对桥梁耐久性问题的几点思考
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浅析桥梁安全性及耐久性【摘要】本文旨在浅析桥梁的安全性及耐久性问题。
在介绍了桥梁在城市建设中的重要性,并阐述了研究的背景和研究意义。
在分别从桥梁结构设计、桥梁材料选择、桥梁施工质量、桥梁监测与维护以及桥梁应急预案五个方面对桥梁的安全性和耐久性进行了分析。
在对桥梁安全性进行了评价,并展望了未来的发展方向。
提出了提高措施,包括完善桥梁建设标准、加强桥梁维护和监测以及建立健全的桥梁应急预案。
最后探讨了未来研究方向,希望能够加深对桥梁安全性和耐久性问题的理解,提高桥梁的质量和安全水平。
通过本文的浅析,可以更好地了解桥梁的建设和维护问题,为未来的研究与实践提供参考。
【关键词】桥梁安全性、耐久性、结构设计、材料选择、施工质量、监测与维护、应急预案、评价与展望、提高措施、未来研究方向1. 引言1.1 介绍桥梁作为城市交通运输和社会经济发展的重要基础设施,其安全性和耐久性对于保障公共安全和促进经济繁荣至关重要。
本文将从桥梁结构设计、桥梁材料选择、桥梁施工质量、桥梁监测与维护以及桥梁应急预案等方面进行分析,以探讨如何提高桥梁的安全性和耐久性。
桥梁结构设计是确保桥梁安全性和耐久性的首要因素。
合理的结构设计可以有效地减少桥梁的受力和挠度,提高其承载能力和抗震性能。
桥梁材料的选择直接影响到桥梁的使用寿命和维护成本。
优质的材料可以有效地延长桥梁的使用寿命,减少维护频率和费用。
桥梁施工质量、监测与维护以及应急预案也是保障桥梁安全性和耐久性的重要环节。
施工质量的好坏直接影响到桥梁的使用寿命和安全性,监测与维护能够及时发现和处理桥梁存在的问题,应急预案则能够在突发事件发生时及时采取措施保障桥梁和通行安全。
通过对桥梁安全性和耐久性的全面分析和研究,可以提出相应的措施和建议,进一步完善桥梁安全管理体系,确保桥梁在使用过程中的安全稳定性和经济可持续发展。
1.2 研究背景桥梁是城市中非常重要的基础设施,承担着连接两岸的重要作用。
随着城市化进程的加快和车辆数量的增加,桥梁的安全性和耐久性问题日益凸显。
桥梁安全性和耐久性的思考
,对于桥梁耐久性问题应予以研究和解决,因而对其进行研究和采取相应的措施就应格外予以重视。
其本质是在注意到量的同时,必须注意结构物质的飞跃和发展。
如果在现在的大规模建设中,不认真考虑结构耐久性问题,势必给将来带来不良的苦果。
针对桥梁耐久性差的产生原因进行了分析,并提出了今后需要改进的方向。
关键词:桥梁设计;耐久性;安全性
1概述
在桥梁具体的设计过程中,按承载能力和正常使用两种极限状态来进行。
前者是控制结构在丧失服务能力临界状态时的承载能力、设计的基本原则是要求荷载效应不利组合的设计值,必须小于或等于结构抗力的设计值。
利用荷载安全系数、材料安全系数及工作条件系数来考虑不确定因素作用下的结构总体的安全储备,是一个半概率的极限状态设计法,可以认为是对安全性要求的保证。
后者控制结构在正常使用状态时应力、裂缝和变形小于一定的限值,对应于适用性的要求。
暂且不论这些控制方程和计算理论是否完全合理,它们至少从定性和定量的形式上保证了安全性和适用性两项要求,而对于经济、美观的要求则没有具体的指标进行衡量。
