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全部地铁屏蔽门坏故障处理流程下载温馨提示:该文档是我店铺精心编制而成，希望大家下载以后，能够帮助大家解决实际的问题。
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地铁屏蔽门故障处理原则
地铁屏蔽门故障是地铁运营过程中常见的问题，它们在确保人民群众出行安全的同时，也会带来不少的烦恼。
为了解决这些问题，地铁公司需要制定有效的故障处理原则。
首先，当屏蔽门出现故障时，地铁站点应该立即启动紧急预案并通知相关工作人员进
行处理。
处理人员应该及时到达故障现场进行维修，同时与车站内的其他人员协调配合，
避免发生拥堵、追尾以及其他安全事故。
其次，工作人员的维修应该遵循“安全第一、预防为主”的原则。
在维修之前，必须
要对现场进行安全检查，确保所有设备的运行状态正常，并且要对维修区域进行隔离保护，防止人员翻越、踩踏等安全事故的发生。
同时，维修人员应该佩戴相应的防护装备，确保
个人安全。
在维修过程中，处理人员需要及时报告问题，并进行相应的维修、更换和调试。
如果
故障无法立刻恢复正常运行，处理人员应该在维修完毕后立即向相关部门进行汇报，以便
更多的人员参与故障处理。
最后，为了防止类似故障的再次发生，地铁公司应该加强维护保养，制定详尽的检修
计划，对整个地铁运行系统进行维护和升级，并对新异物、新设备等进行科学评估，以确
保设备的运行稳定和可靠。
总之，地铁屏蔽门故障处理原则需要从安全角度出发，积极采取措施，处理问题，并
采取措施防止故障再次发生，确保安全、可靠、高效的地铁公共交通系统。
地铁站台屏蔽门控制器的故障分析与处理方法摘要：地铁作为一种每日运载大量乘客的大型公共交通体系，其运行的安全与可靠是保障广大乘客安全的重要保障。
防护屏蔽门也被称为月台幕门或者安保门，它是属于电气和机械装置的一种，它被设置在城市轨道交通的车站的平台边上，将站台的候车区域和轨道运行区域隔开，它与列车的车门相对应。
采用屏蔽门实现了乘客和轨道、火车的分离，增加了运行安全性，为乘客等候的平台提供了更好的条件，同时也有利于节省运行费用和施工费用。
在列车到达车站时，为了方便乘客乘坐列车，屏蔽门的开闭通常与地铁的车门相结合而实现。
所以，在地铁中，屏蔽门门的安全运行是非常重要的。
作为一个重要的运输中心，每日的乘客在流量上是很大，特别是在高峰时段。
基于此，本文拟将对地铁站台屏蔽门控制器的相关故障进行分析，并提出有效的处理对策，旨在推动地铁列车的有效运行。
关键词：地铁站台；屏蔽门控制器；故障分析；处理方法地铁站台遮挡板是一种用于将轨道交通和乘客等候区分隔开的一道连续栅栏。
在不到1秒的时间里，屏蔽门和列车的门都会同时打开。
由于屏蔽门有大量的可动门，在运行过程中，平均每隔2分钟就要进行一次启闭，所以对它的控制要求非常高[1]。
在信号和屏蔽门因故障而不能进行联动的情况下，必须依靠司机手动操作，造成了车辆停车时间的增加和乘物验证的降低；而排除这些连锁问题，则要求检修人员到现场对控制主机进行重新设置，从而造成了一段短暂的屏蔽门停止工作。
所以，在运行高峰时段，这种失效很难及时得到解决，也必然会对后期地铁的正常运行造成严重的负面阻碍。
