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12.闸调器培训教材

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变电运行技能培训教材资料

变电运行技能培训教材资料

变电运行技能培训教材
1.2.8绝缘套管：起到连接各侧引线、固定 引出线的作用。套管中注有变压器油，不与 变压器本体油箱导通。 1.2.9调压装置（分接开关）：是调整电压 的装置。就是用调整一次绕组的匝数在小范 围内改变二次电压的输出的装置。增加一次 侧匝数，二次侧电压减小，反之，则增高。 又可分为无载调压和有载调压两种。
变电运行技能培训教材
1.5变压器异常运行及事故处理
1.5.1变压器运行中发现有任何不正常情况时(如漏
油、油枕内油面高度不够、发热不正常、音响不 正常)，应迅速查明原因，用一切方法将其消除， 并立即报告调度值班员以及行政领导，将经过情 况记录在运行记录及缺陷记录簿内。
变电运行技能培训教材
1)变压器内部音响明显增大,很不正常，有爆裂声； 2) 严重漏油或喷油，使油面下降到低于油位计指示 限度； 3) 套管有严重破损和放电现象； 4) 变压器冒烟着火； 5) 油枕喷油或压力释放阀移动杆推出并喷油、 喷气； 6) 油色有显著变化；
变电运行技能培训教材
1.5.3当变压器附近的设备着火、爆炸或发生其
它情况，对变压器构成严重威胁或发生危及变压 器安全的故障而变压器的有关保护装置拒动时， 应立即将变压器停运。
1.5.4变压器温度异常升高,上层油温超过85℃(强
迫油循环风冷)、95℃(自然循环自冷、风冷)或上 层油温升高超过制造厂规定应按以下步骤检查处理 1) 检查变压器的负载和冷却介质的温度，并与在 同一负载和冷却介质温度下正常，应立即停止运行：
变电运行技能培训教材
同时作如下处理： 1)有备用变压器时，应先将备用变压器投入，立 即切断故障变压器； 2)变压器并列运行时，应立即断开故障变压器， 当运行变压器超负荷时， 遵照事故过负荷的规定 进行处理，必要时采取限负荷措施； 3)变压器分开运行时，应设法(如合环等) 将故障 变压器的负荷转移至非故障变压器运行，当运行 变压器超负荷时，同样遵照事故过负荷的规定进 行处理， 必要时采取限负荷措施；

调速器培训教材

调速器培训教材

调速器培训教材
并且提供结构化内容，要求使用有关行业术语。

第一章基本概念
1.1调速器的定义
调速器是一种系统控制元件，它可以控制机械系统中各部件的运动，以实现系统的动力调节、速度调节和位置控制。

1.2常用调速器类型
不同的机械系统需要不同类型的调速器，常用的调速器类型有：
（1）恒速调速器：可以在指定的转速范围内恒定转速运行；
（2）恒流调速器：用于恒定电流输出；
（3）可调率调速器：用于控制机械系统的负载变化；
（4）可变结构调速器：可以实现转速变化，以及对转动系统的可变结构控制；
（5）灵敏控制调速器：通过精确调整控制系统的反馈信号，实现更加精确的调速控制。

1.3调速器操作原理
调速器采用反馈控制原理，可以通过在控制系统中加入调速器来控制机械设备的转速及负载。

调速器通过采集实时信号进行比较和判断，再根据控制系统的要求发出指令，控制相应的操作以实现对机械设备的转速调节。

第二章调速器工作原理2.1调速器的结构。

供电公司电气运行倒闸操作培训讲义

供电公司电气运行倒闸操作培训讲义
整理课件
2.1.4 检查项目的用词规定
➢ 检查开关位置： 检查XX（设备名称，如#1主变、妙庐线，下同）XXX开关三相确 已合上(确已断开)。
➢ 检查刀闸位置： 检查XX（设备名称）XXX刀闸确已推到位（确已拉开）；
➢ 检查主变负荷分配（#1 、#2 ）。 ➢ 检查XX（设备名称）表计指示正常。
➢ 检查安措 检查设备XXX（明确位置）#.3 倒闸操作的基本规定
1.4.3.1一次设备
• 停电拉闸操作必须按照“开关---负荷侧刀闸---电源侧 刀闸” 的顺序依次进行，送电合闸操作顺序与上述顺 序相反。
• 电容器组退出后，至少间隔五分钟后方可再次投入。母 线停电时，应先停该母线上的电容器组。
• 110kV及以上主变停、送电前，必须合上中性点接地刀 闸；
❖ 操作票上凡涉及时间部分，年份使用四位数，月、日、时、 分使用两位数填写。
❖ 手写操作票应装订成册并连续编号，页码编于每页空白操 作票的页脚中部，按照页码顺序使用，不得缺页、跳页、 重号。使用计算机开出的操作票应与手写票格式一致，自 动记录并生成流水号，页码编号为XXXXXX六位数的自然数。 操作前，必须对操作票按操作开始时间即时进行编号，按 单位(站名)、年度、月份、序号依次编号，写于每份操作 票第一页的右上角，如东风变200503005，即表示东风变电 站2005年3月份第5份倒闸整操理作课件票。
整理课件
电力设备的分类
一次设备
直接参加发、输、配系 统使用的电气设备
如变压器、电力电缆、 输电线、断路器、隔离 开关、电流互感器、电 压互感器、避雷器等
二次设备
对一次设备的工况监测、 控制、调节、保护，为 运行人员提供运行工况 或生产指挥信号设备
如测量仪表、继电器、 控制及信号器具、自动 装置等

