《公路桥梁荷载试验规程》(JTG T J21-01-2015)精华详解

xx市2013年度市管桥梁荷载试验报告检测人员：编制：审核：批准：检测单位：证书等级：证书号：发证机构：注意事项1 未经试验室书面批准，不得涂改或复制检测报告，经同意复制的检测报告应全文复制并经本试验室加盖试验检测专用章确认后方有效。

2 报告需有检测、编制、审核、批准人签字，并加盖试验检测专用印章，否则报告无效。

3 对报告有异议，请于收到报告之日起十五个工作日内向本试验室提出。

4 送检样品仅对来样负责。

XXXXXX检测中心联系人：联系电话：投诉电话：传真：邮编：地址：目录第一章概述 (1)第二章试验目的及依据 (4)2.1试验目的 (4)2.2试验依据 (4)第三章荷载试验实施方案 (5)3.1静载试验 (5)3.2动载试验 (9)第四章试验准备及过程 .......... 错误！未定义书签。

4.1现场的准备工作 ......... 错误！未定义书签。

4.2内业的准备工作 ......... 错误！未定义书签。

4.3试验过程 ..................... 错误！未定义书签。

第五章静载试验成果整理及分析错误！未定义书签。

5.1桥梁承载能力的评定方法错误！未定义书签。

5.2静载试验资料的整理分析错误！未定义书签。

5.3静载试验分析 .............. 错误！未定义书签。

5.4静载试验小结 ............. 错误！未定义书签。

第六章动载试验成果整理分析错误！未定义书签。

6.1桥梁模态试验结果 ..... 错误！未定义书签。

6.2车辆激励试验结果 ..... 错误！未定义书签。

6.3动载试验小结 ............. 错误！未定义书签。

第七章试验结论 ...................... 错误！未定义书签。

第一章概述宁波市市政管理处“2013年度市管桥梁特殊检测项目”的招标子包二招标范围为：兴宁桥、江厦桥、运河桥、姚隘路桥、中兴北路桥、通途路改建工程1#桥、通途路改建工程5#桥、百丈东路延伸1#桥、杉杉桥、王家弄桥，共10座桥，10座桥的基本信息如下：兴宁桥位于兴宁路上，建造于1985年12月，设计荷载等级为汽车-20级，挂车-100，人群3.5kN/m2。

大桥动静载试验检测方案目录一、概述 (1)二、检测目的 (2)三、检测依据 (3)四、主要检测项目 (4)五、本试验组织机构 (5)六、动静载检测方法及主要仪器设备 (6)6.1 应变(应力)测试 (6)6.2 挠度(变形)测试 (6)6.3 动力特性测试 (6)6.4试验检测设备 (6)七、静载试验 (7)7.1 加载效率 (7)7.2 加载车辆 (7)7.3加载工况 (8)7.4 测点布设 (10)7.5加载试验程序 (13)7.6加载注意事项 (14)八、动载试验 (15)8.1动载试验概述 (15)8.2控制截面选择及测点布置 (15)8.3试验荷载及工况 (18)8.4结构动力分析 (19)8.5试验过程 (20)九、试验人员组成及时间安排 (22)9.1试验人员组成 (22)9.2试验进度安排 (22)十、服务承诺及各项保证措施 (23)10.1试验安全措施 (23)10.2 检测期内服务承诺 (23)10.3 检测进度保障措施 (24)10.4 环境、文明保证措施 (24)10.5 服务保证措施 (24)大桥动静载试验检测方案一、概述A桥梁起点桩号为K24+095.36，终点桩号为K24+744.64，中心桩号为K24+420.0，桥梁全长649.28m。

桥梁跨径组成为（6×40）m T梁+（73+135+73）m连续刚构+（3×40）m T梁。

主墩基础位于平坦河谷，最大墩高为103m。

主桥为三跨预应力混凝土连续刚构桥，分离式断面，墩梁固结体系，单箱双室直腹板箱形截面。

支点处梁高8.2m，跨中处梁高3.2m，箱梁高度按1.8次抛物线变化。

箱梁顶板宽度为20.25m，底板宽度为13.0m。

桥梁主要技术标准为：设计荷载公路—Ⅰ级；设计洪水频率1/100；水平向设计基本地震动峰值加速度为0.2g；基本设计风速取26.3m/s；整体均匀升降25℃，降温-25℃；结构安全等级：一级；环境类别Ⅰ类。

1 概述.为了检验箱梁的施工质量，进而检验其工程质量的安全性和可靠性，为桥梁竣工验收提供技术资料，我单位于2019年6月28日抽取该桥3-2#预制箱梁进行静载试验检测评定。

