轨道交通屏蔽门系统(PSD)

屏蔽门PSD系统设计说明书XXX屏蔽门系统集成标PSD与ISCS系统接口技术规范（第一次设计联络会) PSD/01/006/A1A12016年4月24日版本日期提供人目录1缩写 (3)2技术条件 (4)2.1工作环境条件 (4)2.2供电条件 (4)2.3信号条件 (4)2.4荷载条件 (4)3系统组成 (5)3.1控制系统组成 (5)3.2控制系统功能 (6)4PSC (7)5监控计算机 (9)5.1硬件 (9)5.2操作系统 (9)5.3软件功能 (10)6PSL (10)6.1PSL布置 (10)6.2PSL配置 (11)7LCB (12)8DCU (13)9电机 (14)1缩写缩写中文ASD滑动门ISCS综合监控系统CPU中央处理器DCU门控制器EMC电磁兼容性FIX固定门I/O输入/输出MTBF平均无故障时间MCBF平均无故障周期MDT平均停机时间MTTR平均维护时间PSC中央接口盘PSD屏蔽门PSL司机控制盘SIG信号系统UPS不间断电源2技术条件2.1工作环境条件屏蔽门工作环境轨道侧站台侧温度相对湿度温度相对湿度屏蔽门0～45℃≤95％0～35℃≤65％屏蔽门设备室温度0～30℃，相对湿度≤75％（正式运营后）2.2供电条件按一级负荷供电，即采用两路独立的三相四线（带PE线）380V 交流电源；电压波动范围为±10%，频率为50Hz。

2.3信号条件采用完整的ATC系统，包括ATP、ATO、ATS子系统。

2.4荷载条件荷载来源荷载大小备注从轨道侧施加到门体的风压载荷+1000N/m2从站台侧施加到门体的风压载荷－1000N/m2乘客挤压力1000N/m 距站台装饰面1.1m高处，结构无永久变形乘客冲击力1500N，作用面积100X100mm作用在1.125m高处，作用时间0.2s，结构无永久变形地震水平设计烈度7度振动水平BS7854第一级水平3系统组成图1系统组成3.1控制系统组成屏蔽门控制系统主要由以下主要子系统组成：PSC系统DCU系统PSL系统IBP系统与各专业的通讯接口硬线连接电缆等每侧站台控制系统完全独立，PSC中的继电器组接收SIG开门和关门命令的功能，并通过控制硬线对屏蔽门系统进行开/关操作，通过DP总线采集每个门机系统DCU发出的状态数据传送到PSC。

1　应急处理的目的提高对站台屏蔽门故障的应急反应能力，使站台屏蔽门故障造成的地铁行车损失降低到最小，维持正常的列车运营秩序。

2　PSD系统的定义站台屏蔽门系统（PSD）是指安装于站台边缘，在轨道与站台公共区域之间提供安全可靠防护的屏蔽系统。

3　屏蔽门故障对行车的影响屏蔽门玻璃破裂会导致整扇破碎玻璃跌入轨道侧，导致轨道侧有异物，从而影响行车。

玻璃破裂也可能导致伤人事故发生。

屏蔽门无法正常打开或者关闭，可能影响乘客进出列车，影响正常行车。

4　故障的分类根据的故障类型不同，分为以下几类故障类型。

4.1　屏蔽门玻璃破裂（未碎或碎裂）屏蔽门玻璃由于外力或者自身自爆原因而导致的玻璃破裂情况。

未碎，是玻璃整体成颗粒状但未从门体上脱落；碎裂，是整扇玻璃从门体上掉落到轨道侧或站台侧。

4.2　屏蔽门全部不能打开或关闭整站（上下行）的屏蔽门或者是整侧（上行或下行侧）屏蔽门的滑动门全部无法打开或者关闭，造成的原因主要是屏蔽门的中央控制设备故障或者是屏蔽门和信号系统的接口故障。

5　应急处理方法屏蔽门故障信息上报的内容包括：故障发生的时间、地点以及对运营的影响程度；故障发生的初步原因分析；故障处理的进展和预计故障恢复的时间；其他必须说明的内容及要求。

