山西中南部铁路通道机车车辆及大型机械设备防溜管理办法
山西中南部铁路通道机车
车辆及大型机械设备防溜管理办法
第一章总则
第1条为防止机车车辆及大型机械设备溜逸，加强防溜工作管理，根据《铁路技术管理规程》、《铁路调车作业标准》、《机车操作规程》、《山西中南部铁路通道工程线行车安全管理办法》、《架桥机操作规程》等有关规定，特制定本办法。
第2条本办法适用于山西中南部铁路通道铺架基地、梁场以及工程线上的各种施工机械（包括各种工程列车、单机、自轮运转机械、轨道车、架桥机、龙门吊等）。
第二章工程机车车辆防溜管理措施
防溜作业基本要求
第3条各类机车车辆的防溜措施，均须确认止轮牢固可靠。使用人力制动机或人力制动机紧固器防溜时，须拧紧制动机；使用铁鞋(止轮器)防溜时，鞋尖(止轮器)应紧贴车轮踏面，牢靠固定；使用防溜枕木防溜时，应在距停留车辆不大于5 m处放置。
第4条电气化区段不能采用人力制动机防溜时，应使用人力制动机紧固器防溜。
第5条工程车辆停留在不超过6‰坡度的工程线时，司机应拧紧两端车辆(设备)的人力制动机，并以铁鞋牢靠固定。停留
在超过6‰坡度的工程线上或人力制动机故障时，司机不得离开驾驶室、不得停机，并实施保压制动。
第6条因机车车辆进行技术检查或故障处理等作业，维修人员在撤除车站采取的防溜措施前，应根据检修作业的要求，按规定重新设置防溜措施，技术检查或故障处理完毕，应及时恢复原防溜措施。
机车停留防溜措施
第7条机车出段(库)后及运行途中停留时，机车乘务员必须坚守岗位，不得二人同时离开司机室，并对车列和机车实施制动。不准关闭空气压缩机。
第8条机车停留后由到达司机实行单阀制动，机车闸缸压力不低于300 kPa，机车总风缸压力不低于700 kPa。应将电钥匙、换向手柄、单阀手柄、自阀手柄、车门钥匙按规定交接保管，锁好车窗、门，电力机车要降下受电弓。停留时间超过3小时，除单阀实行制动外，由到达司机按规定拧紧人力制动机。当停留线路的坡度超过2．5‰时，还须在下坡方向端左第2位轮下放置铁鞋牢靠固定。
第9条停留的备用机车由指定人员在第2、5位轮下对向放置铁鞋牢靠固定；同一股道停放的机车，必须连挂在一起，对于连挂在一起的多台机车应在两端机车第2、5位轮下对向放置铁鞋牢靠固定。
第10条机车检修前后停留时，由司机通知指定人员在第2、5位轮下对向放置铁鞋牢靠固定。
工程机车车辆停留防溜措施
第11条列车在区间被迫停车后，司机应使列车保持制动状态。在坡道上停车时，机车乘务员还应将铁鞋放置于下坡端机车车轮下。电化区段必须使用人力制动机紧固器使列车制动。
第12条进入区间作业前，机车(含其它动力，以下同)乘务员应进行自动制动机试验，确保区间作业时制动机作用良好。
第13条严禁任何车辆(车列，含轨道平车等)无动力在区间停留或进行甩挂。
第14条机车在区间作业时必须做到人不离车，并监视风表压力，保证压力符合规定。
第15条因特殊作业需要停机等待时，在平坡道的线路上须拧紧机车人力制动机，并派胜任人员负责在列车尾部车辆以铁鞋牢靠固定；在不超过6‰坡度的线路上须拧紧机车和列车尾部车辆人力制动机，并在列车两端以铁鞋牢靠固定。在超过6‰坡度的线路上有动力停留机车车辆时，应全列接通制动软管，不得停机。
重型轨道车等停留防溜措施
第16条重型轨道车、大型养路机械等自轮运转特种设备的防溜作业，由司机(副司机)负责；动车前，司机须确认防溜撤除后，方可动车。
第17条重型轨道车、大型养路机械等自轮运转特种设备，在工程线停留时，车辆应连挂在一起，拧紧前后两端车辆(轨道车)人力制动机，并以铁鞋牢靠固定；不能连挂时，应分组做好防溜。
第18条重型轨道车、大型养路机械等自轮运转特种设备在车站停机等待时，防溜措施按停留车辆的要求办理。
第19条重型轨道车、大型养路机械等自轮运转特种设备区间停留在不超过6‰坡度的线路上停机时，司机应拧紧两端车辆(设备)的人力制动机，并以铁鞋牢靠固定。停留在超过6‰坡度的线路上或人力制动机故障时，司机不得离开驾驶室、不得停机，并实施保压制动。
第20条重型轨道车、大型养路机械等自轮运转特种设备在区间被迫停车后，如遇发动机故障熄火时，应拧紧其驾驶机辆(设备)及附挂设施的全部人力制动机，并在两端放置防溜铁鞋牢靠固定。
第三章大型机械设备防溜管理措施
第21条龙门吊等各类机械设备停止作业时须做好防溜措施，确认制动良好，铁鞋正确放置，限位开关安全有效。使用人力制动机或人力制动机紧固器防溜时，须拧紧制动机；使用铁鞋（止轮器）防溜时，鞋尖（止轮器）应紧贴车轮踏面，牢靠固定；使用防溜枕木防溜时，应在距停留车辆不大于5米处放置。
第22条门式起重机停机时，应切断电源，关门上锁，采取防溜措施。起机时，撤除门式起重机的防溜装置。
第23条架桥机作业时要确认制动良好，限位开关、车挡有效，防溜器具齐全，同时要随时观察横纵向水平装置，确保无溜逸倾覆。
第24条在喂梁、落梁、梁片横移到位时、架桥机停止使用时都要有防溜安全措施，拉紧倒链，加强稳定性；架桥机修理时，必须挂警示牌，设专人防护，防止发生意外；下班时，要有防溜措施，绑好风揽绳，卡紧夹轨器，打好铁鞋，锁死天车吊，切断电源，检查各部分电器防雨罩完好后方可离开。
第25条架桥作业人员在检查时重点检查防溜措施落实、执行情况。检查发现防溜未达到规定标准时，要及时采取有效措施，确保防溜效果可靠。
第四章机车车辆停留及防溜作业限定
第26条工程线与既有线的连接线路上，除既有线必须设有安全线外，工程线上必须有物理隔断措施，防止溜逸的车辆进入既有线。
第27条工程线上的列车及机车车辆必须停在警冲标内方。调车作业中，车辆临时停在警冲标外方时，一批作业完了后，应立即送入警冲标内方。因特殊情况需在警冲标外方进行作业时，须经工程线管理单位调车员准许，在不影响其它列车的情况下方可进行，作业完了后，应立即送人警冲标内方。
第28条禁止溜放的车辆、线路及其他限制：
1．超过2．5‰坡度的线路(为溜放调车而设的驼峰和牵出线除外)；
