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c70型通用敞车基本构造-回复建造一辆[c70型通用敞车]所需的基本构造。
通用敞车是一种广泛用于运输货物和乘客的车辆，它具有开放式的车厢和坚固的结构，以应对各种道路条件和货物类型。
本文将分步骤介绍构造一个c70型通用敞车所需的主要组成部分。
第一步：确定车辆尺寸和总荷载能力在设计和构造通用敞车之前，首先需要确定车辆的尺寸和总荷载能力。
大多数通用敞车都是根据运输和市场需求来确定尺寸和荷载能力的。
这些参数将对车辆的整体结构和材料选择产生重要影响。
第二步：设计车辆框架车辆的框架是车辆结构的骨架，它提供了支撑和稳定性。
框架的设计通常采用钢材制造，以提供足够的强度和刚性。
设计师会计算并确定框架的中心线，以确保车辆的平衡和稳定。
第三步：制作车厢底板车辆的车厢底板是承载货物和乘客的主要部分。
底板通常由钢制或木制材料制成，取决于车辆应用和运输需求。
底板表面可能需要进行防滑和防腐处理，以确保运输的安全性和可靠性。
第四步：安装侧板和后门为了限制货物的移动和提高安全性，车辆侧部和后部都需要安装侧板和后门。
这些板材通常由钢制或铝制材料制成，以提供足够的强度和保护作用。
设计师需要考虑货物装卸的便利性和尺寸适配性来确定侧板和后门的设计。
第五步：安装车辆悬挂系统为了提供舒适的行驶体验和适应不同的道路条件，车辆悬挂系统是必不可少的部分。
悬挂系统通常由弹簧、减震器和稳定器杆组成。
设计师会根据车辆尺寸和负载能力来选择适当的悬挂组件，以提供平稳的行驶和车辆控制。
第六步：安装动力系统通用敞车的动力系统可以是内燃机、电动机或混合动力系统。
设计师会根据车辆尺寸和用途选择适当的动力系统，并确保其与车辆的机械部件兼容。
动力系统的安装通常包括引擎、传动系统、燃料箱和冷却系统等。
第七步：安装电气系统和仪表板电气系统是车辆正常运行所必需的，它包括电线、电池、发电机和仪表板。
设计师需要确保电气系统与车辆的其他部件相互配合，以保证信号传输和供电的稳定性。
c70型通用敞车基本构造-回复问题，详细介绍c70型通用敞车的基本构造。
一个汽车的基本构造由车身、底盘和动力传动系统组成。
C70型通用敞车是一款具有豪华精致外观的敞篷轿车，其出色的动力性能和舒适的驾乘体验使其备受消费者的喜爱。
首先，让我们从车身开始介绍。
C70型通用敞车的车身采用了现代流线型设计，融入了许多细节和曲线，给人一种高贵典雅的感觉。
车身由钢板组成，经过严格的模具冲压和焊接工艺，保证了强度和安全性。
敞篷车顶采用电动折叠设计，可以在简单的操作下，将车顶快速折叠起来，使得驾乘者能够享受到开放式的驾驶体验。
同时，在车顶折叠的情况下，车顶仍然具备良好的隔音和保温效果，使得车内舒适度得到保证。
车身的侧面采用了大量的玻璃窗，增加了车内的采光和视野，让驾乘者能够更好地欣赏沿途风景。
接下来，让我们了解一下C70型敞车的底盘构造。
底盘是汽车的重要组成部分，它支撑着整个车身和动力系统。
C70型敞车的底盘采用了钢板焊接的结构，以确保足够的刚性和稳定性。
底盘经过精确的计算和优化设计，使得整体车身的重心更低，提高了车辆的稳定性和操控性。
底盘还配备了独立悬挂系统，以提供舒适的行驶感受和良好的悬挂稳定性。
在动力传动系统方面，C70型敞车配备了高性能的发动机和先进的变速器，以提供出色的驾驶性能和燃油经济性。
最后，让我们来看看C70型敞车的动力传动系统。