当然,在方案设计和评审阶段会考虑到经济和美观的要求(中小桥梁主要关注经济性,而大型和特大型桥梁对美观问题越来越重视);但需要指出的是该阶段对经济性的评估往往是只注重考虑建设成本,而。
桥梁设计中的安全性和耐久性问题分析桥梁作为连接两个陆地的重要交通设施,其安全性和耐久性一直备受关注。
桥梁的设计中的安全性和耐久性问题是设计师们需要认真考虑的重要问题。
本文将对桥梁设计中的安全性和耐久性问题进行深入分析。
第一,安全性是桥梁设计的首要问题。
桥梁的安全性必须得到充分保障,以防止因为设计缺陷或施工问题导致桥梁倒塌或发生严重事故。
在桥梁设计中,设计师需要考虑到各种不同的因素,如风荷载、地震荷载、车流荷载等等。
地震荷载是桥梁设计中必须重点考虑的因素之一。
特别是在地震多发的地区,桥梁的抗震性能是非常重要的。
桥梁设计中需要考虑的问题是耐久性。
桥梁作为长期使用的交通设施,其耐久性直接关系到桥梁的使用寿命和安全性。
在桥梁的设计中,需要考虑材料的选择、防腐蚀措施的采用以及日常养护等问题。
材料的选择直接关系到桥梁的耐久性,需要选择具有较高抗压、抗拉和耐腐蚀性能的材料,以保证桥梁的长期使用安全性。
防腐蚀措施的采用也是非常重要的,需要针对不同的环境条件采取相应的防腐蚀措施。
桥梁的日常养护也是保证桥梁耐久性的重要环节,需要定期对桥梁进行检查和维护,及时发现并解决问题,以保证桥梁的安全性和耐久性。
桥梁设计中的安全性和耐久性问题还需要考虑桥梁的结构布局和施工工艺。
桥梁的结构布局需要合理,以保证桥梁在受力情况下能够有较好的承载能力和变形性能。
在施工工艺方面,需要严格按照设计图纸和规范要求进行施工,确保桥梁的结构和质量达到设计要求。
桥梁设计中的安全性和耐久性问题是设计师需要认真考虑的重要问题。
需要从材料的选择、结构布局、施工工艺等方面全面考虑,以保证桥梁的安全性和耐久性。
只有从这些方面进行全面考虑和把握,才能设计出安全可靠、耐久稳定的桥梁。
桥梁设计中安全耐久性问题浅谈改革开放以来,随着我国经济的快速发展,科学技术的进步,桥梁工程建设发展迅速,并取得了辉煌的成就。
但是,目前我国在桥梁工程建设当中还存在一些问题,特别是在桥梁设计中存在安全耐久性问题,不仅制约了桥梁工程建设事业的健康发展,还有可能会给国家造成巨大的经济损失,产生恶劣的社会影响。
因此,研究桥梁设计的安全耐久性问题至关重要。
一、桥梁设计安全耐久性不足造成的危害目前在我国很多桥梁工程,特别是城市大型立交,跨大江、大河桥梁,其工程技术复杂、投资巨大、影响范围广,一旦出现安全耐久性问题,往往后果都非常严重。
(一)经济损失巨大通过实践经验,如果桥梁工程的设计和施工环节没有重视桥梁的安全性和耐久性,那么当工程投入使用时,就容易出现病害,比如裂缝、钢筋锈蚀、变形等病害,如果不及时处理,则会进一步发展影响结构安全,这时就需要花费大量的时间和金钱对桥梁进行维修加固及养护;另外还有一些桥梁工程在使用年限内发生严重病害而不可修复,则要提早拆除,这些都会造成巨大的经济损失。
(二)工程事故严重在我国,桥梁工程事故屡见不鲜,通过调查,大部分都是人为因素造成,而这些因素也体现在了桥梁工程项目结构的设计、施工、管理及质量检测的各个环节。