2．停有正在进行技术检查、修理、装卸作业车辆及无人看守道口的线路；
3．停留车辆距警冲标的长度，容纳不下溜放车辆(应附加安全制动距离)的线路；
4．调车组不足3人时，禁止溜放作业；
5．不准采用牵引溜放法调车。
第29条工程线车站的线路上停留的车辆不进行调车作业时，应连挂在一起，并须拧紧两端车辆的人力制动机，或以铁鞋(止轮器、防溜枕木等)牢靠固定。
第30条中间站停留车辆，无论停留的线路是否有坡道，均应连挂在一起，拧紧两端车辆的人力制动机，并以铁鞋(止轮器)牢靠固定。一批调车作业中临时停留的车辆，须拧紧两端车辆的人力制动机或以铁鞋(止轮器)止轮。
第31条调车作业摘车时，必须停妥，采取好防溜措施，方可摘开车钩；挂车时，没有连挂妥当，不得撤除防溜措施。
第32条工程线上禁止简易小四轮平板车上道运行。
第五章防溜工作管理职责
第33条通道公司管理职责
1.通道公司对防溜工作负监督管理责任。负责制定防溜管理办法，负责对各参建单位的工程车辆及大型机械设备使用安全进行监督检查。
2.定期组织对全线工程列车及大型设备安全进行检查、考核评比，并对参建单位进行奖惩。
第34条公司各指挥部（工作组）管理职责
1.公司各指挥部（工作组）对本管段工程列车及大型设备防溜安全工作负有现场直接监督、检查、协调、管理责任。
2.监督指导各参建单位的安全生产行为，检查铺架施工单位工程列车安全措施落实情况及各级检查发现的安全问题和隐患整改落实。
3.召开协调会议对重大事项形成纪要，协调线下单位与工程列车使用单位之间的未尽事宜。
4.组织管段内工程列车安全的检查与考核及抢险救援工作。
第35条监理单位安全管理职责
1.监理单位对监理管段内工程列车负有安全监督管理责任应建立健全安全监理制度、编制铺架及工程列车安全监理细则和安全监理考核办法，制定针对工程列车使用的安全技术措施的检查方案，按照监理程序和监理细则实施安全监理。
2.组织对所监理管段工程线及工程列车安全定期检查、日常巡查、专项检查，并参与对施工单位安全生产考核评比；对现场
发现安全事故隐患，应要求施工单位限时整改；情况严重的，应立即要求施工单位停工整改，并向指挥部和公司报告。
第36条施工单位安全管理职责
1．工程列车使用单位是防工程列车溜逸的责任主体。项目经理部经理对工程列车安全负全面责任；主管安全的副经理对工程线安全负主要责任。
2．工程列车使用单位负责工程列车等设备的安全管理工作。
（1）施工单位应做好工程列车防溜措施的培训工作，督促使用人员加强日常的学习，提高思想认识。
（2）应加强对工程列车安全措施、作业标准、工艺流程等落实情况日常督导检查，严格机车及车辆行车安全、作业人员劳动安全、作业人员劳动安全、作业纪律问题考核。
（3）做好工程车辆定检定修、保养工作，定期检查机械设备的安全保护装置和安全指示装置，确保装置齐全、可靠、正常运转，及时整治存在的隐患。
3．调度室行车调度员，负责调度日班计划的编制和次日施工计划，组织列车的开行。
第六章防溜工作检查制度
第37条各施工单位应建立防溜工作检查考核制度，各级领导要把防溜工作作为重点进行检查。
第38条加强职工防溜知识的培训，凡参与防溜和检查的人员必须掌握防溜规定及有关要求。
第39条通道公司每季度对全线防溜安全管理工作进行一次安全检查，由分管安全副总经理或安全质量部组织，公司相关部门、指挥部、监理单位派人参加。
第40条各指挥部（工作组）每月组织一次管段内针对防溜工作的安全大检查。
第41条监理单位每半月组织一次对防溜使用安全大检查,现场监理应坚持进行每日安全巡检，并记好监理日志。
第42条施工单位项目经理部每周组织一次机车防溜安全大检查，由项目经理、安全总监组织实施。对检查要形成记录，发现的问题，及时解决；需协调解决的问题报上一级管理机构处理。
第43条公司及各指挥部、监理单位在各类检查中发现安全隐患或存在问题，以下发《安全质量问题整改通知单》的形式要求限期整改，彻底消除安全隐患，对整改不到位或屡改屡犯的单位或个人按照有关规定给予全线通报、记不良行为、发黄牌、发红牌、直至清除出山西中南部铁路通道建设队伍等处罚。
晋豫鲁铁路通道股份有限公司
二〇一四年二月十一日
防止机车车辆溜逸管理办 法示范文本 In The Actual Work Production Management, In Order To Ensure The Smooth Progress Of The Process, And Consider The Relationship Between Each Link, The Specific Requirements Of Each Link To Achieve Risk Control And Planning 某某管理中心 XX年XX月
防止机车车辆溜逸管理办法示范文本使用指引：此管理制度资料应用在实际工作生产管理中为了保障过程顺利推进，同时考虑各个环节之间的关系，每个环节实现的具体要求而进行的风险控制与规划，并将危害降低到最小，文档经过下载可进行自定义修改，请根据实际需求进行调整与使用。 第一章总则 第1条为防止机车车辆溜逸，加强防溜工作管理，根 据《铁路技术管理规程》、《铁路调车作业标准》、《机 车操作规程》等有关规定，特制定本办法。 第2条凡在国家铁路、合资铁路、地方铁路、专用铁 道、专用线、工程线等线路上停留的机车车辆，必须执行 本办法。 第二章车站设备与线路 第3条车站应设在线路平道、直线的宽阔处。 车站必须设在坡道上时，其坡度不应超过1‰；在地 形特别困难的条件下，会让站、越行站可设在不大于6‰ 的坡道上，但不应连续设置，并保证列车的起动。