动力传动系统是汽车的核心部分，它负责将发动机的动力传送到车轮上。
C70型敞车搭载了一台高性能的汽油发动机，其动力输出平顺而强劲，可以在短时间内达到较高的车速。
发动机与先进的变速器相匹配，提供了顺畅的换挡体验和高效的能量转换。
C70型敞车还配备了前驱或四驱系统，以提供更好的牵引力和驾驶稳定性。
此外，该车还配备了多种驾驶模式可供选择，如经济模式、运动模式等，以满足不同驾驶需求。
总而言之，C70型通用敞车以其豪华的外观，先进的底盘和高性能的动力传动系统成为一款备受欢迎的敞篷轿车。
C70型通用敞车1 主要用途C70型通用敞车是供中国准轨铁路使用，主要用于装运煤炭、矿石、建材、机械设备、钢材及木材等货物的通用铁路车辆，除能满足人工装卸外，还能适应翻车机等机械化卸车作业，并能适应解冻库的要求。
2 主要特点2.1 采用屈服极限为450MPa的高强度钢和新型中梁，载重大、自重轻；优化了底架结构，提高了纵向承载能力，适应万吨重载列车的运输要求。
2.2 车体内长13m，满足较长货物的运输要求；对底架结构进行了优化，车辆中部集载能力达到39吨，较C64型敞车提高了70%，可运输的集载货物范围更广。
2.3 采用新型中立门结构，提高了车门的可靠性，可解决现有C64型敞车最大的惯性质量问题。
2.4 采用E级钢17型高强度车钩和大容量缓冲器，提高了车钩缓冲装置的使用可靠性。
2.5 采用转K6型或转K5型转向架，确保车辆运营速度达120km/h ，满足提速要求；改善了车辆运行品质，降低了轮轨间作用力，减轻了轮轨磨耗。
2.6 侧柱采用新型双曲面冷弯型钢，提高了强度和刚度，更适应翻车机作业。
2.7 满足现有敞车的互换性要求，主要零部件与现有敞车通用互换，方便维护和检修。
3 主要性能参数载重70t自重≤23.8t轴重23t＋2％－1％容积77m3比容 1.1m3/t自重系数0.33每延米重≤6.69t/m商业运营速度120km/h通过最小曲线半径145m全车制动倍率11.2全车制动率(常用制动位)空车19.4%重车17.4% 限界：符合GB146.1-1983《标准轨距铁路机车车辆限界》的规定4 主要尺寸车辆长度13976mm车辆定距9210mm车辆最大宽度3242mm车辆最大高度3143mm车体内长13000mm车体内宽上侧板处2892mm连铁处2792mm 车体内高2050mm地板面距轨面高(空车) 1083mm车钩中心线高(空车) 880mm门孔尺寸（宽×高）侧开门孔1620mm×1900mm下侧门孔1250mm×951mm 固定轴距转K6型1830mm转K5型1800mm 车轮直径840mm5 主要结构该车主要由车体、转向架、车钩缓冲装置及制动装置等组成。
c70型通用敞车基本构造-回复c70型通用敞车是一种具有开放式车厢的汽车型号。
它的设计旨在提供舒适的驾乘体验，同时兼具普通轿车和敞篷车的特点。
在本文中，将逐步回答关于c70型通用敞车的基本构造的问题。
第一步，我们将介绍c70型通用敞车的整体外观和车身结构。
c70型通用敞车采用了流线型的外观设计和双门设计，以增加整车的运动感和美观性。
该车还配备了大尺寸的敞篷顶盖，可以通过一键开关来打开和关闭。
车身结构采用高强度钢材构造，以提高整车的稳定性和安全性。
第二步，我们将介绍c70型通用敞车的底盘和悬挂系统。
底盘是车辆的骨架，承载着整车的重量和动力系统。
c70型通用敞车采用了坚固耐用的底盘结构，以满足车辆在高速行驶时的稳定性和刚性要求。
