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铁路枕木一、枕木的分类材料属性分类：木制枕木；钢筋混凝土枕木；复合材料枕木。
用途分类：铁路枕木；专用轨道枕木；架设枕木。
铁路枕木分类：普通枕木，用于铁路正线线路的普通枕木；道岔枕木，用于铁路交汇处道岔区域；桥梁枕木，用于铁路钢结构桥梁设备的桥面线路铺设；铁路防腐木枕型号分类（按中国标准）：二、常用枕木的规格目前，我国的标准铁路轨距为1435mm。
标准的枕木规格如下：1、普通枕木：宽度220mm；厚度160mm；长度2500mm；2、道岔枕木（普通）：宽度220mm；厚度160mm；长度2600~4850mm，以150mm进位，共计16个长度规格；3、道岔枕木（标准）：宽度240mm；厚度160mm；长度2600~4800mm，以200mm进位，共计12个长度规格；4、桥梁枕木：宽度220mm；厚度240、260、280、300mm；长度3000mm；枕木尺寸普通木枕：标准长度为2500mm，其断面形状分为I、Ⅱ两类，用于不同等级的线路上。
I类：宽度220mm，厚度160mm；Ⅱ类：宽度200mm，厚度145mm；道岔木枕：断面尺寸为两种标准；75型标准为：宽度220mm，厚度160mm；长度从2600mm至4850mm，每种长度相差150mm，共16个长度规格。
92型标准为：宽度240mm，厚度160mm；长度从2600mm至4800mm，每种长度相差200mm，共12个长度规格。
桥梁木枕：其截面尺寸因主梁（或纵梁）中心间距的大小而异。
单线桥梁：长度3000mm，宽度200、220，高度220、240、260、280、300mm；三、木制轨枕1、技术条件树种：落叶松、马尾松、红松等。
2、枕木的尺寸见表1表13、尺寸公差应符合表2的规定表2(单位：cm)＋１．０－4、缺陷限度见表3表3木枕刻痕：马尾松、落叶松均进行刻痕加工。
铺设范围枕面上的刀痕长度≥10mm，刀痕缺漏总数不得超过5%，刀痕连续缺漏不得超过3个。
肯尼亚蒙内-内马铁路机组流水法新Ⅱ型轨枕施工技术及注意事项摘要：通过对肯尼亚蒙内-内马预应力混凝土轨枕预制人员机械配备、分项生产过程的全方位分析，以及对生产过程中各种注意事项的全面分析，系统总结了预应力混凝土轨枕预制的施工工艺，并提出相关的问题和建议，为环境类似地区施工提供经验。
关键词：轨枕；工艺；预应力；张拉；混凝土；注意事项1.引言蒙内和内马铁路（蒙巴萨港-内罗毕-马拉巴）是中国“走出去”发展战略的第一条采用中国标准修建的海外铁路，是肯尼亚历史上的第一条标轨铁路，也是中国交建当时最大的海外工程，是中国交建“一带一路”践行的优秀代表，蒙内和内马铁路作为东非铁路网的起始段，起点为肯尼亚东非第一大港蒙巴萨，经过肯尼亚海岸省、东部省等，蒙内终点内马起点为首都内罗毕，继续延伸经麦马友、苏索瓦、纳罗克、基苏木、塞亚贝，最后转入马拉巴。
蒙内铁路和内马铁线路全长分别为472.25km、487.5km。
2.工程概况中交一公局集团有限公司（原中交隧道工程局）作为蒙内和内马项目主力军，负责50%的铺架工程，主要工作内容有T梁预制和架设、轨枕预制和组装、铺架施工、上砟整道等全部铺架作业，其中新Ⅱ型轨枕预制50万根左右。
本文将根据肯尼亚轨枕预制施工经验，结合当地实际情况，总结海外新Ⅱ型轨枕施工技术及注意事项。
3.人员机械配置因人员效率、机械维修等情况与国内不同，需要根据肯尼亚实际情况进行合理配备。
肯尼亚轨枕生产场需要配备共计中肯方人员共计100人，其中中方人员4人，肯方员工96人，比例1:24。