第4条铁路局应按有关规定对线路平面及纵断面定期组织复测，设备管理单位应及时准确将复测资料提供给车务段(车站)、机务段等使用单位。 第5条线路平面及纵断面应保持原有状态。凡施工、维修 等情况引起线路平面或纵断面变更时，竣工后设备管理单位应立 即复测，并形成完整准确的变更资料，提供车务段(车站)、机 务段等使用单位。 第6条衔接车站正线、到发线的岔线、段管线、货物线无安全线等隔开设备时，各铁路局应制定计划，予以改造。不具备设置隔开设备条件时，应安装防溜脱轨器，有条件的应纳入车站联锁。 第三章防溜设备和器具
江西省铁路建设实施方案（2016-2020年） 为贯彻落实全省铁路建设工作推进会议精神，抢抓国家加快铁路建设的黄金机遇，全面完成“十三五”规划的铁路建设目标任务，扎实推动全省铁路基础设施建设再上新台阶，促进经济社会持续健康发展，特制定本实施方案。 一、总体要求 坚持统筹兼顾、突出重点、适度超前、保障安全的原则，着力扩大规模、补齐短板、提高标准、完善网络，加快构建“五纵五横”铁路网主骨架，尽快形成对接周边、联通重要经济区的现代化铁路运输体系，为我省与全国同步全面建成小康社会提供强有力支撑。 二、工作目标 （一）总体目标。 “十三五”期间，实施铁路建设“853”工程，力争实现“八开八成”，基本形成“五纵五横”路网主骨架，加速构建“三个交通圈”。铁路项目建设投资完成1400亿元以上，新增铁路运营里程1200公里以上，总里程突破5000公里，其中高铁达到1500公里，快速铁路覆盖所有设区市和70%左右的县（市、区）。 “八开八成”，即开工建设安九客专、赣深客专、兴泉铁路、皖赣铁路浯溪口水库段改线工程、昌景黄铁路、瑞金至梅州铁路、长沙至赣州铁路、吉抚武温铁路等8条铁路，
建成武九客专、安九客专、昌吉赣客专、赣深客专、九景衢铁路、蒙华铁路煤运通道、兴泉铁路、皖赣铁路浯溪口水库段改线工程等8条铁路。 “五纵五横”，即基本形成合福、阜鹰汕、银福、京九、蒙吉泉5条纵向通道和沿江、岳（长）九衢、沪昆、衡吉温、韶赣厦5条横向通道。 “三个交通圈”，即实现省会南昌至各设区市和长江中游城市群中心城市1-2小时交通圈，至上海、广州、深圳等周边主要城市3-4小时交通圈，至北京、西安、昆明等城市6小时交通圈。 （二）年度安排。 2016年基本建成1条、开工4条，即基本建成武九客专江西段，具备联调联试条件；开工建设安九客专、赣深客专、兴泉铁路、皖赣铁路浯溪口水库段改线工程。 2017年建成2条、开工1条，即建成武九客专、九景衢铁路，开工建设昌景黄铁路，力争开工建设瑞金至梅州铁路。 2018年建成1条、开工1条，即建成皖赣铁路浯溪口水库段改线工程，开工建设瑞金至梅州铁路，力争开工建设长沙至赣州铁路。 2019年建成2条、开工1条，即建成昌吉赣客专和蒙华铁路煤运通道，开工建设长沙至赣州铁路，力争开工建设吉抚武温铁路。
晋豫鲁铁路通道 目录 编辑本段通道简介 通道线路 晋豫鲁铁路通道横跨晋豫鲁三省，是我国东西向重要路网干线铁路的一条大能力重载铁路。线路西起山西吕梁山地区的兴县瓦塘镇，途经晋豫鲁三省13市，衔接京广、京九等国家南北向主要铁路干线，东至山东日照港口，正线全长1260公里，设计标准为国铁一级，牵引重载万吨列车，轴重30吨，双线电气化，年货运能力2亿吨，建设工期4年半，预计2014年竣工通车。 编辑本段建设意义 该线形成了一条新的西煤东运能源运输大动脉，将进一步完善国家铁路网结构，大大缓解晋陕蒙煤炭能源基地的铁路运输压力，保障和巩固国
家能源安全，密切区域经济合作，促进老区统筹协调发展，推动经济平稳较快增长。 编辑本段所属公司介绍 晋豫鲁铁路通道股份有限公司，是在目前大规模铁路建设的新形势下，响应国家促进铁路建设投资主体多元化的政策倡导而成立的大型合资铁路企业，太原铁路局、郑州铁路局、济南铁路局作为铁道 部的出资人代表，山西能源交通投资有限公司、河南铁路投资有限责任公司、山东铁路建设投资有限公司分别作为山西省、河南省、山东省人民政府的出资人代表，并吸收了中银集团投资有限公司、中国大唐集团煤业有限责任公司、华电煤业集团有限公司三家企业的股份，注册资本金为519 亿元人民币。 晋豫鲁铁路通道股份有限公司挂牌仪式的举行，标志着山西中南部铁路通道建设翻开了新的一页，预示着山西吕梁、太行、太岳和山东沂蒙老区人民梦寐以求的发展之路、小康之路将在不久由蓝图变为现实，对晋、豫、鲁三省科学规划产业布局、促进资源优化整合、推动经济转型发展、扩大对外交流联系，都具有十分重要的意义。 开放分类：
编订：__________________ 单位：__________________ 时间：__________________ 机车车辆防溜管理办法 (正式) Standardize The Management Mechanism To Make The Personnel In The Organization Operate According To The Established Standards And Reach The Expected Level. Word格式 / 完整 / 可编辑
文件编号：KG-AO-2634-86 机车车辆防溜管理办法(正式) 使用备注：本文档可用在日常工作场景，通过对管理机制、管理原则、管理方法以及管理机构进行设置固定的规范，从而使得组织内人员按照既定标准、规范的要求进行操作，使日常工作或活动达到预期的水平。下载后就可自由编辑。 第一章总则 第1条为防止机车车辆溜逸，加强防溜工作管理，根据《铁路技术管理规程》、《铁路调车作业标准》、《机车操作规程》等有关规定，特制定本办法。 第2条凡在厂内专用铁道、专用线、厂房内修理台位线等线路上停留的机车车辆，必须执行本办法。 第二章车站设备与线路 第3条站场应设在线路平道、直线的宽阔处。 站场必须设在坡道上时，其坡度不应超过1‰；在地形特别困难的条件下，会让站、越行站可设在不大于6‰的坡道上，但不应连续设置，并保证列车的起动。 第4条设备处应按有关规定对线路平面及纵断面定期组织复测，并应及时准确将复测资料提供给运