悬挂系统是连接车身和车轮的重要部件，它可以减缓和吸收来自道路的震动和颠簸，提供舒适的驾驶体验。
c70型通用敞车配备了独立悬挂系统，可以适应各种路况和驾驶方式。
第三步，我们将介绍c70型通用敞车的驱动系统和动力装置。
驱动系统是整车的动力来源，它将发动机的动力传输到车轮上，推动车辆前进。
c70型通用敞车可以选择不同的驱动方式，如前驱、后驱或四驱，以适应不同的驾驶需求和道路状况。
动力装置是产生驱动力的关键组成部分，c70型通用敞车配备了一台高性能的发动机，以提供充足的动力和扭矩输出。
第四步，我们将介绍c70型通用敞车的内部配置和舒适性设计。
c70型通用敞车提供了宽敞舒适的驾乘空间，配备了舒适的座椅和豪华内饰，为驾驶者和乘客提供了良好的乘坐体验。
车辆还配备了先进的音响系统、导航系统和智能驾驶辅助系统，以提供便利和安全的驾驶体验。
第五步，我们将介绍c70型通用敞车的安全系统和保护装置。
c70型通用敞车配备了多种主动和被动安全系统，以确保驾驶者和乘客的安全。
主动安全系统包括稳定性控制系统、制动助力系统和防抱死制动系统，可以在紧急情况下提供更好的操控和刹车效果。
被动安全系统包括多个气囊、安全带预紧装置和车身坚固结构，可以在碰撞事故中提供有效的保护。
C70型通用敞车1主要用途C70型通用敞车是供中国准轨铁路使用，主要用于装运煤炭、矿石、建材、机械设施、钢材及木材等货物的通用铁路车辆，除能知足人工装卸外，还可以适应翻车机等机械化卸车作业，并能适应解冻库的要求。
2主要特色采纳折服极限为450MPa的高强度钢和新式中梁，载重要、自重轻；优化了底架构造，提升了纵向承载能力，适应万吨重载列车的运输要求。
车体内长13m，知足较长货物的运输要求；对底架构造进行了优化，车辆中部集载能力达到39 吨，较 C64 型敞车提升了 70%，可运输的集载货物范围更广。
采纳新式中立门构造，提升了车门的靠谱性，可解决现有C64 型敞车最大的惯性质量问题。
采纳E级钢17型高强度车钩和大容量缓冲器，提升了车钩缓冲装置的使用靠谱性。
采纳转K6型或转K5型转向架，保证车辆营运速度达120km/h ，知足加速要求；改良了车辆运转质量，降低了轮轨间作使劲，减少了轮轨磨耗。
侧柱采纳新式双曲面冷弯型钢，提升了强度和刚度，更适应翻车机作业。
知足现有敞车的交换性要求，主要零零件与现有敞车通用交换，方便保护和检修。
3主要性能参数载重70t自重≤轴重＋2％23t －1％容积3 77m比容3 1.1m /t自重系数每延米重≤商业营运速度120km/h 经过最小曲线半径145m全车制动倍率全车制动率 ( 常用制动位 )空车19.4%重车17.4%限界：切合《标准轨距铁路机车车辆限界》的规定4 主要尺寸车辆长度13976mm车辆定距9210mm车辆最大宽度3242mm车辆最大高度3143mm车体内长13000mm车体内宽上侧板处2892mm连铁处2792mm 车体内高2050mm地板面距轨面高 ( 空车 )1083mm车钩中心线高 ( 空车 )880mm门孔尺寸（宽×高）侧开门孔1620mm× 1900mm下侧门孔1250mm×951mm 固定轴距转 K6型1830mm转 K5型1800mm 车轮直径840mm5 主要构造该车主要由车体、转向架、车钩缓冲装置及制动装置等构成。
C70型通用敞车1 主要用途C70型通用敞车是供中国准轨铁路使用，主要用于装运煤炭、矿石、建材、机械设备、钢材及木材等货物的通用铁路车辆，除能满足人工装卸外，还能适应翻车机等机械化卸车作业，并能适应解冻库的要求。
