蒙内铁路项目介绍共38页

0 引言2017年党的十九大会议正式将“遵循共商共建共享原则，推进‘一带一路’建设”写入《中国共产党章程》，充分表明“一带一路”倡议符合党的宗旨目标和价值追求。

响应十九大“一带一路”倡议，利用海外铁路建设项目机遇带动国产铁路物资装备“走出去”，促进国家实体经济发展和拓展对外合作，是推动“一带一路”建设的有效途径。

新建肯尼亚蒙巴萨—内罗毕标轨铁路是肯尼亚近百年来首次修建的现代化铁路，连接东非最大港口蒙巴萨港和肯尼亚首都内罗毕，是远期东非铁路网的咽喉通道。

蒙内铁路全长471.65 km，是真正意义上采用“中国标准、中国技术、中国装备、中国管理”建成并由中国企业运营的海外新建铁路项目[1]。

蒙内铁路作为“一带一路”的先期收获项目，其建成和运营不但对东非经济体实现互联互通和经济发展起到重要支撑作用，在实现国产物资装备“走出去”方面也取得了实际成果并具有代表意义。

总结蒙内铁路带动国产物资装备“走出去”方法策略，对后续东非铁路网建设项目乃至其他区域的国际项目推动国产铁路整体产业链“走出去”，具有重要指导意义[2]。

1 蒙内铁路建设和运营概述根据非洲开发银行发布的《2018年东非经济展望》报告，东非地区2017年GDP平均增长5.9%，高于非洲3.6%的平均水平，成为非洲大陆经济表现最佳地区。

其中肯尼亚人口4 970万，占东非整体人口1 / 3；其GDP 在整个地区所占比重高达40%，人均GDP居东非首位。

肯尼亚的投资和营商环境在非洲相对成熟，具备政局稳定、经济基础较好、区位优势突出和法律法规较为肯尼亚蒙内铁路项目带动国产铁路装备“走出去”策略研究徐延祎，黄杰，刘振朝，何永健（中国路桥工程有限责任公司，北京 100011）摘 要：肯尼亚蒙内铁路作为“一带一路”先期收获项目，在项目建设和开通运营过程中使用的是国产铁路物资装备开展工程建设、国产机车车辆和装备进行线路运营维护。

在政策支持、投融资落地、设计引领、企业合作、建立品牌、产业结合、技术培训、服务支持和风险控制九个方面，总结了蒙内铁路带动国产物资装备“走出去”的具体方法，提出了海外新建铁路项目带动国产铁路物资装备“走出去”的主要策略。

东方雨虹的印记，已悄然遍布全国各地，并走出国门，在世界的舞台上屹然挺立。

它们无一不是当地闻名的标志性建筑，代表最高的建筑水准和工艺水平，对防水的要求更是精益求精。

近年来，随着“一带一路”战略的全面实施，安全高效的陆海空战略通道网络逐步形成，蒙内铁路便是我国“一带一路”战略的又一次落地开花，也是肯尼亚建国以来的最大项目，更是东方雨虹在世界舞台上烙下的，不可磨灭的印记。

