种，北美人公司于1946年11月接到33架生产订单，此时XF86第一架原型机尚未F86战斗机试飞。

第一架A型于1948年递交美国空军，直到1949年生产结束。

33架中绝大多数用于测试和评估，并未进入部队服役。

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（2）方向舵
方向舵是垂直尾翼中可操纵的翼面部分，其作用是 对飞机进行偏航操纵。
操纵原理:当飞机需要左转飞行时，驾驶员就会操纵方 向舵向左偏转，此时方向舵所受到的气动力就会产生 一个使机头向左偏转的力矩，飞机的航向也随之改变。 同样，如果驾驶员操纵方向舵向右偏转，飞机的机头 就会在气动力矩的作用下向右转。
➢ 在重量方面 在保证有足够的强度、刚度和抗疲劳的能力情况下，应 使它的重量最轻。对于具有气密座舱的机身，抗疲劳的 能力尤为重要。
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机身的结构形式 机身通常由大梁、桁条、隔框和蒙皮等组成。
早期的、低速小飞机普遍采用构架式机身； 目前的飞机则广泛采用了薄壳式机身。
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二、机翼（wing）
➢ 功用： 1. 产生升力 （主要作用） 2. 使飞机具有横侧安定
性和操纵性 3. 安装发动机、起落架、
油箱及其它设备
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机翼的四个部分
➢ 翼根 ➢ 前缘 ➢ 后缘 ➢ 翼尖
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（1）结构组成
翼梁、翼肋、桁条、蒙皮
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（2）分类
根据机翼在机身上安装的部位和形式， 飞机可以分为
➢ 上单翼飞机（安装在机身上部） ➢ 中单翼飞机（安装在机身中部） ➢ 下单翼飞机（安装在机身下方） 目前的民航运输机大部分为下单翼飞机 几个机翼部件的名词解释
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地面扰流板打开
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三、尾翼
➢ 尾翼是飞机尾部的水平尾翼和垂直尾翼的统称. 垂直尾翼： 固定的垂直安定面和 可偏转的方向舵组成。 水平尾翼： 固定的水平安定面和 可偏转的升降舵组成。
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（1）垂直安定面
作用:是使飞机在偏航方向上（即飞机左转或右转）具有 静稳定性。 垂直安定面是垂直尾翼中的固定翼面部分。 操纵原理：当飞机受到气流的扰动，机头偏向左或右时， 此时作用在垂直安定面上的气动力就会产生一个与偏转 方向相反的力矩，使飞机恢复到原来的飞行姿态。而且 一般来说，飞机偏航得越厉害，垂直安定面所产生的恢 复力矩就越大

高平尾
上反角
下单翼
低平尾
翼吊式发动机
起落架
第二章 飞机的基本构造
第一节、飞机的组成部分
机翼
尾翼
动力装置
起落装置
机身
机翼：书上第二页介绍。
机翼的作用： 1、产生升力 2、安放油箱，起落架，发动机 3、安装襟翼：起飞、着落时使用，增大升力
发动机：是为飞行器提供推进动力或支持力，是飞行器的心 脏。
载客量由120人-190人不等。其中737-100和737200型为早期的737机型，现在我国大多数航空公司使 用的是737-300、737-400、737-700和737-800 型客机。
波音737飞机外型采用了典型的客机式设计，机翼为下单 翼、上反角、后掠式、低平尾；前三点式起落架。前起落 架为两轮，主起落架为两柱式，每柱有两轮；前台发动机 采用翼吊式安装，左右各一台。
客舱设备第一章飞机舱 门
2020/8/2
导入
1.是否知道波音737-800飞机几个舱门？ 2.飞机舱门的位置？
3飞机在空中能打开舱门吗？
第一章 飞机概述
第一节 飞机概述 波音737飞机师美国波音飞机公司生产
的中短程喷气运输机。
波音飞机公司厂址：美国西雅图。
波音737飞机的机型有：737-100、737-200、 737-300、737-400、737-500、737-600、 737-700及737-800、737-900型。
九：“禁止吸烟”和“系好安全带”指示灯开关：位于 驾驶舱上方控制面板的中部，分为三个档位： 开（ON）关（OFF） 自动（AUTO）。
十：驾驶舱门锁按钮：位于驾驶舱中央控制平台的 右下角，人工操作，当起落架收起前以及落地前起 落架放下之后驾驶舱门锁处于打开状态，其他时间 驾驶舱门均为上锁状态。

