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《公路桥梁荷载试验规程》(JTG T J21-01-2015)精华详解

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第六章行车荷载

第六章行车荷载

4、路面的结构层次与材料要求
路基垫层：垫层介于基层和土基之间，它可改善土基的湿度和温度
状况、使面层与基层免受土基水温状况变化的不良影响或保护土基
处于稳定状态；同时，也可扩散基层传递的荷载应力，减小土基的 应力与变形，并可阻止路基土挤入基层。一般垫层修于特定状况道
路工程结构中，如防砂土基础挤入基层、软土地基扩散应力、冻土
材料：水泥混凝土、沥青混凝土、沥青碎石、泥灰结石、块料等材料。
4、路面的结构层次与材料要求
基层：主要承受由面层传来的车辆荷载垂直力并将其扩散到下面的
垫层及土基，是路面结构的主要承重层（对于沥青路面）或重要功
能层（对于水泥砼路面）。 特点：它应具有足够的强度与刚度，并应具有良好的扩散应力的能
力；基层受大气影响较面层小，但仍可能被面层渗入雨水浸湿或地
概述
1.路面材料的几种强度 2）抗剪强度shear strength 摩尔—库仑强度理论： c tan 其中c和φ是表征路面材料抗剪强度的两项参数，可以通过直剪试 验或三轴压缩试验测定。
三轴试验确定c,φ
概述
1.路面材料的几种强度 3）抗压强度compressive strength 指试样在无侧向压力条件下，抵抗轴向压力的极限应力。材料经 过标准成型和养生后通过无侧限抗压试验测定的强度。
3、轴载换算
轴载换算的基本原则： ①等破坏原则：同一种路面结构在不同轴载作用下在使用末期 达到相同的损伤程度（破坏状态）； ②等厚度原则：用不同标准轴载设计的路面结构厚度相同。
轴载换算系数公式：
3、轴载换算
沥青路面轴载换算公式：
3、轴载换算
沥青路面轴载换算公式：
3、轴载换算
水泥混凝土路面轴载换算公式：Fra bibliotek2、车辆的种类与作用特点

[学习]桥梁荷载试验计划

[学习]桥梁荷载试验计划

xx市2013年度市管桥梁荷载试验报告检测人员：编制：审核：批准：检测单位：证书等级：证书号：发证机构：注意事项1 未经试验室书面批准，不得涂改或复制检测报告，经同意复制的检测报告应全文复制并经本试验室加盖试验检测专用章确认后方有效。

2 报告需有检测、编制、审核、批准人签字，并加盖试验检测专用印章，否则报告无效。

3 对报告有异议，请于收到报告之日起十五个工作日内向本试验室提出。

4 送检样品仅对来样负责。

XXXXXX检测中心联系人：联系电话：投诉电话：传真：邮编：地址：目录第一章概述 (1)第二章试验目的及依据 (4)2.1试验目的 (4)2.2试验依据 (4)第三章荷载试验实施方案 (5)3.1静载试验 (5)3.2动载试验 (9)第四章试验准备及过程 .......... 错误！未定义书签。

4.1现场的准备工作 ......... 错误！未定义书签。

4.2内业的准备工作 ......... 错误！未定义书签。

4.3试验过程 ..................... 错误！未定义书签。

第五章静载试验成果整理及分析错误！未定义书签。

5.1桥梁承载能力的评定方法错误！未定义书签。

5.2静载试验资料的整理分析错误！未定义书签。

5.3静载试验分析 .............. 错误！未定义书签。

5.4静载试验小结 ............. 错误！未定义书签。

第六章动载试验成果整理分析错误！未定义书签。

6.1桥梁模态试验结果 ..... 错误！未定义书签。

6.2车辆激励试验结果 ..... 错误！未定义书签。

6.3动载试验小结 ............. 错误！未定义书签。

第七章试验结论 ...................... 错误！未定义书签。

第一章概述宁波市市政管理处“2013年度市管桥梁特殊检测项目”的招标子包二招标范围为：兴宁桥、江厦桥、运河桥、姚隘路桥、中兴北路桥、通途路改建工程1#桥、通途路改建工程5#桥、百丈东路延伸1#桥、杉杉桥、王家弄桥，共10座桥，10座桥的基本信息如下：兴宁桥位于兴宁路上，建造于1985年12月，设计荷载等级为汽车-20级，挂车-100，人群3.5kN/m2。