输车间等使用单位。 第5条线路平面及纵断面应保持原有状态。凡施工、维修等情况引起线路平面或纵断面变更时，竣工后设备处应立即复测，并形成完整准确的变更资料，提供运输车间等使用单位。 第6条衔接车站正线、到发线的岔线、段管线、货物线无安全线等隔开设备时，需停留机车车辆的，车列两端必须使用人力制动机和防溜铁鞋。 第三章防溜设备和器具 第7条防溜设备及器具必须符合技术标准。 第8条积极研究开发新型防溜设备及器具，不断增强防溜设施科技含量。 在厂区内调车频繁线上使用的防溜设备及器具，应经安全、技术等有关部门审查鉴定合格后，方准使用。 第9条使用车辆人力制动机时，调车员必须确认状态良好，损坏时要及时维修处理。 第10条线路值班员室、交接站值班室等有关处
铁路员工工作计划 篇一：铁路运输公司XX年工作总结及XX年工作计划2 铁路运输公司XX年工作总结及XX年规划安排 XX年是黄陵矿业公司“十二五”规划的基础之年，也是铁路运输公司“三年打基础”的第一年。今年，铁路运输公司在黄陵矿业公司的正确领导下，紧紧围绕打造“西部第一煤炭铁路运输企业”这一奋斗目标，以强“三基”、聚“九力”为重点，以岗位价值精细化管理、“5+5”岗位管理文化品牌和“三基管理文化品牌建设为手段，以对标管理为主线，有效促进了我公司的生产经营和安全管理。在全体干部职工的共同努力下，公司生产管理规范有序，安全工作健康发展，经营指标稳步增长，企业文化建设硕果累累，各项工作都取得了可喜的成绩。 一、主要经济指标完成情况 1、运输完成情况：截止11月14日，完成运输任务万吨，完成年度计划的94%。其中：一号煤矿累计完成万吨，二号煤矿累计完成万吨，外部单位累计完成万吨，预计全年将完成运量1294万吨。 2、收入情况： 1-10月份完成收入万元，吨煤收入元，完成年度预算指标的105%，吨煤增加收入元,同预算相比增加了万元。 3、利润完成情况： 1-10月份公司实现利润总额 1600
万元，吨煤利润元，与预算相比超额600万元，吨煤利润增加元。 4、主要成本情况：1-10月份累计支出万元，其中主营业务成本万元，吨煤完全成本元；税金及附加万元，吨煤税金元。 5、安全工作成绩突出。截止11月14日，公司未发生一起机电、设备事故、一般及B类以上事故、路外伤亡事故及人员轻伤以上事故，实现连续安全生产4297天。 6、职工收入持续增长。全年职工平均收入为99961元，比去年增长2817元。 7、企业文化建设成绩突出。继续开展了岗位价值精细化管理、“5+5”岗位管理文化品牌，同时，创新开展了“依岗强基1+3”岗位管理文化。使职工工作作风明显转变，企业的凝聚力、执行力、战斗力明显增强。 二、XX年主要工作情况回顾 （一）安全工作平稳健康发展 一是以安全质量标准化为基础，促进管理稳步提升。年初，公司修改完善了安全质量标准化管理制度，编辑出版了《设备管理实用手册》，建立起公司、部室、段站、班组四级标准化预警管理体系，并成立了机车车辆、运输、机电设备和铁路线路4个专项小组，积极开展专项治理活动，重点对铁路沿线排水沟以及运输、通信、信号、供电等“六大系
YF-ED-J4213 可按资料类型定义编号 铁路工程线安全管理措施 实用版 In Order To Ensure The Effective And Safe Operation Of The Department Work Or Production, Relevant Personnel Shall Follow The Procedures In Handling Business Or Operating Equipment. （示范文稿） 二零XX年XX月XX日
铁路工程线安全管理措施实用版 提示：该解决方案文档适合使用于从目的、要求、方式、方法、进度等都部署具体、周密，并有很强可操作性的计划，在进行中紧扣进度，实现最大程度完成与接近最初目标。下载后可以对文件进行定制修改，请根据实际需要调整使用。 为便于组织好铁路铺轨、架梁工作，进一步规范和加强各施工单位在工程线施工的安全管理，确保施工及行车安全，最大限度发挥运输效率，特制定铁路工程线安全管理规定。 一、总则 1．工程线行车坚持高度集中、统一指挥的原则。工程线内的行车组织工作由中铁二十一局集团山西中南部铁路通道ZNTJ-18标铺架项目部调度指挥中心负责，实行24小时值班制。 2．本标段内凡影响行车作业的施工（四电施工、线下剩余及附属工程施工等）均需严格
执行本规定。 3．山西中南部铁路通道ZNTJ-18标工程线比照营业线管理办法执行，凡影响或妨碍正常行车的施工，施工作业前必须与山西中南部铁路通道ZNTJ-18标项目部工程指挥部签订施工安全协议，遵守相关规定，作业时服从调度指挥中心统一指挥。 4、山西中南部铁路通道ZNTJ-18项目部标成立调度指挥中心，建立管理体系，明确职责分工，协调各施工单位之间的关系。 5、山西中南部铁路通道ZNTJ-18标项目部制定施工计划申报及审批制度，任何人未经调度指挥中心同意不得随意变更施工及行车作业计划。 二、实施细则 1．管理组织机构
新建铁路山西永鑫煤焦化有限责任公司铁路专用线工程 环境影响报告书（简本） 1 项目概况 1.1 项目地理位置及建设意义 项目位于山西省安泽县境内，包括府城镇、和川镇和唐城镇，自山西中南部铁路通道安泽站西端引出，沿蔺河北上，止于安泽县唐城煤焦化工业园区。正线长度24.368km，安泽站至桃曲线路所疏解线长度为4.007km。 工程建设对于支撑山西永鑫煤焦化有限责任公司发展、节约运输成本，对于促进唐城煤焦化工业园区相关产业发展壮大、拉动安泽县经济发展，对于促进沿线煤炭资源开发，对支撑山西中南部铁路通道煤碳来源、提高山西中南部铁路通道集约化运输，扩大山西中南部铁路通道对腹地辐射影响力，对于完善区域路网都具有重要意义。 1.2 主要工程内容 （1）路基 区间路基长9.528km，占线路总长度33.6%。路基工点类型主要有：边坡防护路基、高路堤、陡坡路基、浸水路基、深路堑、顺层路堑、膨胀土路基、黄土路基和危岩落石路基。 （2）站场 新建、改建车站各1 座。其中，安泽站为山西中南部铁路通道的中间站，同时也是本工程的接轨站，唐城站为终点站。 （3）桥涵 正线新建双线中桥0.029km/1座，单线特大桥1.829km/3座，单线大中桥2.029km/10座，框架6397m2/3座、涵洞2249.4m/66座，桥梁占比13.7%，小桥涵占比（扣除桥隧长）4.16座/km。桥梁、涵洞设计洪水频率均为1/100。 （4）隧道 新建隧道8座，总长度为7975m，占线路总长度28.1%，均为单线隧道。全线最长隧道
