城市轨道交通车站设备-屏蔽门系统课件

屏蔽门的分类
地铁屏蔽门从封闭形式上可分为半高敞开式安全门和全高封闭式屏蔽 门。 前者通常被叫做“安全门”，只起到安全和美观的作用，适合没有安 装空调系统的站台，一般为高架站台； 后者通常才被人们叫做“屏蔽门”，适合安装在有空调系统的站台， 一般为地下站，是最常见的一种。
屏蔽门的作用
北京地铁事故：2015年2月12日，地铁1号线五棵松站上行，即开往四 惠东方向，一名乘客进入运营轨道正线，列车紧急制动，车站工作人员 采取接触轨停电措施进行处理。
控制系统
控制系统包括中央接口盘（PSC）、就地控制盘（PSL）、门控单元 （DCU）和就地控制盒（LCB）以及控制局域网、软件、监视报警装置和 网监通讯协议转换器、安全继电器回路设备、通讯介质及通讯借口模块 等。 主控机(PSC)安装在屏蔽门设备室内； 司机操作盘（PSL）安装在站台的两端； 门控单元（DCU）、声光报警装置、就地控制盒分别设置在屏蔽门的 顶箱内部及面板上。
控制系统
屏蔽门控制室
控制系统
2.1中央接口盘（PSC） PSC是屏蔽门/安全门控制系统的核心，每个车站的屏蔽门/安全门控
制室设置一套PSC。中央接口盘PSC由两套相同、相互独立的子系统组成， 每个子系统包括一套逻辑控制单元（PEDC）和一套监控主机。
PSC还包括与信号系统的硬线接口、与综合监控系统的RS485的串行 接口、与IBP和PSC盘面显示终端的以太网接口、接线端子排及柜体面板 上的相关按钮开关、指示灯和维修插口等。
四、屏蔽门的电器结构
屏蔽门的电器结构包括：电源系统和控制系统 1.电源系统
屏蔽门系统的供电电源为两路独立的三相AC380V电源。为屏蔽门系 统供电的双电源切换箱设置在屏蔽门设备室内。
屏蔽门系统电源包括驱动电源和控制电源两种，两种电源分开配备。 屏蔽门系统有UPS和蓄电池组作为备用电源。正常情况下，由双电源 控制箱供电。当事故停电时，由UPS和蓄电池对屏蔽门系统供电。

地铁站台门分类
1、屏蔽门系统
屏蔽门系统是一道自上而下的全封闭玻璃隔断墙，沿着车站全站台 边缘设置，把站台区域与列车区域分隔开来。其主要的功能和特点： 可防止乘客拥挤或意外掉下站台和跳轨自杀，保证乘客的安全； 提供良好的空气密封性，减少空调的能量消耗，降低运营成本； 提供站台声音阻隔，降低车辆噪音和站台上的活塞风效应，为乘客 构造一个舒适、安全、美观的候车环境； 门运动动能的设计及防挤压模式能够保证乘客不被夹伤； 采用直流无刷电机驱动，实现无级调速，传动方式采用齿形带或丝 杆形式，门运动平稳； 防滑门槛可以防止乘客跌倒；
地铁站台门分类
2、全高安全门系统
与屏蔽门系统相比较，两者的结构型式基本相同，只是全高安 全门系统的上部不封闭，门体的下部可以根据需要设置通风口。其 主要的功能和特点： 除不能实现站台与轨道区间的密封隔离以外，全高式安全门系统和 屏蔽式安全门系统具有相同的优点； 可比较容易地升级为屏蔽门系统。
地铁站台门分类
产品特性介绍—行业技术比较
项目
结构特 点
嘉成产品特点
底部支撑 +顶部悬挂，固定 门独立安装，固定门站台侧 安装；滑动门全行程导槽。
法维莱产品特 点
底部支撑 +顶部悬挂，固定 门独立安装，固定门轨道侧 安装；滑动门全行程导槽。
传动方 式
电机品 牌
锁机构
同步齿型带传动
邓肯直流电机
滑动螺杆传动 西班牙品牌电机
2、确认被夹物体影响乘客和行车安全或无法确 认被夹物体是否影响乘客和行车安全时 ，按照 夹物处理。
3、确认被夹物体不影响乘客和行车安全时，站 台保安/站台人员立即将确认情况报告车控室。 车控室接报后，立即取消紧停，并报行调通知 司机可继续运行至前方站处理（ 可能造成非 站台车门夹人夹物的车站除外）。