手把手教你如何把从台湾偷来的F-16降落厦门机场F-16是台湾现有的主力战机，也是台海统一的绊脚石之一。

如果能有人搞到几架F-16用来进行对抗训练的话那将善莫大焉。

对我国空军实力的进步肯定大大有利。

于是这次我准备交给大家如何盗窃一架F-16。

首先当然是盗窃的准备工作，不过很可惜小子不才对此方面不太精通。

这里就不露脸献丑了，如果有那位大虾精通此道的话希望贡献知识以便补完该教程。

不过其实这个阶段大体上就是观察规律，秘密潜入，或者金钱诱惑美女色诱之类。

航展上借机靠近飞机也是可能的。

但是飞机就是飞机，就算你找到机会坐进座舱你也带不走它。

于是这里我将为大家详细介绍第二步的具体操作方法：如何起飞一架F-16。

1：调节图1中的开关1。

将parking break调至ON位置，煞紧起落架。

2：调节图2中的开关1。

将electrics开关调至main power，以打开飞机航电系统电源。

3：调节图2中的开关2。

将master light开关调至on，打开主灯。

（鉴于这是盗窃行为可以省略以免被发现）4：调节图2中的开关3。

将anti collision lights调至on，打开放撞等。

这一步在白天以及盗窃的情况下可以免除。

5：调节图2中的开关组4。

将wing trail and fuselage lights调至brt。

这样灯光最亮。

以便编队中其它飞机观察。

6：调节图2中的开关5。

将lights 调至flash。

灯光设置暂时完成了。

（记住这几个等你可能没打开，回到祖国上空时一定要打开阿。

不然被别人撞下来可别来找我索赔）7：调节图2中的开关6。

将master fuel调至on。

打开飞机油路。

（不然看你怎么打开发动机）8：调节图2中的开关7。

将engin fuel feed 调至norm。

向发动机供油。

9：调节图3中的开关1。

将airsource 调至norm。

打开空调系统为驾驶舱供氧。

这点只要你是地球人就不要忘掉，不然飞到天上憋死你。

民航百科-航空器介绍麦克唐纳·道格拉斯DC-10系列介绍DC-10简介：麦克唐纳·道格拉斯公司DC-10DC-10是美国麦克唐纳·道格拉斯公司(简称麦道公司)研制的三发中远程宽机身客机。

1966年4月，美国几家主要航空公司提出70年代需要一种经济性好、航程在3000公里以上、载客量300人左右的大型客机。

麦道公司为了满足这一要求，开始DC-10方案的研究。

DC-10的最初设计方案为双发翼下吊舱、双层客舱布局，类似于今天的波音747。

后经过论证，改为三发单层客舱宽机身方案。

这种客机既可以经济地横跨美国本土，又可飞越大洋。

所以DC-10既可飞美国国内航线又可飞国际航线，载客量300～350人。

该机于1966年年中开始设计，1967年1月开始制造原型机，1970年7月第一架原型机出厂，1970年8月29日首次试飞，1971年7月29日获美国联邦航空局型号合格证，同一天交付美国航空公司，8月5日首航洛杉矶至芝加哥航线。