2 主要特点2.1 采用屈服极限为450MPa的高强度钢和新型中梁，载重大、自重轻；优化了底架结构，提高了纵向承载能力，适应万吨重载列车的运输要求。
2.2 车体内长13m，满足较长货物的运输要求；对底架结构进行了优化，车辆中部集载能力达到39吨，较C64型敞车提高了70%，可运输的集载货物范围更广。
2.3 采用新型中立门结构，提高了车门的可靠性，可解决现有C64型敞车最大的惯性质量问题。
2.4 采用E级钢17型高强度车钩和大容量缓冲器，提高了车钩缓冲装置的使用可靠性。
2.5 采用转K6型或转K5型转向架，确保车辆运营速度达120km/h ，满足提速要求；改善了车辆运行品质，降低了轮轨间作用力，减轻了轮轨磨耗。
2.6 侧柱采用新型双曲面冷弯型钢，提高了强度和刚度，更适应翻车机作业。
2.7 满足现有敞车的互换性要求，主要零部件与现有敞车通用互换，方便维护和检修。
3 主要性能参数载重70t自重≤23.8t轴重23t＋2％－1％容积77m3比容 1.1m3/t自重系数0.33每延米重≤6.69t/m商业运营速度120km/h通过最小曲线半径145m全车制动倍率11.2全车制动率(常用制动位)空车19.4%重车17.4% 限界：符合GB146.1-1983《标准轨距铁路机车车辆限界》的规定4 主要尺寸车辆长度13976mm车辆定距9210mm车辆最大宽度3242mm车辆最大高度3143mm车体内长13000mm车体内宽上侧板处2892mm连铁处2792mm 车体内高2050mm地板面距轨面高(空车) 1083mm车钩中心线高(空车) 880mm门孔尺寸（宽×高）侧开门孔1620mm×1900mm下侧门孔1250mm×951mm 固定轴距转K6型1830mm转K5型1800mm 车轮直径840mm5 主要结构该车主要由车体、转向架、车钩缓冲装置及制动装置等组成。
C70型通用敞车作业1.车体承载类型？①底架承载式②侧墙和底架共同承载结构③整体承载结构2.车体钢结构基本组成？车体为全钢焊接结构，由底架、侧墙、端墙、车门等部件组成。
（侧墙、端墙、底架、中立门、下侧门）敞车发展简述敞车是铁路运输中的主型车辆。
在我国目前的货车总数中，敞车数量最多，约占60%以上。
建国初期，我国铁路上使用的敞车多数是解放前遗留下来的旧车，车型很复杂，约有30多种；它们的吨位都很小，多数为30t级的，有一部分为20t、40t级的，少数为50t级的。
50、60年代，我国先后设计了载重30t的C1型敞车和载重为40t的C6型敞车，投入运用后均发现强度不足，该两种车型车生产数量也不多。
为了提高敞车的载重吨位，1952设计了载重为50t的C50型敞车。
C50型敞车生产的时间很长，自1953年试制并投产直到1976年，共计生产约35000辆，是当时敞车中的主型车。
C50型敞车在多年运用中暴露出不少质量问题，有些还是较难解决的惯性质量问题。
1958年，由十五个工厂的设计人员联合提出了底架为单中梁结构、桁架式侧壁承载的载重为60t的C60型敞车设计方案。
但由于一些先天性缺陷，C60型敞车仅生产了一小批。
齐车公司于2003年开始70t的新型通用敞车的研制，2005年初完成了载重70t的新型通用敞车工作图设计、小批量试制及各项性能试验工作，并于同年6月通过了样车的部级审查，定型为C70型通用敞车，该车载重70t，自重23.8t。
