哈工大交通专业城市规划原理课件 第6章城市总体布局[内容充实]

个或几个方向连片发展
其二、使城镇具有更为集中紧凑的核心
A
B 工业 工业 工业
工业双向布置，城镇单向发展
工业单向布置，城镇单向发展
C
D
工业 工业集中单向布置，双向 A 工 发展；居住区呈弧形发展
工业
工业双向布置，城镇 向双侧发展
工业区
现有居住区
发展居住区
某大型水利枢纽城镇
有 集 中 紧 凑 核 心 的 布 局
2、建制镇按职能划分 3、村镇按国标的层次划分
村庄分：基层村、中心村 集镇分：一般镇、中心镇
三、小城镇规划的编制
1、建制镇的规划编制 总体规划
县城镇总体规划
详细规划
县域城镇体系规划
镇域规划 镇区总体布局规划
其 他 建 制 镇 总 规
镇域—指行政建制镇行政管辖的区域范围
镇区—指行政建制镇的建成区
镇区规划图
镇区规划图
近期建设规划图
§6-5
城镇发展和布局中应强调的问题
一、必须充分考虑城镇的发展 1、城镇发展中常出现的问题
A) 按 5 万人规模的城市形态
B) 重新规划按15万人发展方案
2、城镇规划布局的弹性问题
A、第一期 只有区内上、下班交通
工业用地 区内上下班人流
居住用地
区外上下班人流
4
交通运输条件
铁路、公路、机场、码头等城市对外交通设施是否高效服 务城市又同时对城市发展不形成障碍；城市道路系统是否 完整、顺畅、高效、合理
给排水、电力、电信、供热、煤气等城市基础设施的系统 结构、关键设备布局是否合理；高压走廊的走向对城市是 否有影响
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城市基础设施
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城市安全与环境 是否有利于城市抵御洪水、地震、台风等自然灾害及火灾、 质量 空袭等人为灾害；是否有利于城市环境质量的提高 技术经济指标 城市开发建设的投入产出比例等经济效率是否高效、合理 分期建设与可持 是否有利于城市的分期建设；是否留有足够的进一步发展 续发展 的空间

自由式道路常是由于地形起伏变化较大，道路结合自然地形呈不规 则状布置而形成的。
（4）混合式道路系统
五、道路横断面类型
人们通常依据车行道的布置命名横断面的类型。不用分隔带划分车 行道的道路横断面称为一块板断面；用分隔带划分车行道为两部分的道 路横断面称为两块板断面：用分隔带将车行道划分为三部分的道路横断 面称为三块板断面；用分隔带将车行道划分为四部分的道路横断面称为 四块板断面。
城市规划原理——第6章
城市综合交通 所谓城市综合交通涵盖了存在于城市中及与城市有关
的各种交通形式。从地域关系上，城市综合交通大致可分 为城市对外交通和城市交通两大部分。
3、满足城市环境的要求 城市道路的布局应尽可能使建筑用地取得良好的朝向，从交通安全来
看，道路最好能避免正东西方向，因为日光耀眼易导致交通事故。 城市道路又是城市的风道，要结合城市绿地规划，把绿地中的新鲜空
一、铁路
铁路是城市主要的对外交通设施。城市范围内的铁路设施基本上可 分为两类：
一类是直接与城市生产和生活有密切关系的客、货运设施，如客运 站、综合性货运站及货场等，按照它们对城市服务的性质和功能，应该 在城市中靠近城市中心区布置。
另一类是与城市生活没有直接关系的设施，如编组站、客车整备场、 迂回线等，在满足铁路技术要求以及配合铁路枢纽的总体布置的前提下， 应尽可能布置在离城市外围有相当距离的地方。
1、一块板道路横断面 一块板道路的车行道可以用作机动车专用道、自行车专用道以
2、两块板道路横断面 两块扳道路通常是利用中央分隔带（可布置低矮绿化）将车行道分
成两部分。
3、三块板道路横断面 三块板道路通常是利用两条分隔带将机动车流和自行车（非机动车）
2、按道路功能的分类
城市道路按功能可分为两类： （1）交通性道路：是以满足交通运输的要求为主要功能的道路，承担 城市主要的交通流量及与对外交通的联系，特点为车速大，车辆多。

• 道路设计要与其他城市基础设施相协调
– 纵坡与排水方向一致； – 管线综合； 3. 地下交通和地下空间的综合利用；
城市规划原理课程6城市综合交通 规划
第六章 综合 交通规划
7
6
中心城区
759.66
6.15
5.82
2.6
第六章
注：道路用地面积包含 733.51ha 道路、24.58ha 广场和 1.57ha 公共停车场，城市人口按照 123.47 万人
• 公路与城市道路的衔接：
– 可以直接与城市外围干道相连，要避免直通城市中心。 – 把公路与城市交通分离开来，有两种方式——立交、公路绕城改道。
城市规划原理课程6城市综合交通 规划
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15
6.2.6 城市道路系统的技术空间布置
1 城市各级道路的交叉口间距
第六章
综合 交通规划
道路类型
设计车速 (km／h)
交叉口间距 (m)
快速路 主干路 次干路 支 路
≥80
40～60
40
≤30
1500～ 2500
700～ 350*～500 150*～
1200
250
城市规划原理课程6城市综合交通 规划
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2 城市道路网密度及道路红线
第六章
综合 交通规划
• 城市干道网密度=干道（快速路、主干路、次干路）总长度/城市用地总面积 规范 大城市为2.4—3km/km2，中等城市为2.2—2.6km/km2 建议 大城市为4—6km/km2，中小城市为5—6km/km2
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6.2.2 城市道路系统规划的基本要求
第六章
综合 交通规划
• 满足组织城市用地布局“骨架”要求

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5）轨道交通线路和站点设施。 6）交通枢纽和换乘中心 7）对外交通设施与城市交通 8）停车场规划 9）人行交通 10）城市交通环境
二、城市交通构成与现代交通特征
一）构成：
1、空间分布上：对外的市际与城乡间交通、对内的市区与 市郊间交通
2、运输方式：轨道交通、道路交通、水上交通、空中交通
、管道运输、电梯传送带等
第六章 城市交通规划
主要内容: 城市交通与城市总体布局 城市对外交通规划 城市道路系统规划
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6-1 城市交通与城市总体布局
• 一、城市发展与城市交通 • 二、城市交通构成与现代交通特征 • 三、城市布局、土地使用与交通规划 • 四、城市交通预测和评价
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一、城市发展与城市交通
1、城市交通与城市同步形成，共同发展。
4) 提高铁路运输效能 5) 反映城市大门的面貌
3、货运站的位置选择
其位置一方面要满足货运的经济，合理性要求，加快装卸速度
，缩短距离，另一方面也要尽量减少对城市的干扰。
1）货运站应按其性质分别设于服务区内
a）发为主的综合性货运站一般应深入市区，接近货源和消费区
b）以某几种大宗货物为主的专业性货运站，应接近其供应的工业区、仓库区
2、客运站的位置选择
1) 位置：适中，靠近市中心。
2) 客运站数量：我国绝大多数城市只设一个，便于管理使用。但对大/特大城 市/布局分散/呈狭长带形时，宜设两个或两个以上，一个为主，其它为辅。
3) 客运站与城市道路交通的关系：客运站必须与城市主要干道连接，直接通过 市中心以及其它联运点，但也要避免交通性干道与站前广场的相互干扰。
1） 设置公交专用道
2） 设置定时的公交专用道路