大桥连续钢构桥荷载试验方案

大桥连续钢构桥荷载试验方案

大桥动静载试验检测方案目录一、概述 (1)二、检测目的 (2)三、检测依据 (3)四、主要检测项目 (4)五、本试验组织机构 (5)六、动静载检测方法及主要仪器设备 (6)6.1 应变(应力)测试 (6)6.2 挠度(变形)测试 (6)6.3 动力特性测试 (6)6.4试验检测设备 (6)七、静载试验 (7)7.1 加载效率 (7)7.2 加载车辆 (7)7.3加载工况 (8)7.4 测点布设 (10)7.5加载试验程序 (13)7.6加载注意事项 (14)八、动载试验 (15)8.1动载试验概述 (15)8.2控制截面选择及测点布置 (15)8.3试验荷载及工况 (18)8.4结构动力分析 (19)8.5试验过程 (20)九、试验人员组成及时间安排 (22)9.1试验人员组成 (22)9.2试验进度安排 (22)十、服务承诺及各项保证措施 (23)10.1试验安全措施 (23)10.2 检测期内服务承诺 (23)10.3 检测进度保障措施 (24)10.4 环境、文明保证措施 (24)10.5 服务保证措施 (24)大桥动静载试验检测方案一、概述A桥梁起点桩号为K24+095.36，终点桩号为K24+744.64，中心桩号为K24+420.0，桥梁全长649.28m。

桥梁跨径组成为（6×40）m T梁+（73+135+73）m连续刚构+（3×40）m T梁。

主墩基础位于平坦河谷，最大墩高为103m。

主桥为三跨预应力混凝土连续刚构桥，分离式断面，墩梁固结体系，单箱双室直腹板箱形截面。

支点处梁高8.2m，跨中处梁高3.2m，箱梁高度按1.8次抛物线变化。

箱梁顶板宽度为20.25m，底板宽度为13.0m。

桥梁主要技术标准为：设计荷载公路—Ⅰ级；设计洪水频率1/100；水平向设计基本地震动峰值加速度为0.2g；基本设计风速取26.3m/s；整体均匀升降25℃，降温-25℃；结构安全等级：一级；环境类别Ⅰ类。

桥梁荷载试验讲解

桥梁荷载试验讲解
拱脚最大负弯矩工况
（2）附加工况 拱脚最大水平推力工况
l/4截面最大正弯矩和最大负弯矩工况
l/4截面正负挠度绝对值之和最大工况
6、两铰拱桥试验工况 (1)主要工况 拱顶最大正弯矩工况 拱脚最大水平推力工况 (2)附加工况 l/4截面最大正弯矩和最大负弯矩工况 l/4截面正负挠度绝对值之和最大工况
7、斜拉桥试验荷载工况 (1)主些工况 主梁中儿跨中最大正弯距工况
静载试验仪器设备
电阻丝(丝栅) 基底
引出线
由试验发现：
应变片
l
F
F
电阻应变片种类： 丝式(绕线式)、箔式、半导体式
应变片：将力学量(应变)转换为 电量(电阻)的传感器
l+DlDR RKDl l
K

K——电阻应变片的 灵敏度系数
静载试验仪器设备
2、应变仪
静态电阻应变仪是专供测量不随时间变化或变化极缓慢的电阻应变仪 器，其功能是将应变电桥的输出电压放大，在显示部分以刻度或数字形式 显示应变的数值，或者向记录仪输入模拟应变变化的电信号。
本章主要内容
荷载试验的目的及主要内容 加载方案和测点布置 静载试验仪器设备 静载试验 试验数据分析及桥梁承载力评定 结构动载试验
荷载试验的目的及主要内容
桥梁荷载试验就是对桥梁结构物进行直接加载测试的一种 特殊的科学试验工作。
桥梁荷载试验分为静载试验和动载试验。
行描绘。 加载过程中观测裂缝的长度及宽度变化情况。 加载至最不利荷载及卸载后应对结构裂缝进行全面检查，尤其仔细检查
是否产生新的裂缝，并记录。
静载试验过程
二、加载的实施与控制：
1、加载程序
重物加载：按荷载分级（一般4~5级）逐级加载，每级荷载堆放位置 准确、整齐稳定。荷载施加完毕后，逐级卸载。