为李恒河隧道，长3990m。 （4）工程土石方总量 土石方总量为657.28×104m3，其中填方257.73×104m3，挖方399.55×104m3（含取土12.47×104m3），工程设计中经土石方调配后，挖方中利用245.26×104m3，弃土141.82×104m3。 （5）工程占地类型及数量 全线总占地面积为206.86hm2，其中永久占地147.5hm2，临时站地共59.36hm2。占用土地类型包括耕地、林地、草地、工矿仓储用地、交通运输用地、水域及水利设施用地和其他土地。工程用地类型及数量见表1-1。 表1-1 工程征地数量表单位：hm2 （6）工程总投资及施工工期 本工程计划施工总工期36个月。由山西永鑫煤焦化有限责任公司出资建设。工程设计概算总额为185040.38万元，技术经济指标为6304.09万元/正线公里。 2 工程的环境影响评价及拟采取的环保措施
工程线安全管理措施 为便于组织好 铁路铺轨、架梁工作，进一步规范和加强各施工单位在工程线施工的安全管理，确保施工及行车安全，最大限度发挥运输效率，特制定 铁路工程线安全管理规定。 一、总 则 1．工程线行车坚持高度集中、统一指挥的原则。工程线内的行车组织工作由中铁二十一局集团山西中南部铁路通道ZNTJ-18标铺架项目部调度指挥中心负责，实行24小时值班制。 2．本标段内凡影响行车作业的施工（四电施工、线下剩余及附属工程施工等）均需严格执行本规定。 3．山西中南部铁路通道ZNTJ-18标工程线比照营业线管理办法执行，凡影响或妨碍正常行车的施工，施工作业前必须与山西中南部铁路通道ZNTJ-18标项目部工程指挥部签订施工安全协议，遵守相关规定，作业时服从调度指挥中心统一指挥。 4、山西中南部铁路通道ZNTJ-18项目部标成立调度指挥中心，建立管理体系，明确职责分工，协调各施工单位之间的关系。 5、山西中南部铁路通道ZNTJ-18标项目部制定施工计划申报及审批制度，任何人未经调度指挥中心同意不得随意变更施工及行车作业计划。 二、实施细则 1．管理组织机构 1.1 组织机构 1.2.职责分工 1.2.1 安质部：为工程线安全管理主管部门，全面负责工程线运营期内所有列车车辆及工程线范围内的安全管理工作。 1.2.2 调度室:在指挥部设调度室，配行车调度员1名，负责调度日班计划的编制，更具工调提报的次日施工计划，组织列车的开行； 指挥部调度中心丶梁场基地站、中间站、前方站。基地站工程列安质部 调度中心 工程指挥部 各使用部门负责人 铺轨队施工安全科 架梁队施工安全科 运输队 施工安全科
防止机车车辆溜逸管理办法 一、总则 ⒈为防止机车车辆溜逸，加强防溜工作管理，根据《铁路技术管理规程》、《铁路调车作业标准》等有关规定我公司对停留车辆防溜做出以下规定。 ⒉凡在国家铁路工程、工程线上停留的机车车辆，必须执行本办法。 二、机车车辆停留及防溜作业限定 ⒈编组站、中间站在到发线、调车线以外的线路上停留的车辆不进行调车作业时，应连挂在一起，并须拧紧两端车辆的人力制动机或以铁鞋牢靠固定，不能连挂在一起时，应分组做好防溜措施。调车作业中临时停留的车辆，须拧紧两端车辆的人力制动机或以铁鞋止轮。 ⒉调车作业摘车时，必须停妥，采取好防溜措施，方可摘开车钩；挂车时没有连挂妥当，不得撤除防溜措施。 ⒊在尽头线上调车时，距线路终端应有10m的安全距离；遇特殊情况，必须近于10m时，应一度停车，调车速度不得超过5Km/h。 ⒋各类机车车辆的防溜措施，均须确认止轮器牢固可靠。 ⒌人力制动机故障的车辆不能按规定采取防溜措施时，应与人力制动机作用良好的车辆连挂在一起，禁止单独停留。 6、推进车辆运行前须试拉，列车编组完最后一钩，应进行试拉。 7、调车作业中，按规定连接车辆制动软管时，应进行自动制动机简略试验，检查确认制动主管贯通。 8 、严禁任何车辆无动力在区间停留或进行甩挂。 9 、超过10辆一组的车辆必须拧紧前后3辆的人力制动机，并前后打好双铁鞋。 10、不足10辆时，前后一辆必须拧紧人力制动机，并前后打好双铁鞋。 三、机车停留防溜措施 ⒈列车或机车在站内停车时，不论在任何情况下，乘务员必须坚守岗位，有人看守机车。 ⒉列车在站内停车时，必须实行制动保压停车，并且减压量在100KPa以上，以保证列车可靠制动，在出发信号未开放前，不得缓解列车和机车制动。 ⒊机车重联时，停车后各机车必须保持单阀全制动，开车前缓解。 ⒋停留车待挂时间较长，乘务员必须打好铁鞋并单阀全制动，精力集中，严禁旽睡。 ⒌中间站摘解机车时，乘务员必须确认车站防溜人员到位并做好防溜，同时必须用无线与车站联控。 ⒍区间被迫停车后，司机必须留守机车，列车管减压100KPa以上，保证全列车处于制动状态。 2010-6-1
铁路专业职业规划书模板 导读：本文铁路专业职业规划书模板，仅供参考，如果能帮助到您，欢迎点评和分享。 身为一名铁路专业的学生，对自己的职业有哪些规划呢？的为大家收集整理了“铁路专业职业规划书模板”，供大家参考！希望能够帮助到大家！ 铁路专业职业规划书模板一、前言 俗话说的好：没有规矩不成方圆，没有一个确定的目标和一个完整的人生规划，在这个竞争压机如此巨大的社会中我们注定将会是社会的淘汰品。 每一秒我们都在面对一个崭新的生活。机遇和挑战无处不在，成功，它来自彻底的自我管理和毅力。只有树立一个正确方向我们才能勇敢向前，向成功，向梦想靠近。为自己拟定一份职业规划，帮助我发掘自我潜能，让我更加清楚地认识自己，树立明确的职业发展方向，找到自己的人生定位。 二、自我分析 1、职业兴趣 首先，城市轨道交通工程是我主修专业。其次，我也深深地为能够进入这个专业而感到荣幸。同时，这也是一个在全国范围内新起的热门专业，它具有很大的发展空间，所以，我的职业兴趣是做一名优秀的地铁公司的工作人员。