1屏蔽门控制逻辑分析作为防护门装置的中心部分，控制系统包括：中心控制装置（PEDC）、站台端头控制板（PSL）等诸多部分，实现对站台屏蔽门的全过程控制与监控。
在信号和屏蔽门因故障而不能进行联动的情况下，必须依靠司机手动操作，造成了车辆停车时间的增加和乘物验证的降低；而排除这些连锁问题，则要求检修人员到现场对控制主机进行重新设置，从而造成了一段短暂的屏蔽门停止工作。
屏蔽门故障的处理* 列车到站后/发车前，一个或数个滑动门不能正常打开/关闭站台人员：●发现屏蔽门故障或门头指示灯报警时，立即将故障门隔离(旁路)，将情况报车控室（出现三档及以上滑动门故障或隔离钥匙开关不能正常使用，站台人员无法及时全部隔离(旁路) 时，可视情况先发车后处理）。
●引导乘客从正常滑动门上下车（当一节车厢对应屏蔽门全部不能正常开启时，需至少手动打开一档滑动门，引导乘客上下车）。
●车门关闭后，确认站台安全向司机显示“好了”信号,必要时用400M电台与司机联系。
●待列车发车后，张贴故障告示，对无法关闭的滑动门须手动进行关闭。
●对手动不能关闭的滑动门，加设安全防护栏，并加强监督防护。
行车值班员：●接报后，立即将屏蔽门故障现象报告值班站长和行调。
●通过CCTV监控站台情况，做好站台乘客广播，引导乘客从正常滑动门上车。
●出现三档及以上滑动门故障车站无法及时进行隔离(旁路)时，立即报行调。
●通知站台人员确认站台安全后向司机显示“好了”信号。
* 列车发车时，整侧滑动门不能正常关闭（使用PSL仍不能关闭）站台人员：●立即报车控室，待上下客完毕并做好现场防护后，向司机显示“好了”信号。
行车值班员：●通报值班站长、行调。
●加强车站站台乘客安全广播。
* 列车到站后，整侧滑动门不能打开（使用PSL仍不能开启）站台人员：●接到车控室通知后，立即手动开启6档滑动门，按每节车厢不少于一档门要求（尽可能做到每隔5档打开1档滑动门），要求先将其隔离、断电再手动打开（方大屏蔽门只需打至隔离位），同时做好现场防护。
●引导乘客从已开启门上下车。
●对乘客自行手动打开的屏蔽门立即进行隔离并断电（方大屏蔽门不需断电）。
●乘客上下完毕，确认站台安全后，向司机显示“好了”信号。
●车站根据站台人员数量，利用后续2－3列车的行车间隔，陆续手动打开滑动门（每节车厢相对应开启的滑动门最多不超过3档），同时做好现场防护。
●后续列车到站后组织乘客从已开启的屏蔽门上下车，乘客上下车完毕后，向司机显示“好了”信号。
浅谈地铁屏蔽门的常见故障与维护发表时间：2017-12-30T17:50:02.840Z 来源：《电力设备》2017年第24期作者：吴彦君[导读] 摘要：地铁因其时效性、稳定性以及高载客量等优势，快速的发展起来，逐渐成为城市的主要交通运输工具。
（南昌轨道交通集团有限公司运营分公司江西南昌 330038）摘要：地铁因其时效性、稳定性以及高载客量等优势，快速的发展起来，逐渐成为城市的主要交通运输工具。
随着地铁车辆的大范围投入使用，车站的基础设施也逐渐完善了起来，其中地铁屏蔽门就是一个不可缺少的关键措施。
屏蔽门一般安装在站台边缘，主要是为了使地铁轨道和候车站台分割开来，一方面可以有效增加地铁行驶的安全性，避免乘客掉入轨道的安全隐患；另一方面，减少了站台与轨道之间的空气对流，降低了冷暖空调系统的工作能耗，可见屏蔽门在车站设施中的重要作用。