任何一个环节出现问题,都将对桥梁建成通车后的正常运营产生影响,小则影响行车舒适性,重则影响桥梁结构安全。
当结构出现病害时,我们必须及时进行维修处理,否则在长期运营条件下,必然会导致病害进一步发展,甚至导致整个桥梁坍塌。
(三)产生恶劣的社会环境影响在我国很多桥梁在建设及使用过程中未重视耐久性问题,导致运营过程中产生不可修复的严重病害,如因裂缝发展导致承载力严重不足,结构变形产生过大位移影响结构安全等;因此,很多桥梁工程并没有达到预定的使用年限就开始封闭加固或者拆除重建,这对当地交通出行、经济发展产生不利影响;更有些桥梁在使用过程中突然塌陷,造成人员伤亡及财产损失;以上事件均会产生恶劣的社会环境影响[1]。
浅析桥梁安全性及耐久性【摘要】本文主要围绕桥梁安全性及耐久性展开探讨。
首先对桥梁安全性进行评估,分析现有桥梁的安全状况。
其次对桥梁的耐久性进行深入分析,探讨其在使用过程中的耐久性表现。
然后从桥梁结构强度设计和材料选用的角度探讨如何提高桥梁的安全性和耐久性。
接着介绍桥梁检测与维护的重要性,为保障桥梁的长期稳定运行提供技术支持。
结论部分强调了桥梁安全性及耐久性的重要性,并展望了未来的发展方向。
总结全文,强调了桥梁安全性及耐久性对于社会和经济发展的重要性,呼吁加强桥梁建设和维护,确保公共交通的安全畅通。
【关键词】桥梁、安全性、耐久性、评估、分析、结构、强度设计、材料、检测、维护、重要性、未来发展、总结。
1. 引言1.1 概述桥梁安全性及耐久性桥梁作为重要的交通基础设施,承载着车辆和行人的重要通行任务。
桥梁的安全性和耐久性显得格外重要。
安全性是指桥梁在使用过程中不发生破坏或事故,保障通行安全。
而耐久性则是指桥梁在长期使用中保持稳定、持久的性能,延长使用寿命。
桥梁安全性和耐久性的评估既关系到行车和行人的安全,也关系到桥梁的经济效益和社会效益。
桥梁的安全性评估是通过对桥梁结构、荷载、材料等进行全面分析,确定桥梁的承载能力和安全系数,从而确保桥梁在设计使用寿命内不会发生破坏。
而桥梁的耐久性分析则是通过对桥梁材料的性能、结构的设计和施工质量等方面进行考察,找出可能造成桥梁破坏的弱点,采取有效措施延长桥梁的使用寿命。
桥梁的安全性和耐久性是桥梁工程中至关重要的考虑因素,只有保障桥梁的安全性和耐久性,才能确保桥梁的长期可靠运行,为社会的交通运输提供保障。
2. 正文2.1 桥梁安全性评估桥梁安全性评估是确保桥梁结构在使用过程中不发生危险事故的重要环节。
通过对桥梁结构的力学性能、结构受力情况、材料疲劳损伤等方面进行评估,可以及时发现潜在的安全隐患,采取相应的措施加以修复或加固,从而提高桥梁的安全性。
桥梁安全性评估的核心是对桥梁结构受力情况的分析。
桥梁设计中的安全性和耐久性问题分析随着社会的不断发展,大型桥梁越来越多地出现在我们的生活中。
由于桥梁作为交通和物流的重要设施,其安全性和耐久性显得尤为重要。
实现桥梁的安全和持久需要考虑多个因素,如设计准则、建材、建造技术、环境压力等。
在本文中,我们将对桥梁安全性和耐久性问题进行分析。
一、安全性问题桥梁的安全性是指桥梁在使用过程中,可以满足设计结构的强度和稳定性要求,不会发生破坏或崩塌等事故,以保障用户的生命和财产安全。