[整理版]桥梁荷载试验

[整理版]桥梁荷载试验

§5-2 试验方案与实施
二、试验荷载等级的确定：
控制荷载
(1)汽车和人群(标准设计荷载)； (2)挂车或履带车(验算荷载) (3)需通行的特殊重型车辆。
分别计算设计时所采用的控制荷载或由试验目的所决定的荷载对 结构控制截面产生的内力(或变形)的最不利值并进行比较，取其中最不 利者对应的荷载作为控制荷载。
3、温度补偿
用应变片测量应变时，它除了能感受试件受力后的变形外，同 样也能感受环境温度的变化而引起电阻应变仪指示部分的示值变动， 这称为温度效应。 .电阻丝温度改变 b.材料与应变片电阻丝的线膨胀系数不同
由于温度对电阻值变化影响很大，利用电桥特性，可以采用适 当的方法消除这种影响。 必须注意，工作片和温度补偿片的电阻值、灵敏系数以及电阻 温度系数应相同，分别粘贴在构件上和不受力的试件上，以保证 它们因温度变化所引起的应变片电阻值的变化相同。
900应变花
450应变花
1200应变花
§5-3 静载试验仪器设备



常温应变片通常采用粘结剂粘贴在构件的表面。粘贴应变 片是测量准备工作中最重要的一个环节。在测量中，构件 表面的变形通过粘结层传递给应变片。显然，只有粘结层 均匀、牢固、不产生蠕滑，才能保证应变片如实地再现构 件表面的变形。应变片的粘贴由手工操作，一般按如下步 骤进行： （1）选片：检查、分选应变片。 （2）定位：处理构件的测点表面。 （3）贴片：粘贴应变片。 （4）干燥固化：加热烘干、固化。 （5）应变片的防护：检查应变片的电阻值，测量绝 缘电阻。 （6）引出导线。
§5-3 静载试验仪器设备
电阻丝(丝栅) 基底
电阻应变片种类： 丝式(绕线式)、箔式、半导体式
引出线
由试验发现：

单梁荷载试验报告3

单梁荷载试验报告3

1 概述.为了检验箱梁的施工质量，进而检验其工程质量的安全性和可靠性，为桥梁竣工验收提供技术资料，我单位于2019年6月28日抽取该桥3-2#预制箱梁进行静载试验检测评定。

2 技术指标1)公路等级：一级公路；2)设计速度：120km/h；3)设计荷载：公路-Ⅰ级；4)桥面宽度：0.5米（防护栏）+11.5米（行车道）+2.0米中央分隔带+11.5米（行车道）+0.5米（防护栏）；5)设计洪水频率：1/50；6)地震烈度：地震动峰值加速度为0.05g。

3 试验依据1）《公路工程技术标准》JTG B01-2014；2）《公路桥涵设计通用规范》JTG D60-2004；3）《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTG D62-2004；4）《公路桥梁承载能力检测评定规程》JTG/T J21-2011；5）《公路桥梁荷载试验规程》（JTG/T J21-01－2015）；6）太汉大道下穿高速公路桥梁工程工程施工图设计。

4 检测评定目的和内容4.1 检测评定目的通过试验和理论计算分析，验证箱梁梁的施工质量和承载能力，对其使用承载能力及工作状况作出综合评价。

4.2 检测评定内容1）控制截面的最大静应变；2）控制截面的最大静挠度；3）结构裂缝状态观测。

5 静载试验5.1 结构内力分析（1）材料特性箱梁均采用C50混凝土，容重为γ=26.0kN/m3，弹性模量为E h=3.45×104Mpa。

（2）结构内力与位移计算采用桥梁结构分析专用程序桥梁博士和Midas Civil进行结构静力分析。

节点划分及结构离散示意如图1所示。

a中梁模型（纵向）图1 结构离散示意图5.2 测试截面的确定依据《公路桥梁荷载试验规程》（JTG/T J21-01—2015）的规定，参照梁桥在设计活载作用下的内力包络图，选择跨中截面作为主要控制截面，L/4截面截面作为附加控制截面。