闸门运行技术培训实施方案(简化)

闸门运行技术培训实施方案(简化)

闸门运行技术培训方案二○一一年一月闸门运行技术培训方案2011/01/06根据我处水利工程管理实际工作情况需要，由处组织人事科、工会、工管等部门等单位的积极酝酿组织开展这期闸门运行技术培训班，目的是全面提升在岗中青年技术工人的业务水平，是促进水利建设、管理和技术进步的必要途径，是落实“科教兴水”和可持续发展战略的重要措施。

结合江苏省水利厅在第四季度内举办闸门运行工大比武活动，在本期学员里好中选优参加省厅大比武，本期培训也是我处十二五培训的一个序幕。

为了能够组织好这期闸门运行技术培训特制定培训实施方案。

一、指导思想以培养水利职工智能型为指导，以提高技工理论业务水平和操作技能为宗旨，面向全员，立足岗位，注重实践，开展课堂教学练兵。

通过以训导练，以练促学，以赛代评，学用结合，改进技工满足现状的行为，促使技工向智能型发展。

二、培训对象学员的选定应根据本次教学办班目的为依据，全面提升在岗技术工人的业务水平，重点选择中、高级工技术工人（年龄在50岁以下）为主，技师与上年度工作表现突出者的初级工也可参加培训，每单位选定2名技术工人报处人事处审定。

计划参加培训的学员共00人。

三、培训目标集中培训时间应错开各单位汛前养护工作时间，各单位技术负责人和技师人员应利用设备保养过程要针对性带领职工现场实践，一切为了提高职工业务水平为宗旨。

集中学习期间采取学员与教员互动形式，把学员分为二个小组，便于动手实践和学习讨论。

在课堂教学中以提高学员基础知识结构，在实践课中以提高学员技能为本，积极构建和谐、互动的师生关系，让学员动脑筋想，动手去操作，努力培养学员热爱水利事业，胜任本职工作。

针对本处基层实际情况，有些单位里工作多面手人少，能解决实际问题的人更少，这次对中、高级工进行业务培训是当务之急。

从而进一步提高我处技术工人的整体技能水平。

四、培训教材、实习场地与实习用具的选用（一）教材还是应用水利行业工人技术考核培训教材，其中《电工基础知识》《机械基础知识》《水利工程机械制图基础知识》《水工建筑物基础知识》《闸门运行工》《技术工人培训考核试题集（基础知识部分）》《技术工人培训考核试题集（闸门专业知识部分）》共七册。

技能认证货车检车员高级考试(习题卷4)

技能认证货车检车员高级考试(习题卷4)