为保障桥梁的安全性,我们需要重点考虑以下因素:1.设计准则在桥梁的设计过程中,需要充分考虑设计准则的要求,包括桥梁的承载能力、抗震能力、弯曲刚度、疲劳寿命等。
同时,还需要考虑桥梁在使用过程中的应力、变形和温度等因素,以确保桥梁的安全和稳定。
2.建材选择桥梁的建造必须选用高强度、高耐久的建材,以增加桥梁的承载能力和稳定性。
在建材的选择上,需要考虑物理特性、机械特性、耐腐蚀特性、工艺性等多个因素,以保障桥梁建造质量。
3.施工工艺桥梁的施工必须遵循正确、科学的施工工艺。
在施工中,需要密切关注施工现场的安全问题,确保施工作业人员和行人的安全。
同时,还需要注意现场环境的压力和变化,尤其是在高海拔、狭窄、风大、雪大等特殊环境下施工时更要重视安全问题。
二、耐久性问题桥梁的耐久性是指桥梁在使用过程中,可以经受住自然环境和人工因素的作用,不失效,不腐蚀,不失去性能,保持长期稳定使用。
为保证桥梁的耐久性,我们需要考虑以下因素:1.材料腐蚀桥梁在长期使用中会经受到复杂的环境压力,如高温、高湿、雨雪、酸雨等,这些因素可能导致桥梁材料的腐蚀和老化。
因此,在选材时需要考虑材料的抗腐蚀、耐老化等特性,以降低桥梁的腐蚀度。
2.氧化桥梁在长期使用过程中会经受到大气氧化等因素的影响,可能导致材料的氧化、老化等问题。
因此,在选材时,需要选择具有良好氧化特性的材料,同时在施工过程中应合理设计桥梁的观察檐来增加桥梁的遮阳性能,降低自身长期暴露于自然环境的可能。
桥梁设计中的耐久性考虑因素作为一名工程专家和国家专业的建造师,我深知桥梁设计中耐久性的重要性。
耐久性是指桥梁在使用寿命内能够承受正常荷载和环境影响而不出现结构破坏或功能失效的能力。
桥梁作为承载交通的重要设施,其耐久性直接关系到人民生命财产的安全以及交通运输的顺畅。
因此,在桥梁设计中,必须要考虑到各种因素来确保其耐久性。
首先,耐久性的考虑因素之一是材料选择。
在桥梁设计中,不同材料具有不同的特性和耐久性,如钢材、混凝土、木材等。
对于不同的桥梁类型和使用环境,需要选择适当的材料以满足其要求。
例如,在沿海地区,由于海水腐蚀的影响,可以选择更耐腐蚀的材料来延长桥梁的使用寿命。
此外,还需要考虑材料的强度和稳定性,以确保桥梁结构的安全性和稳定性。
其次,设计中的结构形式也是耐久性的重要因素。
不同桥梁结构形式具有不同的承载能力和适应性,因此也会对其耐久性产生影响。
例如,梁桥结构相对简单,施工方便,但受力状态相对集中,容易出现疲劳现象;而悬索桥等复杂结构具有较高的承载能力,但施工难度大。
因此,在设计过程中,需要综合考虑桥梁结构的性能要求、使用环境和经济性等因素,以确保其耐久性。
此外,桥梁设计中还必须考虑到荷载和环境影响因素。
荷载包括静荷载和动荷载,静荷载是指桥梁本身自重和静止载荷,动荷载则是指车辆、行人等移动载荷。
这些荷载对桥梁结构会产生不同的影响,如弯矩、剪力、弹性变形等。
因此,在桥梁设计中需进行详细的荷载分析和确定。
同时,还需要考虑到环境因素,如温度变化、风荷载、地震等,这些因素会对桥梁结构产生影响,需要在设计中进行相应的考虑和处理。
最后,桥梁施工和养护也是确保耐久性的重要环节。
在施工阶段,需要确保工艺和质量控制,避免出现施工缺陷和质量问题。
在养护阶段,要对桥梁进行定期检测和维护,如防腐、防锈、补强等,以延长其使用寿命。
