城市轨道交通屏蔽门

轨道交通站台屏蔽门系统1屏蔽门的概念及功用安装于地铁、轻轨等轨道交通车站站台边缘，将轨道与站台候车区隔离，设有与列车门相对应，可多级控制开启与关闭滑动门的连续屏障，称为城市轨道交通站台屏蔽门，简称屏蔽门。

包括全高屏蔽门、半高屏蔽门。

屏蔽门将站台候车区域与轨道隔离，并设置与列车门对应的活动门，列车到站后，乘客可通过与列车车门同步打开的活动门直接出入列车车厢, 为候车乘客提供安全保障。

屏蔽门分为全高屏蔽门和半高屏蔽门两大类，地铁站台屏蔽门系统具有安全、节能、环保等作用，封闭式全高屏蔽门系统具有节能及降噪功效。

屏蔽门可以将候车空间与隧道空间完全隔开，候车厅的空调冷风不会与列车运行时产生的活塞风产生空气交换，从而大大减小了站台厅空调的容量和耗电量，并能降低列车运行时产生的噪音，为乘客创造一个舒适的候车环境。

2屏蔽门类型及系统构成2.1屏蔽门类型地铁屏蔽门按其功能可分为两大类：闭式和开式，闭式屏蔽门也是我们通常所说的地铁屏蔽门，开式屏蔽门即我们通常说的安全门，开式屏蔽门又有全高开式屏蔽门和半高开式屏蔽门两种。

开式屏蔽门：半高开式屏蔽门主要的作用是保证乘客的安全，高度一般为1200－1500mm，由于它不能完全隔绝列车运行的空气流动风和噪声对乘客的影响，因此，这种结构多用在敞开式地面站台或高架站台。

全高开式屏蔽门，除具有保证乘客的安全的功能外还能阻挡列车进站的气流对乘客的影响，高度一般为2800－3200mm，这种结构多用于没有空调系统的地下站台。

闭式屏蔽门：除具有保证乘客的安全的作用外，还具有隔断区间隧道内气流与车站内空调环境之间的冷热气流交换的功能，所以要求屏蔽门的气密性良好，这样才能使车站与区间的热交换减小到最低程度，达到节能的目的。

门体高度一般为2800－3200mm，这种结构多用于设有空调系统的站台。

2.2屏蔽门的系统构成：屏蔽门系统由机械和电气两部分构成，机械部分包括门体结构和门机系统，电气部分包括电源系统、控制系统等。

屏蔽门在城市轨道交通系统中的应用摘要：在以人为本的现代社会中，城市轨道交通的服务水平需要不断地提高。

对乘客安全、车站环境、节能等方面的要求也在相应的不断提高。

屏蔽门系统正是因为城市轨道交通的这些需要而产生的。

屏蔽门系统是设置在城市轨道交通车站站台边缘的一种安全装置。

它将列车与车站站台候车区域隔离开来，在列车到达和出发时可自动开启和关闭，为乘客营造了一个安全、舒适的候车环境。

本文从屏蔽门系统的基本定义和构造开场，首先在文章的第一局部对屏蔽门系统进展了介绍，包括屏蔽门系统的定义、类型和门体构造。

接下来，文章在第二局部介绍了屏蔽门系统的特点和运行模式。

通过一系列概念和分类的介绍，使读者对屏蔽门系统有了一定的认识。

文章的第四局部对屏蔽门系统以后的应用前景进展了展望和分析。

最后，我们还通过分析，对屏蔽门在城市轨道交通中的应用提出了几点建议。

关键词：地下轨道建筑；城市轨道交通；屏蔽门系统；应用；安全刖B据悉徐州市将于2015年开场着手修建地下铁道，然而地铁建设是一个复杂的系统工程，它影响着城市未来的各个方面，是城市重要的有机组成局部，同时也能提升徐州城市的综合竞争力。