见图2。

图2 箱梁测试断面示意图（单位：cm）5.3 测点布置（1）应变测点布置为得到试验箱梁在试验载荷作用下混凝土的应变情况，在箱梁的跨中截面及L/4截面，沿梁高不同位置粘贴电阻应变片，详见图3所示。

【2024版】桥梁荷载试验、技术状况评定(PPT-126页)


涪陵长江大桥中跨跨中最大挠度正载工况主梁挠度纵向分布
1
2
3
4
5
6
7
8 板号
mm 0.0
2.0
实测值 计算值
4.0
6.0
某20m预应力空心板跨中截面挠度横向分布
1.5 量测方法-主要参数测试方法
➢ 裂缝检测方法
✓ 裂缝对结构的影响 影响结构耐久性，裂缝过宽会导致钢筋锈蚀 削弱结构刚度和整体受力性能 桥梁设计和养护规范对裂缝宽度有严格限制
BJQN-4D型动挠度检测仪
索佳B1C+OM1精密光学水准仪
拓普康DL-111C电子水准仪
采用电子水准仪检测装配式 桥梁横向荷载分布
1.5 量测方法-主要参数测试方法
mm -30
0
30
下游实测值
60
上游实测值
90
下游计算值
120
上游计算值
150 0 60 120 180 240 300 360 420 480 540 600 m
1.5 量测方法-动力参数
1.5 量测方法
➢ 量测注意事项
✓ 熟悉正常响应数据的特征 ✓ 注意仪器的局限性 ✓ 注意不同结构对测试精度的不同要求 ✓ 注意不同测试方法的适用性 ✓ 注意环境因素的影响
1.5 量测方法
➢ 如何保证量测可靠性
✓ 测试方法合理 ✓ 检测仪器适用（精度、分辨率） ✓ 正确的仪器操作（包括参数设置） ✓ 环境条件适宜 ✓ 仪器抗干扰能力强 ✓ 尽量消除系统误差 ✓ 多次测量平均处理，减少随机误差 ✓ 布置校核测点 ✓ 重复试验验证
热烈欢迎 桥梁荷载试验、技术状况评定
各位领导和专家
交通部科教司 长沙理工大学
桥梁结构试验检测分类

桥梁荷载试验的目的及主要内容PPT课件

桂孔跨中最大正弯矩工况
桥墩最大竖向反力工况
4．连续刚构桥试验荷载工况 (1)主要工况 主跨墩顶最大负弯矩工况
主跨跨中最大正弯矩工况
(2)附加工况 墩顶支点最大剪力工况
边跨最大正弯矩工况
桥墩(台)最大反力工况
试验方案与实施
一、试验荷载工况的确定：
5．无铰拱桥试验荷载工况 (1)主要工况 拱顶最大正弯矩工况
主梁墩顶支点最大负弯矩工况
主塔塔顶纵桥向最大水平变位与塔脚 截面最大弯矩工况
(2)附加工况 中孔跨中附近拉索最大拉力工况 主梁最大挠度工况 辅助墩最大竖向反力工况
试验方案与实施
二、试验荷载等级的确定：
控制荷载
(1)汽车和人群(标准设计荷载)； (2)挂车或履带车(验算荷载) (3)需通行的特殊重型车辆。
试验方案与实施
2、车辆荷载加载分级的方法 （1）逐渐增加加载车辆数 （2）先上轻车后上重车 （3）加载车位于内力影响线的不同部位 （4）加载车分次装载重物 以上各法亦可综合采用，以方便加载分级实施。
3、加卸载的时间选择 主要是考虑温度变化对试验引起的影响
4、加载分组的计算 根据各荷载工况的加载分级，按弹性阶段计算结构各测点在不同荷
试验方案与实施
静载试验效率
q
Ss S (1
)
注意取值：提高还是降低、新桥与旧桥
式中：S s— 试验荷载作用下控制截面最不利效应计算值；
S — 设计标准荷载作用下控制截面最不利计算值；
μ — 按规范计算的冲击系数。
正常试验条件下η 应满足下列条件：0.95≤η ≤1.05
试验方案与实施
三、加载方式及设备的选择：
载等级下的理论计算变位(或应变)，以便对加载试验过程进行分析和 控制。计算采用的材料弹性模量．如已做材料试验的用实测值，未做 材料试验的可按规范规定取值。