此外,还需要根据桥梁使用的实际情况,采取相应的保养措施,如清理桥面上的杂物、修复裂缝等。
综上所述,桥梁设计中的耐久性考虑因素包括材料选择、结构形式、荷载和环境影响,以及施工和养护等方面。
桥梁的耐久性设计分析引言:桥梁的耐久性是指在正常使用和维护条件下,桥梁能够长期保持其结构安全和功能的能力。
耐久性设计是桥梁设计的重要组成部分,它直接关系到桥梁的使用寿命和运营成本。
本文将从结构设计、材料选择和维护管理三个方面对桥梁的耐久性进行分析和设计。
一、结构设计:1.桥梁结构的选择和设计应根据具体条件和需求。
在考虑设计方案时,应综合考虑桥梁的跨度、荷载、地质条件等因素。
对于大跨度桥梁,可以采用悬索桥或斜拉桥等结构形式,以增强桥梁的承载能力和抗震性能。
2.在桥梁结构的设计中,应充分考虑桥梁的初始和施工阶段的荷载。
合理安排施工荷载和施工工艺,确保桥梁结构的安全性和稳定性。
3.桥梁的结构应保证合理的刚度和变形控制。
采用适当的截面形状和构造,以确保桥梁在荷载作用下的变形和挠度能够满足规定的要求。
二、材料选择:1.桥梁材料的选择应根据桥梁的使用环境和设计要求。
在一般情况下,常用的桥梁材料包括混凝土、钢材和复合材料等。
混凝土具有较好的耐久性和抗震性能,适用于制作桥墩、桥面板等部件。
钢材具有较高的强度和韧性,适用于制作梁、拉索等承重部件。
复合材料具有较高的强度和耐腐蚀性能,适用于改善桥梁的耐久性。
2.在选择桥梁材料时,应考虑材料的可靠性和经济性。
选择具有较好耐久性和较低成本的材料,以提高桥梁的使用寿命和降低运营成本。
三、维护管理:1.桥梁的维护管理是确保桥梁耐久性的重要手段。
应建立完善的桥梁维护管理体系,包括巡检、检测、维修等环节。
定期对桥梁进行巡视和检测,及时发现和修复桥梁的损坏部位。
2.桥梁的防腐蚀工作是维护管理的重点内容。
根据桥梁的使用环境,采取适当的防腐蚀措施,延长桥梁的使用寿命。
对于海上或潮湿地区的桥梁,可以采用防腐蚀涂料或金属涂覆等方式进行防腐蚀处理。
3.桥梁维护管理应注重数据的收集和分析。
建立维护管理数据库,记录桥梁的使用情况和维护情况。
对桥梁的结构、荷载等数据进行分析,评估桥梁的健康状况,及时采取预防和维修措施。
道路桥梁的耐久性与维护管理策略研究探讨道路桥梁作为交通基础设施的重要组成部分,对于地区的经济发展和人民的生活质量有着至关重要的影响。
然而,在长期的使用过程中,道路桥梁面临着各种自然和人为因素的挑战,其耐久性逐渐降低,这不仅影响了交通的安全与畅通,还增加了维护成本和社会负担。
因此,研究道路桥梁的耐久性以及制定有效的维护管理策略具有重要的现实意义。
一、道路桥梁耐久性的影响因素(一)设计因素在道路桥梁的设计阶段,如果未能充分考虑到结构的合理性、材料的适应性以及未来的交通流量等因素,就可能导致桥梁在使用过程中过早出现耐久性问题。
例如,设计时对桥梁的受力分析不准确,可能导致部分构件承受过大的荷载,从而加速其损坏;或者选用的材料不符合当地的气候和环境条件,容易受到腐蚀和劣化。
(二)施工质量施工过程中的质量控制对于道路桥梁的耐久性至关重要。
如果施工过程中存在偷工减料、施工工艺不规范等问题,比如混凝土浇筑不均匀、钢筋布置不符合设计要求等,都会严重影响桥梁的结构强度和耐久性。