2005年至2006年全路共生产C70型通用敞车22000辆。
==================================================================1 主要用途C70型通用敞车是供中国准轨铁路使用，主要用于装运煤炭、矿石、建材、机械设备、钢材及木材等货物的通用铁路车辆，除能满足人工装卸外，还能适应翻车机等机械化卸车作业，并能适应解冻库的要求。
C70型通用敞车1 主要用途C70型通用敞车是供中国准轨铁路使用，主要用于装运煤炭、矿石、建材、机械设备、钢材及木材等货物的通用铁路车辆，除能满足人工装卸外，还能适应翻车机等机械化卸车作业，并能适应解冻库的要求。
2 主要特点2.1 采用屈服极限为450MPa的高强度钢和新型中梁，载重大、自重轻；优化了底架结构，提高了纵向承载能力，适应万吨重载列车的运输要求。
2.2 车体内长13m，满足较长货物的运输要求；对底架结构进行了优化，车辆中部集载能力达到39吨，较C64型敞车提高了70%，可运输的集载货物范围更广。
2.3 采用新型中立门结构，提高了车门的可靠性，可解决现有C64型敞车最大的惯性质量问题。
2.4 采用E级钢17型高强度车钩和大容量缓冲器，提高了车钩缓冲装置的使用可靠性。
2.5 采用转K6型或转K5型转向架，确保车辆运营速度达120km/h ，满足提速要求；改善了车辆运行品质，降低了轮轨间作用力，减轻了轮轨磨耗。
2.6 侧柱采用新型双曲面冷弯型钢，提高了强度和刚度，更适应翻车机作业。
2.7 满足现有敞车的互换性要求，主要零部件与现有敞车通用互换，方便维护和检修。
3 主要性能参数载重70t自重≤23.8t轴重23t＋2％－1％容积77m3比容 1.1m3/t自重系数0.33每延米重≤6.69t/m商业运营速度120km/h通过最小曲线半径145m全车制动倍率11.2全车制动率(常用制动位)空车19.4%重车17.4% 限界：符合GB146.1-1983《标准轨距铁路机车车辆限界》的规定4 主要尺寸车辆长度13976mm车辆定距9210mm车辆最大宽度3242mm车辆最大高度3143mm车体内长13000mm车体内宽上侧板处2892mm连铁处2792mm 车体内高2050mm地板面距轨面高(空车) 1083mm车钩中心线高(空车) 880mm门孔尺寸（宽×高）侧开门孔1620mm×1900mm下侧门孔1250mm×951mm 固定轴距转K6型1830mm转K5型1800mm 车轮直径840mm5 主要结构该车主要由车体、转向架、车钩缓冲装置及制动装置等组成。
C70、C70H型通用敞车1 主要用途C70型通用敞车是供中国准轨铁路使用，主要用于装运煤炭、矿石、建材、机械设备、钢材及木材等货物的通用铁路车辆，除能满足人工装卸外，还能适应翻车机等机械化卸车作业，并能适应解冻库的要求。
2 主要特点2.1 采用屈服极限为450MPa的高强度钢和新型中梁，载重大、自重轻；优化了底架结构，提高了纵向承载能力，适应万吨重载列车的运输要求。
2.2 车体内长13m，满足较长货物的运输要求；对底架结构进行了优化，车辆中部集载能力达到39吨，较C64型敞车提高了70%，可运输的集载货物范围更广。
2.3 采用新型中立门结构，提高了车门的可靠性，可解决现有C64型敞车最大的惯性质量问题。
2.4 采用E级钢17型高强度车钩和大容量缓冲器，提高了车钩缓冲装置的使用可靠性。