作为一种绿色的交通方式，能够减少能耗和对城市的污染，改善城市环境；作为一种准点、安全的交通方式，能够缓解城市交通拥堵，更好的为居民出行提供便捷的服务；作为一项重大根基设施建设，能够带动一大批相关产业的开展,促进新的经济增长点，为社会提供大量的就业岗位。

抓好地铁工程建设，要认真做到“七个要〃：一要安全。

最重要的是施工安全。

目前地铁施工保持了零轻伤、零死亡、零质量工程事故、工程验收合格率100%的好成绩，要研究保持好这个成绩。

要了解并吸取外地地铁施工安全事故的教训，深入研究，加强教育，防止类似安全事故；相关部门要履行好对地铁工程安全监管的职责。

快捷舒适、占用土地资源少、客运量大、能耗量小、污染度低、安全性能高等,这一新兴交通方式在我国大中城市的建设过程中受到越来越多的重视,并得到更加广泛的应用。

城市轨道交通屏蔽门系统及常见故障应急处理摘要：屏蔽门系统是城市轨道交通车站重要机电设备，它沿站台边缘布置，将站台区与隧道轨行区完全隔离，具有安全、节能、美化及改善车站环境的功能，为乘客提供了安全、舒适的乘车环境。

屏蔽门系统是一项集机械、通讯信号、机电设备监控等专业为一体的城市轨道交通高新技术，由于其与信号系统、低压配电系统、综合监控系统接口较多，因此发生故障的几率较大。

本文对当城市轨道交通屏蔽门系统的故障进行了研究，首先对屏蔽门系统进行了概述，其次分析了屏蔽门系统出现故障的原因，最后提出了屏蔽门系统故障的应急处理措施。

关键词：轨道交通；屏蔽门；故障；应急处理1.屏蔽门系统概述（1）屏蔽门系统的组成屏蔽门/安全门系统由机械部分（门体结构和门机传动系统）和电气部分（电源系统和控制系统）组成。

门体结构由承重结构、门槛、顶箱（屏蔽门及全高安全门）或固定侧盒（半高安全门）、滑动门、固定门、应急门和端门等组成。

门机系统由驱动装置（电机、减速器等）和传动装置、锁紧及解锁装置、位置检测开关等组成。

屏蔽门/安全门系统电源分为驱动电源和控制电源两部分。

驱动电源负责对门机系统供电，应具备充电、馈电、故障保护、电源参数和报警信息监测和记录功能；控制电源负责对DCU、PSC、PSL、IBP 和接口等供电。

控制系统主要由中央控制盘（PSC）、就地控制盘（PSL）、门控单元（DCU）、通讯介质及通讯接口等设备组成。

（2）屏蔽门系统常见故障屏蔽门系统常见故障主要有机械故障和电气故障两大类。

机械类故障包括滑动门导靴损坏，直线导轨破损，皮带松动、打滑、皮带断裂，滑动门门体不能手动解锁，应急门、端头门轨道侧推杆不灵活，下部支撑绝缘件破损，电磁锁损坏，门体三角锁松动、变形导致开关门故障，门体玻璃破碎，限位块松动或位移等故障。

电气类故障包括UPS故障，门体与附件建筑物导体物件产生放电现象，PEDC与信号系统不联动，安全继电器与电源稳压器故障，DCU故障，航空插头等各种插头、插座故障，电动机故障，控制系统内部元器件损坏，命令线端子松脱，电源线端子松脱，线路接线松脱，线路触点开关故障，CANBUS数据线故障，地址编码元器件损坏等故障。