(三)材料质量道路桥梁建设所使用的材料质量直接关系到其耐久性。
例如,水泥、钢材、骨料等材料的质量不达标,或者在使用过程中发生变质,都会降低桥梁的性能。
此外,防水材料、防腐材料等的选用不当,也会导致桥梁容易受到水侵蚀和化学腐蚀。
(四)环境因素自然环境中的温度、湿度、酸雨、风蚀等都会对道路桥梁造成损害。
例如,在寒冷地区,冻融循环可能导致混凝土开裂;在沿海地区,盐雾侵蚀会加速钢筋的锈蚀。
同时,环境污染、车辆尾气排放等也会对桥梁结构产生不利影响。
(五)交通荷载随着经济的发展,交通流量不断增加,车辆的轴重和超载现象日益严重。
长期的超负荷运行会使道路桥梁的结构疲劳损伤加剧,缩短其使用寿命。
二、道路桥梁耐久性不足的表现及危害(一)混凝土开裂混凝土是道路桥梁中最常用的建筑材料之一。
由于各种原因,如收缩、温度变化、荷载作用等,混凝土可能会出现开裂。
裂缝的出现不仅影响结构的美观,更重要的是为有害物质的侵入提供了通道,加速了钢筋的锈蚀和混凝土的劣化。
对桥梁耐久性问题的几点思考
2003-4-28 中国路桥资讯网
对桥梁耐久性问题的几点思考
邵容光赖国麟
【东南大学交通学院南京210018】
摘要:随着我国公路桥梁建设的蓬勃开展,桥梁结构的耐久性等问题应予以研究和解决。
本文从桥梁的耐久性设计、保护层厚度、扁波纹管的灌浆问题、现浇钢筋混凝土连续箱梁的负弯矩钢筋问题、桥面防水材料、锚头封堵和孔道灌浆、桥梁养护等方面阐述了自己的观点,应引起公路桥梁设计、施工、维护等方面的重视。
关键词:桥梁耐久性思考
随着我国交通建设事业的迅速发展,对于桥梁耐久性问题应有未雨绸缪的思考,因而对其进行研究和采取相应的措施就应格外予以重视。
其本质是在注意到“量”的同时,必须注意结构物“质”的飞跃和发展。
如果在现在的大规模建设中,不认真考虑结构耐久性问题,势必给将来带来不良的苦果。
现就近年来经常接触到的一些工程现象提出几点看法,以供同仁们共同关注和探讨。
1 耐久性设计
关于部颁“公路桥涵设计通用规范”(JTJ021-85)第一章第一节第1.1.2条“……按照适用、经济、安全和美观的原则进行设计……”。
如从广义而言,也可以认为以上条文中已包含有“耐久性”的要求内涵,但为了强调“耐久性”的重要性,故建议今后在修订规范时,能将“耐久性”的内容列入该条中。
2 保护层厚度
关于《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTJ023-85(以下简称《公桥规》)中混凝土结构的保护层厚度规定为:
板:C≥1.5cm
R.C.梁:C=3~5cm,C′≥2.5cm(侧面),C″≥1.5(箍筋或防裂筋)。
人所共知,混凝土保护层的主要作用是使梁内钢筋免遭诱蚀,尤其应注意与周围环境相联系,与混凝土的操作工艺相联系,以保证结构在应有的使用寿命期内,其功能完好。
1982年FIP实用设计建议规定的保护层基本值,轻度暴露时为1.5cm;正常暴露时为2.5cm,严重暴露时为3.5cm。
1977年美国ACI规定的最小保护层为:外露于土地或露天的混凝土,其主筋的保护层厚度为5.1cm,箍筋、系筋和螺旋筋的保护层厚度为3.8cm;在腐蚀性或海洋性环境中,或在其他严重的外露条件下,混凝土保护层的厚度应适当增加。
单位:mm 表1