480公里的长度、38.4亿美元的合同额、3万当地劳工的雇佣人数……，一连串儿的数字，证明了它的规模之大。

同时，它所体现出的意义，又那么非同凡响：扼守东部非洲交通与经济咽喉，连接东非最大港口与最大城市，东部非洲次区域铁路网大规划的启动段。

2014年5月11日，中国总理李克强与肯尼亚总统肯雅塔以及来自东非其他五国的总统或外长，共同见证了蒙巴萨-内罗毕铁路相关合作协议的签署。

该项目将全部采用“中国标准”制造，采用单轨，内燃机系统，设计客运时速120公里、货运时速80公里。

该铁路建成后，肯尼亚蒙巴萨到内罗毕的路程将从目前的10几个小时缩短到4个多小时。

据有关报告，蒙内铁路建设有望每年拉动肯尼亚经济增速1.5个百分点。

肯尼亚政府估算，新铁路可使东非货运成本下降79%，商务成本下降40%，运输时间缩减一半。

数据还显示，在施工高峰期，肯尼亚本地员工将达到3万人，这将极大提高当地就业水平。

项目前景令人振奋。

但如同所有其他大项目一样，如果要使该项目工程结构长久牢固，要保证项目长期的运营良好，卓越的防水系统是必不可少的。

项目所在国的气候特点，更凸显了防水的重要意义：肯尼亚全境位于热带季风区，3-6月、10-12月为雨季，年降雨量集中地区可达1500毫米。

防水工作马虎不得。

项目伊始，东方雨虹业务负责人就积极同工程总承包单位--中国路桥进行了接洽。

东方雨虹凭借强大的技术能力，先进的系统防水理念，迅速打动了客户。

双方进行了多次的技术交流与探讨，东方雨虹的技术专家也结合项目特点，向客户提供了很多中肯的建议。

0 引言随着中非合作论坛的定期召开以及“一带一路”倡议合作发展的背景下，我国与非洲的合作将越来越紧密，非洲已成为我国企业“走出去”的重要市场。

非洲越来越多的铁路项目由我国企业去实施，比如肯尼亚蒙巴萨—内罗毕铁路（简称蒙内铁路）、安哥拉本格拉铁路、尼日利亚拉各斯—卡诺现代化铁路、尼日利亚沿海铁路、亚的斯亚贝巴—吉布提铁路项目等[1-5]。

每个项目建设都会带动我国钢轨等铁路物资设备的出口，因此，相比我国国内项目，确保非洲铁路项目施工顺利开展最为重要的一项工作就是物资的采购供应保障。

受到当地国情、地域因素、空间距离、技术要求不同等的影响,与国内施工相比较，保障物资的稳定供应和控制降低物资采购的成本将更为复杂困难[6-7]。

其中，钢轨作为铁路项目建设重要的专业材料，其供应保障将直接影响项目的实施。

2017年5月31日，蒙内铁路顺利竣工通车，项目所用钢轨都是从我国组织进口供应的，总结项目实施中为保障钢轨安全稳定供应和降低钢轨供应成本的做法，有利于为海外铁路项目物资供应提供借鉴。

1 项目概况蒙内铁路项目是肯尼亚近百年来首次修建的现代化铁路，是中国铁路标准首次走出国门在非洲境内实蒙内铁路项目钢轨运输方案及供应管理何永健，柳承辉，黄杰，刘振朝（中国路桥工程有限责任公司，北京 100011）摘 要：以肯尼亚蒙内铁路项目的钢轨供应管理为例，介绍在海外铁路项目所在国无钢轨资源并且交通条件差的情况下，从我国采购并且保障供应到项目现场的全过程管理。

从钢轨计划、采购到供应到现场整个供应链各环节进行分析，比较选择最优运输方案和采取有效管理措施，从而保障了蒙内铁路项目所需钢轨顺利、稳定的供应，同时降低了项目的采购成本。

蒙内铁路钢轨运输方案及供应管理的做法，可为国产钢轨出口供应到海外发展中国家铁路项目提供借鉴，助推我国铁路装备“走出去”的步伐。

关键词：蒙内铁路；海外铁路项目；国产钢轨；运输方案；供应管理中图分类号：U213.4；F252.21 文献标识码：A 文章编号：1001-683X（2019）09-0034-05 DOI：10.19549/j.issn.1001-683x.2019.09.034基金项目：中国交建重大基础研究发展项目（2016-ZJKJ-10）第一作者：何永健（1985—），男，高级工程师。