本文通过解释地铁屏蔽门的作用，分析地铁屏蔽门的常见故障，并给出常见故障的维护措施，以便对消除地铁屏蔽门运行隐患，提高地铁系统运行平稳提供帮助。
关键词：地铁车辆；屏蔽门；故障分析；维护管理；安全性中国作为一个人口大国，庞大的出行人口给城市公交带来了巨大的压力，也带来了巨大的安全隐患。
由于城市轨道交通发展周期短，发展过于迅速加之技术上本身存在的一些问题，给地铁在实际运行中留下的诸多隐患。
因屏蔽门在地铁实际运行中所发挥的重要性，所以必须要在产品设计的可靠性、安全性以及外观装饰方面具体考虑，尽量避免生产设计中产生的缺陷，排除地铁在运行中的不安定因素，进一步提高地铁的运营质量。
1地铁屏蔽门及其作用1.1屏蔽门的设置在现有建成以及在建的轨道交通车站中，屏蔽门已经是不可缺少的重要基础设施，其按照地铁车辆车门的尺寸规格，参考车站整体长度，均匀的设置在站台靠轨道的一侧，将站台与轨道进行分割。
其中地铁站屏蔽门的设置呈全封闭型，轻轨站的屏蔽门设置呈半封闭型。
1.2屏蔽门的作用(1)安全可靠。
地铁屏蔽门运营中的故障处理地铁屏蔽门是现代城市轨道交通系统中不可缺少的一部分，它不仅能够提高地铁运行的安全性能，还能够有效地减少事故的发生率。
但是，在日常的运营中，屏蔽门也可能会出现一些故障，这就需要地铁运营管理者在第一时间采取有效的措施进行处理，以保证乘客出行的安全和畅通。
一、屏蔽门类型目前，广泛应用于地铁站场与站台之间的屏蔽门主要包括平扇式、碟型式、旋转式、滑动式等四种。
其中平扇式门是使用最广泛的一种，其优点是操作简单、便于维护，但也存在一些缺陷，比如故障率较高、安全性能不够高等问题。
碟型式门和旋转式门则是相对较新的门型，其运行效率高，安全性能也更加稳定可靠。
而滑动式门，则是对空间要求较高，仅适用于车站内较为狭小的场合。
二、常见故障类型及应对措施1.屏蔽门无法关闭屏蔽门无法关闭可能是由于门体部分受到损坏所致。
此时，需要检查门体的连接部位是否有松弛现象，或者门体本身是否凸起或下陷等问题，及时修复或更换损坏的零部件。
2.屏蔽门自动开启屏蔽门自动开启的原因可能是门体感应系统失灵，也可能是传感器部分受到损坏。
此时，需要检查门体感应系统和传感器部分的连接是否紧固，确保感应系统正常运行。
如果此方法无法解决问题，则需要更换故障的传感器部分。
3.屏蔽门门体不平衡屏蔽门门体不平衡会导致门体脱落或移位，进而影响地铁列车通行安全。
此时，需要检查屏蔽门的扭簧或者液压缸是否出现故障，及时对其进行修复或更换。
4.屏蔽门绳索断裂5.门体启闭缓慢屏蔽门启闭缓慢可能是由于门体油路不畅所致。
此时，需要检查屏蔽门的液压缸或气缸是否出现故障，及时解决液压缸或气缸中存在的油污、垃圾等杂质。
三、屏蔽门维护保养为了保证地铁屏蔽门的正常运作，还需要对其进行定期的维护保养。
具体而言，地铁运营管理者需要：1.清洗门体定期使用清洁剂清洗门体表面，防止污物累积和滋生细菌繁殖。
2.检查门体连接部位定期检查门体的连接部位，确保门体安装牢固，同时要及时清除连接部位的垃圾、杂物等。
1 浅谈城市轨道交通屏蔽门系统的故障处理 摘要：城市轨道交通建设对于缓解城市，特别是大城市的交通拥堵现象，降低城市运行成本，解决人员出行问题，具有十分重要的意义。如今，我国已经把发展轨道交通作为发展公共交通的重要环节给予了高度重视。随着轨道交通建设的大力发展，具有保障地铁乘客安全、节约车站能源和减少地铁运营人力成本的地铁屏蔽门系统也逐步得到了广泛的应用，但是由于屏蔽门系统与信号系统、主控系统接口较多，因此发生故障的几率也很大。本文基于此对当前城市轨道交通屏蔽门系统的故障进行了研究，首先对屏蔽门系统进行了概述，其次阐述了屏蔽门故障出现问题的原因，最后详细分析了其故障处理的详细情况。 关键字：城市轨道 地铁 屏蔽门 故障