现浇混凝土预制混凝土
地面以上
主筋
箍筋、系筋、螺旋筋
40
30
25
25
地面以下
主筋
箍筋、系筋、螺旋筋
50
40
35
25
桥面板
--顶面
--板底d①≤300
d>300
50
30
40
25
25
30
预制梁/ 25
防撞墙,胸墙50 30
混凝土贴在土上时75 /
注:①“d”为桥面板的厚度。
1982年我国《港口工程技术规范》(JTJ220-82)规定:水上、淡水区3.0cm,海水区5.0cm;水下、淡水区2.5cm,海水区3.0cm。
1983年“加拿大安大略省桥规”规定的最小保护层厚度以及美国和欧洲混凝土协会对混凝土桥梁耐久性的规定见表1~表2。
表2
规定标准
项目
AASHTO(1977年)(美国各州公路与运输工作者协会) ACI343R(1997年)
(美国混凝土协会) CEB-FIPCODE(1978年) (欧洲混凝土委员会与
国际预应力混凝土协会)
拌和用水不能使用含有氯离子浓度1000ppm以上的水作拌和水拌和水要洁净,不能使用含有一定数量以上有害杂质的水作为拌和水不能使用含有一定数量、能促使钢筋锈蚀的有害杂质的水作为拌和用水
外加剂减水剂里不能含有CaCl2;不掺加气剂时,用减水剂拌制的混凝土的含气量控制在3%以下(桥面板除外) 桥面板不可用加气剂,预应力构件、桥面板、桥墩顶部等处不能掺用含有CaCl2的外
加剂,即使采用,CaCl2量必须限制在水泥重量的1%以下不能采用含有促使钢筋锈蚀成分的外加剂(特别是氯化物)
最小单位水泥用量(kg/m3) 混凝土抗压强度为28.0MPa时:363kg/m3 混凝土抗压强度为
31.5MPa时:393kg/m3 用于桥面板时:335kg/m3 普通混凝土构件:240kg/m3以上;预应力混凝土构件:270kg/m3以上
保护层的最小厚度(mm) 预应力钢材同主筋:38;桥面板面层钢筋:38; 桥面板下层钢筋:25;但在海水中或受海水影响的构造物,其保护层应加厚
主筋:51
箍筋:38
混凝土桥面板面层钢筋:51混凝土桥面板下层钢筋:25但在海水中或易受腐蚀的环境时,其保护层应加厚,且要求混凝土要密实、不透水,并采取一定的防腐措施对特别易受锈蚀的钢材应进行热处理;在处于有轻微锈蚀环境时:25;有中等程度锈蚀环境时:25~35;有严重程度锈蚀环境时:35~45;采用不容易引起锈蚀的钢材时,其保护层厚度可根据上值减少10mm
值得注意的是,我国《公桥规》的取值普遍地较欧美规范值偏小,目前国际的总趋势宜使保护层适当加厚,以增加可碳化深度的数量,从而使结构物的耐久性得到增加。
目前我国在高速公路桥上大量采用的薄壁箱梁结构,其侧边缘的净保护层甚至只有1.5cm,导致了混凝土浇筑和振捣上的很大困难,其结构耐久性究竟如何,尚有待时间的考验。
尤其在毗邻大海的局部区域内,盐雾的腐蚀性也是应予重视的问题。
3 扁波纹管的灌浆问题
目前在高等级公路上广泛采用先简支后连续的结构体系,这无论对桥面平整度方面,或是对桥梁抗震性能方面都具有很多优点。
但作为后连续的主要力筋采用扁波纹管穿束张拉,对其灌浆后的耐久性方面却令人忧虑。
在《公桥规》第6.2.26条中提出:“管道的内径应比预应力钢筋的外径至少大1cm”。