2.5 采用转K6型或转K5型转向架，确保车辆运营速度达120km/h ，满足提速要求；改善了车辆运行品质，降低了轮轨间作用力，减轻了轮轨磨耗。
2.6 侧柱采用新型双曲面冷弯型钢，提高了强度和刚度，更适应翻车机作业。
2.7 满足现有敞车的互换性要求，主要零部件与现有敞车通用互换，方便维护和检修。
3 主要性能参数载重70t自重≤23.8t轴重23t＋2％－1％容积77m3比容 1.1m3/t自重系数0.33每延米重≤6.69t/m商业运营速度120km/h通过最小曲线半径145m全车制动倍率11.2全车制动率(常用制动位)空车19.4%重车17.4% 限界：符合GB146.1-1983《标准轨距铁路机车车辆限界》的规定4 主要尺寸车辆长度13976mm车辆定距9210mm车辆最大宽度3242mm车辆最大高度3143mm车体内长13000mm车体内宽上侧板处2892mm连铁处2792mm 车体内高2050mm地板面距轨面高(空车) 1083mm车钩中心线高(空车) 880mm门孔尺寸（宽×高）侧开门孔1620mm×1900mm下侧门孔1250mm×951mm 固定轴距转K6型1830mm转K5型1800mm 车轮直径840mm5 主要结构该车主要由车体、转向架、车钩缓冲装置及制动装置等组成。
说明c70敞车的主要技术参数及结构特点
C70敞篷车是指一种以发动机驱动的两轮小型自行车，一般由前轮、后轮、发动机和悬挂系统组成。
它具有紧凑轻便、操控性优异、动力强劲、空气动力学优势等优点。
C70敞篷车的主要技术参数:
1、重量：C70敞篷车的重量仅为80公斤，是一款轻便的自行车；
2、发动机：C70敞篷车搭载了一台性能强劲的220cc发动机，最大功率为18马力，最大扭矩为22Nm/6000r/min和14Nm/4500r/min；
3、底盘：C70敞篷车的底盘结构采用木架结构，搭配前轮独立悬挂系统和后轮双向主动悬挂系统，具有较高的承载能力；
4、变速系统：C70敞篷车搭载的是一台6速变速变速箱，最大扭矩可达14Nm/4500r/min；
5、排气系统：C70敞篷车搭载的是由多级离心导流式涡轮增压器驱动的机械排气控制系统，最大功率可达18马力；
6、空力特性：C70敞篷车的空气动力学设计非常出色，空气阻力被大大减少，并且具有良好的抗风性能；
7、安全性：C70敞篷车设有ABS防抱死系统，在驾驶的同时也能够提供较高的安全保障。
C70敞篷车的结构特点：
1、紧凑轻便：C70敞篷车采用木架结构，具有较高的空气动力学优势，重量只有80公斤，携带更方便；
2、良好的操控性：C70敞篷车搭载了一台220cc发动机，最大
功率可达18马力，并且搭载了6速变速变速箱，最大扭矩可达
14Nm/4500r/min，能够满足驾驶者的舒适性和性能要求；
3、具备良好的安全性：C70敞篷车配备了ABS防抱死系统，可以有效保护驾驶者的安全；
4、空气动力学优势：C70敞篷车采用了多级离心导流式涡轮增压器驱动的机械排气控制系统，空气阻力被大大减少，并且具有良好的抗风性能。
c70●培训对象：新造检查人员●培训目的：提高检查人员质量检测水平；规范检查人员作业标准●主要内容第一部分：C70型敞车主要结构第二部分：C70型敞车主要、关键项点第三部分：C70型敞车质量检测标准第四部分：质量检测作业规范第一部分： C70型敞车主要结构C70型敞车主要由车体、转向架、车钩缓冲装置及制动装置等组成车体C70型敞车车体为全钢焊接结构，由底架、侧墙、端墙、车门等部件组成。