DC-10各型飞机，共获订货386架，最后1架已于1989年春交付完毕。

由DC-10飞机改装的空中加油机KC-10，共获美国空军订货60架，1990年4月4日交付完毕。

DC-10主要型号：DC-10-10:基本型。

最大起飞重量185970千克，装3台通用电气公司CF6-6D涡轮风扇发动机，单台推力182.4千牛(18597公斤)。

适用于中短程航线使用。

1970年8月29日首飞，1971年7月29日获美国联邦航空局型号合格证，1971年8月5日投入航线使用。

最大载客量345人。

截止1986年12月，该型共交付133架。

DC-10-15:与基本型基本相同，但换装3台通用电气公司的CF6-50C2F涡扇发动机，单台推力207千牛(21122公斤)。

该型最大起飞重量206385千克，于1981年1月8日首飞，1981年6月12日获得型号合格证。

共生产7架。

DC-10-30:远程型。

幻影F1(Mirage F1)是法国达索公司研制的轻型多用途战斗机.上世界五六十年代,达索的无尾三角翼战斗机幻影III获得巨大成功.随着变后掠翼和垂直起降技术研究的兴起,达索也投身其中,先后在幻影III的基础上发展了垂直起降和变后掠翼的验证机.达索在先进的垂直起降和变后掠翼技术研究遇到一系列的失败和挫折的同时,相对保守而廉价的传统布局形式的新机也在开发,方案原来被称作幻影IIIF1.幻影F1首架原型机是达索公司自资发展的,于1964年开始研制,1966年12月23日首次试飞.1967年5月,幻影F1获得法国空军三架预生产型的合同,首架于1969年3月20日首飞.生产型幻影F1于1973年5月开始交付法国空军服役, 1977年10月开始交付海外用户.幻影F1采用后掠上单翼带水平尾翼的常规气动布局.幻影F1具有飞行性能优秀,载弹能力强,起降性能好等优点. 可以承担截击,制空,对地对海攻击,侦察等任务.是一种十分优秀的轻型多用途战斗机.幻影F1至1991年停产共生产了730多架,除250多架装备法国空军外,还出口到十几个国家.而这十几个国家空军中的幻影F1,大多经受了战火的洗礼.幻影F1的主要型号:幻影F1A:单座多用途战斗机,主要用于执行对地攻击任务,同时具有空对空能力.幻影F1B:双座教练/战斗型.机身加长30厘米,机内载油量减少,保留有战斗能力.幻影F1C:全天候拦截型,法国空军主要使用的型号.同时也出口到多个国家.后期生产的C型机身加长了7厘米,安装有固定式空中加油接头.幻影F1D:B型基础上发展的双座战斗/攻击型.幻影F1E:单座的全天候战斗/攻击型,主要用于出口.幻影F1CR:侦察型.机内安装各种光学和红外相机.用于执行战役战术侦察任务.幻影F1CT:法国空军使用的幻影F1C的升级改进型.幻影F1的主要数据:(C型)动力装置:1台"阿塔"9K-50涡轮喷气发动机,加力推力70.6千牛(7200公斤).武器装备:2门30毫米德发533机炮,每门备弹150发.全机共七个外挂点.