一、轨道交通屏蔽门系统概述 （一）屏蔽门含义 屏蔽门是沿站台边缘布置，将车站站台与行车轨道区域隔离开的设备。设有与列车门相对应可多级控制开启/关闭滑动门的连续屏障。屏蔽门系统由机械和电气两部分组成。机械部分包括门体结构和门机传动系统；电气部分包括供电和控制系统。因控制系统与其他系统接口较多，故障几率也较大。如果屏蔽门控制系统及设备发生故障，将导致信号系统不能正常联动，直接影响列车运营效率。 屏蔽门一般应有固定门、滑动门、应急门及端头门组成。滑动门在数量及位置上的设置应与车辆门一一对应。在两对滑动门之间的屏蔽结构由固定门组成，固定门是不能打开的。应急门是当列车进站的停车误差超过了设计的停车误差而列车又不能再进行位置调整时的疏散通道，也包括列车未完全进出站发生的意外情况。端头门设置在站台两端，与靠站台而设的屏蔽门垂直连接，并于它们一起与设备房外墙构成一个全封闭的屏蔽系统。 （二）屏蔽门系统的构成 屏蔽门主要由控制系统、门机系统、门体结构、安全回路、电源等系统构成。其故障类型主要有机械故障、电器类故障两大类。其中机械类故障包括：滑动门的解锁顶杆与密封毛刷刮蹭，滑动门解锁功能失效，滑动门行走小车滚轮损坏，2
滑动门导靴损坏，滑动门行走小车与轨道刮蹭，齿形皮带过松过紧，左右滑动门门缝过小造成锁紧机构动作不灵活，滑动门因乘客挤压导致滑动门与地槛、立柱、门楣间隙过小，端门、司机门、应急门合页变形、断裂，端门、司机门、应急门槽轮锁、三角锁松动、变形导致开关门故障，合页门变形与门楣和地槛刮蹭，门体玻璃破碎，应急门端手动解锁失效，直线轴承损坏，限位开关失效，限位块松动或位移等故障。 电气故障包括：行程开关损坏导致安全回路断幵和开关门故障，主板或接口模块损坏导致CANBUS故障和开关故障、安全回路断开，航空插头等各种插头、插座故障，电磁铁故障，电动机故障，就地控制盒LCB转换开关故障，接地控制盘PSL转换幵关故障，电源柜PDP电压表、电流表、转换开关、空气开关故障，驱动、控制UPS故障，蓄电池故障，MODBUS失效，屏蔽门控制器故障，数据总线故障，PEDC通道故障，灯带控制柜空气开关、电压表、电流表故障，安全继电器与电源稳压器故障，DCU故障，DCU主板故障，工控机故障，线路故障，各种指示灯按钮故障等。 （三）屏蔽门系统的控制方式 屏蔽门系统具有系统级、站台级和就地级三种控制方式：①系统级控制方式（最低级）：列车到站并停在允许的误差范围内时。由列车驾驶员在驾驶室内进行开门操作，控制命令经信号系统(SIG)发送至中央控制盘（PSC），由PEDC发出OPEN和ENABLE信号，通过门控单元（DCU）进行自动控制滑动门开/关门，实现屏蔽门的系统级控制操作。②站台级控制方式：当系统级控制不能正常实现时，列车驾驶员在站台就地控制盘（PSL）上进行开门、关门操作，控制命令经安全继电器通过DCU进行控制，实现屏蔽门的站台级控制操作。③手动操作控制方式（最高级）：当控制系统电源故障或个别屏蔽门操作机构发生故障时，站台工作人员在站台侧用钥匙或乘客在轨道侧用开门把手打开屏蔽门。 门单元具有自动、测试和隔离三种控制模式：正常状态下门应处于自动模式，测试模式是维修人员检修时使用的，隔离模式是在门单元发生故障供站台工作人员使用，将故障的门单元隔离出系统，不再参与整个系统的运作以减少对系统和乘客的影响；在测试和隔离模式下门单元将不再接受系统级和站台级控制信号的控制，并旁通关闭和锁紧信号。 3