屏蔽门控制系统具有系统级控制、站台级控制、手动级控制共三级 五种控制方式。其中以手动级控制优先级最高，系统级控制优先级最低。 五种控制方式如下：
- 信号系统通过PSC控制屏蔽门，即系统级控制。 - 就地控制盘（PSL），即站台级控制。 - IBP盘，即紧急级控制。 - 就地控制盒（LCB），即单档门就地级控制。 - 手动级控制。
活动门手动操作 当系统发生的故障导致无法在站台侧打开活动门时，列车司机通过广播指
导乘客操作屏蔽门解锁把手打开屏蔽门。
四、站台屏蔽门运行控制模式
手动级控制 手动操作是站台工作人员或乘客对屏蔽门进行的操作。
应急门的手动操作 在紧急情况下，当列车车门与活动门不对应且列车无法启动的情况下，手
动在轨道侧或站台侧将应急门打开，疏散乘客。
一、站台屏蔽门系统概述
3、站台屏蔽门的要求
（1）屏蔽门要能够承受列车运营产生的震动 （2）屏蔽门要求每周运行7天，每天连续运行19h，满足列车每2min 间隔运营的要求；要求使用寿命>30年，系统无故障使用次数＞100 万次 （3）电源要求为一级负荷供电 （4）车门数量、门距、净开高（宽）度根据不同的车辆进行确定； （5）限界要求 （6）控制系统
数量 /每侧站台
屏蔽门上凡 不能打开的门
正常停车时与 列车车门一一对应
每节车厢对应一道 ，具体位置视站台
实际情况而定
位于站台两端头， 垂直于站台边线布
置
-
与车门2对4道应
与列车编6道组数相同
2扇
手动 站台侧
-
开门
装置 轨行侧
-
钥匙开关
门体中间部位 开门扳手
钥匙开关
钥匙开关 门体中部手动推杆
手动 开门方式

5.1 屏蔽门的基本概念及组成
【理论知识】 5.1 屏蔽门的基本概念及组成 1. 概 述 站台屏蔽门（Platform Screen Doors）是设在站台边缘，把站台区域 与列车运动区域相互隔开的设备如图5-1、5-2所示。设置屏蔽门系统的主要 目的是防止人员跌落轨道产生意外事故，列车未进站时，屏蔽门处于关闭状 态，保证了乘客候车的安全，防止了可能出现的各种意外；而当列车进站后， 使列车车门与站台屏蔽门严格对准，并使列车车门与屏蔽门联动开启，以供 乘客上下车，待乘降结束后，车门与站台门同步关闭。为乘客提供一个安全、 舒适的候车环境，提高地铁的服务水平。与传统的地下车站相比，采用站台 屏蔽门具有如下的优点： 1）设置站台屏蔽门后，可实现司机一人全程操作，站台上不必再设站 务人员接发列车(站台屏蔽门的开启由列车司机操纵)。
5.1 屏蔽门的基本概念及组成
图5-1 站台屏蔽门设备示意图
5.1 屏蔽门的基本概念及组成
图5-2 站台屏蔽门设备实物及指示说明图
5.1 屏蔽门的基本概念及组成
2. 站台屏蔽门中各类门的作用 1）滑动门(ASD) - 中分双开式，作为乘客疏散通道，一侧有若干对与 列车车门对应的滑动门。 2）固定门（FIX）- 固定安装 跟滑动门一起形成隔离的屏障 3）应急门 (EED ) - 有门锁装置，紧急情况下手动打开，站台侧用钥 匙打开应急门，轨道侧列车司机通过广播指导乘客压推杆锁打开。 4）DCU - 滑动门电气控制装置 5）ERM - 滑动门手动解锁装置 6）端门（MSD） 主要用于车站工作人员在站台和轨道之间的进出通道，同时兼顾紧急情 况下疏散乘客的要求，端头门有门锁装置，在紧急情况下允许手动打开，即 工作人员可在站台侧用“通用”钥匙、乘客在轨道侧推压开门推杆将门打开， 门锁装置和应急门一样。车站控制室内操作屏蔽门开关的紧急控制开关。 （7）PSL 就地控制单元，自动控制故障时操作此开关控制屏蔽门的开关。