轨枕生产所需要的机械设备全部为中国造，主要设备为拌合站及其附属设备、轨枕预制生产流水线及附属设置，主要机械设备见下表《主要机械设备表》：4.施工工艺流程及注意事项肯尼亚蒙内-内马轨枕生产工序由预应力钢丝定长下料、钢丝编组入模、张拉、混凝土生产和浇筑、普通振动和加荷振动、养护、放张、翻模机切割、码垛外运等工序组成，具体详见下图《肯尼亚蒙内-内马轨枕生产工艺流程图》。
一、交底目的为确保轨枕施工过程中的安全，减少安全事故的发生，提高施工人员的安全意识，特制定本安全技术交底。
二、交底对象本交底适用于参与轨枕施工的所有人员，包括施工管理人员、技术人员、施工班组及现场操作人员。
三、交底内容1. 轨枕施工前的准备工作（1）施工人员必须熟悉轨枕的施工工艺、施工图纸和施工规范，了解轨枕的类型、规格、性能及施工要求。
（2）施工前，应对施工区域进行安全检查，确保场地平整、排水畅通，并设置必要的警示标志。
（3）施工人员必须佩戴安全帽、安全鞋、安全带等个人防护用品。
2. 轨枕铺设施工安全措施（1）铺设轨枕时，应遵循自下而上的原则，确保轨枕稳固、平直。
（2）在铺设轨枕过程中，禁止操作人员站在轨枕上行走或跳跃，以免发生坠落事故。
（3）铺设轨枕时，应使用工具将轨枕紧固，确保轨枕与基础之间的连接牢固。
（4）在轨枕铺设过程中，如需使用电钻、切割机等电动工具，必须遵守操作规程，确保安全使用。
3. 轨枕焊接施工安全措施（1）焊接作业人员必须持证上岗，熟悉焊接工艺和安全操作规程。
（2）焊接现场应设置安全防护区域，禁止无关人员进入。
（3）焊接作业前，应检查焊接设备、工具及焊接材料，确保完好。
（4）焊接过程中，应保持通风良好，防止有害气体积聚。
（5）焊接完成后，应对焊接部位进行检查，确保焊接质量。
4. 轨枕养护施工安全措施（1）养护施工人员应熟悉养护工艺和施工规范，确保养护效果。
（2）养护过程中，应避免在高温、潮湿环境下施工，以免影响养护质量。
（3）养护设备、工具应定期检查、保养，确保正常使用。
5. 应急措施（1）施工现场应配备必要的安全防护设施和应急救援设备。
（2）施工人员应掌握应急处理流程，确保在发生事故时能够迅速有效地进行处置。
四、交底要求1. 施工人员必须认真学习本交底内容，熟悉施工安全措施。
2. 施工过程中，应严格遵守安全操作规程，确保施工安全。
3. 施工管理人员应加强对施工现场的巡查，及时发现和纠正安全隐患。
一、交底目的为确保运输装载轨枕作业过程中的安全，防止事故发生，特进行本次安全技术交底。
二、交底对象参与运输装载轨枕作业的所有人员。
三、交底内容1. 作业环境及要求- 作业区域应保持平整、坚实，无障碍物。
- 轨道必须符合相关标准，轨距偏差不得超过其名义值的1/1000。
- 钢轨顶面倾斜度不大于1/1000。
- 轨道接头错开，接头间隙在3～6mm之间，两端高差不大于2mm。
- 距轨道终端1米处必须设置极限位置阻挡器，其高度应不小于行走轮半径。
2. 装载要求- 轨枕装载前应检查轨枕质量，确保无裂纹、变形等缺陷。
- 轨枕装载时应保持整齐，不得倾斜或重叠。
- 装载车辆应选择合适的车型，确保车辆载重能力满足要求。
- 轨枕装载高度不得超出车辆规定高度。
3. 运输要求- 运输过程中应保持车辆平稳，严禁急刹车、急转弯。
- 轨枕运输速度应符合规定，严禁超速行驶。
- 运输车辆应配备必要的安全防护设施，如反光标识、警示灯等。
- 驾驶员应严格遵守交通规则，确保行车安全。
4. 安全注意事项- 作业人员应穿戴符合规定的个人防护用品，如安全帽、防护手套、防尘口罩等。
- 作业前应进行安全检查，确保设备、工具、车辆等完好无损。
- 作业过程中应保持通讯畅通，确保信息传递及时准确。
- 作业区域应设置安全警示标志，防止无关人员进入。
- 遇到突发情况，应立即停止作业，采取应急措施。
5. 应急处理- 如发生轨枕脱落、车辆故障等情况，应立即停车，采取紧急措施。
