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转K4型转向架

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转K4、K5型转向架华东交通大学介绍

转K4、K5型转向架华东交通大学介绍
第二部分 培训内容
目
一．货车转向架概述 二．作用原理及主要特点 三．主要性能参数与基本尺寸 四．主要结构
录
五．使用、维护、检修要求
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
Page
2
一、货车转向架概述
转向架：
一种能相对车体转动的走行装置，引导车辆沿钢轨行使和 承受来自车体及线路的各种载荷并缓和动作用力，是保证车辆 运行品质的关键部件。
滚动轴承装置
下旁承组成
基础制动装置
侧架组成 承载弹簧
转K5型转向架分解图
Page 18
SEA1型承载鞍
四、主要结构
1. 轮对组成
序号 1 2 3 4 性能参数 轴颈中心距 轴型 轮型 轴承 转K4 1956mm RD2型 HDSA型辗钢车轮或 HDZD型铸钢车轮 SKF197726 转K5 1981mm RE2B型 HESA型辗钢车轮或 HEZD型铸钢车轮 353130B型
71mm
743mm 165mm
83mm
765mm 160mm
Page
16
四、主要结构
心盘磨耗盘 轮对与轴承装置 下旁承组成
摇枕组成
基础制动装置 摇动座 摇动座支承 承载鞍 侧架组成 弹簧托板组成
减振装置组成
转K4型转向架分解图
Page 17
四、主要结构
固定杠杆支点座 轮对组成 减振装置 弹簧托板组成 摇枕组成
原因分析：
侧架呈八字形
经对转向架配件检查及厂内运行试验表明，两侧架上摆点规律性内 移其原因不是配件制造偏差，而是由于两接触弧面半径过大，侧架横向 运动时主要靠摩擦力实现两者间的定位，在两者间产生滑移后又不能复 位而造成，且在连续曲线上高速运行时表现更为突出。

转K4、K5型转向架介绍华东交通大学)

转K4、K5型转向架介绍华东交通大学)
通过对引进技术的消化吸收和再创新，转K4、转K5型摆动式 转向架已成为我国铁路货车提速重载的主型转向架之一。
Page 9
二、作用原理及主要特点
★国内几种主要转向架的典型特征：
（1）转8系列：三大件式，一级刚度，间隙旁承； （2）转K2、转K6：侧架弹性下交叉支撑装置、常接触弹性
滚子旁承； （3）转K3：整体构架式转向架、轴箱弹簧悬挂装置、常接
2）该转向架采用了类似于客车转向架的摇动台摆式机构，使转向 架横向具有两级刚度特性，大大增加了车辆的横向柔 性，提 高了车辆的横向动力学性能，降低了轮轨间的磨耗，提高了 车辆的运行品质。
Page 13
二、作用原理及主要特点
3）左右侧架通过弹簧托板联接，增加了转向架的抗菱刚度，具有 较高的临界速度。
基本模式：
按结构型式分：整体构架式、三大件式 按轴型分：C轴、D轴、E轴、F轴、G轴等 按轴数分：两轴、三轴、多轴 按承载结构分：心盘承载、心盘和旁承联合承载、全旁承承载
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一、货车转向架概述
整体构架式： 主要国家：法国、德国等欧洲国家
三大件式： 主要国家：美国、加拿大、中国
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三、主要性能参数及基本尺寸
2. 主要基本尺寸
序号
基本尺寸
1 固定轴距
2 轴颈中心距
3 旁承中心距
4 下心盘直径
下心盘面至轨 自由高
5 面距离(含心盘 心盘载荷为
磨耗盘)
71.05KN/70KN时
6 下心盘面至旁承顶面距离(自由高)
7 侧架上平面距轨面高
8 侧架下平面距轨面高
转K4 1750mm 1956mm 1520mm Ø355mm/ Ø308mm 701(+10/0)mm

转K4、K5型转向架华东交通大学介绍

转K4、K5型转向架华东交通大学介绍
通过对引进技术的消化吸收和再创新，转K4、转K5型摆动式 转向架已成为我国铁路货车提速重载的主型转向架之一。
二、作用原理及主要特点
★国内几种主要转向架的典型特征：
（1）转8系列：三大件式，一级刚度，间隙旁承； （2）转K2、转K6：侧架弹性下交叉支撑装置、常接触弹性
滚子旁承； （3）转K3：整体构架式转向架、轴箱弹簧悬挂装置、常接
触弹性旁承 ； （4）转K4、转K5：摆动式转向架、常接触橡胶弹性旁承。
二、作用原理及主要特点
1. 摆动式转向架作用原理
在传统三大件式转向架基础上增加一个弹簧托板，联接左 右两侧架的弹性悬挂，并通过摇动座坐落在侧架中央承台的 支承座上，形成下摆点；同时左右侧架通过其顶部导框摇动 座分别支承在前后两承载鞍上，形成上摆点。两侧架通过上、 下摆点联接成为横向可同步摆动的吊杆，并与弹簧托板铰接 形成一个矩形的摆动机构，在车辆运行时实现横向摆动。
第二部分 培训内容
目录
一．货车转向架概述 二．作用原理及主要特点 三．主要性能参数与基本尺寸 四．主要结构 五．使用、维护、检修要求
一、货车转向架概述
转向架：
一种能相对车体转动的走行装置，引导车辆沿钢轨行使和 承受来自车体及线路的各种载荷并缓和动作用力，是保证车辆 运行品质的关键部件。
基本模式：
680(+10/0)mm
71mm 743mm 165mm
转K5 1800mm 1981mm 1520mm
Ø375mm
703(+10/0)mm
684(+10/0)mm
2）该转向架采用了类似于客车转向架的摇动台摆式机构，使转向 架横向具有两级刚度特性，大大增加了车辆的横向柔 性，提 高了车辆的横向动力学性能，降低了轮轨间的磨耗，提高了 车辆的运行品质。