中央空调系统背景：
为了均衡用电，削峰填谷，世界各国都全面实行了峰谷电价政策，我国政府和电力部门在建 设节约型社会思想的指导下，大力推广需求侧管理（DSM），以缓解电力建设和新增用电 矛盾。各地区也出台了促进蓄冰空调发展的相关政策，推动了蓄冷空调技术的发展和应用。 特别是逐步拉大峰谷电价差，多数地区峰谷电价差已达三倍以上。随着各地峰谷电价实施范 围的进一步扩大和峰谷电价比的加大，为电力蓄能技术的推广应用提供了更为有利的条件。
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5.中央空调
中央空调系统简介：
中央空调系统由冷热源系统和空气调节系统组成。采用液体汽化制冷的原理为空气调 节系统提供所需冷量，用以抵消室内环境的热负荷；制热系统为空气调节系统提供所需热 量，用以抵消室内环境冷负荷。制冷系统是中央空调系统至关重要的部分，其采用种类、 运行方式、结构形式等直接影响了中央空调系统在运行中的经济性、高效性、合理性。
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4.综合监控系统
地铁综合监控构成原则：
1）综合监控系统应围绕行车和行车指挥、防灾和安全、乘客服务等开展设计，以进一步提高运 营行车管理的水平。 2）综合监控系统面向的对象主要包括控制中心的各中央调度员（行调、电调、环调、值班调度 和值班主任助理）、车站控制室的值班人员和车辆段维修中心的系统维护人员等。综合监控系统 应满足以上这些岗位的功能要求。 3）综合监控系统的故障告警功能，分别在控制中心、车辆段维修中心以及车站维修工班实现， 在控制中心综合监控系统应能采集相关集成系统的重要设备故障的汇总信息，以方便中央调度人 员的维护管理工作；另外在车辆段维修中心以及车站维修工班应能采集相关集成系统的重要设备 故障信息，并具备对所采集信息进行汇总统计的功能，从而方便车辆段维修以及车站维修工班人 员进行日常的系统设备的维护工作。 4）当出现异常情况由正常运行模式转为灾害运行模式时，综合监控系统应能迅速转变为应急模 式，为防灾、救援和事故处理指挥提供方便。 5）地铁自动化系统应由上位监控层、中间控制层和末端设备层三层构成；综合监控系统属于上 位监控层，是由控制中心、车站综合监控系统的交换机、服务器、工作站和前置处理器（FEP） 等设备组成；中间控制层和末端设备层由相关接入系统和现场设备组成。

7.1.4 门机驱动系统 门机驱动系统由电机及减速箱、传动装置组成。 1、电机及减速箱 门机采用无刷直流电机，电机轴与减速箱直联， 减速箱采用蜗轮蜗杆传动，减速箱输出轴装有传动齿 轮。 2、传动装置 传动装置由驱动皮带和门悬挂设备组成。皮带传 动采用正向啮合驱动，保证两扇门运动同步、稳定。
7.1.5 供电电源 供电电源包括驱动电源UPS、控制电源 UPS、驱动电源屏PDP、控制电源变压器及门 单元就地供电单元组成。 1）驱动电源UPS由UPS和蓄电池组组成，能够 为 60个门控单元提供 30分钟的静止载荷， 让60个滑动门完成一次开／关门循环。 2）控制电源UPS由UPS和蓄电池组组成，采用 双重在线式不间断电源 ，监视电源装置的 输出电压与电流及正常运行和故障状态；对 电池进行自动监控和放电测试。