- 如发生人员受伤，应立即进行现场急救，并及时拨打急救电话。
- 如发生火灾、爆炸等事故，应立即报警，并采取相应措施进行灭火、疏散。
四、交底时间（填写交底时间）五、接受人（填写接受人姓名及职务）六、交底人（填写交底人姓名及职务）七、备注1. 本安全技术交底适用于所有参与运输装载轨枕作业的人员。
2. 作业人员应认真阅读并掌握本安全技术交底内容，确保作业安全。
3. 作业过程中如发现安全隐患，应及时上报并采取措施消除。
轨枕供货技术条件1 轨枕1.1 预应力混凝土长轨枕本技术条件规定了先张法预应力混凝土枕的技术要求、试验方法、检验规则、标志和证明书、堆放和运输。
本技术条件适用于广州市轨道交通六号线二期轨道工程普通整体道床及减振扣件整体道床用预应力混凝土长轨枕（以下简称轨枕）。
1.1.1规范性引用文件1）TB/T 2190 混凝土枕2）TB/T 3080 混凝土岔枕技术条件3）GB/T l75 硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥4）GB/T 343 一般用途低碳钢丝5）GB/T 701 低碳钢热轧圆盘条6）GB/T5223 预应力混凝土用钢丝7）GB/T5224 预应力混凝土用钢绞线8）GBJ81 普通混凝土力学性能试验方法9）GBJ119 混凝土外加剂应用技术规范10）TB/T1878 预应力混凝土枕疲劳试验方法11）TB/T1879 预应力混凝土枕静载抗裂试验方法12）TB/T2181 混凝土拌合物稠度试验方法跳桌增实法13）TB/T2922 铁路混凝土用骨料碱活性试验方法14）TB/T3045 铁路混凝土工程预防碱—骨料反应技术条件15）TB10210 铁路混凝土与砌体工程施工及验收规范16）TB10425 铁路混凝土强度检验评定标准1.1.2型式尺寸本工程采用的预应力混凝土轨枕，型式尺寸应符合设计图的规定并采用适当的方法及量具进行检查。
1.1.3技术要求1）材料规格和要求（1）混凝土强度等级为C60，应采用42.5号及以上标号的硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥，其技术要求应符合GB/Tl75的规定。
（2）粗骨料必须采用碎石，最大粒径为25mm，级配良好。
除含泥量不应大于0.5%以外，其它技术要求应符合TB 10210的规定。
（3）采用硬质洁净的天然砂，除含泥量（按重量计）不应大于1.5%外，其它技术标准应符合TB 10210的规定。
（4）粗细骨料料源改变时，应在投入使用前依据TB/T 3054对骨料的碱活性进行试验评价。
轨枕技术标准————————————————————————————————作者：————————————————————————————————日期：铁路枕木一、枕木的分类材料属性分类：木制枕木；钢筋混凝土枕木；复合材料枕木。
用途分类：铁路枕木；专用轨道枕木；架设枕木。
铁路枕木分类：普通枕木，用于铁路正线线路的普通枕木；道岔枕木，用于铁路交汇处道岔区域；桥梁枕木，用于铁路钢结构桥梁设备的桥面线路铺设；铁路防腐木枕型号分类（按中国标准）：二、常用枕木的规格目前，我国的标准铁路轨距为1435mm。
标准的枕木规格如下：1、普通枕木：宽度220mm；厚度160mm；长度2500mm；2、道岔枕木（普通）：宽度220mm；厚度160mm；长度2600~4850mm，以150mm进位，共计16个长度规格；3、道岔枕木（标准）：宽度240mm；厚度160mm；长度2600~4800mm，以200mm进位，共计12个长度规格；4、桥梁枕木：宽度220mm；厚度240、260、280、300mm；长度3000mm；枕木尺寸普通木枕：标准长度为2500mm，其断面形状分为I、Ⅱ两类，用于不同等级的线路上。