关于转K4型转向架首次段修的几点思考与建议_陈昌煦

关于转K4型转向架首次段修的几点思考与建议_陈昌煦

文章编号:1002-7602(2004)01-0036-04关于转K4型转向架首次段修的几点思考与建议陈昌煦(上海铁路局永安车辆段,福建永安366000)摘要:针对货车转K4型转向架首次段修出现的问题,提出了既能满足转K4型转向架的检修要求,又能对今后构架检修流水线进行改造的思考与建议。

关键词:货车转向架;转K4型;检修;运用中图分类号:U270.331文献标识码:B随着铁路重载提速的发展,各主型提速货车转向架相继投入运用考验。

如株洲车辆厂研制生产的40辆装有转K4型转向架的C64H型敞车于2002年5月在福州铁路分局管内投入运营,考验期为1年。

该批运用考验车自2002年5月26日)2003年6月9日共往返运行366次,最高运行速度70km/h,总计运行里程75396km。

考验期内,永安车辆段每月对考验车的使用情况进行了统计,同时每月固定地对2辆(C64H4200076、C64H4200077)运用考验车的转向架及相关部位进行一次全面分解检测。

该批运用考验车2003年5月到段修期,并于2003年7月初完成了首次段修工作。

1转K4型转向架首次段修情况1.1转K4型转向架分解检测情况(表1)1.2配件更换情况检修过程中,永安车辆段对部分配件进行了更换,收稿日期:2003-08-25作者简介:陈昌煦(1965-),男,工程师。

更换情况见表2。

根据铁道部运输局运装货车[2003] 447号电报的要求,对所装用的原型弹簧托板和制动梁进行了全部更换。

更换下的原型弹簧托板均为美国进口件,无一件有裂纹。

更换下的原型制动梁发现制动梁撑杆与端头焊缝处裂纹3件。

2相关问题及原因分析2.1弹簧托板本次段修中未发现原弹簧托板裂纹。

但据了解,转K4型转向架在福州分局管外运用中发现了原型弹簧托板裂纹。

这是因为在福州分局管内的考验车的原型弹簧托板都是美国进口件,其材质及工艺比其他路用车有一定提高;车辆在鹰厦线的运行速度最高为70 km/h,比其他线路速度稍低。

3-3货车转向架检修判断题[5页]

3-3货车转向架检修判断题[5页]

1.转K5型转向架基础制动采用中拉杆。

( √ )2.转K2型转向架的最高商业运营速度为100km／h。

( × )3.转K2型转向架基础制动装置采用中拉杆式双侧闸瓦制动。

( × )4.转K5转向架车轴采用D轴。

( × )5.转K1、转K2、转K3、转K4型转向架的轴重为25t 。

( × )6.转8AG、转8G型转向架的轴重为21t。

( √ )7.转K5、转K6型转向架的轴重为25t。

( √ )8.L-A型组合式制动梁指整个制动梁采用组合式结构、制动梁架采用整体锻造工艺制造的组合式制动梁。

( √ )9.L-B型组合式制动梁指整个制动梁采用组合式结构、制动梁架采用整体热轧工艺制造的组合式制动梁。

( √ )10.转K6型转向架轴箱橡胶垫组装时，导电铜线在转向架外侧。

( × )11.转K6型转向架采用RE型车轴。

( √ )2A12.转K6型转向架同一轮对的轴承型号不一定相同。

( × )13.转K6型转向架同一辆车必须装用同一型号的车轮。

( √ )14.转K3型转向架为焊接结构整体构架式转向架。

( √ )15.转K6型转向架为摆动式转向架。

( × )16.转向架是一种独立的不能相对车体回转的走行装置。

( × )17.转向架四大组成部分不包括基础制动装置。

( × )18.转向架可以只承担车辆的自重，并将重量传递到钢轨上。

( × )19.转向架可以通过安装圆形或球形心盘，使车体与转向架可自由转动，所以能顺利通过曲线，降低运行阻力。

( √ )20.车辆采用转向架后，不能通过增加轴数的方法来提高车辆的载重量。

( × )21.转向架可以安装弹簧及减振装置，借以缓和车辆承受的冲击和振动。

( √ )22.转向架不是一个独立的结构，不能从车下推出，不便于检修。

( × )23.转向架不承受垂直静载荷。

铁道车辆构造与检修-货车转向架检修题库(含答案)

铁道车辆构造与检修-货车转向架检修题库(含答案)

