25T型铁路客车装用SW220K闸片销轴异常磨耗原因分析及预防措施
发布时间：2022-08-14T02:11:34.611Z 来源：《中国科技信息》2022年第33卷3月6期 作者： 李建锋，谢红生
[导读] 本文介绍了25T型铁路客车装用SW220K转向架闸片销轴异常耗情况，分析了产生磨耗问题机理，通过分析表明故障车轮
李建锋，谢红生
（中车唐山机车车辆有限公司，河北唐山 066035）
摘要：本文介绍了25T型铁路客车装用SW220K转向架闸片销轴异常耗情况，分析了产生磨耗问题机理，通过分析表明故障车轮失圆和踏面凹磨引起轮对异常振动，找到了故障发生原因，提出了运用中预防性检修对策。
关键词：铁道车辆 异常振动 车轮失圆
在25T型铁路客车用SW220K转向架使用过程中，发现制动盘闸片托吊圆销丢失、轴箱弹簧折断现象（图1、图2）。 在列车运行中，闸片托吊圆销丢失可能会造成列车车下部件被击打严重损坏甚至脱轨事故。
本文通过调查分析、构架关键尺寸、车轮踏面硬度、轴向跳动检测和轴箱弹簧理化检验，找出制动盘闸片托吊圆销丢失、轴箱弹簧折断的原因，提出解决方法及预防措施，避免同类问题重复出现。
1 转向架部件异常磨耗失效机理铁路车辆在运行时，由于多方面的原因会使车辆发生振动。这种振动形式是一个多自由度的振动系统，作用于这一系统的激扰力是多种多
样的，因此铁路车辆的振动是一个极其复杂的振动过程。一般来说，车辆振动来源轮轨间相互动态作用力，轮轨关系恶化会引起车轮轨间
异常振动，异常来源于线路原因或轮对原因，且随着车辆速度的增高而加剧，从而造成转向架各部件在异常振动作用下异常磨耗，超出设
计承受能力而损坏失效。
2原因调查及分析
经过对故障转向架所在车组其他转向架状态检查，未发生类似故障，表明线路异常的可能性较小，故障主要可能是故障转向架轮对异常引起。转向架振动主要分为横向振动和垂向振动，轮对异常磨耗会使轮对对中能力变差，加剧轮对横向晃动，严重时引起车体晃动，轮
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参考学习资料 中国北车集团大同电力机车有限责任公司
CNR DATONG ELECTRIC LOCOMOTIVE CO.LTD
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交流传动八轴9600kW货运电力机车
转向架培训教材
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A 2012.6.7 刘辉 张委袖 第一版
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动车组构造与检修实习指导书
SW-200型转向架分解组装
实训目的：通过对SW-200型转向架分解组装，让学生进一步认识SW系列转向架的结构，理解SW-200转向架垂向载货传递顺序。
一、实训前期准备
1.实训场地准备：准备具备起吊装置光线良好的实训场地。 2.工具、量具准备
轮径尺、轮对内侧距离检查尺、第四种检查器、钢卷尺、活动扳手、开销器、固定扳手、手锤、其他工具根据实际情况确定其品种、规格
和数量。
二、分解组装流程 （一）分解组装要求
检查焊接部件是否有裂纹、断裂；凡螺栓组合件都须分解检查；各零件须清除污垢，各螺栓及滑动摩擦部分涂润滑油。分解组装后保
证转向架各个零部件技术状态良好，组装尺寸正确。
（二）检修作业过程 1.架车、推出转向架。
2.清除转向架表面污物。 3.分解组装。 序号 工序 技术要求 工装设备
1 构架
与轮对的
分解 1．将构架吊起，推出轮对，构架
放置于对应的工装上。 2．对分离后的轮对进行检测。
行车、轮径尺、轮
对内侧距离检查
尺、第四
种查器。
2 轮对
轴箱装置
的分解 1.依次取下缓冲橡胶垫、轴箱弹簧组、转臂轴箱体、垂向减振器。
2.用专门的退卸装置使轴箱与车
轴分离、检测轴承工作状态。 扳手
3 中央悬挂
装置的分
解 依次取下空气弹簧、扭杆总组成、
旁承组成、横向缓冲器、调节杆及
杠杆组成、安全吊组成、高度控制阀、差压阀、横向油压等 扳手
4 基础
制动装置
的分
解 1.分解盘型制动单元。 2.分解踏面制动单元。 专用扳手
5
转向架各
部件的检
查 对分解下来的转向架各部件均进
行检查。
5 组装
前的准备
工作 1.各螺栓及滑动摩擦部分涂润脂。 卷尺、塞
尺、手电
筒、检点锤、油漆
刷
6
组装
转向架技
术要求 1.组装顺序按照分解的逆向顺序
进行。 2.转向架安装部件技术状态须良
好，组装尺寸正确，各部分转动部 分灵活。
3. 各组装接触面涂防锈漆、各螺
栓及滑动摩擦部分涂润脂。 4.各组装螺栓紧固后，须留1扣以
车辆工程复习要点
转K2和转K4的比较：
两个都是21轴重的转向架。
转K2是在三大件转向架基础上，采用一种相互交叉的杆件结构把转向架的左右侧架弹性地连接起来，转K2 采用的是下交叉支撑装置，B级铸钢为侧架和摇枕材质，双作用常接触弹性旁承，空重车两级刚度弹簧，下心盘内加装含尼龙油的心盘磨耗盘。（转K2是交叉支撑式转向架）
转K4仍然属于三大件式转向架，主要采用的是安装弹簧托板将左右两个侧架连通起来，并通过摇动座坐落在侧架中央承台的摇动座支承上，使左右侧架成为可横向同步摆动的吊杆。具有横向两级刚度，增加了车辆的横向柔性，提高了车辆的横向动力学性能，降低了轮轨间的磨耗，由于摆动式转向架摇枕挡位置下移，使侧滚中心降低，对侧滚振动控制加强，加之振摆转动中心降低，有效地减小了爬轨和脱轨的可能性，尤其是对高重心的货车，提高了其脱轨安全性。摆动式转向架运用寿命长，维修工作量小。（转K4是摆动式转向架）
转K5和转K6的比较
两个都是25轴重的转向架。
转K6是属于带变摩擦减震装置的新型铸钢三大件式转向架，基本结构与转K2相同，采用下交叉支撑装置，双作用弹性旁承，在旁承鞍和侧架之间增设弹性橡胶垫以实现轮对的弹性定位，中央悬挂系统两级刚度弹簧，摇枕一端增加两组承载弹簧，下心盘的直径为375mm。主要用于载重80t级的专用货车和载重70t的通用货车.（转K6是交叉支撑式转向架）
转K5仍然属于三大件式转向架，基本结构与转K4相同，主要还是采用的是安装弹簧托板将左右两个侧架连通起来，并通过摇动座坐落在侧架中央承台的摇动座支承上，弹簧托板为凹形形状。具有横向两级刚度，增加了车辆的横向柔性，提高了车辆的横向动力学性能，降低了轮轨间的磨耗，振摆转动中心降低，有效地减小了爬轨和脱轨的可能性，摇枕一端增加了两组承载弹簧。（转K5是摆动式转向架）
摆动式转向架较之传统的三大件转向架，其横向运动性能，特别是轮轨横向力，车体的横向运行品质等有了较大的改善