技能认证货车检车员高级考试(习题卷4)说明：答案和解析在试卷最后第1部分：单项选择题，共57题，每题只有一个正确答案,多选或少选均不得分。

1.[单选题]自动制动阀手把第六位为（ ）。

A)缓解位B)运转位C)保持位D)紧急制动位2.[单选题]转8A型转向架或其他载重60t的货车转向架采用的滚动轴承车轴为（ ）。

A)RB2B)CC)RD2D)RE23.[单选题]铺轨机、架桥机过轨技术检查时，检查车轮踏面缺损部位之长度，沿车轮踏面圆周方向测量不大于（）mm。

A)60B)70C)100D)1504.[单选题]制动缸活塞杆和推杆是（ ）制动装置之间的两种配件。

A)空气B)基础C)介于空气制动机和基础D)人力5.[单选题]转K1、K2、K4型侧架，应在配件制造质量保证期限（ ）内无裂损、铸造缺陷不超限。

A)5年B)7年C)8年D)9年6.[单选题]《场际列车技术质量信息反馈登记簿》是（ ）。

A)辆货统-003B)辆货统-004C)辆货统-005D)辆货统-006B)运用车间C)铁路局集团公司D)车辆处。

8.[单选题]侧架是车辆（ ）部分的部件之一。

A)转向架B)车钩缓冲装置C)制动装置D)车体9.[单选题]车统-26 是( )。

A)车辆检修通知单B)检修车回送单C)车辆破损技术记录D)制动效能证明书10.[单选题]铁路货车全轴距不得小于（ ）mm。

A)2700B)2600C)2400D)275011.[单选题]车辆轴温智能探测系统简称( )。

A)THDSB)TFDSC)TPDSD)TADS12.[单选题]车辆临修时，新装磨耗板与侧架立柱的间隙，用厚度（ ）的塞尺检查，不得触及铆钉杆或螺杆。

A)1mmB)2mmC)3mmD)4mm13.[单选题]为了保证牵引杆具有足够的牵引力，采用了高强度的( )钢。

A)C 级B)普碳C)B 级D)E 级14.[单选题]XC2600型便携式标签读写器读取标签距离为（ ）米。

A)0～0.5B)0～1.5C)1～1.5D)0～215.[单选题]KZW-A型空重车自动调整装置主要由测重机构、（ ）、相应连接管路等部件组成。

倒闸操作培训课件..

倒闸操作培训课件..
终了时间：指全部操作完毕，操作人、监护人共同复核无 误后的时间。
注：汇报调度时间与操作票终了时间一致，因为未汇报调度， 该项操作任务未结束。
2.5.2.2倒闸操作分类栏
操作人应将操作的类型在本栏打“√”
2.5.2.3 操作任务栏
明确所操作的设备由何种状态转为何种状态，用设备的双 重编号规范填写，对母线、开关、刀闸、电压互感器，避 雷器等设备还应注明电压等级和所属设备，如：110kVⅠ母 电压互感器。
• 操作时先断开关：首先是因为开关有灭弧作用，而刀闸没 有，若用刀闸拉开负荷电流，将会引起弧光短路或弧光接 地。开关能切断额定电流和故障电流。因此拉闸时应先拉 断路器后拉刀闸。送电合闸时，顺序相反。同时断路器的 常闭辅助接点接于刀闸控制回路的闭锁回路中，因此在断 路器合闸位置时刀闸的控制回路无法接通，不能操作。
“检查XX（线路或主变）XXXX断路器带电显示器三相显示确无电压”， 检查XXX线XXXX刀闸机械位置指示确在分闸位置 检查XXX（设备名称）仪表（电流、电压、功率）指示为零； ✓ 装设接地线：在设备XXX处（明确位置）装设#XX接地线。 ✓ 拆除接地线：拆除设备XXX处（明确位置）#XX接地线。
✓ 装设绝缘罩或绝缘隔板 在XX（设备）XXXX刀闸三相动触头上装设#XX绝缘罩。 在XX（设备）XXXX刀闸动静触头间装设#XX绝缘隔板。
❖ 操作票上凡涉及时间部分，年份使用四位数，月、日、时、 分使用两位数填写。
❖ 操作票需要多页才能填写完成的，必须执行顺序编号，不 能跳项填写，并且应有转下页、接上页的衔接；当操作票 全部填写完毕后必须在空白处加盖“以下空白”章，已表 示工作票完结。
2.5.2 填写规范
2.5.2.1 操作开始时间、终了时间栏 操作开始时间、终了时间填在每份操作票的首页。