铁道车辆构造与检修货车转向架检修题库一、填空题。

1. 轴承及轴箱装置是联系构架（或侧架）和轮对的活动关节，使轮对的滚动转化为车体沿钢轨的平动。

2. 构架（侧架）是转向架的基础，它把转向架各零、部件组成一个整体。

3. 目前，我国大多数货车转向架主要设有摇枕悬挂装置，客车转向架既设有摇枕悬挂装置，又设有轴箱悬挂装置。

弹性悬挂装置包括弹簧装置、减振装置和定位装置等。

4.转向架的承载方式可以分为心盘集中承载、非心盘承载和心盘部分承载三种。

5.为使运行中的车辆能在规定的距离范围内停车，必须安装制动装置。

6.对货车转向架的一般要求是：结构简单合理，工作安全可靠，运行性能良好，制造成本低廉，维护检修方便等。

7.一般货车转向架主要由轮对轴箱装置、弹簧减振装置、侧架（少数为构架）和摇枕、基础制动装置等几部分组成。

8.转K2型转向架属于三大件式货车转向架。

二、选择题。

1.侧架是车辆( A )部分的部件之一。

(A)转向架 (B)车钩缓冲装置 (C)制动装置 (D)车体2.摇枕是车辆( A )部分的部件之一。

(A)转向架 (B)车钩缓冲装置 (C)制动装置 (D)车体3.枕簧是车辆( A )部分的部件之一。

(A)转向架 (B)车钩缓冲装置 (C)制动装置 (D)车体4.减振器是车辆( A )部分的部件之一。

(A)转向架 (B)车钩缓冲装置 (C)制动装置 (D)车体5.承载鞍是车辆( A )部分的部件之一。

(A)转向架 (B)车钩缓冲装置 (C)制动装置 (D)车体6.交叉杆是车辆( A )部分的部件之一。

(A)转向架 (B)车钩缓冲装置 (C)制动装置 (D)车体7.弹簧托板是车辆( A )部分的部件之一(A)转向架 (B)车钩缓冲装置 (C)制动装置 (D)车体8.下心盘是车辆( A )部分的部件之一。

(A)转向架 (B)车钩缓冲装置 (C)制动装置 (D)车体9.下旁承是车辆( A )部分的部件之一。

(A)转向架 (B)车钩缓冲装置 (C)制动装置 (D)车体10.轮对轴承是车辆( A )部分的部件之一。

转K4、K5型转向架课件2013-10

转K4、K5型转向架课件2013-10
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二、作用原理及主要特点
★国内几种主要转向架的典型特征：
（1）转8系列：三大件式，一级刚度，间隙旁承； （2）转K2、转K6：侧架弹性下交叉支撑装置、常接触弹性 滚子旁承； （3）转K3：整体构架式转向架、轴箱弹簧悬挂装置、常接 触弹性旁承 ； （4）转K4、转K5：摆动式转向架、常接触橡胶弹性旁承。
2003年9月定型为转K5型转向架。
与K4的不同之处：
车轴采用E轴、轴距增大至1800mm、弹簧托板由直边形改为鱼 腹形压型件、摇枕一端增加2组承载弹簧、采用直径Ø375mm 下心盘、摇枕和侧架加大断面以满足25t轴重强度的要求等。
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一、货车转向架概述
转K5型转向架
轴重 自重 最高时速
为解决承载鞍弧面对导框摇动座的定位不好的问题，我公司经过 理论计算和多项试验，提出了将承载鞍顶部圆弧R250改为R80，导 框摇动座顶部圆弧R125改为R70的方案。该改进方案由运装货车 [2004]214号文件批复后在2004年8月起开始装车使用。 通过环行线120 km/h可靠性试验和线路运用情况证明，改进方 案能有效的解决侧架摆动内倾呈八字形的问题。
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四、主要结构
侧架“八”字偏磨情况：
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四、主要结构
4. 摇枕组成：
摇枕材质：AAR M201 B级钢（转K4）；AAR B+级钢（转K5） 下心盘材质均为 B级钢，直径：转K4为φ355mm/φ308mm，转K5为
φ375mm。
心盘磨耗盘：材质为尼龙 摇枕八字面不锈钢磨耗板：材质为0Cr18Ni9，转K4、转K5通用。 心盘螺母采用10级BY-A 或BY-B防松螺母，配套螺栓采用GB/Ｔ31.188规定的10.9级螺栓。

货车转向架

货车转向架

货车转向架概述
转K6型转向架TF摇枕制动梁部图片
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货车转向架概述
转K7转向架
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货车转向架概述
转K7转向架
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货车转向架概述
转K7转向架
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货车转向架概述
160KM/H高速转向架
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货车转向架概述
160km/h高速转向架
最高运行速度
轮型 承载鞍
120km/h
HDS或HDSA碾钢轮或 HDZC铸钢轮,静平衡实 验≤125g.m 窄型,B级钢
120km/h
HEZB铸钢轮或HESA碾钢车轮, 静平衡实验 ≤125g.m 适用于轴箱橡胶垫的窄型承载鞍,B级钢
轴箱橡胶垫
侧架 摇枕 下心盘
无
适用于窄型承载鞍,B级 钢 适应宽斜楔槽,B级钢 1. 下心盘直径355mm 2. 采用盘形尼龙磨耗 盘 采用下交叉支撑装置 窄型承载鞍结构,间隙 与干磨擦约束
k4、K5转向架区别
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1. 主要性能参数
序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 性能参数 轴重 自重 商业运营速度 轨距 轮型 轮径 车轮踏面形状 轴型 轴承 转K4 21t 最高只能达到4.2t 120km/h 1435mm HDZD或HDSA型 Φ840mm LM磨耗型踏面 RD2型 SKF197726 转K5 25t 最高只能达到4.7t 120km/h 1435mm HEZD或HESA型 Φ840mm LM磨耗型踏面 RE2B型 353130B型
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基础制动倍率
心盘允许载荷 轴颈中心距
6.48
371.42kN 1956mm