2 技术指标1)公路等级：一级公路；2)设计速度：120km/h；3)设计荷载：公路-Ⅰ级；4)桥面宽度：0.5米（防护栏）+11.5米（行车道）+2.0米中央分隔带+11.5米（行车道）+0.5米（防护栏）；5)设计洪水频率：1/50；6)地震烈度：地震动峰值加速度为0.05g。

3 试验依据1）《公路工程技术标准》JTG B01-2014；2）《公路桥涵设计通用规范》JTG D60-2004；3）《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTG D62-2004；4）《公路桥梁承载能力检测评定规程》JTG/T J21-2011；5）《公路桥梁荷载试验规程》（JTG/T J21-01－2015）；6）太汉大道下穿高速公路桥梁工程工程施工图设计。

4 检测评定目的和内容4.1 检测评定目的通过试验和理论计算分析，验证箱梁梁的施工质量和承载能力，对其使用承载能力及工作状况作出综合评价。

4.2 检测评定内容1）控制截面的最大静应变；2）控制截面的最大静挠度；3）结构裂缝状态观测。

5 静载试验5.1 结构内力分析（1）材料特性箱梁均采用C50混凝土，容重为γ=26.0kN/m3，弹性模量为E h=3.45×104Mpa。

（2）结构内力与位移计算采用桥梁结构分析专用程序桥梁博士和Midas Civil进行结构静力分析。

节点划分及结构离散示意如图1所示。

a中梁模型（纵向）图1 结构离散示意图5.2 测试截面的确定依据《公路桥梁荷载试验规程》（JTG/T J21-01—2015）的规定，参照梁桥在设计活载作用下的内力包络图，选择跨中截面作为主要控制截面，L/4截面截面作为附加控制截面。

见图2。

图2 箱梁测试断面示意图（单位：cm）5.3 测点布置（1）应变测点布置为得到试验箱梁在试验载荷作用下混凝土的应变情况，在箱梁的跨中截面及L/4截面，沿梁高不同位置粘贴电阻应变片，详见图3所示。

深度解析《公路路面基层施工技术细则》（JTGTF20-2015）深度解析《公路路面基层施工技术细则》（JTG/T F20-2015）《公路路面基层施工技术细则》（JTG/T F20-2015）于2015年5月19日发布，2015年8月1日正式实施，原《公路路面基层施工技术规范》（JTJ 034-2000）同时废止。

这本细则颠覆了以往我们对于半刚性基层的一贯看法，用震撼来形容一点也不为过。

下面，我从设计的角度，对这本细则进行深度解构，或许会让大家越来越糊涂。

但是，作为技术一线的人员，我们都是规范派，规范怎么说，我们就怎么执行，就算错了也执行。

1、从字面上来看，这本是推荐性的细则。

2、编排体系作了调整，将原规范按照材料类型编写的体例，改为按照施工流程编写。

3、重申了沥青路面的设计理念：“强基、薄面、稳土基”。

4、本次细则依然没有列入固化剂的内容，因为固化剂品种繁多，缺乏系统的研究和总结。

实际应用固化剂时，不但要检测7d强度，还要进行抗压模量、弯拉模量、环境耐久性等评价。

5、提高了基层粗集料压碎值要求，并增加了软石含量、针片状颗粒含量和粉尘含量。

尤其是高速公路、一级公路的基层粗集料达到了面层的要求，为一体化备料扫清了技术障碍。

此外，花岗岩的压碎值比较大，所以极重、特重交通的高速公路和一级公路调整了花岗岩压碎值要求。

6、强调了高速公路、一级公路极重、特重交通荷载等级基层的4.75mm以上粗集料应采用单一粒径的规格料。

这是为了提高材料的均匀性和稳定性，所谓单一粒径，即在相邻筛孔间剩余的质量占总质量85%以上。

7、本次细则推荐重型压实法，批评了振动成型压实法。

这与很多省份在积极推进振动成型法很不一致。

细则不推荐振动成型法，基于以下几个理由：1）对于半刚性基层，确定最大干密度和最佳含水量这两个参数，对于强度和抗裂性有直接关系，而这两种方法如果压实功相同，得到这两个参数结果差不多，所以这两种方法无所谓优劣。