机身下一个,每侧翼下两个,翼尖一个.重量数据:空重7400公斤,最大起飞重量16200公斤,载弹量4000公斤.尺寸数据:机长15.30米,翼展8.4米,机高4.50米,机翼面积25平方米.主轮距2.5米,前主轮距5.0米.性能数据:高空最大平飞速度M2.2(2330公里/小时)低空最大平飞速度M1.2(1480公里/小时)实用升限20000米,最大爬升率213米/秒.转场航程3300公里.起飞滑跑距离(11500公斤)600米.着陆滑跑距离(8500公斤)670米.使用过载7G.幻影F1前主起落架都采用双轮设计.增强在野战跑道起降的适应能力.两门机炮安装在机身下,前主起落架舱之间.机身尾部下方装有两片腹鳍,增加纵向稳定性.幻影F1的减速伞在垂尾根部,以缩减着陆滑跑距离.机翼前缘有锯齿,起到和翼刀类似的作用.幻影F1的两块减速板位于进气道前端下方.参加"老虎会"的幻影F1幻影F1进行空中加油幻影F1发射AM-39"飞鱼"空对舰导弹幻影F1及其常用武器展示伊拉克的幻影F1.伊拉克空军的幻影F1在两伊战争中参与了制空权的争夺和"袭船战",取得过击落多架敌机和击毁击伤多艘船只的记录.尤其是在1982年11月21日,伊拉克空军的幻影F1在德黑兰附近击落了一架当时不可一世的伊朗空军F-14"雄猫"战斗机.这个战果大大振奋了当时伊拉克空军低落的士气.1987年5月17日,在波斯湾执行护航警戒任务的美国海军"斯塔克"号护卫舰被伊拉克空军的幻影F1发射的两枚"飞鱼"空舰导弹击中,导致37名官兵丧生.下图,被击伤的"斯塔克"号.在海湾战争中,面对多国部队压倒性的空中优势,伊拉克的幻影F1虽多次出击,除自身被击落多架外,未能取得战果.伊朗的幻影F1.海湾战争中大批伊拉克空军战机飞到伊朗逃避联军的空中打击.部分被伊朗空军获取使用.下图,涂上伊朗空军标志的幻影F1.南非的幻影F1.南非空军的幻影F1参与了安哥拉内战,在与安哥拉政府军以及支援安哥拉的古巴空军多次交战中,互有伤亡.摩洛哥的幻影F1.摩洛哥空军的幻影F1在1979年至1988年间的国内反叛乱反游击战斗中主要执行对地攻击支援任务. 被反政府武装的萨姆导弹和高射炮火总共击落了7架.厄瓜多尔的幻影F1.厄瓜多尔空军的幻影F1参与了于秘鲁的多次边境冲突. 1995年2月曾击落两架秘鲁的苏-22.利比亚的幻影F1利比亚空军的幻影F1参加了上世纪80年代初的乍得内战.执行对地攻击任务.当时法国也干预了乍得内战,而法国空军的幻影F1也被部署到乍得用于威慑利比亚.其后在利比亚和美国的多次摩擦交锋中,美国海军的战斗机飞行员纷纷报告表示,利比亚空军的幻影系列比苏制飞机更难拦截.西班牙空军的幻影F1卡塔尔空军的幻影F1科威特空军的幻影F1.(不好意思了.只找到这张照片,远处排列的是幻影F1,遮了一半画面的是一架A-4的机翼)加蓬空军的幻影F1希腊空军的幻影F1约旦空军的幻影F1约旦空军的幻影F1,C-101,F-16,F-5编队飞行.幻影F1的座舱幻影F1的三面图。