二、屏蔽门系统出现故障的原因 屏蔽门故障是影响运营事故一个主要因素，年月日上海地铁发生一起屏蔽门夹人，导致乘客死亡事故，而在统计分析中屏蔽门夹人、夹物，屏蔽门关不上、打不开等故障频繁发生，此外屏蔽门玻璃爆裂等造成乘客受伤的事故也时有发生。屏蔽门故障严重影响了运营安全。因此，加强对屏蔽门故障发生的原因进行研究分析，事前采取控制措施，可以有效降低屏蔽门故障发生率，保证运营安全。 屏蔽门系统故障影响因素分析表 构成系统 风险因素 环境因素 障碍物探测三次报警 乘客挤压滑动门造成DCU保护 屏蔽门系统樘收到信号系统开关门命令环境因素 乘客挤压滑动门造成门体结构滑动部位变形 滑动门卡异物 市电不稳定造成双电源切换故障 控制系统 PEDC故障 门机系统 驱动装置故障 锁紧机构故障 DCU异常故障 行走装置故障 门体结构 玻璃破裂 应急门故障 司机门故障 密封胶条损坏 手解装置故障 端门故障 门头灯异常 安全回路 安全继电器故障 4
安全冋路断开 电源系统 驱动电源故障 控制电源故障 屏蔽门故障主要有以下几部分的原因： ① 客观原因造成故障 屏蔽门系统是与乘客直接相关的，其中乘客扒门、抢门、障碍物卡阻等情况均会造成开关门故障。此类故障受乘客使用情况影响，约占故障总数的75%，而遇到此类情况，站台安全员或司机应第一时间做出反应，将故障消除。 ②信号系统造成故障 屏蔽门系统受信号系统控制，若信号系统故障，屏蔽门将无法正常开关门，此类故障中大约占5%。 ③机电系统设备原因造成故障 与机电相关故障原因可分为电气故障与机械故障，故障现象大都表现为电磁锁及锁芯故障、行程开关故障、工控机故障等。若发生此类故障，维修人员会在接到报修后立即前往故障地点，及时对故障进行处理，并在当日运营结束后对发生故障的部位进行再次检査。 因此，首先要加强对乘客的宣传教育，不要扒门、抢门，按秩序上车，以免发生人身伤害事故；其次加强对信号和机电系统检查及维修的力度，提高信号和机电系统的可靠性和稳定性。
三、屏蔽门系统故障的分析及处理 （一）单档门故障 1、屏蔽门上方盖板打火时 屏蔽门上方盖板打火是由于屏蔽门系统与轨道等电位，等电位线受潮湿、油漆、粉尘等原因容易导致绝缘件绝缘性失效；回流电流过大，超出绝缘件所能承受的能力，导致绝缘件被击穿；安装时，绝缘体也容易受到机械损伤。以上情况均可能导致屏蔽门盖板打火。紧急故障处理:用绝缘胶布包扎处理受损的打火部位。待运营结束后进行抢修，更换其受损部件。 5
2、门体玻璃破裂故障 ①若滑动门破碎列车停在车站时，应将故障滑动门关闭，LCB打至关门位，故障的滑动门设置防护区域。②若滑动门破碎列车未进车站时，立即按压紧停按钮，LCB打至关门位，故障的滑动门设置防护区域。③若固定门/应急门破碎时列车停在车站时，故障的固定门/应急门设置防护区域，粘贴告示牌，加强监控。④若固定门/应急门破碎列车未车站时，立即按压紧停按钮，故障的固定门/应急门设置防护区域，粘贴告示牌，加强监控。