2、职业能力 我相信，只要有信心、有热情、肯投入，就没有做不成的事。身为理科毕业的我，拥有良好的逻辑推理能力，我的学习能力较强，细心、坚韧、能和别人友好相处、有良好的团队协作能力。同时，我修取了具有专业知识的各总证书，我可以作为管理和专业一体的复合型人才，也为我实现自己的规划而打下一定的基础。 3、个人特质 我比较喜欢团队合作。因为我擅长篮球，篮球是一个团队意识比较强的运动，所以我认为在团队合作的过程当中我能学习到的知识，了解别人的想法和独到的见解，同时也能够认识的朋友。团队合作能够激发我的工作的热情、鞭策自己努力前进。同时，我能试图用理论分析问题，解决问题，能够顾全大局，喜欢有激-情的工作。我相信优秀的人组成的团队会更加优秀。 4、职业价值观 我会考虑这份工作对实现我自身理想有多大帮助，对实现我的目标有多大的铺垫作用。我看重职业能不能有一个好的发展前景，有没有从中不断学习提高我个人能力的机会。当然，工资收入也占有很大的重量。在我毕业后的几年时间里，将会是我职业生涯中非常重要的几年。能否积累一定的经验和知识让自己更加优秀是非常重要的。 5、自我小结 我是一个性格活泼、开朗，同时拥有坚韧，细心，内敛，优秀的思维和良好的团队协作能力的人。
车站停留车辆防溜工作管理办法 第一章总则 第1条为强化车站停留车辆防溜管理工作，确保车站停留车辆防溜工作管理规范、有序可控，按《技规》等有关规定，特制定本办法。 第2条本办法适用于公司管内各车站的正线、站线和由车站负责取送作业的段管线、专用线以及工程单位的基地线上停留机车车辆的防溜管理。 第二章车站停留车防溜工作的基本要求第3条各运输段应建立无隔开设备线路台账，对无隔开设备线路改造情况实行动态掌握并报公司运输部备案。 第4条凡由车站负责取送作业的段管线、专用线、工程单位的基地线（临时工程线），其防溜办法，由运输段与有关单位、企业、工程部门根据设备及作业实际情况共同制定防溜办法签订相关协议，有关内容纳入车站《站细》。 协议中必须明确具体的防溜要求和防溜用具的管理使
用办法，明确双方交接及作业责任划分。协议中除需明确由车站负责取送作业的线路的防溜管理办法外，还需明确车站虽不负责取送作业，但与车站相衔接且与车站无隔开设备的线路的防溜管理办法。 第5条停留车辆防溜措施的采取与撤除要责任明确，落实到岗位。调车作业中，由调车长监督作业过程中（包括动态、静态）防溜措施的落实。车站值班员（车站调度员）应全面掌握本站正线、到发线的防溜情况。 第6条遇有大风或暴风雪等恶劣天气，站长（副站长）要亲自或指派专人检查站内正线、到发线、调车场及衔接车站正线、到发线的其他线路上停留车防溜措施落实情况，必要时要增设防溜措施，具体办法在《站细》中明确。 第7条防溜器具的日常管理和使用纳入有关岗位人员的交接班内容，实行现场检查对号签认交接。 第8条有关行车干部和作业人员必须熟知有关线路的作业特点，熟练掌握防溜器具的使用方法，熟悉防溜规定和有关作业要求。
隧道防溜车管理办法 撰写人：___________ 部门：___________
隧道防溜车管理办法 一、机车车组防溜措施 1、机车运行前必须严格执行机车车辆操作规程行车，认真检查机车机况是否良好，特别是机车刹车系统是否安全可靠，严禁车辆带病运行。 2、机车组运行过程中严格执行有轨运输管理办法要求中“三不超、五不开”之要求。 3、机车组运行必须严格执行交接班制度。机车组接班后严格检查车辆防溜车设备与器具是否齐全（铁楔、撬棍）。 4、机车在进洞需经调度室安排方可进入施工隧道内，机车组进入隧道内进行摘挂作业时必须严格执行车辆摘挂作业顺序（安设好铁楔阻车器）要求方可摘挂。严禁在运行中进行摘挂作业和利用惯性进行自然摘挂作业。严禁溜放所有车辆。 5、机车拖挂平板或砼罐车作业时，因施工需较长时间停车时司机不得下车，必须不间断监视制动风缸风压，当总风缸风压低于500kpa 时要及时补风,在线路坡度超过2.5‰作业时,且停车时间超过 20分钟时，调车员下车放置双止轮器止轮，止轮器应放在车辆一侧的两端，必须紧贴车轮踏面，防止制动失灵时轨道车溜逸。 6、当需要摘挂单独停放的平板车或其他车辆时，必须在车辆前后安设止轮器必须要安好压实一侧双止轮器止轮，防止车辆在重力作用 第 2 页共 2 页
下自行溜逸。 二、工区防溜车安全管理措施 1、洞内作业人员如发现有车辆溜车，应该尽快躲避至附近避车洞内并及时提醒周围的工作人员主动避让。 2、洞内作业人员在没有施工作业时严禁在轨道上坐、卧、停留或休息。 三、防溜车其他要求 1、长陡坡应有防止溜车伤人的严密的安全措施，如：反坡隧道在衬砌、捡底、掌子面在等人员相对集中适当处，正坡隧道在洞口附近设置人员警戒或强制翻车颠覆装置等。 2、严禁无轨机动车辆进洞，如确需，则必须制定严密的规章制度并认真执行。 3、非机动车无牵引车牵引下坡时，严禁溜放。 第 2 页共 2 页