中国与肯尼亚合作建设蒙内铁路一带一路助推非洲基础设施建设在过去的几十年中，非洲一直面临着基础设施建设不足的问题。

由于历史原因、人力资源和经济发展水平的限制，非洲国家在交通、能源、通信等基础设施领域一直存在巨大的缺口。

然而，近年来，随着中国的介入，非洲大陆的基础设施建设迎来了新的机遇和希望。

中国与肯尼亚合作建设的蒙内铁路项目是一带一路倡议在非洲的典型案例，为非洲国家基础设施建设注入了新的活力。

一、中国非洲合作背景中国非洲合作起源于20世纪50年代，经过几十年的发展，逐渐发展成为南南合作的典范。

中国非洲合作的主要目标是提升非洲国家的自主发展能力，推动非洲国家实现经济独立和可持续发展。

中国对非洲的援助和投资主要集中在基础设施建设领域，特别是交通、能源和通信等重点项目。

二、一带一路倡议在非洲的推动作用一带一路倡议是中国政府提出的重大倡议，旨在促进亚洲、非洲和欧洲之间的经济合作与发展。

在非洲国家看来，一带一路倡议为非洲国家基础设施建设提供了新的发展机遇和平台，能够推动非洲国家的工业化和现代化进程。

三、中国与肯尼亚合作建设蒙内铁路的背景和意义蒙内铁路是一条连接肯尼亚首都内罗毕和蒙巴萨港口的标准轨距铁路，全长约480公里。

该项目是中肯两国友谊之路的重要成果，也是中国在非洲推动基础设施建设的一个成功项目。

蒙内铁路的建设不仅缩短了内罗毕至蒙巴萨间的运输时间，促进了肯尼亚国内的经济发展，也进一步加强了肯尼亚与其他非洲国家之间的贸易往来。

此外，蒙内铁路还为非洲国家提供了一个可借鉴的成功案例，增强了非洲国家基础设施建设的信心和动力。

四、中肯合作带动非洲基础设施建设的影响中肯合作在非洲基础设施建设方面的成功经验，对整个非洲大陆的基础设施建设具有重要的影响。

一方面，中方的投资和技术援助打破了非洲在基础设施建设领域的束缚，为非洲国家提供了更多选择和机会。

另一方面，中肯合作的成功经验也为其他非洲国家提供了一个可参考的样本，激励其他国家加大基础设施建设的力度。

自豪！中国援建的这条铁路，让2.5亿外国网友疯狂打call作者：来源：《意林·作文素材》2019年第10期时事引读 >>2018年11月3日，一条消息在肯尼亚的朋友圈中刷屏——肯尼亚蒙内铁路举办了发送旅客突破200万人次庆祝活动。

蒙内铁路是中国帮助肯尼亚修建的一条全线采用中国标准的标轨铁路，被称为肯尼亚的“世纪工程”，是肯尼亚独立以来的首条新铁路，也是肯尼亚实现2030年国家发展愿景的“旗舰工程”。

2017年5月31日蒙内铁路通车当日，肯尼亚总统激动得连发12条推特。

纪录片《我的铁路我的梦——中国承建蒙内铁路纪实》展示了许多肯尼亚人在铁路建设中的成长，播出后好评如潮，在仅有4500万人口的肯尼亚，播放次数达到五千多万次；在YouTube上，播放量更是高达2.5亿次，无数人表示了对中国的赞美之情。

素材聚焦1 “疯狂的铁路”在中国，修铁路是再普通不过的事情，可在肯尼亚修建铁路，不仅价格昂贵，而且危险异常。

在中国提出为他们修建铁路之后，BBC第一时间站出来质疑，称这将是“一条疯狂的铁路”。

在肯尼亚，修路的起重机龙门吊没有，当地也造不出来，只能不远万里从中国运过去；水泥的原材料粉煤灰没有，中国科学家便研究出了新的配方，用当地的火山灰代替。

一切都搞定，却还缺人才，于是中国决定，从当地现招，中国师父一个个地教。

中国不仅帮助肯尼亚造了一条铁路，更重要的，是手把手教出了一支过硬的工程施工队伍。

在整个蒙内铁路工程建设中，参与过中方培训的肯尼亚人，共计超过20000人次。

仅西南交大，就先后组织60多名教师赴肯尼亚开展培训工作，开设班级25个，培训学员772名，涉及机务、工务、车务、电务、车辆五大铁路工种。

人物镜头“你是第一个做这个的肯尼亚人”纪录片中有位黑人小伙叫欧内斯马，是蒙内铁路第六标段的实验室技术员，他的老师姜亚峰是一名有8年经验的材料工程师，也是该标段的实验室负责人。