深度解析《公路路面基层施工技术细则》（JTGTF20-2015）

深度解析《公路路面基层施工技术细则》（JTGTF20-2015）深度解析《公路路面基层施工技术细则》（JTG/T F20-2015）《公路路面基层施工技术细则》（JTG/T F20-2015）于2015年5月19日发布，2015年8月1日正式实施，原《公路路面基层施工技术规范》（JTJ 034-2000）同时废止。

这本细则颠覆了以往我们对于半刚性基层的一贯看法，用震撼来形容一点也不为过。

下面，我从设计的角度，对这本细则进行深度解构，或许会让大家越来越糊涂。

但是，作为技术一线的人员，我们都是规范派，规范怎么说，我们就怎么执行，就算错了也执行。

1、从字面上来看，这本是推荐性的细则。

2、编排体系作了调整，将原规范按照材料类型编写的体例，改为按照施工流程编写。

3、重申了沥青路面的设计理念：“强基、薄面、稳土基”。

4、本次细则依然没有列入固化剂的内容，因为固化剂品种繁多，缺乏系统的研究和总结。

实际应用固化剂时，不但要检测7d强度，还要进行抗压模量、弯拉模量、环境耐久性等评价。

5、提高了基层粗集料压碎值要求，并增加了软石含量、针片状颗粒含量和粉尘含量。

尤其是高速公路、一级公路的基层粗集料达到了面层的要求，为一体化备料扫清了技术障碍。

此外，花岗岩的压碎值比较大，所以极重、特重交通的高速公路和一级公路调整了花岗岩压碎值要求。

6、强调了高速公路、一级公路极重、特重交通荷载等级基层的4.75mm以上粗集料应采用单一粒径的规格料。

这是为了提高材料的均匀性和稳定性，所谓单一粒径，即在相邻筛孔间剩余的质量占总质量85%以上。

7、本次细则推荐重型压实法，批评了振动成型压实法。

这与很多省份在积极推进振动成型法很不一致。

细则不推荐振动成型法，基于以下几个理由：1）对于半刚性基层，确定最大干密度和最佳含水量这两个参数，对于强度和抗裂性有直接关系，而这两种方法如果压实功相同，得到这两个参数结果差不多，所以这两种方法无所谓优劣。

2）细则认为，工程界产生振动压实方法比重型击实的强度高、水泥剂量低、抗裂性好的观点，关键原因为两个试验方法压实功不等效，常常是振动压实功大于重型击实功。

桥梁交工验收检测及荷载实验报告

×××大桥交工验收检测及荷载实验报告报告编号：×××工程检测科技有限公司年月日声明1、本检验检测报告涂改、换页无效；2、检验检测报告未盖检验检测专用章、资质认定标志、骑缝章无效；3、检验检测报告无检测人（或编制人）、审核人、批准人签名无效；4、检验检测机构名称与检验检测专用章名称不符者无效；5、如对本检验检测报告有异议，可在报告发出后15日内向本检验检测机构书面提请复议；6、未经检验检测机构书面批准，不得部分复制本报告；检验检测机构：单位地址：联系电话：试验室地址：联系电话：检验检测报告查询：签署页委托单位：建设单位：设计单位：监理单位：施工单位：检测单位：检测日期：主要检测人：报告编写人：报告审核人：报告批准人：目录1 前言 (5)2 工程概况 (5)3 检查依据 (7)4 检测内容 (8)4.1 桥梁工程实体 (8)4.2 桥梁外观质量 (8)4.3 内业资料审查 (10)4.4内业资料审查结果 (10)4.5隐蔽工程检测结果 (10)5 检测方法及要求 (10)5.1 桥梁工程实体 (10)5.2 桥梁理论计算分析模型 (11)5.3 桥梁静载测试 (13)5.4 桥梁动载试验 (29)5.5 桥梁外观质量检查结果 (31)6 检测结果 (33)6.1 桥梁工程实体 (33)7 检测结论 (34)7.1工程实体检测结果 (34)7.2荷载试验结果 (34)8 附录 (36)附录8.1 回弹法检测混凝土抗压强度 (36)附录8.2 钢筋净保护层厚度 (39)附录8.3 桥面高程线形测量成果 (41)附录8.4 主要结构尺寸8检测 (54)附录8.5墩台垂直度 (55)附录8.6桥面平整度 (56)附录8.7桥面抗滑 (56)附录8.8桥面横坡 (57)附录8.9 现场工作照片 (58)附录8.10 检测单位资质 (62)×××大桥交工验收检测及荷载实验1 前言按照交通部《公路工程竣(交)工验收办法》（交通部2004 年第 3 号令）、《公路工程竣（交）工验收办法实施细则》（2010 年第65 号令）的有关规定，受×××管理局委托，×××工程检测科技有限公司桥梁检测组于2018年10月12日-10月13日对×××大桥进行交工检测。