高压开关设备技术培训教材

高压开关设备技术培训教材目录第一章、高压断路器基础知识 (4)第一节、高压断路器的基本功能 (4)第二节、高压断路器的分类和发展状况 (5)第三节、开关电弧理论和绝缘介质特性 (6)第四节、高压断路器的性能参数 (8)第二章、高压SF6断路器 (11)第一节、SF6高压断路器的特点和发展历程 (11)第二节、SF6高压断路器的灭弧原理及结构 (14)第三节、高压断路器的操动结构 (18)第三章、高压组合电器 (22)第一节、SF6封闭组合电器（GIS）的发展方向和技术问题 (22)第二节、SF6封闭组合电器（GIS）的技术特点 (25)第三节、户外紧凑型组合式开关设备 (26)第四章、真空断路器结构特点和技术特点 (28)第一节、真空断路器的技术特点 (28)第二节、真空断路器的整体结构 (31)第三节、永磁机构真空断路器简介 (33)第五章、隔离开关设备 (34)第一节、隔离开关设备的功能和型式 (35)第二节、技术先进厂家的高压隔离开关设备技术 (36)第六章、高压开关设备的运行管理 (39)第一节、概述 (39)第二节、高压开关设备的验收和投运 (39)第三节、高压开关设备的运行维护 (40)第四节、高压开关设备的操作 (45)第五节、缺陷管理 (48)第六节、事故处理及预案 (50)第七节、技术管理 (53)第八节、技术培训 (56)第七章、高压开关设备的检修工作 (57)第一节、检修的一般规定 (57)第二节、检修的周期 (58)第三节、检修前的准备工作 (60)第四节、检修人员的要求 (61)第五节、检修环境的要求 (61)第六节、检修项目及技术要求 (61)第七节、检修报告 (71)第八节、检修废油、废弃等的处理 (71)第九节、检修后设备的投运 (71)第八章、高压开关设备技术监督 (73)第一节、高压开关设备的设计选型 (73)第二节、高压开关设备的监造 (73)第三节、高压开关设备的安装及投产验收 (75)第四节、高压开关设备运行监督 (76)第五节、高压开关设备检修监督 (77)第六节、高压开关设备技术改造监督 (78)第七节、高压开关设备缺陷监督 (78)第八节、高压开关设备技术监督分析评估 (79)第九节、高压开关设备监督告警 (80)第十节、高压开关设备技术档案监督 (81)第九章、高压开关设备预防事故措施 (81)第一节、管理措施 (81)第二节、运行措施 (81)第三节、技术措施 (82)第十章、高压开关设备交接、预防性试验 (89)第一节、高压开关设备交接、预防性试验 (89)第二节、高压开关设备交接、预防性试验规程 (102)第一章高压断路器基础知识第一节、高压断路器的基本功能断路器（circuit-breaker）的定义为：能够关合、承载、开断运行回路的正常电流，也能在规定时间内关合、承载及开断规定的过载电流（包括短路电流）的开关设备。

倒闸操作培训讲义ppt课件

110kV母线由运行转检修。
②将一台设备(线路)由一种状态改变到另一种状态。 如：220kVXX线211开关由Ⅰ母运行转检修。 220kVXX线211开关由检修转Ⅰ母运行。 #2主变由并列运行转冷备用。 #2主变由冷备用转与#1主变并列运行。 10kV I段母线电压互感器由运行转检修。 #1站变由运行转冷备用。
（如“检查#1主变220kV侧高压套管桩头#10接地线确已拆除”）。 检查XX线XXXXX接地刀闸已拉开。
➢ 检查XXXkVI（II）母三相电压指示正常。
2.1.5 验电、装、拆安全措施的用词规定 ✓ 验电： 直接验电:在设备XXX处（明确位置）三相验明确无电压， 间接验电:如为设备无法直接验电，使用二元变化判断；
电力设备的分类
一次设备
直接参加发、输、配系统使用的电气 设备
如变压器、电力电缆、输电线、断路 器、隔离开关、电流互感器、电压互 感器、避雷器等
二次设备
对一次设备的工况监测、控制、调节、 保护，为运行人员提供运行工况或生 产指挥信号设备
如测量仪表、继电器、控制及信号器 具、自动装置等
1.4.3 倒闸操作的基本规定
主变并列运行前应检查各自档位符合并列运行条件
以P111第4.6.12条为标准填写）单台主变送电可不检查； 书写标准：检查#1主变在**档与#2主变在**档，符合并列条件
2.2 操作票的具体填写
2.2.1基本要求
❖ 操作票由操作人填写，填写时必须根据模拟图或结线图核对操作项目和顺序的正确性。 如上值接受的操作指令，由于各种原因延续到下一值接班后操作，交班人员填写的操作 票接班人员需使用时，接班人员应重新审核或填写新的操作票；并对其正确性负全责 （使用交班人员填写的操作票操作时，操作人、监护人、值班负责人应在备注栏内分别 签名）。倒闸操作中途不得进行交接班。新设备启动送电时，操作票由运行人员根据现 场运行规程

调速器培训教材(新)

NARI微机水轮机调速器培训教材(第三版)国网电力科学研究院南京南瑞集团公司水利水电技术分公司二○一一年二月前言本书首先介绍了水轮机调节及水轮机调速器的基本概念、控制对象的数学模型、水轮机调节系统的动静态特性，然后以南瑞最新研制的SAFR-2000H型32位微机调速器为例说明了微机调节器的电气部分，介绍了适用中小电厂的PLC 型微机调速器，接着以南瑞集团推出的ZFL系列自复中式主配压阀液控装置为例说明了调速器机械液压部分原理，然后又介绍了高油压调速器及压油装置和其控制部分，最后本书介绍了微机调速器的一次调频、现场实验以及水轮机调速器的参数辨识试验等。