目前，世界 上已有 8 个国家和 地区共21条轨道 交通线路正在使 用或加装屏蔽门 系统 ，我国大陆 主要城市已投入 使用屏蔽门系统 的轨道交通线路 如 表 :
主要技 城市 线路 术供应 屏东门使用情况 商 2005年起加装， 1号 Westing 上海 预计2006年底完 线 house 工 4号 Faivele 上海 已于2005年投用 y 线 Westing 2004年起加装， 1号 house 预计2008年底完 广州 线 工 2号 Westing 广州 已于2003年投用 线 house 1号 Westing 已于2004年底投 深圳 线 house 用
7.1.3 屏蔽门系统组成 屏蔽门系统主要由门体、门机、电源 与控制4个部分组成。门体包括顶箱结构、 支撑结构、门槛、滑动门、固定门、应急 门、端门等；控制系统主要由屏蔽门中央 接口盘(PSC)、屏蔽门就地控制盘 (PSL)和 门控单元(DCU)以及通信介质及通信接口构 成。

4.1 认知屏蔽门系统
4.1.3 屏蔽门系统的组成和设计原则
1.屏蔽门系统的组成
⑤ 门槛。门槛又称踏步板， 采用铝合金材料，安装在站台板 边缘，上表面与站台装饰层平齐， 为乘客进出列车车厢的必经之路。 门槛包括固定门门槛、应急门门 槛和滑动门门槛。
⑥ 门本体结构。门本体结构是屏蔽门 机械结构中最重要的组成部分，按结构和 功能可分为四类。
锁解除开关、开门或关闭
锁紧指示灯等器件，如图
4-12所示。
图4-12 就地控制盘
4.1 认知屏蔽门系统
4.1.3 屏蔽门系统的组成和设计原则
1.屏蔽门系统的组成 （4）控制系统
③ 操作 指示盘
屏蔽门操作指示盘与 逻辑控制单元连接，用于 监视屏蔽门状态、诊断屏 蔽门故障状态、下载运行 记录、装载软件等，如图 4-13所示。
4.1 认知屏蔽门系统
4.1.1 屏蔽门系统概述
3 屏蔽门系 统的优缺 点
（1）屏蔽门系统的优点。
③ 节省了地下车站空调负荷，降低能耗。 ④ 安装站台屏蔽门后不会影响车站的有效候车面积。因 为在没有站台屏蔽门系统的车站，乘客候车的安全线距站台 边缘的距离为50～60 cm；而有站台屏蔽门系统的车站，乘 客候车的安全距离只需要25～30 cm。 ⑤ 设置屏蔽门后，站台空间显得更加舒适。
（2）按结构 形式分类
玻璃隔墙和活动门组成，高度 一般为2.8～3.2 m，沿站台边 缘和两端头设置，一般简称为
闭式屏蔽门或屏蔽门，如图4-
1所示。
图4-1 全高闭式屏蔽门
4.1 认知屏蔽门系统
4.1.2 屏蔽门系统的功能和分类
2.屏蔽门系统的分类
② 全高开式屏蔽门。全高开式屏蔽门又称全高安全门，由一

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城市轨道交通设备
序号 1
2
3 4 5
6
7 8 9 10
专用名词 AFC
ACC
LC SC TVM
AG
AVM BOM PCA/PVU EQM/TCM
解释 自动售检票系统 轨道交通自动售检票清算 管理中心 线路中心/线路计算机 车站计算机 自动售票机
闸机（自动检票机）
自动充值机 半自动售/补票机 便携式检票机 自动查询机
4
城市轨站隧道通风系统 通风空调系统
大系统 车站通风空调系统 小系统
空调水系统
5
城市轨道交通设备
1.区间隧道通风系统
• 区间隧道通风系统主要由可逆反式隧道通风机、 推力风机装置、射流风机装置、风阀、消声器、 风室、风道组成。
6
1.区间隧道通风系统
3
城市轨道交通设备
一、概述
• 通风空调系统的功能
• 1.正常运行时为乘客提供舒适的乘车环境，为城轨工 作人员提供舒适的工作环境、为设备系统提供良好的 运行环境。
• 2.阻塞运行时能保证阻塞列车空调器正常运行，为疏 散乘客提供足够新风并引导乘客安全疏散。
• 3.火灾运行时能迅速排除烟气，引导乘客安全撤离火 灾区。
10
3.车站公共区域通风空调系统
• （1）主要组成设备 • 车站大系统主要组成设备有组合式空调柜、回/排风机、小新
风机、通风管道、组合式电动风阀、防火阀、静压箱、混合 室、新风井道、排风井道、消声器、全新风机等。
11
3.车站公共区域通风空调系统
• （2）主要功能 • 1）正常情况下，空调季节为站厅、站台提供冷量和新风，
24
城市轨道交通设备
第8章 车站机电设备