中国铁路总公司铁路建设管理办法 铁总建设[2015]78号 现将《中国铁路总公司铁路建设管理办法》印发给你们，请认真贯彻执行。 中国铁路总公司铁路建设管理办法 第一章总则 第一条为加强铁路建设管理，规范铁路建设行为，提高铁路建设管理水平，科学有序推进铁路建设，根据国家有关法律法规和《中国铁路总公司关于明确两级企业管理关系的规定》等有关规定，制定本办法。 第二条本办法适用于中国铁路总公司（以下简称总公司）管理的铁路基本建设项目管理活动。 更新改造、小型等其他铁路建设项目可参照执行。 第三条本办法所称铁路建设，是指新建、改建铁路建设项目的 立项决策、勘察设计、工程实施、竣工验收等全部建设活动。 第四条铁路建设必须贯彻执行国家有关方针政策，严格执行国家法律、法规、规章及工程建设强制性标准，严格执行国家规定的建设程序，全面实现质量、安全、工期、投资、环保和稳定等建设目标。 第五条铁路建设实行项目法人责任制、招标投标制、工程监理制、合同管理制。 第六条铁路建设应全面推行标准化管理，切实加强质量安全管理，提升铁路建设管理水平；重视环境保护、水土保持和防灾减灾，节约能源和土地，做好文物保护、职业病危害防护等工作。 第七条铁路建设应坚持科技创新，积极推广使用先进技术、先进设备、先进工艺、新型建筑材料。
第二章建设程序 第八条铁路建设项目必须按照立项决策、勘察设计、工程实施和竣工验收的基本程序组织建设，各阶段工作要达到规定要求和深度。 第九条立项决策阶段。依据中长期铁路网和铁路建设规划，对拟建项目进行预可行性研究，编制项目建议书；根据批准的项目建议书，在初测基础上进行可行性研究，编制可行性研究报告。项目建议书和可行性研究报告按规定报批。 工程简易的建设项目，可直接进行可行性研究，编制可行性研究报告。 第十条勘察设计阶段。根据批准的可行性研究报告，在定测基础上开展初步设计。初步设计经审查批准后，开展施工图设计和审核工作。 第十一条工程实施阶段。按规定组织工程招标投标、编制开工报告。开工报告批准后，依据批准的建设规模、技术标准、建设工期和投资，按照施工图和施工组织设计文件组织建设。 第十二条竣工验收阶段。铁路建设项目按批准的设计文件全部竣工或分期、分段完成后，按规定组织竣工验收，办理资产移交或维管交接。 第三章机构与职责 第十三条总公司负责组织铁路建设，统一管理建设项目前期工作，统一安排、推进铁路建设项目实施。总公司相关部门和单位按照职责分工对建设项目实施管理。 第十四条总公司建设管理职责主要包括： （一）负责制定铁路建设管理制度和建设标准并监督实施。 （二）负责组织编制总公司中长期和五年发展规划，编制并下达年度投资计划，组织重大项目的前期技术论证和评价，负责铁路建设项目前期立项审批（或报批）、初步设计审批、Ⅰ类变更设计审批、概算调整等工作，按规定办理基本建设项目开工报告批复。 （三）组织铁路建设资本金筹集，指导建设单位做好建设资金筹集工作，对建设资金使用情况进行监督检查。
线路自瓦塘站引出，经临县、柳林、蒲县、洪洞至长治，引入京广线汤阴东站，利用既有汤台铁路并增建第二线，经梁山、东平至辛泰铁路范镇站，经莱芜北、巨峰南至日照南站，线路全长1260公里，其中新建线路1089公里，利用既有线增建二线171公里。配套建设与苛瓦铁路、南同浦铁路、太焦铁路、京广铁路、京九铁路、京沪铁路的联络线114公里。本项目衔接南北主要铁路干线，东至山东日照港口，形成了石太-石德-胶济铁路、邯长-邯济-胶济铁路、侯月-新菏兖日铁路间的一条新的“西煤东运”的能源运输动脉，也是我国东西向路网干线铁路之一，有利于推进山西中南部地区煤炭资源开发，确保国家能源供应安全；有利于构建山西中南部地区新的煤炭外运和日照港集疏运通道、增强区域铁路网的机动性；有利于密切山西、河南、山东三省区域经济协作，加快沿线社会经济发展。 新建山西中南部铁路通道瓦塘至汤阴9标段，线路起点DK378+340，终点为DK416+250（其中长链421.332m），标段全长38.33km。其中路基6.4km，桥梁4.3km/21座（其中特大桥1座、大桥12座、中桥7座、小桥1座），隧道26.227km/12座。标段工点详见表1.2.1-1。 序 工点名称开始里程结束里程长度工点规模 号 1 连家庄1号大桥DK378+ DK378+ 265 2（10-24m） 2 燕庄2号隧道DK378+ DK379+ 877 单洞双线 3 连家庄2号大桥DK379+ DK379+ 265 2（10-24m） 4 杏树咀隧道DK379+ DK381+ 2100 单洞双线 5 紫砂1号大桥DK381+ DK382+ 169 2(6-24m) 6 紫砂隧道DK382+ DK382+ 605 单洞双线 7 路基DK382+ DK382+ 281 8 紫砂2号大桥DK382+ DK383+ 153 2(4-32m) 9 贾庄隧道DK383+ DK383+ 400 单洞双线 10 贾庄特大桥DK383+ DK384+ 537 2(16-32m) 11 小水头1号隧道DK384+ DK385+ 945 单洞双线 12 东庄1号大桥DK385+ DK385+ 153 2(4-32m) 13 小水头2号隧道DK385+ DK385+ 600 单洞双线 14 东庄2号中桥DK385+ DK386+ 111 2(3-32m) 15 东庄隧道DK386+ DK386+ 950 单洞双线
山西铁路某站施工安全重难点分析及其对策参考文 本 In The Actual Work Production Management, In Order To Ensure The Smooth Progress Of The Process, And Consider The Relationship Between Each Link, The Specific Requirements Of Each Link To Achieve Risk Control And Planning 某某管理中心 XX年XX月
山西铁路某站施工安全重难点分析及其 对策参考文本 使用指引：此安全管理资料应用在实际工作生产管理中为了保障过程顺利推进，同时考虑各个环节之间的关系，每个环节实现的具体要求而进行的风险控制与规划，并将危害降低到最小，文档经过下载可进行自定义修改，请根据实际需求进行调整与使用。 太原铁路局辛堡站是南同蒲铁路的既有车站，新建山 西中南部铁路通道通过辛堡站。在即将完成中南通道建设 项目之际，要对辛堡站接触网进行改造，时间紧、任务 重、安全管理重难点问题十分突出。安全顺利的完成辛堡 站施工任务，对于保证20xx年底顺利通车，具有十分重要 的意义。 一、辛堡站施工安全重难点分析 1、辛堡站供电方式及相关接触网工程改造。结合中南 通道接触网送电和联调联试节点的安排，主要施工任务是 供电线跨股道架设、区间接触网接入、安装隔离开关、安 装分段绝缘器、相应的接触网改造工程及供电线引上接触