本书共分为十一章，主要由南瑞水利水电技术分公司水电厂综合自动化事业部编写。

本书第三章引用了华中科技大学魏守平教授的《现代水轮机调节技术》中的部分内容，在此表示感谢。

其他部分章节引用的内容详见参考文献，在此对作者一并表示感谢。

教授级高工曾继伦对本书进行了审阅，并提出了许多宝贵意见。

南瑞水利水电技术分公司于南京2010-2-20目录第1章水轮机调节概述 (1)1.1 水轮机调节的任务 (1)1.2 水轮机调速器的控制策略和结构 (3)第2章控制对象数学模型 (12)2.1 有压引水系统模型 (12)2.2 水轮机模型 (15)2.3 液压随动系统模型 (17)2.4 同步发电机模型 (18)2.5 包括水轮机组段-发电机-电力网络的整体系统模型 (19)第3章水轮机调节系统的静态和动态特性 (1)3.1水轮机调节系统的国家标准 (1)3.2 水轮机调节系统静态特性 (1)3.3 水轮机调节系统动态特性 (3)第4章微机水轮机调速器软件基本构成 (15)4.1 控制软件基本构成及框图 (15)4.2 控制流程说明 (18)4.3 PID调节及其算法 (21)第5章SAFR-2000H水轮机调速器系统结构和配置 (27)5.1 基本配置 (28)5.2 主要元件功能介绍 (28)5.3 系统特点 (32)5.4 工作原理 (33)5.5 装置调整、试验、运行与维护 (35)5.6 水轮机调速器实时监控系统 (43)第6章调速器机械液压控制装置 (61)6.1 南瑞ZFL型液压控制装置概述 (61)6.2 液压控制装置系统组成及原理概述 (62)6.3 主要技术参数、性能指标及工艺特点 (65)6.4 主要液压元件原理介绍 (66)6.5 液控柜操作说明 (75)6.6 安装与调整 (76)6.7 插装阀式液压控制装置 (78)6.8 高油压微机水轮机调速器 (82)第7章中小型系列微机调速器电控部分 (92)7.1 装置硬件配置原理图 (92)7.2 主机部分介绍 (92)7.3 测频模块介绍 (95)7.4 模拟量输入/输出模块介绍 (96)7.5 频率调理模块 (98)7.6 双路供电模块及开关电源 (98)7.7 人机界面 (99)7.8 运行显示界面简介 (100)7.9 机械过速保护及事故关机装置 (105)7.10 分段关闭装置 (109)第8章油压装置 (111)8.1 YZ-8.0-6.3油压装置工作原理 (111)8.2 油压装置控制柜 (119)第9章SAFR2000微机调速器现场试验 (127)9.1 电站及机组概况 (127)9.2 试验项目 (128)9.3 现场试验录波 (137)第10章微机调速器的一次调频试验 (146)10.1 试验目的及依据 (146)10.2 技术指标 (146)10.3 试验内容及步骤 (146)10.4 试验数据分析方法 (147)10.5 试验过程及试验结果 (148)第11章第11章水轮机调速器参数测试 (154)11.1概述 (154)11.2 SAFR-2000H型水轮机调速器传递函数模型 (154)11.3水轮机调速器模型参数辨识方法及过程 (155)11.4水轮机（水轮发电机组）试验 (167)11.5试验结果分析及结论 (171)参考文献 (172)第1章水轮机调节概述水轮机是靠自然水能进行工作的动力机械。