I类：宽度220mm，厚度160mm；Ⅱ类：宽度200mm，厚度145mm；道岔木枕：断面尺寸为两种标准；75型标准为：宽度220mm，厚度160mm；长度从2600mm至4850mm，每种长度相差150mm，共16个长度规格。
92型标准为：宽度240mm，厚度160mm；长度从2600mm至4800mm，每种长度相差200mm，共12个长度规格。
桥梁木枕：其截面尺寸因主梁（或纵梁）中心间距的大小而异。
单线桥梁：长度3000mm，宽度200、220，高度220、240、260、280、300mm；三、木制轨枕1、技术条件树种：落叶松、马尾松、红松等。
2、枕木的尺寸见表1表1类别类型长度(㎝) 厚度(cm) 宽度(cm) 备注普枕Ⅰ250 16 22普枕Ⅱ250 14.5 20岔枕15进位260-485 16 22岔枕20进位260-480 16 24桥枕300 20 243、尺寸公差应符合表2的规定表2(单位：cm)类别公差断面形状及尺寸种类限度普通枕木长度±6.0宽度厚度道岔枕木长度±6.0宽度＋１．０－１．9厚度4、缺陷限度见表3表3缺陷名称检验方法允许限度活节、死节枕面铺轨范围内最大尺寸不得超过8cm裂纹、夹皮纵裂、外夹皮长度不得超过60cm轮裂、内夹皮弦长不得超过15cm弯曲顺弯、横弯不允许虫害枕面铺轨范围内个数不得超过5个腐朽任何部位不允许木枕刻痕：马尾松、落叶松均进行刻痕加工。
方正轨枕本标准适用于方正轨枕作业1．作业目的在维修作业中，轨枕位移或偏斜超过限度时应进行方正，使之达到规定的标准。
2．作业质量及技术标准2.1 按标准位置方正。
2.1.1 正线及到发线轨枕位置容许偏差：位置、间距偏差或偏斜不得大于50mm。
2.1.2 其他站线轨枕位置容许偏差：位置、间距偏差或偏斜不得大于60mm。
2.1.3 正线及到发线道岔岔枕位置容许偏差：位置或间距偏差不得大于40mm（钢枕为20mm）。
2.1.4 其他站线道岔岔枕位置容许偏差：位置或间距偏差不得大于50mm。
2.2 线路上不得出现有“推小车”的轨枕。
2.3 方正轨枕涉及的防爬设备应安装齐全、无失效，道钉或扣件符合规定要求。
2.4 不得因作业不当而损伤轨枕。
3．作业使用工具：方枕器、捣镐、撬棍、石碴叉、耙子、T型套筒、扭力板手、轨距尺、活口板手、道钉锤等。
4．作业程序及要求4.1 调查：在需要方正的轨枕上划出标记和方正方向，作出记录。
4.2 扒道碴：扒开方动一侧的道碴，用镐尖刨松枕底边缘。
4.3 松动扣件或道钉：松动扣件及垫圈，使其基本失去作用。
4.4 撤除防爬设备：松动有碍方动的防爬器或轨距杆，取出有碍方动的支撑。
4.5 方动轨枕：安设方枕器，将轨枕方至正确位置。
4.6 方正后拧紧扣件至规定扭力矩，打好道钉并消灭浮离钉。
4.7 安装防爬设备：打紧防爬器，安装防爬支撑，上好轨距杆，必要时应整修或更换新支撑。
4.8 将刨松的一侧道床用镐尖串实道碴并平整道床。
5．作业安全：正线、到发线应在“天窗点”或封锁点、慢行点内进行。
5、作业安全5.1上道前，工班长必须根据当天的作业环境、地点的不同开展有针对性的安全预想活动，在道岔部位作业时，必须提前下发《工电配合通知单》，电务人员不到场不得开工。
5.2必须遵照“天窗”修作业制度，严禁超范围作业。
5.3根据施工行车条件，工地防护按《安规》第 2.2.7条～第2.2.11条的规定对应选择防护办法。
新建铁路郑州至西安客运专线工程轨枕钢筋分项工程技术交底中铁二十三局郑西线第六项目部二○○七年九月轨枕钢筋分项工程技术交底1.设计要求钢筋型式图纸见“郑州至西安客运专线双块式轨枕通用参考图”。
轨枕钢筋应符合“郑州至西安客运专线双块式轨枕暂行技术条件”的有关规定。