关于转K4型转向架技术质量问题的分析与处理

关于转K4型转向架技术质量问题的分析与处理
收 稿 日期 ： ２ ０ １ ２— ０ ８— ３ １
型货 车动力 学性能试 验 台试验 和参数优 化试 验 。利 用 机车 车辆滚 动 振 动试 验 台 ， 对 Ｃ 型 货 车进 行 蛇 行稳定 性和运 行平 稳 性试 验 ， 重 点 研究 摆 动 式转 向 参考 文献 ：
［ １ ］冯 新 平 ， 卢润平． 转 Ｋ ７型 转 向架 连 接 杆 连 接 方 式 的探 讨 及 改 进 建议 ［ Ｊ ］ ． 太原 铁 道 科 技 ， ２ Ｏ ｌ Ｏ （ ２ ） ： １ ３—１ ５ ．
遍存 在偏 磨 （ 见图 １ ） ， 实 测 导框 摇 动 座 与承 载 鞍 摩
擦痕 迹 的中 心 与 理论 中 心 偏 离 一 般 在 ２ ０～２ ５ ｍ ｍ
之间， 说 明该 型转 向架 的侧架 在 运 用 中普 遍 存 在 落
位 不正 （ 即侧架 内倾 ） 的 问题 。
２ ０ ０ ４年 ３～ ４月 进 行 了装 用 转 Ｋ ４型转 向架 的 Ｃ
２ ０ １ ２年 ， 南 车 长江 车 辆 有 限 公 司 （ 以下 简 称 长 江公司） 武汉 分 部 开 始对 转 Ｋ ４型 转 向架 进 行 批 量 厂修， 武 汉区域 验 收系统为 了科 学 、 系 统地掌 握运 用
１ ． １ 侧 架 内 倾 角 度 检 测
转 向架 分解 前 ， 对侧 架 内倾 角度 进行检 测 ， 用 专 用量具 测量 两侧架 上 、 下 的 中心距 离 ， 通过 计算得 到 侧架 的 内倾 角 。计算 结 果统 计 显 示 ， 侧 架摆 角 基本 集 中在 ０ ． ４ 。～１ ． ５ 。 范围内， 平均值为 １ ． ０ ５ 。 。根 据 长江公 司 以往在 太原北 、 湖东 等车辆段 的调 查情况 ， 装用 大 圆弧承载 鞍转 Ｋ ５型 转 向架 的侧 架 单边 内倾

货车检车员技师理论题库2[1]

货车检车员技师理论题库2[1]

货车检车员技师理论题库一、填空题1. 根据《铁路货车运用维修规程》，各列检所对机冷车组的闸瓦及闸瓦插销 .车钩连接及轮对进行检查，并进行制动机试验。

2.轮对内侧距离规定为（1353±3）mm，主要是使轮对能顺利通过道岔和具有足够的安全搭载量。

3. 载重70吨商业运营速度（120km/h）提速货物列车，使用17 型车钩。

4.新型转向架型号主要有7种：转8G、转K1、转K2、转K3、转K4、和转K5 、转K6 等。

5.车辆上一、二位端最外面的车轴中心线间水平距离称为全轴距，此距离不得小于2700mm。

6.转K6型转向架基础制动装置装用L-A或L-B 型制动梁。

7.转K5型转向架为摆动式转向架。

8.转向架与车体的斜对称载荷能引起轮对一侧减载而造成脱轨事故9.车辆前后心盘高度不一致或一侧旁承压死能引起轮对一侧减载而造成脱轨。

10.车轮踏面擦伤超限后，使轮对不能圆滑滚动，增加了轮轨之间的冲击。

11.列车牵引时纵向力的传导顺序是车钩→钩尾销→钩尾框→后从板→缓冲器→前从板→前从板座→牵引梁。

12.列车制动时纵向力的传导顺序是车钩→前从板→缓冲器→后从板→后从板座→牵引梁。

13. 转K6型转向架轴箱一系加装了__内八字橡胶弹性剪切垫__，实现轮对的弹性定位.14.运行速度不超过120km/h的列车在任何线路坡道上的紧急制动距离为800m .15.进行列车简略试验时，当制动主管达到规定压力后，将自动制动阀手把置于____常用制动_______位减压100kpa。

16.货车车钩钩耳裂纹超过壁高的1/2 时报废。

17.货车无轴箱滚动轴承标志板A栏刻有“Δ”标记，说明该轴承为新造轴承。

18.货车无轴箱滚动轴承标志板C栏内容为轴承本次装用年、月、日。

19.铁路货车空重车自动调整装置主要有KZW-4型、KZW-4G型、K ZW-6型、TWG-1型等四种。

20.最高运行速度超过90km/h的货车应装有空重车自动调整装置。

转K4、K5型转向架培训教材

转K4、K5型转向架培训教材

三、主要性能参数及基本尺寸
1. 主要性能参数
序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 性能参数 轴重 自重 商业运营速度 轨距 轮型 轮径 车轮踏面形状 轴型 轴承 转K4 21t ≤4.2t 120km/h 1435mm HDZD或HDSA型 Φ840mm LM磨耗型踏面 RD2型 SKF197726 转K5 25t ≤4.7t 120km/h 1435mm HEZD或HESA型 Φ840mm LM磨耗型踏面 RE2B型 353130B型
导框口纵向尺寸增大10mm，增加识 别标记A，K5滑槽处增加防脱止挡 顶部圆弧半径R125改为R70，增加识 别标记A 中部两侧凹槽高度降低2mm，顶部 深度改为3mm，识别标记改为A1 由长方形改为“T”字形折弯件 阶梯形固定块仅在段修时配装无识 别标记或识别标记为A的导框摇动座
侧架立柱磨耗板 运装货车[2006]202号 材质由47Mn2Si2TiB改为45号钢
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第一部分 长江公司简介
武汉分部
公司总部
江苏常州
湖北武汉
安徽铜陵
常州分公司
湖南株洲
株洲分公司
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铜陵分公司
第一部分 长江公司简介
武汉分部： (由原武昌、江岸车辆厂重组整合、整体搬迁改造后新建成的 货车生产基地)
● 主要从事： － 敞车、棚车、罐车、漏斗车生产 － 长大货车和特种车辆的生产 － 铁路货车和配件出口 － 铁路货车修理
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基础制动倍率
心盘允许载荷
6.48
371.42kN
4
443.94kN
三、主要性能参数及基本尺寸
2. 主要基本尺寸
序号 基本尺寸 转K4 转K5