2）细则认为，工程界产生振动压实方法比重型击实的强度高、水泥剂量低、抗裂性好的观点，关键原因为两个试验方法压实功不等效，常常是振动压实功大于重型击实功。

×××大桥交工验收检测及荷载实验报告报告编号：×××工程检测科技有限公司年月日声明1、本检验检测报告涂改、换页无效；2、检验检测报告未盖检验检测专用章、资质认定标志、骑缝章无效；3、检验检测报告无检测人（或编制人）、审核人、批准人签名无效；4、检验检测机构名称与检验检测专用章名称不符者无效；5、如对本检验检测报告有异议，可在报告发出后15日内向本检验检测机构书面提请复议；6、未经检验检测机构书面批准，不得部分复制本报告；检验检测机构：单位地址：联系电话：试验室地址：联系电话：检验检测报告查询：签署页委托单位：建设单位：设计单位：监理单位：施工单位：检测单位：检测日期：主要检测人：报告编写人：报告审核人：报告批准人：目录1 前言 (5)2 工程概况 (5)3 检查依据 (7)4 检测内容 (8)4.1 桥梁工程实体 (8)4.2 桥梁外观质量 (8)4.3 内业资料审查 (10)4.4内业资料审查结果 (10)4.5隐蔽工程检测结果 (10)5 检测方法及要求 (10)5.1 桥梁工程实体 (10)5.2 桥梁理论计算分析模型 (11)5.3 桥梁静载测试 (13)5.4 桥梁动载试验 (29)5.5 桥梁外观质量检查结果 (31)6 检测结果 (33)6.1 桥梁工程实体 (33)7 检测结论 (34)7.1工程实体检测结果 (34)7.2荷载试验结果 (34)8 附录 (36)附录8.1 回弹法检测混凝土抗压强度 (36)附录8.2 钢筋净保护层厚度 (39)附录8.3 桥面高程线形测量成果 (41)附录8.4 主要结构尺寸8检测 (54)附录8.5墩台垂直度 (55)附录8.6桥面平整度 (56)附录8.7桥面抗滑 (56)附录8.8桥面横坡 (57)附录8.9 现场工作照片 (58)附录8.10 检测单位资质 (62)×××大桥交工验收检测及荷载实验1 前言按照交通部《公路工程竣(交)工验收办法》（交通部2004 年第 3 号令）、《公路工程竣（交）工验收办法实施细则》（2010 年第65 号令）的有关规定，受×××管理局委托，×××工程检测科技有限公司桥梁检测组于2018年10月12日-10月13日对×××大桥进行交工检测。

桥梁荷载试验学习笔记（2020.02.14）桥梁荷载时检验桥梁结构工作状态或实际承载能力的一种试验手段。

荷载试验的目的、任务和内容通常由工程需要决定。

一般桥梁荷载试验的任务有：1、检验桥梁设计与施工质量2、评定桥梁结构的实际承载能力3、验证桥梁结构设计理论和设计方法4、桥梁结构动力特性及动态反应的测试研究对在用桥梁,除按《公路桥梁承载能力检测评定规程》(JTG/T J21--2011)第3.2. 4条规定(即经检算“作用效应与抗力效应的比值在1.0~1.2之间时,应根据本规程的有关规定通过荷载试验评定承载能力”)进行荷载试验外，存在下列情况之一的，可进行荷载试验：（1）技术状态等级为四、五类（2）拟提高荷载等级（3）需要通过特殊重型车辆荷载（4）遭受重大自然灾害或意外事件（5）采用其他方法难以准确判断其能否承受预定荷载一、桥梁荷载试验仪器设备（1）变位：千（百）分表、挠度计、炼通管、位移计、水准仪、全站仪（2）应变：千分表引伸仪、电阻应变及、电阻应变仪、计算机数据采集系统（3）裂缝：裂缝尺、引伸仪、超声波探测仪、读数显微镜（4）振动参数：测振传感器、放大器、动态信号采集记录分析系统二、荷载试验准备1、前期资料收集1)书面资料组织桥梁荷载试验时要向有关部门收集与试验有关的设计资料仔细阅读与试验有关的文献资料，以便对试验对象有透彻的了解，并对试验进行必要的分析计算。

荷载试验需要收集的资料一般有:(1)结构的设计资料:如设计图纸相关计算等,必要时还要设计的原始资料。

(2)结构的施工资料:如竣工图纸材性试验报告、有关施工记录、隐蔽工程报告和重要质量差错报告等。

(3)对有些桥梁,须收集试验前结构尺寸变化的数据资料,如拱轴线的变形、墩台和拱顶的沉降观察资料等。

2)现场资料收集书面资料的同时,应该对桥梁试验现场进行踏勘,收集有关资料。

(1)找负责设计、施工、监理或养护部门的工程师，了解与试验对象有关的设计、施工、监理和养护等问题，了解得越多越好。

《桥梁静载试验》训练指南一、训练思路根据土木工程检测技术专业试验员岗位职业能力要求，确定技能训练内容；以桥梁工程中桥梁静载试验为载体，设计训练内容；以试验员职业资格标准为参照，制定评价标准，依据工作过程组织训练，实现教、学、做合一。