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对于既有桥梁而言，在进行荷载试验前必须进行详尽 的外观检查以及试验过程中严格的分级加载，以防止给结 构形成新的损伤与安全隐患，造成意外发生。
注意事项
对于钢筋混凝土结构，还必须凿出钢筋用以测试试验荷 载作用下钢筋的受力性能。
当桥梁跨度较大，所需车辆较多时，应合理安排加载车 摆放位置与顺序，以防止非加载桥跨或桥梁相近结构因加载 车集中放置造成结构损伤与安全隐患。
确定下一级荷载的施加方式（是否施加及施加位置）。
注意事项
一般地，桥梁荷载试验加载终止条件为： ➢ 控制测点应力值已达到或超过弹性理论按规范安全条件
反算的控制应力值时； ➢ 控制测点变位（或挠度）超过规范允许值时； ➢ 由于加使结构裂缝长度、宽度急剧增加，新裂缝大量出
现，宽度超出允许值的裂缝大量增多，对结构使用寿命 造成较大的影响时；
1、端支点截面的最大剪力； 2、L/4截面最大弯剪力； 3、墩台最大垂直力； 4、连续刚构固结墩墩身控制截面的最大弯矩。
1、锚固跨跨中最大正弯矩和挠度； 2、支点最大负弯矩； 3、挂梁跨中最大正弯矩和挠度。
1、支点最大剪力； 2、挂梁支点截面或悬臂端截面最大剪力。
1、拱顶截面最大正弯矩和挠度、拱脚截面最大负弯矩； 2、刚架拱上弦杆跨中最大正弯矩。
据不完全统计，目前仅公路桥梁中危桥数量高达7.96万座，约占公 路桥梁总数的10.5%，直接影响人民的正常安全出行。
近年来，由于前期建设“重设计轻养护”，后期管养理念落后、技 术储备不足，以及运营过程中，过桥车辆与日俱增，远超设计负荷，重 车严重超载等因素，桥梁垮塌事件时有发生，给人民生命财产安全造成 巨大损失，给社会带来严重恶劣影响。
我国桥梁建设基本概况
经过改革开放30多年的发展，我国桥梁建设取得了举世 瞩目的成就。
截至2015年底，我国仅公路桥梁总数已近78万座，4592 万延米。
我国已建成的梁桥、拱桥、斜拉桥和悬索桥这四类桥梁 的跨径均居世界同类桥梁前列。
我国桥梁建设基本概况
我国桥梁建设基本概况
我国桥梁建设基本概况
然而，经过30多年的大规模基础设施建设，当前步入维修期的桥梁 数量日益增多。
第四部分
我国桥梁建设基本概况 荷载试验目的与依据 荷载试验流程与注意事项 荷载试验设备选取 荷载试验截面选取与测点布置 荷载试验数据处理与评价
设备选取原则
对于桥梁荷载试验，量测仪器的选择应多因素综合考虑，以满足试 验目的为前提，根据仪器的技术性能和试验条件的技术要求选择合理的 量测仪器。
在选用仪器设备时，宜注意以下几点： ✓ 满足量测所需的量程及精度要求，在选用仪表前，应先对被测值进行
动载数据后处理 通过对采集的动态测试信号进行检查和数据质量评判， 剔除异常数据、加窗和趋势项、数字滤波等必要的后处理， 舍弃噪声大、时程曲线畸变的样本或数据段， 应保证经过处理后的信号客观真实， 不得使有效信号受到抑制或产生畸变， 确保用于分析计算的样本数据真实可靠， 数据质量满足结构性能评价的要求。
1、主梁最大挠度； 2、主梁控制截面最大内力； 3、索塔塔顶水平变位； 4、主缆最大拉力，斜拉索最大拉力。
1、主梁最大纵向漂移； 2、主塔控制截面最大内力； 3、吊索最大索力。