欧内斯马起初觉得，自己的中国老师很严厉，是因为这条铁路关系到许多人命，所以一定要仔细，但并不只是这样。

肯尼亚蒙内铁路中国铁路工程承包与装备走出去的典范肯尼亚蒙内铁路：中国铁路工程承包与装备走出去的典范近年来，中国在全球范围内推动了一系列重大基础设施项目，其中包括肯尼亚蒙内铁路的建设。

作为中国铁路工程承包与装备走出去的典范，肯尼亚蒙内铁路不仅为肯尼亚的经济发展提供了有力支持，也展示了中国的工程技术和装备制造实力。

本文将对该项目进行详细介绍。

肯尼亚蒙内铁路是中国援建的肯尼亚境内首条标准轨铁路，全长约480公里，连接着肯尼亚首都内罗毕和蒙内港口。

该铁路项目于2014年5月开工，历时近4年建成并于2017年5月正式通车。

蒙内铁路的建设旨在改善肯尼亚的交通状况，促进区域的经济一体化发展，并为肯尼亚的出口贸易提供更便捷和高效的运输选择。

在蒙内铁路项目中，中国承担了工程建设和装备供应的双重角色。

中国铁路工程集团作为主要承包商，负责设计、建设和施工工作；中国铁道建筑集团则提供了先进的轨道施工技术和设备。

此外，中国还提供了列车和相关设备的供应，确保了蒙内铁路的高品质和安全性。

蒙内铁路的建设过程中，中国团队面临了多种技术和管理挑战。

首先，由于项目地理位置复杂，建设任务艰巨。

中国工程师们需要面对肯尼亚的高温多雨气候、沙丘和山脉等复杂地形条件，保证施工工期和质量。

其次，由于肯尼亚是一个多民族国家，工程团队需要与当地工人和居民建立良好的合作关系，确保项目的顺利进行。

最后，由于项目资金的问题，中国政府为肯尼亚提供了巨额贷款支持，并为肯尼亚培训了大批技术人员，帮助其提升工程管理和运营能力。

蒙内铁路的建成对肯尼亚的经济和社会发展带来了巨大影响。

首先，蒙内铁路缩短了内罗毕和蒙内港口之间的运输时间，提高了货物运输效率，降低了运输成本。

这对肯尼亚的出口贸易和经济增长起到了积极的促进作用。

其次，蒙内铁路改善了肯尼亚的交通状况，减轻了公路的负荷，缓解了城市交通拥堵问题。

此外，蒙内铁路为当地创造了大量的就业机会，提高了居民的生活水平。

肯尼亚蒙内铁路项目的成功经验也为中国的铁路工程承包和装备走出去提供了借鉴。

蒙内铁路项目情况交流首先，蒙内铁路项目目前正处于早期建设阶段。

根据计划，该项目将连接蒙古国首都乌兰巴托和中国内蒙古自治区锡林郭勒盟的二连浩特市。

该铁路线路全长约813公里，将成为蒙古国首条与国际标准相符的现代化铁路。

在蒙方施工单位方面，蒙内铁路项目的主要承建商是蒙方的政府企业，蒙古国铁路有限公司（MTZ）。

MTZ是蒙古国历史悠久的铁路公司，具有丰富的施工经验和技术实力。

在蒙内铁路项目中，MTZ负责项目的整体规划、设计和实施。

在内方施工单位方面，中国内蒙古自治区政府经过严格的招标程序选择了多家企业参与蒙内铁路项目的施工。

其中，中国铁建集团是主要承建商之一、中国铁建集团是中国具有极强实力和丰富经验的大型建筑工程集团。

另外，还有一些其他中国施工企业也参与了项目的建设，例如中国中铁、中国交建等。

蒙内铁路项目施工单位之间的合作非常紧密。

蒙方施工单位负责提供项目所需的设计和施工方案，以及监督和管理工期和质量。

内方施工单位则负责提供技术和人力资源，以及施工场地和设备。

蒙内双方施工单位之间的配合默契，有效地推进了项目的进展。

在施工过程中，蒙内铁路项目面临了一些困难和挑战。

例如，由于线路跨越了蒙古国和中国两个国家的边境地带，需要解决边境线交叉问题，确保铁路线路的连续性。