但目前很多桥梁中所采用的扁波纹管的规格均不能满足《公桥规》的这一要求,以M15-4为例,其相应的扁波纹管内径为70×19mm,其高度为19mm,而预应力钢绞线的直径为Φ15.24mm,也即意味着可灌浆的间隙为3.76mm《10.00mm;宽度方向:70-4×15.24=9.04mm<10mm,其平均间隙为(70-4×15.24)/(4+1)=1.8mm就更小。
因此,很难保证灌浆的饱满度、握裹度,更难保证在施工过程中扁波纹管的可能压扁变形。
因而,这种处于桥面顶层的负弯矩束,能否确保其应有的耐久性,是十分令人忧虑的一种构造。
4 现浇钢筋混凝土连续箱梁的负弯矩钢筋问题
目前我国大量地修建L=16~25m的多跨现浇连续R.C.箱梁结构。
由于普通钢筋混凝土结构是一种必然地带裂缝工作的结构,因而在负弯矩区总会出现负弯矩裂缝,其配筋量设计常由大裂缝宽度的限值进行控制,这显然在结构的合理性方面隐存有缺陷的。
鉴于负弯矩裂缝是一种向上开口的“V”形裂缝,桥面水容易渗入,遭受长期浸蚀后,负弯矩钢筋的锈蚀问题是应予重视的问题。
近年来,由国外引进的环氧树脂涂层钢筋(FBECR)已在国内生产。
因而,建议在高等级公路桥中可先行试用,然后再推广应用于一般R.C.负弯矩区的主筋中,这对保证结构的耐久性,无疑是可以得到相应回报的事情。
5 桥面防水材料
50年代全盘学习苏联,采用三油二毡式防水构造,60年代以后即全面取消了上述防水构造,而改用防水混凝土构造,但鉴于防水混凝土归属于刚性防水的范畴,故其实际防水效果如何,是令人担忧的。
近年来由于高速公路蓬勃兴起,目前广泛地采用FYT-Ⅰ型(属柔性防水范畴)和M1500型(属
刚性防水范畴)防水构造,但其实际效果如何,尚有待接受时间的考验。
总之,桥面渗水的排除和防渗漏问题,都将涉及到桥梁耐久性的问题,应引起格外重视。
6 锚头封堵和孔道灌浆
英、美等国的调查均发现锚头区有钢丝锈蚀的问题,甚至发生过桥梁倒塌事故,因而建议张拉结束后应立即用环氧砂浆封堵锚头防锈。
孔道灌浆的不饱满问题,1992年曾使英国运输部颁发了“后张法”禁用的通知(注:1996年又恢复使用,但对悬拼结构仍持不宜采用的态度)。
也即灌浆工艺对结构的耐久性方面影响很大,应予重视,特别是采用悬拼结构时,对其接缝的防水处理尤应注意。
7 桥梁养护
我国长期以来一直存在着“养路不养桥”的现象,这既有实际问题(主要是资金问题)也有思想认识问题。
桥面积水的排除、泄水管的疏通、桥面坑洞的修补等,对桥梁的使用寿命都是密切相关的事情,例如广州市的海珠桥,在钢梁弦杆中长期堆积圬垢垃圾,近期修复发现钢梁腐蚀十分严重。
8 其他
耐久性方面的问题,绝不仅是以上几个方面,如斜拉索的防腐问题、伸缩缝的防漏问题、支座的防尘问题等等不再赘说。
9 结束语
“新建桥梁”、“旧桥维修加固”、“延长结构物的使用寿命”等都应同时加以重视。
目前对新建较重视是必要的,但应同时强调注意结构的耐久性问题,从而达到延长结构的使用寿命,以使节省资金,减小旧桥维修加固的投资。
而且,耐久性的问题应贯穿到设计、施工、维修保养的整个过程中来考虑,如果一座桥梁先天不足,仅靠维修养护是很难延长其寿命的,但先天好,后天不养也是难以保证其应有的使用寿命的。
目前,正处在大规模建设新桥之际,如何在设计、施工、养护中更多地考虑结构耐久性问题,应属更为突出的问题。