F/A-18“大黄蜂”(Hornet)麦克唐纳·道格拉斯公司概况F/A-18“大黄蜂”是美国麦克唐纳·道格拉斯公司及诺斯罗普飞机公司为美国海军研制的舰载单座超音速多用途战斗/攻击机。

1974年美国海军提出多用途战斗机的要求，称为VFAX计划，后来改称海军空战战斗机计划。

1975年5月海军选中1975年年初在美国空军轻型战斗机竞争中输给YF-16的诺斯罗普公司的YF-17作为海军空战战斗机的原型机。

以它为基础重新设计后编号F-18，定名“大黄蜂”。

同年11月海军与通用电气公司签订了为F-18研制F404-GE-400发动机的合同。

1976年1月又同麦克唐纳·道格拉斯公司签定合同。

F-18的研制工作便全面展开。

麦克唐纳·道格拉斯公司由于研制舰载飞机比诺斯罗普公司更有经验而被选为主承包商，负责制造前机身、座舱、机翼、水平安定面、起落架和阻拦钩，以及全部飞机的总装。

诺斯罗普公司负责发展工作的30％，制造工作的40％。

最初计划研制两种单座型，即供执行空战任务的F-18和执行攻击任务的A-18。

但这两种型号非常相似，只在作战装备和导弹上有些小的差别，因而将它们统一为一种机型，称F/A-18。

F/A-18A/B的第一架原型机1978年11月18日首飞，1980年5月开始交付美国海军。

此后，加拿大、澳大利亚和西班牙也采购了这种飞机。

从1986年开始，麦克唐纳·道格拉斯公司在F/A-18A/B型的基础上改进生产了F/A-18C/D，美国、科威特、芬兰均采购了这种飞机。

由于EFA计划频频受挫，进度一推再推，德国、意大利曾有过购买F/A-18作为EFA 的过渡或替代机种的计划。

到1992年1月，各型F/A-18已累计生产了1050架。

由于海军迫切需要一种新的舰载攻击机取代60年代的A-6、A-7，而美国国防部于1991年取消了A-12计划，1992年F/A-18E/F 被美国海军选为其下一代攻击机AF/X之前的过渡机种。

欣赏米格-21
详细指标 ——米格-21PF
• 机长：14.5米（包括空速管） 翼展：7.15米 机高：4.125米 机翼面积：23平方米 动力装置：R11F2-300涡喷发动机 3950公斤/加力：6175公斤 空重：5700公斤 正常起飞重量：7820公斤 最大起飞重量：9100公斤 最大时速：M2.05 巡航时速：925公里 实用升限：18700米 最大航程：1300公里（不带副油箱） 续航时间：1小时43分（不带副油箱） 乘员：1人
米格-21战机特点:米格-21是一种气动钉形良好的轻型单座单发战斗机， 采用机头进气及带平尾的正常气动布局三角机翼设计。机身采用“面 积律”蜂腰形式，机尾安装一台P-11型喷气发动机。米格-21雷达天 线安装在进气口中央的可调节锥体内，进气道前缘很薄，适应了二倍 以上音速的的高速飞行，气泡形座舱盖的后部带有长长的背脊，并一 直延伸到垂尾。
飞机性能
• 第一代战斗机已经可以实现超音速飞行，其最大 飞行速度可以达到马赫数1.3。第一代战斗机普遍 采用后掠机翼，装有带加力燃烧室的涡轮喷气发 动机。飞机的电子设备还非常简陋，主要是通讯 电台、高度表和无线电罗盘以及简单的敌我识别 装置。武器装置以大口径航炮为主，后期型可以 挂装第一代空空导弹。飞机的火控系统为简单的 光学-机电式瞄准具，后期安装了第一代雷达。
Me 262HGⅢ
• 44 年 12 月 22 日完成设计，两台 HeS 011 发动机安装在翼根的短舱内，主翼成 45° 后掠角，重新设计了起落架传动装置，最 大设计时速 1,100 公里（6,000 米）。还有 串列三座型，但战争结束前都没能制造出 原型机。
Me 262Lorin
• 极速型 Me 262。在 Me 262A-1a 的涡喷发 动机正上方增加两台 Lorin 冲压发动机（最 大直径 1.13 米，长 5.9 米）。最大设计时 速 1,000 公里（海平面）/1,150 公里 （6,000 米），爬升率 10,000 米/6 分钟， 升限 15,000 米。由于冲压发动机没能实用 化，没有制造实机。

世界10大战斗机驾驶舱，F22并不是最科幻的！
英国德哈维兰DH.4型双座昼间轰炸机的驾驶舱！
英国皇家飞机制造厂的S.E.5A战斗机的驾驶舱！
Bristol F.2B。

这是一款可用于侦察任务的双座复翼战斗机。

一战时期的德国AEG G.IV轰炸机驾驶舱
澳大利亚皇家空军的喷火战斗机驾驶舱
皇家空军海利法克斯轰炸机驾驶舱
亨克尔（Heinkel）219 A-2/R4型战机驾驶舱
波音B-29A重型轰炸机驾驶舱
麦道F-15A就一直是美国空军用于维持空中优势的重要机种之一。

驾驶舱靓照！
洛克希德·马丁生产的F-22“猛禽”是目前仍在美国空军服役的最先进的战斗机。

的F-22“猛禽”驾驶舱。