• 通过Profibus总线，PLC也可设置驱动器参 数。参数在数字0到127范围内可调，而128 及128以上参数由AT-EB进行处理。
• 地铁屏蔽门驱动图如下；
第六章屏蔽门系统的电气部分
3.监控系统与通信
• 便捷式门驱动器AT18S是一款可驱动滑动 门的“智能”驱动器，可对门速和加速度 进行设定。免维修驱动单元由一个直流电 机组成，带有一个非自锁的传动箱，由控 制转速的电机驱动。电力传输通过凸轮带 进行。凸轮带由导轮传动，可装配两个门 钩。这就既允许对单扇门的操作，也允许 对双扇门的操作。
发
一氧氮
展
引起或加重胰岛素抵抗
和
高 血
对内皮细胞的直接毒性 作用，刺激系膜细胞增生
加 重
脂
促进动脉硬化得发生发展
（二）胰岛素失调
1.高胰岛素血症
超生理剂量胰岛素可刺激动脉壁中层平滑肌增生。加 强胆固醇、胆醇酯及脂肪合成而沉积于动脉管壁，且抑制 脂肪及胆醇酯分解，形成高脂血症、高脂蛋白血症，促进 动脉硬化的发生和发展。
3.监控系统与通信
• 通过Profibus总线，PLC也可设置驱动器参 数。参数在数字0到127范围内可调，而128 及128以上参数由AT-EB进行处理。
• 地铁屏蔽门驱动图如下；
第六章屏蔽门系统的电气部分
3.监控系统与通信
• 便捷式门驱动器AT18S是一款可驱动滑动 门的“智能”驱动器，可对门速和加速度 进行设定。免维修驱动单元由一个直流电 机组成，带有一个非自锁的传动箱，由控 制转速的电机驱动。电力传输通过凸轮带 进行。凸轮带由导轮传动，可装配两个门 钩。这就既允许对单扇门的操作，也允许 对双扇门的操作。
• 电机参数见安全门系统电机参数表：

车站的分类可按修建位置、运营功能及规模大小来 分类。
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3
1、按修建位置来分
一、车站的工 能及类型
地铁地下车站 地铁地面车站
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地铁高架车站
4
2、按运营功能来分
一、车站的工 能及类型
中点站 端点站
中点站 换乘站
大型换 乘中心
站
端点站
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5
3、按规模大小分
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9、火灾报警系统（FAS）的组成及功能
组成：控制盘、车站级图形命令中心图形、各种外围设备。
三、车站的客
运服务设备设 施
功能：第一时间内，将探测器监测到的火灾情况及时传输给报警 系统和自动灭火系统。
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24
THANK YOU !
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地铁屏蔽门
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6、屏蔽门系统
三、车站的客
运服务设备设 施
屏蔽门系统的功能：
将车站站台公共区与轨行区隔离，降低车站空调系统的运 行能耗，减少列车运行噪声及活塞风对车站站台候车乘客的影 响，为乘客提供一个更加舒适、安全的候车环境；防止人员跌 落轨道产生意外事故，为以后车辆的无人驾驶创造条件。
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9
3、站厅层
二、车站的组 成
公共区
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公共区
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4、站台层
二、车站的组 成
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公共区
设备区
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5风亭及冷却塔
二、车站的组 成
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风亭
பைடு நூலகம்
冷却塔
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汇报流程
1、 发生屏蔽门故障，车站进行确认后，由行车 值班员将故障现象向行调、维修调度汇报。 2、行调通报自控调度和维修调度。 3、自控调度和维修调度负责通知维护工班和委 外承包商赶往现场处理。
新规定的现场防护
1、车站需在站台监控亭常备2卷以上隔离带和3个以上 安全防护栏杆。 2、 单档或多档滑动门故障不能关闭时，车站必须设置 安全防护栏或安排专人看护。设置安全防护栏时每个 人可监护五档相邻屏蔽门；专人看护时，1人看护最 多不得超过2档屏蔽门。 3、整侧滑动门故障时，车站应使用隔离带进行安全防 护。 4、 未进行上下客作业时，车站派员分别站在站台盲道 或黄色警戒线处手拉隔离带进行安全防护，禁止候车 乘客越过盲道或黄色警戒线。 5、进行上下客作业时，站台人员将隔离带举过头顶， 让乘客上下车。
列车到站后/发车前，一个或数个滑动 门不能正常打开/关闭
发现屏蔽门故障或门头指示灯报警时，立即将故障门隔 离(旁路)，将情况报车控室（出现三档及以上滑动门 故障或隔离钥匙开关不能正常使用，站台人员无法及 时全部隔离(旁路)时，可视情况先发车后处理）。 ● 引导乘客从正常滑动门上下车（当一节车厢对应屏蔽 部不能正常开启时，需至少手动打开一档滑动门，引 导乘客上下车）。 ● 车门关闭后，确认站台安全向司机显示“好了”信号。 ● 待列车发车后，张贴故障告示，对无法关闭的滑动门 须手动进行关闭。 ● 对手动不能关闭的滑动门，加设安全防护栏，并加强 监督防护。
历史