K4段修重点解析

K4段修重点解析

转K4型转向架《段规》检修要点5.1.1┉，要对摇枕、侧架内外腔和交叉支撑装置或弹簧托板等进行全面外观检查。

┉┉。

不得借助交叉杆或弹簧托板吊装、支撑或转移转向架。

5.1.2.1┉，转K4型侧架摇动座支承安装槽底面（如图5-2所示的B区）横裂纹长度不大于60mm，其他部位的横裂纹长度不大于裂纹处断面周长的50%时焊修，焊波须高于连接者须采用折头螺栓紧固。

┉。

5.1.2.15 转K4型侧架中部下弦杆上平面限制摇动座摆动角的凸台面，在摇动座朝侧架一侧倾斜至不能移动时用图样53A80-12-06-00的样板检查，（如图5-3）所示，止端不符合要求时须将该凸台面堆焊后磨平，通端、止端均须合格。

图5-3转K4型侧架摇动座摆动角凸台面样板示意图5.1.3.3.4 转K4型摇枕斜楔摩擦面磨耗板材质为0Cr18Ni9，硬度不大于187HBS ；┉。

5.1.3.13转K4型摇枕头部宽度方向两侧面磨耗大于4mm 时（原型壁厚21mm ）须堆焊后磨平，恢复原型。

（见图5-4）图5-4转K4型摇枕头部宽度方向两侧面磨耗示意图侧架5.1.3.14转K4型摇枕下部横向运动止挡磨耗大于4mm（原型壁厚17mm）堆焊磨平，恢复原型。

5.3.3.2转K4型斜楔体副摩擦面磨耗大于2mm时更换斜楔体。

斜楔主摩擦板磨耗大于3mm时更换主摩擦板; 主摩擦板四角断裂区域限度为35mm×35mm,两角断裂区域限度为60mm×60mm,如图5-6，断裂区域超限或缺损面积之和大于总面积的15%时更换主摩擦板。

转K4型主摩擦板为高分5.3.4.4.2橡胶体可存在龟裂，但表面裂纹深度大于5mm 或长度大于周长的50％时更换。

5.3.4.4.3橡胶体与金属体可存在剥离，但连续剥离长度超过周长的30％或累积剥离长度超过周长的50％时更换。

5.3.4.4.4旁承体上、下底平面的距离（S）小于10mm时－3换，应注意同一转向架旁承弹簧自由高差不大于2mm，同一旁承的弹簧自由高差不大于1mm，选配组装。

转K4型转向架[专业材料]

转K4型转向架[专业材料]
第二节 主要特点
该转向架的主要特点为： （1）结构上属于铸钢三大件式转向架，具有结构简单、车 轮均载性好、检修维护方便等优点。
专业知识
6
（2）该转向架采用了类似于客车转向架的摇动台摆式机构， 使转向架横向具有两级刚度特性，大大增加了车辆的横向柔 性，提高了车辆的横向动力学性能，降低了轮轨间的磨耗。
转K4型转向架 培训教材
专业知识
1
前言
转K4型转向架是在我国铁路大提速战略下，在部运输 局、南车集团公司等各级领导的关心与支持下，由株洲车辆 厂和美国原ABC-NACO公司联合开发的新产品。它的诞生， 既引进了美国先进、成熟技术，也凝聚了工厂科技人员的智 慧和艰辛劳动。
为使各路局兄弟单位能更好的了解、掌握、使用、维护转 K4型转向架，我们特编了这本培训教材，该教材有文稿本 和VCD光盘两种，内容相同，VCD光盘内有更直观的录像 和动画。
为了便于与现有货车上心盘匹配，设计了直径为
φ355mm和φ308mm两种下心盘，但两种下心盘与摇枕
上的螺栓孔位置相同。
采用了和转K2、转8G转向架相同尺寸的改性尼龙心
盘衬垫。
为减轻自重，摇枕通过有限元计算和结构优化，材质
用AAR M201 B级钢。（见下图）
心盘衬垫
摇枕
下心盘
专业知识
15
摇枕下部铸出两块三角形挡，其与弹簧托板上的挡块 配合，限定了摇枕的最大横向位移（摆动加横移共为 ±32mm），防止摇枕串出，起到安全挡的作用。
专业知识
13
轮对和轴
承装置与目前 线路上运用的 转 8G 型 、 转 K2 型 、 转 K3 型 转 向架具有相同 结构，但要求 单个车轮的静 态不平衡力矩 不大于75g.m。

5.转K4型转向架教材

5.转K4型转向架教材
下心盘
磨耗板
摇枕
固定杠杆支点座组成
摇枕下部铸出两块三角形挡，其与弹簧托板上的挡 块配合，限定了摇枕的最大横向位移（摆动加横移共为 ±32mm），防止摇枕串出，起到安全挡的作用。 八字面磨耗板材质为0Cr18Ni9，与摇枕组焊后，用 1mm塞尺塞入磨耗板与铸面之间，深度不得超过12mm。
第三节 侧架组成及承载鞍
第三节 主要性能参数与基本尺寸
主要性能参数： 轴重 自重 最高运行速度 轨距 轮型及轮径 车轮踏面形状 轴型 轴承 基础制动杠杆倾角 基础制动装置制动倍率 21t ≤4.2t 120km/h 1435mm HDS型Φ840mm LM磨耗型踏面 RD2型 SKF197726 40° 6.48
转向架中央悬挂弹簧垂向总刚度 空车垂向刚度 3470 N/mm 重车垂向刚度 心盘允许载荷 通过最小曲线半径 工作环境温度 8960 N/mm 371.42kN 100m ±40℃
弓形杆 支柱
滑块磨耗板
闸瓦托
制动杠杆中孔和固定杠杆支点座孔装用球型销套， 以利于侧架、摇枕的摆动。
固定杠杆支点座 外球套
内球套
杠杆体
外球套 内球套
第八节 横跨梁组成 横跨梁为50×50×3方钢管压型件，中间焊有 不锈钢磨耗板，两端分别落在横跨梁托上，横跨 梁托焊在侧架上。
磨耗板
横跨梁
横跨梁托
弧形板
第五章 使用维护及检修注意事项
1. 转K4转向架在组装、落成、使用中一般注意 事项：
第二章 结构组成
第一节 简介
转K4型转向架类似于传统铸造三大件式转向架，主要由轮 对和轴承装置、摇枕、侧架、弹性悬挂系统及减振装置、基础 制动装置、常接触式弹性旁承等组成，见图所示，但该型转向 架采用了独特的弹簧托板、摇动座等结构，使之具有更好的横 向性能及其它优点。