载重70t，自重23.8t，采用屈服极限为450MPa的高强度钢。
车体内长13m采用17号E 级钢高强度车钩和MT-2型大容量缓冲器采用转K6型或转K5型转向架，车辆运营速度达120km/h第二部分： C70型敞车主要、关键项点一、定义二、内容（范围）1、主要配件2、车体部分3、转向架部分4、钩缓、制动装置5、整车落成◆主要配件定义：原材料、铁道部有资质要求的配件、有重要要求的配件要求：a 、板材、型材(乙字钢、帽型钢)、油漆等材质及化验报告b、车体配件：前、后丛板座铸造质量、心盘锻造质量、下侧门压型质量c、钩缓配件：17号车钩组成铸造质量、钩尾框锻造质量、MT-2型缓冲器d、风、手制动配件：120型控制阀、NSW型手制动机、ST2－250型双向闸调器、双室风缸组装、305×254A型旋压密封式制动缸组装、限压阀组装e、转向架配件：车轮、车轴、摇枕、侧架、制动梁、上下交叉杆、JC型双作用弹性旁承、斜锲◆车体部分要求：a、预处理质量b、中梁乙字钢拼接质量、焊接件焊接质量c、底架组成：长、宽、心盘距、对角线、挠度、旁弯、前后丛板座距离心盘、冲击座、前、后丛板座铆接质量中、侧梁、端梁、枕梁焊接质量d、底架附属件：组装尺寸和焊接质量e、端、侧墙组成：焊接质量、铆接质量、门板平面度、上门锁、下侧门开闭性能试验◆转向架部分要求：a、RE2B车轴加工尺寸（轮座、轴颈、防尘板座b、RE2B轮对压装c、RE2B轮对与轴承组装d、交叉支撑装置组装◆钩缓、制动装置要求：a、车钩三态作用、防跳作用b、手制动：制动、缓解性能c、风制动：制动管及阀、塞门泄漏试验；制动、缓解感度试验；制动安定、紧急制动◆整车落成要求：a、限界、钩高、旁承间隙b、同一端梁上表面距轨面高度差c、油漆、标记d、HMIS第三部分： C70型敞车质量检测标准主要内容1、外购件、外协件质量检测标准2、自制件质量检测标准3、车体质量检测标准4、K6转向架质量检测标准5、整车落成质量检测标准3.1外购件、外协件质量检测标准一、定义：外购件外协件二、内容：◆外购件、外协件质量检测中应注意事项◆外购件质量检测流程图◆外协件质量检测流程3.1 .1外购件、外协件质量检测中应注意事项合格证外观尺寸性能3.1.2 外购件质量检测流程图3.1. 3 外协件质量检测流程3.2. 自制件质量检测标准（主要针对自制配件的检查）一、定义：二、内容（范围）：中专检内容、下道工序反馈内容、表面质量、≤0.5mm公差的要求用游标卡尺）3. 3 车体质量检测标准一、定义：二、内容：◆中梁组成质量检测标准◆底架组成质量检测标准◆端、侧墙组成质量检测标准◆钢结构落成质量检测标准3.4 K6转向架质量检测标准内容：◆K6转向架组成◆K6转向架巡检作业内容◆K6转向架落成检查作业标准◆K6转向架现场检查作业步骤K6转向架落成检查作业标准内容：审查记录：K6转向架落成工序巡查内容；K6转向架落成检查作业标准；K6转向架落成检查作业标准3.5 整车落成质量检测标准◆油漆及标记检测◆车钩缓冲装置检测◆手制动装置检测◆风制动装置检测◆整车落成检测4、整车落成检查步骤5、交验、HMIS录入、出厂。
c70型通用敞车基本构造
C70型通用敞车是一款双门四座敞篷跑车，主要由以下几个部
分构成：
1. 车身结构：C70的车身采用钢质材料，具有坚固的结构和良
好的安全性能。
车身结构包括前车头、车身侧板、车顶和车尾。
2. 敞篷机构：C70配备了可自动折叠的硬顶敞篷机构。