⑤滑动门、固定门、应急门破碎的玻璃掉落到站台，马上进行清理；掉落到轨行区的玻璃，不影响行车，向车控室汇报，运营结束后清理，加强监控；掉落到轨行区的玻璃影响行车，立即通知车控室向行调请点进入轨行区清理，清理完毕后向车控室汇报。当门体玻璃破裂时观察裂纹分布情况，考虑是否受到外力作用下破裂。紧急处理为将滑动门打开并隔离，减少活塞风的影响，用胶纸粘贴住已经破裂的玻璃。运营结束后更换受损玻璃并调整好。 3、滑动门出现多次开门故障， 当滑动门出现多次开门故障，SIG开门及PSL间歇性操作不正常时。从信号(SIG)开关门及PSL开关门指令传输至单档滑动门门头的是共享相同的开关门硬线环线回路来判断，故障原因为屏蔽门开门命令信号回路接线插头故障。应对故障屏蔽门逐个检查，查出故障插件并予更换。若滑动门龟裂时，应将故障滑动门关闭，LCB打至关门位；并将相邻的滑动门保持常开，故障及相邻的滑动门设置防护区域，粘贴告示牌，加强监控。 4、开关门慢且关闭后故障指示灯亮 滑动门地坎间歇偏小，与滑动门导靴之间摩擦力大或夹人、夹物都会导致开关门速度慢，且门无法关闭锁紧导致门头灯亮。可采用隔离或利用行车间隔排除异物后调整好门体。 （二）多档门故障 1、整侧屏蔽门不能开启 若整侧屏蔽门无关闭且锁紧信号故障时，首先使用第一片PSL钥匙插入“PSL自动/操作”孔旋转到“操作”位；使用第二片PSL钥匙插入“PSL互锁解除”孔旋转到“互锁解除”位，并一直保持不动，观察“互锁解除指示灯”点亮。一6
直使用此操作方式接/发列车，直到出现“所有门关闭且锁紧”信号。其次，使用LCB钥匙多人操作LCB到“关门”位，一人查看PSL上“所有门关闭且锁紧指示灯”，依次操作1-24号滑动门。当操作到某一档门到“关门”位时，出现“所有门关闭且锁紧指示灯”点亮，则钥匙一直保持到“关门”位，并停止操作其他滑动门，应急结束。若屏蔽门PSCC柜中电源开关断开，可导致整侧屏蔽门不能收到开门信号，从而无法正常开启。应检查控制、驱动UPS状态指示灯是否正常，仔细查看PSC柜内各空开、继电器、保险，若电源故障先旁路运行；若上行或下行继电器故障用KU2或KD2继电器更换；若保险烧坏用备用保险更换。 2、连续五档门不能开启 同一侧屏蔽门出现连续多档门同时不能开启而另一侧正常，可能判定不能开启的第一档门开门信号输出端松脱。 3、间隔四档屏蔽门不能正常开启 间隔四档如1、6、11、16、21、26号屏蔽门不能正常开启。屏蔽门控制室PDP柜电源380V驱动电源缺相，不能为这六档门正常的驱动电源。 （三）安全回路故障 屏蔽门安全回路由硬线串联每档滑动门和应急门各关闭检测开关、电磁锁锁紧检测开关组成。只有安全回路导通，安全继电器把安全回路已接通信号传送给信号系统，信号系统判断屏蔽门系统处于安全状态，地铁列车才可以安全进站或发车。 1、关闭锁紧持续丢失列车紧制 当关闭锁紧持续丢失列车紧制时故障分析为关闭、锁紧开关接头线鼻子接触不良导致关闭锁紧丢失。应查看滑动门DCU母板上两个关闭锁紧接头左关闭、右关闭、锁紧检测开关接线是否有松脱，将松脱的线鼻子拔出并将接头用钳子压紧再接回。 2、电磁锁故障 用于传输电磁锁锁紧检测开关的信号线及电磁锁锁紧检测开关故障也会直接影响屏蔽门系统的安全回路。发生电磁锁故障时，为快速恢复系统安全回路应立即隔离，根据系统记录的报警信息，用备用的电磁锁把故障的换下后再修复。很少发生电磁锁线圈烧毁的现象，如有同样更换便可。