测点布置
测点布置必须能够反应结构或构件最不利受力特征，同时应能满 足分析和推断结构工作状况最低的需要，确保实测数据的可靠性，并 应遵循必要、适量、方便观测的原则，具体如下： ✓ 测点布置应具有代表性 ✓ 测点布置要有针对性 ✓ 测点布置要有利于仪器安装和观测读数，对试验操作是安全的 ✓ 为保证测试数据的可靠性，测点数量应是足够的，利用结构的对称
荷载试验一般可分为试验准备、现场实施和试验结果分 析等三个阶段。
荷载试验流程
试验准备阶段主要有： 资料收集（设计与竣工资料、养护与维修记录等） 现场踏勘与外观检查（选取受力性能具有代表性的、易进
行试验的桥跨结构、选择合适的量测仪器等） 试验方案制订与优化（选用加载车辆或加载重物，拟定加
载位置等）等内容
第三部分
我国桥梁建设基本概况 荷载试验目的与依据 荷载试验流程与注意事项 荷载试验设备选取 荷载试验截面选取与测点布置 荷载试验数据处理与评价
荷载试验流程
桥梁现场荷载试验是一项复杂的、系统的工程，有效组 织与合理安排是保证试验顺利进行的关键。
试验组织者应熟悉荷载试验流程，同时应具备相关专业 知识及组织协调能力，对试验的各个环节进行精心安排，认 真做好各项应对措施，确保试验顺利实施并达到预期目的。
我国桥梁建设基本概况
我国桥梁建设基本概况
第二部分
我国桥梁建设基本概况 荷载试验目的与依据 荷载试验流程与注意事项 荷载试验设备选取 荷载试验截面选取与测点布置
荷载试验数据处理与评价
试验目的与意义
荷载试验最基本的目的是了解桥跨结构的实际工作状态， 检验桥梁结构整体的施工质量与受力性能，对桥梁结构的正 常使用性能、强度、刚度、裂缝等各项指标做出全面的评价。
估算。 ✓ 同一试验中选用的仪器种类尽可能少，便于设备调配和量测实施以及
精度控制，减少数据处理工作量和避免差错。
设备选取原则
✓ 所选用测试设备的精度应与实际的测量值相匹配，既能满足测量范围 的需要，又能保证足够的精度。
✓ 选用仪表时应考虑试验的环境条件，尽可能避免因环境变化而产生的 测量误差，特别是对由温度变化而产生的误差，在试验时应给予高度 重视。
1、拱脚最大水平推力； 2、L/4截面最大正、负弯矩及其最大正、负挠度绝对值之和； 3、刚架拱斜腿根部截面最大负弯矩。
1、跨中截面最大正弯矩和挠度； 2、结点截面的最大负弯矩。
1、柱脚截面最大负弯矩、最大水平推力。
1、跨中、支点截面的主桁杆件最大内力； 2、跨中截面的挠度。
1、L/4截面的主桁杆件最大内力和挠度； 2、桥面系结构构件控制截面的最大内力和变位； 3、墩台最大垂直力。
《公路桥梁荷载试验规程》 (JTG/T J21-01-2015) 精华详解
交流提纲
我国桥梁建设基本概况 荷载试验目的与依据 荷载试验流程与注意事项 荷载试验设备选取 荷载试验截面选取与测点布置 荷载试验数据处理与评价
第一部分
我国桥梁建设基本概况 荷载试验目的与依据 荷载试验流程与注意事项 荷载试验设备选取 荷载试验截面选取与测点布置 荷载试验数据处理与评价
（拾振器），用放大特性相同的多路放大器和记录特性相 同的多路记录仪，同时测记各测点的振动响应信号。 II. 将结构分成若干段，选择合适的参考点（不动点），在参 考点和各分界点分别布设测振传感器（拾振器），用放大 特性相同的多路放大器和记录特性相同的多路记录仪，同 时测记各测点的振动响应信号。