屏蔽门（站台门）系统培训教材目录一、站台门系统 (1)1.1、站台门系统简介 (1)1.2、站台门系统组成..........................................................................................................- 3 -1.2.1 门体系统.............................................................................................................- 5 -1.2.2 门机系统 (4)1.2.3 控制系统 (5)1.2.4 电源系统........................................................................................................ - 12 -01.3、接口划分 (11)二、设备间 (15)2.1、设备清单 (15)2.2、设备管理要求 (15)2.2.1 站台门控制柜 (15)2.2.2站台门电源柜 (16)2.3、机电中心人员设备间管理制度 (16)2.4、环境管理 (17)三、物料及工器具 (18)3.1、应急物资管理 (18)3.2、工器具管理 (16)四、设备维护 (17)4.1日常巡检 (20)4.2定期检修保养 (21)4.2.1 月检 (18)4.2.2 季度检 (22)4.2.3 半年检 (23)4.2.4 年检 (25)4.3、设备维护保养步骤 (31)4.4、安全注意事项 (29)五、典型故障 (30)六、应急处置 (32)6.1、列车无法进出站台 (32)6.2、屏蔽门无法正常开关 (33)6.2.1 单门故障无法开关 (33)6.2.2 整侧故障无法开关 (33)一、站台门系统1.1、站台门系统简介站台门系统安装在站台边缘，形成将站台区域与轨道区域隔开的一道屏障。