屏蔽门设备故障发生后，对地铁运营服务造成的影响包括：可能导致列车紧急停车；可能会造成列车晚点；可能发生乘客受伤事件；可能发生服务质量投诉。

在运营期间，如要下轨行区进行抢修作业或应急处理，应征得调度室同意，将抢修区域控制权交给现场指挥负责，做好安全防护后，在规定的时间内完成作业，并确保人员、工具和材料出清线路。

6　故障的处理方法第一种情况，屏蔽门玻璃破裂（未碎）。

（1）如果列车准备进站，由站台安全员立即启动紧急停车按钮，列车不得进站；（2）站台安全员将故障门的模式开关转换到隔离状态，隔离并打开故障屏蔽门，由车站人员采用封箱胶带纸将玻璃粘牢；（3）在故障门上贴上警示标志并用围栏围好，同时恢复正常运营，根据屏蔽门玻璃破损情况降低列车进出站速度；（4）抢修人员根据门体玻璃的具体情况进行更换，如是固定门玻璃选择即时更换，滑动门玻璃的更换操作需要干涉列车动态包络线，则要收车后进行更换。

站台屏蔽门系统简介摘要：本文从屏蔽门的概念入手，然后从屏蔽门的系统构成、控制方式、分类、基本设计原则、屏蔽门在轨道交通站台中的基本功能等方面对屏蔽门系统做了一个简单的介绍。

关键词：屏蔽门构成控制一、屏蔽门的概念轨道交通站台屏蔽门系统（即Platform Screen Doors，简称PSD 系统，也称站台门或月台幕门）是上世纪80 年代出现的在城市轨道交通中应用的一种安全节能装置。

它是一项集建筑、机械、材料、电子和信息等学科于一体的高科技产品，设置于地铁站台边缘，将列车与地铁站台候车区域隔离开来，在列车到达和出发时可自动开启和关闭，为乘客营造了一个安全、舒适的候车环境。

站台屏蔽门系统作为保障乘客在站台候车时的屏障现今在国内外已有了广泛的应用，运行效果良好。

二、屏蔽门的系统构成屏蔽门系统主要由门体、门机、电源与控制等4个部分组成。

门体结构一般由滑动门、固定门、应急门、端头门及门机顶箱、踏步板、上下部连接结构等构成。

门机是由驱动机构、传动机构、悬挂机构、锁定解锁机构组成。

电源是屏蔽门系统运行的动力能源，为了保证屏蔽门系统在地铁运营中的高可靠性，必须采用一级负荷与双路互为备用的电源。

控制系统设备由中央控制盘、远程监视设备、就地控制盘、紧急控制盘、门机控制器、就地控制盒组成。

控制系统具有控制和检测2 项基本功能。

控制模式按操作的方式和地点不同分为4 种：系统级控制、车站级控制、站台级控制和就地级控制。

此4 种控制方式可分别实现屏蔽门系统的3 种运行模式，即正常运行模式（系统级控制）、非正常运行模式（车站级控制和站台级控制）、紧急运行模式（站台级控制和就地级控制）。

屏蔽门单元中所有设备的状态信息均通过现场总线传达到每个屏蔽门控制子系统的主控单元上，可以查询到所监视设备的状态，主要包括：屏蔽门的运行及系统状态；障碍物探测；故障信息采集和报警。

三、屏蔽门的控制方式屏蔽门控制系统具有3 级控制方式：系统级控制（自动控制）、站台级控制和手动操作。

城市轨道交通屏蔽门（PSD）图纸培训及故障分析1、屏蔽门（PSD)继电器名称：GMJ 屏蔽门关门指令继电器KMJ 屏蔽门开门指令继电器HKMJ 屏蔽门半开门继电器FGMJ 屏蔽门关门复式继电器MGJ 屏蔽门关闭且锁闭继电器MPLJ 屏蔽门互锁解除继电器注意：GMJ、KMJ、HKMJ 为联锁驱动继电器；2、联锁驱动电路3、当联锁机接受到开门命令当联锁机接受到开门命令后，联锁驱动KMJ吸起，此时：KMJ吸起后，通过自身接点71-72、81-82将20v左右的直流电送给屏蔽门控制室，使其打开屏蔽门。

3 当联锁机接受到半开门命令当联锁机接受到半开门命令后，联锁驱动HKMJ吸起，此时：在HKMJ吸起后通过自身接点71-72、81-82将20v左右的直流电送给屏蔽门控制室，使其屏蔽门动作。