此外，项目还面临着复杂的地质条件，需要进行大量的地质勘察和土地准备工作。

为了保护环境，施工单位还要制定并执行环保措施。

然而，蒙内铁路项目的施工进展顺利。

根据计划，项目将于2024年建成并投入使用。

这将为蒙古国和内蒙古自治区的经济发展和人员往来提供便利，促进两国经济的交流和合作。

蒙内铁路项目的建设不仅是双方政府间合作的重要成果，也是两国人民友好交往的重要纽带。

综上所述，蒙内铁路项目是一项重要的国际合作项目，涉及到蒙方和内方的多家施工单位。

目前，项目正处于建设阶段，施工单位之间的合作紧密，项目进展顺利。

随着项目的完工，蒙内铁路将成为连接蒙古国和内蒙古自治区的重要交通枢纽，为两国的经济交流和合作提供便利。

中国与肯尼亚合作建设蒙内铁路一带一路连接非洲的新路径随着一带一路倡议的提出，中国与非洲国家之间的合作日益加深。

其中，中国与肯尼亚合作建设蒙内铁路成为了一带一路连接非洲的新路径，为两国经济发展带来巨大机遇。

一、背景介绍蒙内铁路，全称为蒙内铁路计划（Mombasa–Nairobi Standard Gauge Railway），是中国与肯尼亚联合建设的一条标准轨距铁路线。

该项目的主要目的是改善肯尼亚东西方向的交通运输，加强肯尼亚与中国及其他国家之间的贸易合作。

二、建设过程1. 合作协议的签署中国与肯尼亚于20xx年签署了蒙内铁路合作协议，并明确了双方各自的责任和义务。

根据协议，中方负责设计、施工和设备供应，肯方提供土地资源和必要的法律保护。

2. 工程开工蒙内铁路的建设于20xx年正式开工。

中国的工程团队和肯尼亚的工人共同努力，按照双方的合作计划有序推进。

中方采用先进的施工技术和设备，确保工程的质量和进度。

3. 设备采购中国作为铁路建设的主要供应方，先后向肯尼亚提供了大量的铁路设备和机车车辆。

这些设备的引进不仅提高了肯尼亚本土的产业水平，还为肯尼亚的铁路运营提供了可靠的保障。

4. 工程竣工经过几年的建设，蒙内铁路于20xx年正式竣工。

这条铁路连接了肯尼亚的主要港口城市蒙巴萨与首都内罗毕，全长约480公里。

铁路设计为标准轨距，最高时速可达120公里。

三、成果与影响1. 促进贸易合作蒙内铁路的建设极大地改善了肯尼亚的交通运输能力，大幅缩短了货物运输时间。

这为肯尼亚企业与中国及其他国家开展贸易合作提供了便利，促进了双方经济的发展。

2. 优化区域经济布局一带一路倡议的实施使得蒙内铁路成为了非洲地区交通运输的新枢纽。

联通肯尼亚的陆路网与蒙巴萨港口，使得肯尼亚成为了非洲东部地区的货物集散地，进一步优化了区域经济布局。

3. 促进人员交流蒙内铁路的开通不仅便利了货物运输，也大大缩短了人员的旅行时间。

中肯之间的人员交流更加频繁，为两国之间的人文交流和民间合作提供了更多机会。

蒙内铁路EPC项目桥涵属地化设计李晓霞，董骁（中交铁道设计研究总院有限公司，北京100088）摘要：基于海外EPC铁路项目中的设计方视角，借鉴肯尼亚蒙巴萨—内罗毕标准轨距铁路（简称蒙内铁路）项目的成功建设经验，结合蒙内铁路项目所在地的自然条件、社会条件、建造技术水平及设计习惯等，对蒙内铁路桥涵属地化设计进行系统总结，涵盖建设项目勘察、设计及施工配合阶段，在桥涵设计标准、结构物形式选择、材料选择、水文计算、有关设计参数取值等方面，提出思路与建议，为其他类似海外工程项目减少设计风险、确保项目安全可靠实施提供参考。