城市轨道交通毕业论文—屏蔽门一、引言城市轨道交通作为现代城市公共交通的重要组成部分，为人们的出行提供了高效、便捷、安全的服务。

在城市轨道交通系统中，屏蔽门是一项重要的设备，它不仅能够提高乘客的乘车安全性，还能改善车站的环境和节能效果。

本文将对城市轨道交通屏蔽门进行深入探讨。

二、屏蔽门的分类城市轨道交通屏蔽门主要分为全高屏蔽门和半高屏蔽门两种类型。

全高屏蔽门是指从地面一直延伸到天花板的屏蔽门，能够完全隔离轨道区域和站台区域。

这种类型的屏蔽门具有良好的安全性，能够有效防止乘客意外跌落轨道，同时也能减少站台区域的空气对流，降低空调系统的能耗。

半高屏蔽门则高度相对较低，一般在 12 米至 15 米之间。

它不能完全隔离轨道区域和站台区域，但仍能在一定程度上保障乘客的安全，防止乘客故意或意外进入轨道，并减少站台的空气对流。

三、屏蔽门的功能（一）保障乘客安全屏蔽门的首要功能是保障乘客的安全。

它能够防止乘客在候车时意外跌落轨道，避免列车进出站时产生的气流和噪音对乘客造成伤害，还能防止乘客在站台边缘滑倒等意外情况的发生。

（二）改善车站环境屏蔽门能够有效地将站台区域与轨道区域隔离开来，减少轨道区域的灰尘、噪音和热量进入站台，从而改善站台的空气质量和温度环境，提高乘客的候车舒适度。

（三）节能通过隔离站台和轨道区域，屏蔽门可以减少站台空调系统的负荷，降低能源消耗。

在夏季，屏蔽门可以阻止轨道区域的热量进入站台，减少空调制冷的需求；在冬季，屏蔽门可以减少站台热量的散失，降低供暖的能耗。

四、屏蔽门的工作原理屏蔽门系统通常由门体、控制系统、电源系统和机械传动系统等组成。

当列车进站停稳后，列车上的车载信号系统会向屏蔽门控制系统发送开门信号，控制系统接收到信号后，驱动机械传动系统打开屏蔽门。

乘客上下车完毕后，控制系统再根据列车的发车信号关闭屏蔽门。

在正常运行过程中，屏蔽门的控制系统会实时监测门体的状态，如是否完全打开或关闭、是否有障碍物等，以确保屏蔽门的安全运行。

2024年轨道交通屏蔽门市场前景分析引言在现代城市交通系统中，轨道交通扮演着重要的角色。

随着城市化的迅猛发展，对于交通安全和效率的要求不断提高，轨道交通屏蔽门作为一种重要的安全设施，受到越来越多城市的青睐。

本文将对轨道交通屏蔽门市场的前景进行分析，并讨论其未来发展的趋势。

1. 轨道交通屏蔽门市场概述轨道交通屏蔽门是一种用于隔离车站站台和轨道之间的安全设施，目的是保护乘客的安全，并提高轨道交通系统的运营效率。

随着城市人口的增加和轨道交通网络的扩张，轨道交通屏蔽门市场迎来了快速增长的机遇。

2. 轨道交通屏蔽门市场的驱动因素2.1. 乘客安全意识的提高随着交通安全意识的增强，乘客对于轨道交通安全设施的需求也在不断增加。

轨道交通屏蔽门作为一种能够有效防止人为事故发生的安全设施，能够满足乘客的安全需求。

2.2. 城市交通拥堵问题城市交通拥堵已成为许多城市面临的共同问题，轨道交通作为一种高效的交通方式，受到越来越多城市的青睐。

为了提高轨道交通的运营效率，安装屏蔽门可以有效地控制乘客进出站的流量，缓解车站拥堵问题。

2.3. 政府政策支持许多国家和地区纷纷出台政策支持轨道交通屏蔽门的安装和更新换代。

政府的政策支持将为轨道交通屏蔽门市场的发展提供有力保障。

3. 轨道交通屏蔽门市场的挑战3.1. 技术挑战轨道交通屏蔽门作为一种高度复杂的安全设施，需要具备高封闭性、高通行效率和高可靠性等特点。

市场需求对于技术创新提出了更高的要求，这也是行业面临的主要挑战之一。

3.2. 成本压力轨道交通屏蔽门的制造、安装和维护成本较高，这对于市场发展提出了挑战。

在保证质量和安全的前提下，如何降低成本，是行业下一步发展的重要课题。

4. 轨道交通屏蔽门市场的发展趋势4.1. 技术创新与升级随着科技的发展和不断创新，轨道交通屏蔽门将更加智能化和自动化。

新技术的应用将提高屏蔽门的效能和安全性能，进一步满足乘客的需求。

4.2. 市场竞争的加剧随着市场的发展，轨道交通屏蔽门行业竞争日趋激烈。

1.安装所用主要工具表1-1 安装所用主要工具2.技术用语1）高程：指的是某点沿铅垂线方向到绝对基面的距离，称绝对高程，简称高程。

2）限界：为了确保机车车辆在铁路线路上运行的安全，防止机车车辆撞击邻近线路的建筑物和设备，而对机车车辆和接近线路的建筑物、设备所规定的不允许超越的轮廓尺寸线，称为限界。

2.现场测量在安装工作实施前，要对车站现场的安装环境进行测量。

2.1 复测基标1）复测高程：根据《基标测量成果书》，用水准仪分别复测基标点与轨顶的实际高程。

将所得数据与《基标测量成果书》所提供的高差进行比较，并根据数值的实际情况进行数据分析，合理采用。

2）复测限界：用钢板尺、线坠、盒尺分别测量出各个基标点距轨道中心的距离（测量时轨道里外侧分别测量、比较），与设计给定的参考数值（基标点距轨道中心的理论数值）进行比对，得出偏差值，供放线时参考。

3）测量2‰的坡度方向：用水准仪分别测量已调整完成的轨道上相距5米的两个点的数值，得出数据差值，判断出2‰的倾斜方向与施工图纸给定的方向进行比较(图2-1)。

4）各具体数值参见施工图纸。

图2-1 屏蔽门安装尺寸示意图2.2 加密基标1）加密基标前将站台板清扫，清除高点。

2）a．通过基标点拉直线，在直线上任取点（3-5米均可），用墨斗弹出直线，并取点校对（距轨道中心距离），沿墨斗弹出的直线从中心点往两边分段，每段5米，并延伸到端门站台板外侧；b.从一侧基标点通过经纬仪（或全站仪）往里一侧分段取点，每段5米，并延伸到另一侧端门站台板外侧。

3）设定高程线：根据中心基标点的高程，与水准仪测量基标点的高度值，计算出要设定的高程的数值，用水准仪测量出，并在延伸线上标记。

再根据2‰的倾斜方向计算出每5米的相应数值，在每一个5米延长线上测量并标记。

4）用墨斗将每一个延长线上的标记点连成一条直线，此直线为高程加密线。

2.3 站台板偏差测量依据高程线的参考值和基标点距轨道中心的理论数值，测量出站台板的偏差值，为下一步站台板偏差整改提供理论依据。