12.闸调器培训教材


ST型闸瓦间
隙自动调整器解剖图
ST1-600型、ST2-250型闸瓦间隙自 动调整器的基本作用原理
• 闸瓦间隙自动调整器的基本构造实际相当于将拉 杆截成两截，套在一起。一截做成螺杆，另一截 成为带框架的空心拉杆。中间用调整螺母连接， 转动调整螺母，拉杆就伸张或缩短。在调整螺母 前后装上预压缩的弹簧，把螺杆和调整螺母做成 “多头的非自锁螺纹”，弹簧推动螺母向前或向 后转动。当闸瓦磨耗间隙增大，闸瓦间隙自动调 整器自动缩短，将闸瓦与车轮间隙调至正常范围； 当换上新闸瓦后，间隙变小，闸瓦间隙自动调整 器自动伸长，将间隙到正常范围，从而使制动缸 活塞行程保持在规定范围内。
装有ST1-600型闸调器制动缸活塞 超长时的分析处理
• 1、原因：中拉杆销子放错孔，使控制杆头 与闸调器外体距离“A”值调错。
• 2、处理：将销子调至正位（新车两端均为 外孔，旧车一内一外）。
闸调器拉杆在制动后伸长不能复原 的分析处理
• 1、原因：制动时制动缸活塞行程过长，缓 解时调整螺母不灵活，不能及时跟着动作 而造成。 • 2、处理：在试风时可将手锤垫在闸瓦与车 轮之间，使间隙减小，这样就可使拉杆恢 复原位，不良者须更换闸调器。
ST1-600安装1位上拉杆ST2-250安装中拉杆上
杠杆和推动式闸瓦间隙自动调整器 相比有何优缺点
• 杠杆式闸瓦间隙自动调整器的控制距离较 小，不会压死主弹簧，制动力损失较小， 可避免产生控制杆弯曲变形而导致作用失 效现象，但当闸瓦压力一次性增大时，需 4~5次制动后方能恢复至规定值。总之杠杆 式优于推杆式，已在货车上得到广泛应用。
各型闸瓦间隙自动调整器装车后其 螺杆长度L值规定为多少？
• 在车辆全部装用新品高摩合成闸瓦时，闸 瓦间隙自动调整器杆伸出长度（螺杆上划 线至管头距离）：ST1-600型为 500~570mm，ST2-250型为200~240mm， 574B型为500~550mm。
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ST2-250型闸间隙自动调整器
目前我国铁路主型货车安装的闸调器有 哪些种类?
• (1) 在载重50t、60t敞、棚车上一般都安装 有ST1-600型双向闸调器。这种闸调器是双 向调整的，即制动缸活塞行程长时可以自 动缩短，制动缸活塞行程短时，可以调长。 一般均安装在原车一位上拉杆的位置上。 控制方式有推杆式和杠杆控制两种，目前 推杆式控制方式已淘汰。
各型闸瓦间隙自动调整器装车后其 螺杆长度L值规定为多少？
• 在车辆全部装用新品高摩合成闸瓦时，闸 瓦间隙自动调整器杆伸出长度（螺杆上划 线至管头距离）：ST1-600型为 500~570mm，ST2-250型为200~240mm， 574B型为500~550mm。
车辆装闸调器有哪些好处？
• （1）无论闸瓦与车轮的间隙比正常间隙大或小都 能自动调整到正常间隙，使制动制式鞲鞴行程保 持在规定的范围内，能保证必要的制动力，因而 能在规定的制动距离内停车，保证列车安全； • （2）在行车中各车辆的制动力均匀，因而能减少 列车中各车辆因制动力不均而发生的冲击，使列 车停车平稳； • （3）节约劳力，减少列检人员的繁重全体力劳动， 减少停站检查时间； • （4）节省列车压缩空气的消耗，节约能源，减少 列车充气时间。
装有ST1-600型闸调器制动缸活塞 超长时的分析处理
• 1、原因：中拉杆销子放错孔，使控制杆头 与闸调器外体距离“A”值调错。
• 2、处理：将销子调至正位（新车两端均为 外孔，旧车一内一外）。
闸调器拉杆在制动后伸长不能复原 的分析处理
• 1、原因：制动时制动缸活塞行程过长，缓 解时调整螺母不灵活，不能及时跟着动作 而造成。 • 2、处理：在试风时可将手锤垫在闸瓦与车 轮之间，使间隙减小，这样就可使拉杆恢 复原位，不良者须更换闸调器。
哪些情况的车辆不适宜使用 ST1-600型闸调器？