第六部分
分级加卸载不仅是为了保障安全而且可以比较全面地 掌握试验桥梁结构实测力学响应（应变、挠度）与所加荷 载之间的关系。
注意事项
分级加载测读应遵循以下原则： ➢ 分级加载只有在前一级荷载阶段内结构变位相对稳定后，
才能进入下一级荷载加载。 ➢ 各级荷载施加完成后，裂纹、位移、应变观测点对典型部
位实时监测，待所有数据稳定后，完成数据的采集工作。 ➢ 每一级荷载施加后应观察结构的反应（应变、挠度、裂纹），
截面选取
对于验收性荷载试验，ηq取值0.85～1.05；对于鉴定性荷载试验，
ηq取值0.95～1.05。
q
S
Sstat
1
对于桥梁荷载试验，建议采用三轴载重车辆。当设计荷载为汽车 超—20级或公路—Ⅰ级时，采用两辆三轴车辆模拟55t重车是目前国内 比较常见的做法。
同时为了保证桥梁不会发生局部加载破坏或严重开裂，加载车单 轴重不应大于140kN，否则须验算桥面板的裂缝宽度和极限承载力。
对桥梁结构的实际承载能力做出科学的评估， 为桥梁交（竣）工验收提供重要的科学依据， 为桥梁的管养维护提供合理的建议。
试验目的与意义
对于新建桥梁 为桥梁顺利的投入运营提供可靠依据 为桥梁的长期监测提供完整的初始指纹数据 为同类型桥梁设计与施工积累实测试验资料
试验目的与意义
对于采用新结构、新材料、新技术、新工艺等修建的桥梁 通过桥梁荷载试验可以直接测得理论分析与计算所需的
互等原理，可适当减少测点布置数量。
测点布置
桥梁动力荷载试验的测试截面应根据桥梁结构振型特 征和行车动力响应最大的原则确定。
动力特性传感器布置应根据事先计算的理论最大值位 置（即振幅最大，波峰、波谷处）进行布置，同时要避免 振型节点位置。
测点布置
测定桥梁结构振型，可采用下述两种方法： I. 在所要测定桥梁结构振型的峰、谷点上布设测振传感器
注意事项
➢ 发生其它破坏，如预应力筋崩断、混凝土压碎、桥墩偏 位、支座损坏、变形过大并超过规范允许值等影响桥梁 承载能力或正常使用时；
➢ 桥体发出异常响声或其他异常情况； ➢ 斜拉索或吊索（杆）索力增量实测值超过计算时。
注意事项
对于新建桥梁来说，需要通过预加载来消除非试验荷 载引起的结构变形，对于尚未进行桥面铺装层施工的新建 桥梁，进行荷载试验时还需要考虑桥面铺装这部分的受力 影响。
截面选取
试验控制截面应根据具体的测试项目而定，在满足评定桥 梁承载能力的前提下，加载试验项目应抓住重点，不宜过多。
测试截面选择时，应根据桥梁结构的内力包络图，按 照最不利受力原则选定截面，然后拟定相应的试验工况。
截面选取
序号 1 2 3 4 5 6 7
桥型 简支梁桥
连续梁桥、 连续刚构
悬臂梁桥、 T型刚构
注意事项
桥梁荷载试验的对象是桥梁这种大型土木工程结构，造 价高昂、社会影响大。
试验方案与实施过程必须遵循科学、严谨、安全的原则。 对试验方案应反复推敲，对试验过程应做到实时监测、 及时反馈，发现问题及时处理，必要时终止加载。
注意事项
注意事项
试验荷载宜按控制截面最大内力或位移分成4～5级施 加，受条件所限时至少应分成3级施加，当试验加载车辆较 多时应增加分级次数。