4 当联锁机接受到关门命令当联锁机接受到关门命令后，联锁驱动GMJ吸起，此时：在GMJ吸起后，KMJ、HKMJ处于落下状态，此时有：此电路图可知，KZ→KMJ(31-33)→HKMJ(31-33)→GMJ(31-32)→FGMJ(1-4)→GM J(41-42))→HKMJ(41-43)→KMJ(41-43)→KF,此时FGMJ继电器吸起，在经过电路PSD+→F2-703-1→05-11→FGMJ(71-72)→GMJ(1-2)→FGMJ(81-8 2)→PSD-,将20v左右的直流电送给屏蔽门控制室，屏蔽门控制室在接受到20v 的电压后，使MG1、MG2吸起，则有如下电路沟通：当MG1/MG2吸起时，LZ(SP2)→RD1→F2-702-1→MG1→F2-702-3→MGJ→F2-702-4→MG2→F2-702-2→RD1→F2-2D-D6-3→LF(SP1),由此MGJ吸起，只有在MGJ吸起，联锁采集到MGJ状态，才能表明PSD已关闭且锁闭。

5 车门和屏蔽门不能联动当屏蔽门故障，车门和屏蔽门不能联动，且又不能影响行车时，司机在屏蔽门前端按下屏蔽门互锁解除按钮，屏蔽门控制室的MPL1/MPL2吸起，此时有下电路沟通6 采集电路注：采集电路为联锁A/B采集，只采集MGJ/MPLJ状态。