转K4转向架摩擦板紧固螺钉断裂原因分析

转K4转向架摩擦板紧固螺钉断裂原因分析

交通与建筑II转K 4转向架摩擦板紧固螺钉断裂原因分析王向才1尚顺毅2(1.吉林铁道职业技术学院铁道机车系，吉林吉林132200;2.无锡地铁集团有限公司运营分公司，江苏无锡314171)摘要:分析转K 4型转向架摩擦板紧固螺钉断裂的原因，并对车体相对旁承运动进行有限元分析，分析结果 与实际断裂一致，据此提出改进意见，及时作出相应处理,确保铁路运输秩序正常。

关键词：紧固螺钉;断裂原因；有限元分析中图分类号:U 270.331文献标识码:A文章编号：1003-5168(2016)10-0131-02Fracture Reason Analysis of Fastening Screw of Zhuan K4 BogieFriction PlateWang Xiangcai 1 Shang Shunyi 2(1.Railway Locomotive Department of Jilin Railway Technology College, Jilin Jilin 132200 ;2.0peration Branch of Wuxi M etroGroup Co. Ltd.,Wuxi Jiangsu 314171)Abstract ： This paper analyzed the fracture reason of fastening screw of zhuan k 4 bogie friction plate , and made a fi ­nite element analysis on the relative side bearing motion of the vehicle body , the analysis results was consistent with the actual fracture . Based on this , the improvement suggestions were put forward , and the corresponding treatment was made in time , to ensure the normal order of the railway transportation .Keywords : fastening screw;fracture reason;finite element analysis转K 4型货车转向架是在我国铁路提速的大战略下, 依靠引进美国先进技术、我国技术再消化的基础上开发 出的新产品，目前主要装于C 64、P 65等车型上，试验速度 达到了 146km /h 。

转K4_K5型转向架侧架承载鞍无选配组装研究

转K4_K5型转向架侧架承载鞍无选配组装研究

转K4/K5型转向架侧架承载鞍无选配组装研究发布时间：2022-10-09T07:55:59.352Z 来源：《中国科技信息》2022年11期作者：韩晓彬[导读] 本文主要研究转K4/K5型转向架检修组装过程中侧架导框尺寸与承载鞍相对尺寸选配问题，韩晓彬国家铁路局装备技术中心 100070摘要：本文主要研究转K4/K5型转向架检修组装过程中侧架导框尺寸与承载鞍相对尺寸选配问题，通过采用修复侧架导框尺寸使转K4/K5型转向架侧架与承载鞍在转向架组装时无需选配。

关键词：侧架承载鞍选配一、转K4/K5型检修转向架侧架承载鞍组装选配现状1技术要求在检修转K4/K5型转向架组装过程中要求侧架导台宽度、导台两内侧面距离和承载鞍导槽内侧距离、两底面距离对应匹配满足一定的间隙要求，根据《铁路货车厂修规程》规定其组装匹配间隙要求为：1.1转K4型转向架1.1.1装用标记为“A”的承载鞍，即承载鞍导框挡边内侧面横向距离为79mm时，其承载鞍与侧架导框横向间隙之和为10-18mm；1.1.2装用识别标记为“A1”的承载鞍，即承载鞍导框挡边内侧面横向距离为85mm时，其承载鞍与侧架导框横向间隙之和为：16-22；1.2转K5型转向架1.2.1装用标记为“A”的承载鞍，即承载鞍导框挡边内侧面横向距离为92mm时，其承载鞍与侧架导框横向间隙之和为12-18mm；1.2.2装用识别标记为“A1”的承载鞍，即承载鞍导框挡边内侧面横向距离为98mm时，其承载鞍与侧架导框横向间隙之和为：18-24mm。

1.6转K4型转向架承载鞍与侧架导框底面纵向间隙之和为：1.5-5.5mm；转K5型转向架承载鞍与侧架导框底面纵向对应的间隙之和为1.5-8mm。

2目前解决承载鞍和侧架匹配办法目前为保证转K4/K5型转向架落成时侧架与承载鞍间尺寸配合符合厂修技术要求，在转K4/K5转向架侧架和承载鞍检修合格后，将侧架的侧架导台两侧面距离和侧架两导台两内侧面距离尺寸测量好填写在要求的部位；转K4/K5承载鞍检修合格后将承载鞍承导框挡边内侧面距离和两底面间的距离用白色油漆笔记录在承载鞍侧面。