敞篷机
构由多个活动部分组成，包括前风挡玻璃框架、车顶板和后窗玻璃等。
当需要开启车顶时，敞篷机构可以自动展开或折叠，实现从封闭车顶到敞篷的转换。
3. 动力系统：C70搭载了不同规格和型号的发动机，包括汽油
和柴油发动机。
发动机提供动力，并通过传动系统将动力传递给车轮驱动。
4. 悬挂系统：C70的前悬挂采用麦弗逊式独立悬挂，后悬挂采
用多连杆式独立悬挂。
悬挂系统能够提供稳定的悬挂效果，使车辆在行驶过程中具有良好的操控性和行驶平顺性。
5. 制动系统：C70配备了前后轮盘式制动系统，包括制动盘、
制动卡钳和制动片等组件。
制动系统能够提供强力的制动效果，确保车辆在行驶过程中能够安全停车或减速。
6. 室内装潢：C70的车内空间设计舒适豪华，包括座椅、方向盘、仪表盘和中控台等组件。
车内还配备了音响系统、空调系统和导航系统等功能，提供人性化的驾驶体验。
以上是C70型通用敞车的基本构造，这些组件相互配合，使得C70具备良好的性能和驾驶体验。
教案
1、主要用途：
C70型通用敞车是供中国准轨铁路使用，主要用于装运煤炭、矿石、建材、机械设备、钢材及木材等货物的通用铁路车辆，除能满足人工装卸外，还能适应翻车机等机械化卸车作业，并能适应解冻库的要求。
2、车辆主要特点
（1）、采用屈服极限为450MPa的高强度钢和新型中梁，载重大、自重轻；优化了底架结构，提高了纵向承载能力，适应万吨重载列车的运输要求。
（2）、车体内长13m，满足较长货物的运输要求；对底架结构进行了优化，车辆中部集载能力达到39吨，较C64型敞车提高了70%，可运输的集载货物
前、后从板座与中梁间、脚蹬与侧梁间均采用专用拉铆钉连接。
（2）、侧墙
侧墙为板柱式结构，由上侧梁、侧柱、侧板、连铁、斜撑、侧柱补强板及侧柱内补强座等组焊而成。
上侧梁采用140×100×5的冷弯矩形钢管，侧柱采用8mm厚冷弯双曲面帽型钢。
侧柱与侧梁采用专用拉铆钉连接。
上端梁端板
角柱
焊槽型冷弯型钢，增强了刚度并将通长式上锁杆封闭其中，防止变形与磕碰。
下门锁采用偏心压紧机构，当车门关闭后，通长式上锁杆可防止下门锁蹿出，
型敞车相同。
侧开门使用要求
a、侧开门开闭机构分上下两部分，上门锁为带有偏心压紧机构的门锁装。
教案
1、主要用途：
C70型通用敞车是供中国准轨铁路使用，主要用于装运煤炭、矿石、建材、机械设备、钢材及木材等货物的通用铁路车辆，除能满足人工装卸外，还能适应翻车机等机械化卸车作业，并能适应解冻库的要求。
2、车辆主要特点
（1）、采用屈服极限为450MPa的高强度钢和新型中梁，载重大、自重轻；优化了底架结构，提高了纵向承载能力，适应万吨重载列车的运输要求。
（2）、车体内长13m，满足较长货物的运输要求；对底架结构进行了优化，车辆中部集载能力达到39吨，较C64型敞车提高了70%，可运输的集载货物
前、后从板座与中梁间、脚蹬与侧梁间均采用专用拉铆钉连接。
（2）、侧墙
侧墙为板柱式结构，由上侧梁、侧柱、侧板、连铁、斜撑、侧柱补强板及侧柱内补强座等组焊而成。
上侧梁采用140×100×5的冷弯矩形钢管，侧柱采用8mm厚冷弯双曲面帽型钢。
侧柱与侧梁采用专用拉铆钉连接。
上端梁端板
角柱
焊槽型冷弯型钢，增强了刚度并将通长式上锁杆封闭其中，防止变形与磕碰。
下门锁采用偏心压紧机构，当车门关闭后，通长式上锁杆可防止下门锁蹿出，
型敞车相同。
侧开门使用要求
a、侧开门开闭机构分上下两部分，上门锁为带有偏心压紧机构的门锁装。