目前,国际上只有英国、法国、日本、奥地利 等几家公司能生产地铁屏蔽门产品。地铁屏蔽 门系统产品经过在国外十几年的应用,以它较 高的可靠性,在世界上越来越多的国家和地区 得到应用。
现状
国内第一条安装地铁屏蔽门的是广州地 铁二号线，随后上海、深圳、天津、北京等城 市。随着地铁屏蔽门的普及，国内多家屏蔽门 生产企业也逐渐打破了其核心技术被国外几家 企业垄断的局面，深圳方大集团于2006年4月 率先研发出国产化屏蔽门系统，并且于2007 年3月与深圳地铁签订了一号线续建工程地铁 屏蔽门系统的总承包合同，标志着我国的地铁 屏蔽门产业已经进入世界先进行列.

城市轨道交通车站设备运用与监控
屏蔽门控制系统构成
1 屏蔽门控制系统构成
LCB（就地控制盒）
通讯介质
04
PSC（中央控制盘）
01
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03
06
07
通讯接口
01
PSL（就地控制盘）
05
PSA（远程监视 设备）
DCU（门控单元）
1 屏蔽门控制系统构成 ➢ PSC（中央控制盘）
• 定义： 车站屏蔽门的控制系统的核心部件。
每个车站屏蔽门控制系统分多套控制子系统，其控制 子系统相互独立，任一套屏蔽门的故障不应影响其它 屏蔽门的正常运行。
07
谢谢
位置： 设置于每道滑动门处。
主要功能： 滑动门的控制装置。
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பைடு நூலகம்
1 屏蔽门控制系统构成 ➢ LCB（就地控制盒）
位置： 设置于每道滑动门处。
主要功能： 工作人员操作LCB的钥匙开关，可进行自动、手动开门、手动
关门、隔离模式的转换。
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2 屏蔽门控制系统功能
通过现场总线构成分布式控制系统，实现对屏蔽门的 控制、参数修改、报警、监视等功能。
✓ 位置： 设置在车站综合控制室的ISCS（车站综合控制系统）操作台上。
✓ 主要功能： 用 于 ISCS 未 投 入 使 用 或 者 是 与 屏 蔽 门 之 间 的 接 口 未 调 试 正 常
前，对车站屏蔽门进行状态显示、故障报警、记录数据及进行报 表等工作。
04
1 屏蔽门控制系统构成 ➢ DCU（门控单元）
• 位置： 车站屏蔽门系统控制机房。
• 组成： 包括监视设备、逻辑单元控制器。
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1 屏蔽门控制系统构成 ➢ PSL（就地控制盘）