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（3） 纵向无间隙、无磨耗。 采用纵向锁紧斜铁消除了旁承体下部与旁承盒之 间的纵向间隙，采用锥套橡胶将旁承体上部与旁承 体下部硫化在一起消除了旁承体上、下部的间隙， 实现了弹性旁承在纵向无间隙、无磨耗的条件下工 作，可稳定地保持旁承抑制蛇行运动、提高临界速 度的功能，并消除了旁承与旁承盒之间的磨耗，提 高旁承的使用寿命，降低维护成本。 （4）可靠性较好。 目前橡胶弹性旁承在国内外有较多使用，如美国 的Stcki旁承。在橡胶件制造质量有保证时，该旁承 有较高可靠性。
转K4型转向架 培训教材
前
言
转 K4 型转向架是在我国铁路大提速战略下，在部运输 局、南车集团公司等各级领导的关心与支持下，由株洲车辆 厂和美国原 ABC-NACO 公司联合开发的新产品。它的诞生， 既引进了美国先进、成熟技术，也凝聚了工厂科技人员的智 慧和艰辛劳动。 为使各路局兄弟单位能更好的了解、掌握、使用、维护 转 K4 型转向架，我们特编了这本培训教材，该教材有文稿 本和 VCD 光盘两种，内容相同， VCD 光盘内有更直观的录 像和动画。 因水平有限，教材中有不妥之处，敬请原谅。同时，还 请各兄弟单位在今后的使用、维护当中，多提宝贵意见，逐 步完善。
6 . 利用合适的起吊装置将侧架吊起并使之在摇枕、弹 簧托板组成两端之上滑动，摇枕将通过弹簧窗口（中 央方框）底部安装到位。利用摇动座组成内所铸的圆 脐和折断螺栓孔校正弹簧托板孔，将侧架在支撑块上 撑起，使弹簧托板置于与摇动座接触的位置。
7．另一个侧架安装步骤同上，弹簧托板应落在两摇动 座上，摇枕在两侧架间正位，确定弹簧托板上的螺栓 孔是否与摇动座上的螺栓孔相配。 8．利用合适的起吊装置将摇枕提升到侧架弹簧窗口 （中央方框）顶部，将四个螺栓插入摇动座和弹簧托 板一侧的孔内，并用有显示扭矩数值的专用风动或液 压扳手拧紧，拧紧螺栓直到其贴合面断掉为止。
摇动座
摇动座支承
第五节 弹性悬挂系统及减振装置
每侧弹性悬挂系统及减振装置由两个斜锲组成、两组减 振内圆弹簧、两组减振外圆弹簧、四组承载内圆弹簧、四组 承载外圆弹簧组成，见图 所示。
减振弹簧 承载弹簧
减振弹簧为两级刚度，
减振内圆弹簧簧条直径为
17mm,自由高232mm，减 振外圆弹簧簧条直径为
21mm,自由高265mm；承载弹簧也为两级刚度，承载内圆弹 簧簧条直径为20mm,自由高232mm，承载外圆弹簧簧条直径 为24mm,自由高269mm；这样使空车、重车分别对应不同的 空、重两级刚度，空车和重车都有优良的动力性能。
转K4型转向架保持美国摆动式转向架性能优良、经久 耐用、维修费用低的优点，又适合中国货车运用、检修、 制造的国情，可装于各主型货车上，有较广阔发展前景。
第二节 主要特点
该转向架的主要特点为： （1）结构上属于铸钢三大件式转向架，具有结构简单、车 轮均载性好、检修维护方便等优点。
（ 2 ）该转向架采用了类似于客车转向架的摇动台摆式机构， 使转向架横向具有两级刚度特性，大大增加了车辆的横向柔
第三节 主要性能参数与基本尺寸
主要性能参数： 轴重 自重 最高运行速度 轨距 轮型及轮径 车轮踏面形状 轴型 轴承 基础制动杠杆倾角 基础制动装置制动倍率 21t ≤4.2t 120km/h 1435mm HDSA型Φ840mm LM磨耗型踏面 RD2型 SKF197726 40° 6.48
转向架中央悬挂弹簧垂向总刚度 空车垂向刚度 3470 N/mm 重车垂向刚度 心盘允许载荷 通过最小曲线半径 工作环境温度 8960 N/mm 371.42kN 145m ±40℃
第四节 摇动座、摇动座支承及弹簧托板
摇动座与弹簧托板用折头螺栓、防松螺母紧固，弹簧悬 挂系统坐落在弹簧托板上。摇动座支承坐落在侧架中央方框 下弦杆的腔形结构中，摇动座与摇动座支承的接触面为圆弧 形结构，两圆弧形成滚动副，使侧架具有摆动的功能。 摇动座、摇动座支承、弹簧托板的外形结构见图所示。
弹簧托板
性，提高了车辆的横向动力学性能，降低了轮轨间的磨耗。
（3）提高了车辆脱轨安全性 由于摆动式转向架摇枕挡位置下移，使侧滚中心降低， 对侧滚振动控制加强，有效地减小了爬轨和脱轨的可能性， 尤其是对高重心的货车，大大提高了其脱轨安全性。
（4）该转向架具有高的耐久性和可靠性
经美国和加拿大运用实践表明，该转向架运用寿命长， 维修工作量小，可运营160万公里免检修。
心盘衬垫 摇枕 下心盘
摇枕下部铸出两块三角形挡，其与弹簧托板上的挡 块配合，限定了摇枕的最大横向位移（摆动加横移共为 ±32mm），防止摇枕串出，起到安全挡的作用。 八字面磨耗板材质为0Cr18Ni9，与摇枕组焊后，用 1mm塞尺塞入磨耗板与铸面之间，深度不得超过12mm。
第三节 侧架组成及承载鞍
第七节 基础制动装置
基础制动装置各部件组成见图所示。
制动梁 固定杠杆支点
高摩闸瓦或
高磷铸铁闸瓦 制动杠杆 下拉杆