钢筋材料：桁架直钢筋采用冷轧带肋钢筋CRB550、波形钢筋采用冷轧不带肋钢筋，弯起钢筋采用热轧带肋钢筋HRB335，钢筋网片及短直钢筋采用低碳钢热轧钢筋HPB235。
每根轨枕钢筋材料用量见下表：长度 材料为聚乙烯塑料材料及图号另见配套扣件HPB235 12根，L=200mm/根HPB235 4根，L=190mm/根HRB335 4根，L=1010mm/根CRB550 4根，L=2690mm/根CRB550 4根，L=2400mm/根CRB550 2根，L=2400mm/根附注每根轨枕材料用量表4个钢筋绝缘套104个扣件预埋套管90.95kg N7 φ8钢筋8 1.93kg N6 φ8钢筋70.30kg N5 φ8钢筋6 2.50kg N4 φ10钢筋5 2.40kg N3 φ6钢筋4 5.93kg N2 φ10钢筋3 4.27kg N1 φ12钢筋20.083立方米C60混凝土1数量单位项目序号HPB235 8根，L=610mm/根预埋套管技术要求应满足配套扣件有关供货技术条件的要求。
只允许使用由扣件厂家提供的配套预埋套管。
2.质量标准钢筋尺寸允许偏差：桁架钢筋由上弦钢筋（φ12）、下弦钢筋（2xφ10）和波浪钢筋（2xφ6）焊接而成。
每个焊点的极限剪切力不能小于8KN/焊点。
绝缘线卡技术要求：（1）绝缘线卡采用PA6尼龙制造。
（2）单个绝缘线卡绝缘电阻值≥180Ω。
（3）拉伸强度≥60Mpa 。
（4）单个线卡锁紧力≥200N。
各种钢筋规格性能应符合下表规定：注:d —弯心直径,a —钢筋公称直径3.钢筋施工工艺钢筋施工工艺流程图：钢 筋 原 材 料 检 验3.1 确认合格供方采购材料应对供方进行评价，确认合格供方。
轨枕钢筋加工及安装技术交底1.工程概况穗莞深城际轨道是珠江三角洲地区城际轨道交通网的重要组成部分，设计时速为200公里，主要采用SK-2型双块式无砟轨道。
穗莞深洪梅轨枕场设在广东省东莞市洪梅镇内，对应线路里程DK030+260右侧，负责SZH-1到SZH-5五个标段范围内全部双块式轨枕的预制，共有116256根轨枕。
2. 作业准备2.1内业技术准备作业指导书编制后，应在开工前组织技术人员认真学习实施性施工组织设计，阅读、审核施工图纸，熟悉规范和技术标准。
制定施工安全和施工质量保证措施，编制应急预案。
对施工人员进行技术交底，对参加人员进行岗前技术培训，明确施工要点和关键部位卡控重点，考核合格后上岗。
2.2外业技术准备2.2.1钢筋加工设备试运转正常。
2.2.2每批钢筋必须具有出厂质量证明书和试验报告单，并由试验室抽取试样做力学性能试验，试验合格后方可使用。
2.2.3钢筋必须按不同钢种、等级、牌号、规格及生产厂家分批验收，分别堆放，不得混杂，且应设立识别标志。
钢筋在运输过程中应避免锈蚀和污染。
3. 技术要求3.1钢筋要求3.2.1桁架钢筋采用CRB 550 级钢筋，其性能应符合GB 13788-2008《冷轧带肋钢筋》的规定。
3.2.2箍筋采用 CRB 550 级钢筋，其性能应符合 GB 13788 -2008《冷轧带肋钢筋》的规定。
3.2.3箍筋固定件采用低碳钢冷拔钢丝，其性能应符合YB/T5294-2009《一般用途低碳钢筋》的规定。
3.2.4螺旋筋采用低碳钢冷拔钢丝，其性能应符合YB/T 5294-2009《一般用途低碳钢筋》的规定。
4. 施工程序4.1.1冷轧钢筋原材进场检验合格后，作业人员采用5t天车将冷轧的钢筋吊入桁架机放线盘，桁架钢筋加工由5根冷轧钢筋采用桁架生产线设备同时相互焊接而成，上弦钢筋为1根CRB550直径为12mm 的冷轧带肋钢筋，下弦钢筋为2根CRB550直径为10mm的冷轧带肋钢筋，中间斜杆钢筋为2根CRB550直径为7mm的冷轧带肋钢筋。
铁路矿山轨枕钢模具介绍铁路矿山轨枕钢模具是一种用于铁路建设和维护的重要设备。