二、训练目标1.熟悉桥梁静载试验相关规范；2.熟悉桥梁静载试验的技术标准及其检测方法；3.能规范记录试验报告；4.根据试验数据进行处理，得出结论。

三、训练内容3.1测试荷载试验桥跨选定以2座分幅式梁式桥，先简支后连续结构为例说明。

其中A桥双幅各4联14跨，B桥双幅各6联23跨。

按要求，根据《公路桥梁荷载试验规程》（JTG/T J21-01-2015)中的要求，选取3跨连续梁联和4跨连续梁联作为本次荷载试验对象，在外观检查后选取代表性桥孔。

3.2加载工况及测试内容本次荷载试验结构为3×40m连续梁桥和4×40m连续梁桥，依据《公路桥梁荷载试验规程》，本次静载试验包括主跨支点位置最大负弯矩工况、主跨跨中截面最大正弯矩工况、边跨主梁最大正弯矩工况。

桥孔类型及荷载工况、测试截面情况见下表。

表加载工况及测试截面表1、应力（应变）测试主梁应力控制截面混凝土表面应力（应变），拟采用在混凝土表面粘贴标距为80mm、阻值为120Ω的应变片，配静态数据采集分析系统进行测量。

2、挠度测试检测断面挠度的测量根据现场条件拟采用精密水准仪、连通管或挠度计进行测试。

3、试验分析及加载过程控制试验分析静力试验荷载加载方式是采用三轴载重汽车作为等效荷载，在试验过程中模拟设计活载所产生的内力值，且在过磅时单辆车应控制在±5%范围内。

因此就具体某一测试项目（截面）而言，其所需加载车辆的数量，将根据设计标准活荷载产生的在该项目（截面）最不利内力或变位值，按下式所确定的原则等效换算而得，不同截面其荷载效率将随加载位置不同而不同，本次所检桥梁为既有桥梁，根据相关规定，η介于0.95~1.05之间。

目录1 项目概述 (1)2 试验目的 (1)3 试验依据 (1)4 试验方案设计 (1)4.1试验内容的确定 (1)4.2现场荷载加载方式 (2)4.3主要仪器设备 (2)4.4现场测试仪器的布置 (2)5 计算分析 (3)5.1截面特性参数及计算图式 (3)5.2加载重量计算结果 (3)5.3理论变形计算结果 (3)6 实测结果 (4)7 试验成果的整理和分析 (4)7.1单梁承载能力的评定方法 (4)7.2试验成果的整理和分析 (5)8 结论 (7)1项目概述xx公路桥，上部结构为3*16m简支预应力混凝土空心板梁。

本次试验选取1片16m 预制预应力混凝土空心板梁进行单梁静载检测。

选取试验梁为中梁（1-2#）。

受检试验梁放置于梁场，梁两端（沿支座中心线位置）由枕木支撑，在试验前对受检梁进行了外观检查。

本次试验采用千斤顶集中荷载的方法予以加载。

2试验目的（1）检测单梁的施工质量，检验工程的安全性和可靠性；（2）观测加载的过程中构件有关参数的变化情况；（3）判定单梁承载能力是否满足设计要求；3试验依据（1）《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2015）；（2）《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTJ D62-2004）；（3）《公路工程技术标准》（JTG B01-2014）；（4）《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011）；（5）《公路桥梁承载能力检测评定规程》（JTG/T J21-2011）；（6）《公路桥梁荷载试验规程》（JTG/T J21-01-2015）；（7）委托方提供的设计图纸资料。

4试验方案设计4.1试验内容的确定桥梁结构试验是对桥梁结构物工作状态进行直接测试的一种鉴定手段，而静载试验就是其中一种主要的测试方法，单梁的静载试验是将静荷载作用在梁的指定位置，测试结构在静荷载作用下的静位移以及其它试验参数，从而推断桥梁结构在荷载作用下的工作状态。

本次试验内容为：（1）在单梁受力作用时观测梁的挠度和支点沉陷；（2）在单梁受力作用时观测梁的应力应变；（3）观察单梁是否有裂缝产生。