其中，制动梁采用运装货车 [2002]110 号文批准的组合 式制动梁。采用运装货车[2002]11号文批准的新型高摩合成 闸瓦。制动杠杆中孔和固定杠杆支点座孔装用球型销套， 以利于侧架、摇枕的摆动。
第三章 组装及分解程序
转K4型转向架的组装必须采用图纸规定、经检 验合格的零部件，不得采用异型零部件。装配过程 如下：
1. 将弹簧托板升离地面几尺，置于专用工装支撑 块上，支撑块应相互贴紧置于弹簧托板腹部之下， 将摇枕置于弹簧托板上，摇枕横向止挡置入弹簧托 板的止挡孔内，使弹簧托板相对于摇枕校正。
旁承体上部 旁承摩擦板 锥套形橡胶层
旁承体下部Leabharlann 纵向锁紧斜铁调整垫板
弹性旁承立体图
主要特点
（1） 结构简单紧凑，安装方便。
由于旁承体组成通过橡胶将旁承体上部与旁 承体下部硫化在一起，通过压入将旁承摩擦板与 旁承上体连接成一个整体，结构简单紧凑。 （2）检测、调整旁承压缩量方便。 旁承体上部底面与旁承体下部顶面的间距的 变化量即为旁承压缩量，检测方便、准确。旁承 压缩量不符要求时，可取出旁承体组成加入适当 厚度的调整垫板达到，然后插入纵向锁紧斜铁即 可，操作方便。
第一章 槪 述
第一节 简介
由美国原 ABC － NACO 公司于 1970 年研制成功的摆动 式（ Swing Motion ）转向架，在 1990 年前生产了 1500辆份， 装用在较高速度运行的货车上，经运用实践和多次试验证 明，该转向架性能优良、耐久性好。 1990 年以后，广泛应 用在对运行速度和运行品质要求高的多种货车上，并先后 出口到加拿大、英国、泰国、韩国等国家，目前累计已生 产5万余辆份投入运用。 为了更快更好地将在美国和其他多个国家应用证明为 先进、成熟的摆动式转向架引入中国，株洲车辆厂以合资 形式引进美国技术，并和美国原ABC－NACO公司联合， 进行改进设计。改进设计是在保持原摆动式转向架先进的 设计原理、结构和成功的经验基础上，按照中国的铁路标
下旁承
侧架、承载鞍、 导框摇动座连接 放大图
摇枕挡 放大图
斜楔
侧架
导框摇 动座 承载弹簧 减振弹簧 立柱 磨耗板 承载鞍 侧架、弹簧托 板、摇动座、 摇动座支承连 接放大图
弹簧托板 摇动座 摇动座支承
图2 转K4型转向架分解图
轮对和轴 承装置与目前 线路上运用的 转 8G 型、转 K2 型 、 转 K3 型 转 向架具有相同 结构，但要求 单个车轮的静 态不平衡力矩 不大于75g.m。
编者 2006年12月
目
第一章 概述
第一节 简介 第二节 主要特点 第三节 主要性能参数与基本尺寸
录
第二章 结构组成
第一节 简介 第二节 摇枕及心盘 第三节 侧架组成及承载鞍 第四节 摇动座、摇动座支承及弹簧托板 第五节 弹性悬挂系统及减振装置 第六节 常接触式弹性旁承
第七节 基础制动装置
第三章 组装及分解程序 第四章 使用维护检修及注意事项
准及线路情况，即符合中国的限界、路况、轴重、制动距离 及中国的制造、检修、运用的传统要求等，研制了中国铁路 货车用摆动式转向架。
研制的样机按照国标及铁标的有关要求，先后通过了侧 架和摇枕的静强度、压吨、疲劳试验，摇动座的静载荷和疲 劳试验，弹簧的疲劳试验,旁承耐久性试验,侧架、摇枕及弹 簧托板的动应力试验, 装于C64、P65、G70、NX17车的线 路动力学试验(试验最高速度达到146km/h)。
第一节 简介
转K4型转向架类似于传统铸造三大件式转向架，主要由轮 对和轴承装置、摇枕、侧架、弹性悬挂系统及减振装置、基础 制动装置、常接触式弹性旁承等组成，见图所示，但该型转向 架采用了独特的弹簧托板、摇动座等结构，使之具有更好的横 向性能及其它优点。
转K4型转向架主要结构示意图
心盘衬垫 摇枕
下心盘 摇枕八字 面磨耗板
侧架组成有侧架立柱磨耗板、侧架、导框摇动座 等，见图所示。
立柱磨耗板
导框摇动座 承载鞍
侧架
侧架立柱磨耗板材质为 45钢，用折头螺栓、防松 螺母将其紧固于侧架上，同时，与侧架上下连接部位 施以焊接。
侧架中央方框下弦杆处，不再是转8A侧架一样，作为 弹簧承台，而是一腔形结构，用以安装摇动座支承及摇动 座。其导框处也不是转8A侧架的圆台结构，而是一腔形结 构，用以安装导框摇动座，导框摇动座两侧可用不同厚度 的垫片塞紧，再将固定块焊固，使导框摇动座定位于侧架 导框顶部腔 内。见图示。 侧架 导框摇 垫片 动座底面为 圆弧形，承 载鞍顶面也 固定块 导框摇动座 是圆弧形，两 圆弧形成滚动副，使 侧架象吊杆一样，具有摆动的功能，提高车辆的横向性能。
9．在摇枕仍处在吊起位时，将最里面的承载弹簧组插 入，弹簧底部应处在从摇动座经过弹簧托板伸出的圆 脐正上方。 10．将斜楔吊装到位并用长螺丝刀或圆杆插入摇枕、 斜楔内，将斜楔固定，将减振弹簧组组成置于斜楔底 部的凸台下，弹簧底部可能需采用木块敲击到位，弹 簧安装到位时，组装用的圆杆必须去掉以便斜楔能自 由移动。 11．安装剩余的承载弹簧。 12．将摇枕落到弹簧上。 13．目检，确保所有的弹簧正确地安装到位，处在摇 枕和侧架的定位柱以内。 14．安装两制动梁及两下旁承，并在侧架导框内挂上 承载鞍。