轨枕是铁路轨道上支撑铁轨的基础设施，而钢模具则是轨枕的生产工具。
本文将介绍铁路矿山轨枕钢模具的相关知识，包括其作用、种类、制造工艺和使用方法等。
铁路矿山轨枕钢模具的主要作用是用于生产轨枕。
轨枕是铁路轨道上支撑铁轨的重要组成部分，它承受着列车的荷载，起到固定铁轨和分散荷载的作用。
因此，轨枕的质量和性能对于保证铁路运输的安全稳定至关重要。
铁路矿山轨枕钢模具根据不同的轨枕类型和规格，可以分为多种种类。
常见的有混凝土轨枕模具、钢轨底座模具、复合轨枕模具等。
这些模具的设计和制造需要考虑到轨枕的尺寸、形状、强度等要求，以确保轨枕的质量和性能满足铁路运输的需求。
钢模具的制造工艺通常包括模具设计、材料选择、加工制造等步骤。
模具设计是钢模具制造的关键环节，需要根据轨枕的要求确定模具的尺寸、结构和工艺要求。
材料选择是指选择适合的钢材作为模具的原材料，常用的钢材有高强度合金钢、优质碳素结构钢等。
加工制造是将设计好的模具图纸转化为实际的模具零件，通常包括数控加工、热处理、装配等工序。
使用铁路矿山轨枕钢模具进行生产时，需要根据模具的尺寸和结构要求，选择适当的生产设备和工艺参数。
首先，要将原材料切割成符合模具尺寸的零件，然后通过焊接、冷弯等工艺将零件组装成模具的主体。
接下来，将模具放置在注塑机或压力机中，将混凝土或其他材料注入模具中，并施加适量的压力和温度。
待材料凝固后，取出模具，进行后续的修整、养护等工序，最终得到符合要求的轨枕产品。
铁路矿山轨枕钢模具是铁路建设和维护中不可或缺的重要设备。
通过合理的设计和制造，可以生产出质量可靠、性能优良的轨枕产品，为铁路运输的安全和稳定提供保障。
我们希望通过不断的技术创新和工艺改进，不断提高铁路矿山轨枕钢模具的质量和效率，为铁路事业的发展做出更大的贡献。
阐述肯尼亚蒙内铁路道岔铺设技术要点摘要：随着现代化铁路工程的建设与发展，铁路工程的规模在不断扩大，根据国家一带一路大战略，海外铁路工程迎来了更大的市场。
道岔作为铁路轨道转换的连接装置，可以保证列车按照预期的线路行驶，其作用尤为重要。
道岔铺设是铺轨过程中非常重要的环节，在铺设过程中必须严格按照设计要求和铺设图进行，加强施工管理，控制施工质量。
肯尼亚蒙内铁路共有道岔260余组，在铺设过程中发现了好多相关问题，也总结了一些经验。
鉴于此，本文针对相关问题及经验进行阐述，希望对后期的海外道岔施工起到一定的作用。
关键词：蒙内铁路；道岔铺设；施工质量；引言：肯尼亚蒙内铁路轨道工程是我国首次采用“国标一次铺设跨区间有缝线路”新技术施工的工程项目，也是我国铁路在海外发展的一个里程碑。
蒙内铁路全线480km，本标段铺轨工程共占245km，其中含车站23个，站内道岔260余组，两个较大的车站为蒙巴萨西站及赖茨港站，两个车站道岔数量占总量的一半。
尤其是赖茨港站，共有股道22条。
道岔种类繁多，施工难度较大。
在铺设过程中遇到了大量的技术问题，也总结了大量的施工经验。
期间道岔铺设过程中的高标准为后期全线的轨道质量奠定有力基础，尤其在铁路后期运营过程中，道岔及岔区也没有出现严重的损坏问题及关键性结构产生的形变问题。
所以道岔铺设必须要从质量安全角度做好控制，严格把控关键部位，方能保证铁路工程轨道铺设的整体质量。
1 道岔铺设施工技术重要步骤1.1施工准备道岔铺设前期，需要做好相应的施工准备。
首先要核对道岔型号及开别与设计资料是否一致，配件箱是否齐全，绝缘位置是否正确。
并根据每个车站的设计资料对于道岔进行分组。
必须确保转辙器，导轨，辙岔心及配件完全配套。
这点极其重要，在后期的铺设过程中会节省大量的时间。
在肯尼亚蒙内铁路道岔铺设过程中，有50/9号单开道岔、50/12号单开道岔、60/12号单开道岔、交叉渡线、菱形道岔、整体道床道岔等多种型号，稍不注意便会出现岔轨及配件混乱的情况。