• （1）上拉杆长度不够安装闸调器的车辆。 上拉杆的长度必须在2800mm以上。如二位 上拉杆长度适合时，也可将闸调器安装在 二位上拉杆上（但只限于采用推杆式控制， 不能采用杠杆式控制）； • （2）车底架下面的结构防碍安装闸调器， 或其空间不够闸调器运动范围的车辆； • （3）基础制动置中缓解闸瓦复原弹簧力很 大，反映在上拉杆有超过一定作用力的车 辆。
ST1-600型与ST2-250型闸瓦间隙自 动调整器有何主要区别
• ST1-600型与ST2-250型闸瓦间隙自动调整 器构造基本相同，大部分零件可互换使用。 其主区别是：ST1-600型闸瓦间隙自调整器 安装在车辆1位上拉杆位置使用；而ST2250型闸瓦间隙自动调整器安装在中拉杆位 置上使用，其全长较短，重量也较轻，一 次性调整制动缸活塞行程也较大。
ST型闸间自动调整器
使用中一般常见故障
闸调器在运用中本身会发生哪些故障？
• 闸调器在运用中本身发生故障，主要有以下几种： • （1）弹簧折损，拉杆上的挡圈折损，轴承断裂， 调整螺母和引导螺母拉伤及螺母杆拉伤等； • （2）由于润滑脂变质和严重缺油造成的故障； • （3）因为密封不严，使得闸调器体内有大量尘 土，在冬季，水、气进入后结冰，都会造成闸调 器动作不灵或不动作；
对装有闸调器的运用车辆，如何更 换闸瓦？
• 运用中的车辆在更换闸瓦时，如果闸瓦与 车轮之间的间隙不足，可用手工转动闸调 器的外体，使螺杆伸长。一般在换一块闸 瓦时，不需用人工调整闸调器。当换二块 闸瓦时，转动不大于两圈，换三块闸瓦时 不大于四圈，以此类推。如果转动圈太多， 换完瓦后，须倒转回来。 • 换闸瓦时不得改动各拉杆和杠杆的销孔位 置，同时，不得调动A推或A杠值。
• 1、到达场对检查发现的闸调器故障应先仔细 确认，非外观故障不能处理时要先进行关门 并将闸瓦和轮踏面分开，不能让闸瓦紧贴轮 踏面，以免车辆在运行时造成抱闸，在条件 允许的情况下办理扣临修更换闸调器。 • 2、出发场对检查发现的闸调器故障车辆不能 处理时应先采取关门（注意需保正关门车不 超6%）并将闸瓦和轮踏面分开，不能让闸瓦 紧贴轮踏面，以免车辆在运行时造成抱闸。
ST1-600型闸间隙自动调整器
货车用闸瓦间隙自动调整器如何分类
• 目前常用的是ST1-600 型和ST2-250型双 向间隙自动调整器。其按作用方向分2种： 单向作用和双向作用;按调整机构分3种：棘 轮式、齿轮式和非自锁螺杆式等;按控制方 式分4种：气动控制、曲拐控制、推杆控制 和杠杆控制等。
• 3、对于因闸调器方型框架接头螺母与上拉 杆松动或脱落（包括各基础制动装置）的 车辆，不论能否复原，列检在处理时除先 采取关闭截断塞门和将闸瓦和轮踏面分开 后还应用铁线将松动或脱落（包括各基础 制动装置）的车辆配件捆绑牢固防止因以 上配件脱落而造成事故。
谢 谢
ST1-600型及ST2-250型闸调器螺杆 长度“L”值超过制杆弯曲、 丢失。
• 2、处理：下拉杆销孔调至正位及修换控制 杆。
ST1-600型及ST2-250型闸调器，制动 缸活塞行程达不到标准时的分析处理
• 1、原因：闸调器“A”值调得不准确。 • 2、处理：重新调整闸调器“A”值。
闸调器安装后应注意哪些问题?
• 闸调器装上后必须按计算的螺杆长度进行 试验,检查销孔位置中否合适,缓解状态下制 动缸杠杆是否在托架中间偏后的位置,要保 证不抗托,螺杆工作长度在规定范围内。 • 在调整时要注意以下事项： • （1）调整一位转向架上各销孔位置时，只 能使闸调器螺杆伸缩，对制动缸杠杆位置 的改变无任何影响； • （2）调整二位转向架上各销孔位置时，能 改变制动缸杠杆的位置，同时也相应地使 闸调器的螺杆伸缩；
闸调器方型框架接头螺母
闸调器方型框架接头螺母
株北上发列检发现闸调器方型框架接头 螺母与上拉杆脱落,上拉条掉在车轴上
列检现场如何发现闸调器故障
• 1、列车进站时做好接车准备，目迎列车进 站，待机车过后，面向列车成45度，观察 车底部基础制动部件（闸调器）有无损坏。 • 2、列车停稳后做好试风作业，在跑闸的过 程中观察鞲贝状态，在上闸和缓解时注意 闸调器有无来回转动间隙到正常范围，如 在上闸和缓解时闸调器没有动作，则说明 闸调器可能有故障需要重点检查。 • 3、在试完风后对列车进行全面检修，如拉 完风鞲贝已经缓解，而所有闸瓦还紧贴轮