关键词：一带一路；蒙内铁路；EPC；桥涵；属地化设计中图分类号：U24文献标识码：A文章编号：1001-683X（2020）03-0039-05DOI：10.19549/j.issn.1001-683x.2020.03.0390引言随着我国“一带一路”倡议展开，铁路项目在海外落地越来越多，特别是在东南亚及非洲地区。

由于项目所在国的社会政治、风俗习惯、自然环境、设计施工标准等因素与国内差别巨大，项目在建设过程中，不确定性因素和风险普遍存在，轻则因局部方案变动影响工程投资，重则使项目停滞不前甚至搁浅，给工程总承包商造成不可估量的经济损失，更影响中国企业形象和两国政治经济关系。

1蒙内铁路项目概述作为“一带一路”倡议旗舰项目的肯尼亚蒙巴萨—内罗毕标准轨距铁路（简称蒙内铁路）［1］是第1条系统采用中国标准、资金、技术、装备的国际干线铁路，是按中国铁路建设标准，设计、施工、装备和运营管理全产业链输出的代表性项目。

蒙内铁路2018年被《美国工程新闻纪录》（ENR）评选为年度全球优秀铁路项目。

蒙内铁路起点为东非国家肯尼亚的港口城市蒙巴萨，终点为首都内罗毕，线路全长为471.65km，全线共设铁路桥梁92座，总长27.26km，公路跨线桥44座，桥梁占比为5.78%。

参照中国国铁Ⅰ级标准建造，采用设计、采购、施工EPC模式建设。

肯尼亚蒙内铁路
项目简介：
蒙内铁路是东非铁路网的起始段，全长480公里，设计运力2500万吨，采用中国国铁一级标准，连接肯尼亚首都内罗毕和东非第一大港蒙巴萨港。

根据远期规划，该铁路将连接肯尼亚、坦桑尼亚、乌干达、卢旺达、布隆迪和南苏丹等东非6国。

采用单轨，为内燃机系统，设计客运时速120公里、货运时速80公里。

项目造价：
38.04亿美元
项目工期：
5年
承建单位：
中国交通建设集团下属的中国路桥责任有限公司承建
项目启动：
2014年5月11日，国务院总理李克强11日上午在内罗毕国家宫与肯尼亚总统肯雅塔、乌干达总统穆塞韦尼、卢旺达总统卡加梅、南苏丹总统基尔等东非地区国家领导人，以及坦桑尼亚、布隆迪、非洲开发银行代表共同出席肯尼亚蒙巴萨至内罗毕铁路项目中肯共同融资协议签字仪式。

项目融资：
该项目合同总额为38．04亿美元，肯尼亚政府提供10％自有资金，并向中国进出口银行申请了90％的信用贷款。

外加第三方融资。

项目意义：
蒙内铁路是中非从次区域合作起步，共同建设非洲高速铁路、高速公路和区域航空三大网络的重大项目。

东非地区乃至非洲实现互联互通，将对非洲国家经济发展起到重要支撑作用。

蒙内铁路被誉为东非铁路网咽喉，是东非北部走廊的第一段，将促进东非现代化铁路网的形成和东非地区经济发展，为东非一体化提供基础设施保障。

铁路建设期间，将为肯尼亚创造近3万个工作岗位，推动肯GDP增长1.5%，增强肯尼亚的国际地位和影响力。

参与建设：
5000名中国工人和3万名当地工人一同参加建设。