地铁屏蔽门系统(PSD)（一）【引言】地铁屏蔽门系统(PSD)是一种用于控制地铁站台出入口的安全设备，可以帮助乘客安全进出地铁车站。

PSD系统通过一系列传感器和门控制器来实现对出入口的管理和控制，大大提高了地铁运营的安全性和便利性。

本文将介绍地铁屏蔽门系统的工作原理、主要功能以及它的多种应用场景。

【正文】1. 工作原理- 传感器检测：地铁屏蔽门系统通过安装在出入口区域的传感器来感知乘客的到来和离去，实时监测人流情况。

- 门控制器控制：基于传感器的数据，门控制器指令地铁屏蔽门的打开和关闭，确保乘客安全进出地铁车站。

- 警报系统：PSD系统还配备了警报系统，当异常情况发生时，例如乘客被卡在门中间时，系统能及时报警，以确保乘客的安全。

2. 主要功能- 乘客安全进出：PSD系统可以精确控制地铁屏蔽门的打开和关闭，防止人们在进出站时受到任何意外伤害。

- 人流管理：通过实时监测人流情况，PSD系统可以调整出入口的开放程度，有助于合理控制站台上的人流量，避免拥堵。

- 安全监控：PSD系统配备了多种安全监控设备，如视频监控和闸机识别系统，实时监视站点的安全情况。

- 突发事件响应：PSD系统还具备快速反应能力，当地铁站发生突发事件时，系统可以迅速关闭屏蔽门，保障乘客安全。

- 无障碍通行：PSD系统考虑到了残疾人和行动不便者的需求，设计了相应的无障碍通行功能，确保他们能便捷而安全地进出车站。

3. 应用场景- 地铁车站：PSD系统最主要的应用场景就是地铁车站，通过安装在车站出入口的屏蔽门，可以确保乘客在进出站时的安全。

- 高铁站：随着高铁的普及，越来越多的高铁站也开始引入PSD系统，提高高铁站的运营安全性和效率。

- 机场：部分机场的安检通道也采用屏蔽门系统，从而减少乘客在候机过程中的安全隐患。

- 公共建筑：某些高档的写字楼或商场等公共建筑也会考虑引入PSD系统，以保障人员出入的安全和便利。

- 其他场所：除了上述场所外，PSD系统还可应用于各类需要进行人流控制和管理的场所，如体育场馆、会展中心等。

地铁屏蔽门系统(PSD)（二）引言概述地铁屏蔽门系统（PSD）作为一种关键的地铁安全设施，其作用是确保乘客的安全和顺畅运输。

在本文中，我们将进一步深入探讨地铁屏蔽门系统的特点和功能，并介绍其在实际应用中的优势。

正文I. PSD的创新特点1. 双向识别技术a. 通过双向识别技术实现对乘客的有效识别b. 在不影响行人通行的情况下，提供高效的验证过程2. 自适应调节功能a. 自动调节门的开启和关闭速度，适应不同乘客流量b. 提供更好的用户体验和对紧急情况的反应能力3. 多重安全保障措施a. 防夹人保护功能，避免乘客在门关闭时被夹b. 防破坏探测技术，监测恶意行为并及时采取措施c. 环境适应能力，对恶劣天气和恶劣环境进行适应性调整II. PSD的功能优势1. 提供高效的乘客流控制a. 自动控制乘客通行，避免拥堵和过度拥挤b. 提高地铁站的运输效率，减少人力成本2. 加强安全防护a. 阻止乘客在运行地铁时意外跌落或碰撞b. 防止无票乘车和非法进入地铁站的行为3. 提供可靠的实时监控a. PSD系统与监控中心实时通信，及时报告异常情况b. 通过内置摄像头和传感器，记录并分析乘客的行为数据4. 方便的运维和维修a. PSD系统提供远程监控和故障报告功能b. 减少维修时间，节约人力和物力成本5. 可定制的设计与布局a. PSD系统可根据地铁站的具体环境和需求进行定制化设计b. 提供多种颜色和形状的屏蔽门选项，与地铁站的整体风格和设计相协调总结地铁屏蔽门系统（PSD）通过其创新特点和功能优势在地铁安全和运输效率方面起到了重要作用。

其双向识别技术、多重安全保障措施和自适应调节功能，使得乘客的通行更加便捷和安全。

此外，PSD系统还提供高效的乘客流控制、实时监控和可定制的设计与布局，为地铁运营商提供全方位的解决方案。

在未来，PSD系统将继续发展，以适应不断增长的地铁运输需求，并进一步提升地铁乘客的出行体验。

摘要基于广州地铁1、2号线屏蔽门系统工程,分析、介绍了由车载和轨旁设备支持实施的LZB连续自动列车控制系统的控制和监督功能,从安全、合理的角度综述了信号系统与屏蔽门系统之间的接口控制关系。

关键词屏蔽门,列车自动防护,接口控制屏蔽门(Platformscreendoors,简称PSD)系统是现代化轨道交通工程的必备设施,它沿轨道交通站台边缘设置,将轨道区与站台候车区隔离,具有节能、环保和安全等功能。

安装屏蔽门系统后,不仅可以防止乘客跌落轨道而发生危险,确保乘客安全,减少人为引起的停车延误,提高列车准点率,而且可以减少站台区与轨道区之间冷热气流的交换,从而降低环控系统的运营能耗,节约运营成本。

信号系统与屏蔽门系统相结合是屏蔽门系统工程的重要环节。

此外,要更好地确保乘客的安全以及奠定无人驾驶的技术基础,就必须实现屏蔽门与列车车门的连动,并确保屏蔽门系统与信号系统的列车自动防护(ATP)之间建立联锁关系。

根据世界各城市轨道交通工程的成功先例,屏蔽门普遍由信号系统进行控制。

广州于2004年10月开始对正在运营的地铁1号线加装屏蔽门系统。

该项工程预计总投资金额为1.484亿元人民币,是目前我国最大的一项轨道交通屏蔽门系统工程。

本文主要对广州地铁2号线及1号线加装屏蔽门系统工程中的西门子信号系统与屏蔽门系统的接口进行分析。

1 屏蔽门系统所需信号系统的条件及功能(1) 信号系统与屏蔽门系统的接口仅考虑线路上的列车的正向运行,但要满足屏蔽门对停车精度的要求。

只有停车精度要求被满足,信号系统才允许自动或人工向列车和站台屏蔽门系统发送开门命令。

目前,用于广州地铁2号线的LZB700M型中,ATP和ATO(列车自动运行)系统是由德国西门子公司提供的,其列车定点停车的精度ATO系统为±0.3m,成功率99.99%,ATP系统为±0.5m,已满足屏蔽门对停车精度的要求。

广州地铁1号线同样采用LZB700M型ATP、ATO,目前列车停车的精度ATO系统为±0.5m,成功率99.5%,ATP系统为±1m。