ST型闸瓦间
隙自动调整器解剖图
ST1-600型、ST2-250型闸瓦间隙自 动调整器的基本作用原理
• 闸瓦间隙自动调整器的基本构造实际相当于将拉 杆截成两截，套在一起。一截做成螺杆，另一截 成为带框架的空心拉杆。中间用调整螺母连接， 转动调整螺母，拉杆就伸张或缩短。在调整螺母 前后装上预压缩的弹簧，把螺杆和调整螺母做成 “多头的非自锁螺纹”，弹簧推动螺母向前或向 后转动。当闸瓦磨耗间隙增大，闸瓦间隙自动调 整器自动缩短，将闸瓦与车轮间隙调至正常范围； 当换上新闸瓦后，间隙变小，闸瓦间隙自动调整 器自动伸长，将间隙到正常范围，从而使制动缸 活塞行程保持在规定范围内。
• 踏面，在检查各基础制动装置（拉板、杠 杆）如无卡死则很有可能是闸调器故障， 这时也需重点检查闸调器。 • 4、在试完风后鞲贝已经缓解，一侧台架的 闸瓦已经离开轮踏面、而另一台架的闸瓦 还紧抱车轮踏面，这时则要重点检查抱轮 这一侧的基础制动装置杠杆如无卡死和闸 调器状态。
列检现场发现闸调器故障如何处理
闸调器培训教材
货车基础制动装置由哪些零部件组成
货车基础制动装置一般由：制动缸活塞 推杆、制动缸杠杆、连接杠杆、中拉杆、 上拉杆、移动杠杆、固定杠杆、固定杠杆 支点、制动梁、闸瓦、闸间隙自动调整器 及手制动拉杆等组成。另外控制杠杆、控 制杠杆连接杆、调整杠杆等零部件，也属 于基础制动装置零部件范畴。
• （4）闸调器由于超过检修期，缺少润滑脂，零 件生锈或过度磨损，造成不动作。
闸调器在使用中一般常见故障
• （1）控制杆弯曲（多发生在推杆式控制机 构）。 • （2）制动缸杠杆抗托或碰后缸盖（主要发生 在改造的旧车上） • （3）闸调器拉杆在制动时伸长后，缓解时不 能复原。 • （4）试风时或单车试验时外体不能自动旋转。 • （5）螺杆只能缩短不能自动伸长。 • （6）手调旋转外体时太紧（扭矩超过40N。 m），或太松。
闸调器螺杆能缩短不能伸长的分析处理
• 1、原因：闸调器内部零件损坏或锈死。
• 2、处理：更换闸调器。
装有ST1-600型及ST2-250型闸调器， 制动缸后杠杆托分析处理
• 1、原因：全部闸瓦接近到限时，制动缸杠 杆向1位方向倾斜，而将2位上拉杆销子放 错孔位引起。 • 2、处理：2位上拉杆销子调至正确位置。
ST1-600型、ST2-250型闸瓦间 隙自动调整器的基本构造
• ST1-600型、ST2-250型闸瓦间隙自动调整器 由本体部、控制部和连接部等3部分组成成。 本体部是主体，它由外体、拉杆、护管、螺杆 等组成。螺杆与引导螺母或调整螺母组成为非 自锁螺母副。另有主弹簧、压紧弹簧、小弹簧、 引导弹簧等4个弹簧。离合器共有6个，其中1 个是锥齿式的，另1个是平面离合器，其余4个 是锥面或弧面离合器。此外还有轴承等部件。
• （3）对新转8转向架，二位转向架固定支点向外 移一个孔，则制动缸杠杆向二位偏移45mm，同 时螺杆伸长45mm。下拉杆向外移一个孔，上述 两值则为124mm左右。在一位转向架上同样做 上述调整，则只能使螺杆伸缩同样的数值，而制 动缸杠杆位置不变。因此，固定支点与拉杆上销 孔同向或反向，一孔或两孔交错的移动，就可获 得各种所需要移动和伸缩量； • （4）移动二位上拉杆的销孔和调整连接螺母的 伸缩，可对制动杠杆位置及螺杆长度进行直接补 充调整； • （5）经过以上调整之后，原则上在运用过程中 不准再调制动装置各杠杆、拉杆的销孔位置。
使用中一般常见故障
使用中一般常见故障
• （7）螺杆外露工作长度过长或过短（全部新闸 瓦时工作长度应为500~570mm）。 • （8）螺杆弯曲。 • （9）螺杆梯形螺纹部分旋出。 • （10）螺杆梯形螺纹旋出不能进入体内。 • （11）前盖松动或脱落。 • （12）闸调器动作失灵。 • （13）控制杠杆支点“调整螺杆”上的螺母松动。 • （14）活塞行程变短，将A值调大后活塞仍不伸 长。