网、拆除部分电连接线等。辛堡站是既有车站，客车、货车、单机及工程车通过频繁，极易发生铁路行车事故，造成群死群伤事故；辛堡站接触网改造施工停电方式主要是“V停”，邻边一行的接触网上就带有高压，施工人员与带电体近在咫尺，极易引起重大触电事故；站改主要在高空进行，有的是车梯作业，有的是悬空作业，有的是攀登作业，有时作业时间在夜间，时值冬季，诸多危险因素并存，极易发生人身伤害。 2、红外线轴温探测设备房施工。辛堡站新建4座红外设备房，需要在铁路围栏内作业，施工周期较长，存在铁路行车方面的危险因素，易发生施工人员人身伤害事故。 3、电缆沟开挖及线缆敷设。电缆沟开挖及线缆敷设需要在铁路围栏内作业，存在铁路行车方面的危险因素，易发生施工人员人身伤害事故；辛堡站内既有管线及新建中南通道管线在地下纵横交错，有的有标志，有的没有标
新建重庆铁路枢纽东环线DHZQ-1标 铁路防溜防撞器材使用管理办法 根据成都铁路局重庆铁路枢纽东环线建设指挥部文件，东环建指安质【2017】123号《关于加强管内营业线作业人员及铁路防溜防撞器材管理的通知》，中铁十五局集团有限公司重庆铁路枢纽东环线项目经理部收文后，立即组织相关单位、部门认真学习领会文件精神，并制定了相应的使用管理办法，建立健全铁路防溜防撞器材及施工作业人员管理台账，并定人做好台账的动态管理。本办法适用于新建重庆铁路枢纽东环线DHZQ-1标铺架工程线运输、珞璜南铺架基地调车作业及交接口车站的路料取送作业。 本铺架工程所需轨料、岔料主要通过既有线铁路运输至珞璜南铺架基地内，经过加工组装再由工程线运输至铺架现场。交接口车站主要路料取送有：500M长轨135.5KM、25M标轨50.95KM、轨枕22.8万根、道岔180组、扣配件61万套等。铺架工程线运输有：桥梁909孔、轨排1790排、500M长轨135.5KM、道岔180组、道碴30.2万方及各种施工所需的作业机车车辆。可见做好铁路防溜防撞器材管理工作，可以说是我们以后行车工作的重中之重，也和我们密切相关。 做好铁路车站的防溜防撞工作，是保证铁路安全生产的一项重要环节。我们单位车站的防溜工作主要采用铁鞋、人力制动机、止轮器、防溜枕木等防溜器具。 一、当前车站防溜工作的现状 线路上停留的机车车辆，因所停线路坡度较大或遇大风天气、邻线行车震动、装卸机械震动等原因，会发生机车车辆的移动。另外在工程线内穿越或占用正线调车作业等动态作业中由于操作或有关技术措施不到位等造成车辆或车列移动侵入列车进路等现象。
1.车站及相关防溜处所 车站停留车防溜处所：正线、站线(包括到发线、调车线、货物线及站内指定用途的其它线路)。 与车站相关的其它防溜处所：岔线、段管线、工程线(与既有车站衔接的铺架基地线、工程便线、施工在建线) 2.防溜工具 常用防溜工具：人力制动机、铁鞋、防溜枕木。 其它防溜工具：止轮器、停车顶、防溜脱轨器、人力制动机紧固器。 3.防溜方式 当前铁路车辆停车防溜方式主要有人力防溜、动力防溜、设备防溜三种。其中人力防溜是通过机车或车辆上的人力制动机或使用铁鞋、止轮器、防溜枕木等专用防溜工具，由具体作业人员对无动力停留的机车、车辆采取人工防溜措施。动力防溜是利用机车(包括轨道车等自轮运转设备)通过机车及车辆制动系统对列车或车辆进行动力防溜。设备防溜是指安装停车顶或可控停车器的线路，利用停车顶与车轮踏面的作用，对停留在防护区段的车辆实施自动防溜。 4.车站防溜工作目前存在的安全隐患 ⑴防溜措施依靠人工控制，人为疏忽难以避免。当前对停留车所采取的主要防溜措施，其实施、撤除以及实施、撤除的是否到位，都要靠现场作业人员来完成。如果作业中一旦发生联系、检查、确认不到位或交接不彻底等作业疏忽问题，就会产生漏实施、漏撤除等问题，极易导致车辆溜逸或带闸、带鞋开车、轧坏防溜枕木等安全事故。 ⑵防溜靠人监督，易失控。 ⑶防溜器具落后，不能保证坚固牢靠。防溜铁鞋易松动或落下轨面，使用防溜
xx县豫港大道建设工程穿越焦柳铁路立交 施工组织设计 1 编制说明及工程概况 1.1编制依据 1.1.1xx县豫港大道建设工程穿越焦柳铁路立交施工招标文件、设计图等资料。 1.1.2依据我公司现场踏勘有关资料，并结合我公司架空顶进设备状况及施工经验和施工能力； 1.1.2有关质量、安全、环境法律法规和其他要求； 1.2编制原则 1.2.1遵守招标文件的各项条款、各种规范和设计施工图纸要求，抓关键，重策划，解决施工重点、难点，确保既有线行车安全，突出重点，科学组织，抓好线路防护及框架桥施工质量。 1.2.2采用新技术、新工艺、新设备，加快工程进度，保证工程质量。 1.2.3推行“项目法”施工，优化项目施工方案，确保整个工程顺利施工。 1.3工程概况 1.3.1工程概况 拟建立交处焦柳铁路大致为南北走向，以路堤形式通过，轨顶标高在235.14m左右，高出地面标高近8m。该处焦柳铁路为双线非电气化铁路（现正在进行电气化改造），无缝线路，铁路上、下行正线间距为1.3m，线路位于半径r=800的圆曲线上。
铁路两侧路肩及坡脚下有通信光、电缆，电力贯通线、自闭线。 公路大致为东西走向，焦柳铁路大致为南北走向，二者中心线夹角为55°。其交叉处对应焦柳铁路下行正线里程为K147+866.7，对应公路里程为K2+771.62。 本次招标的主要内容为：7+16+7米三孔分体式钢筋混凝土框架立交桥，立交桥桥轴曲线与焦柳下行正线夹角60°，主体结构总长26.56米，中孔外轮廓宽18.8米、总高8.1米，顶板厚 1.1米，底板厚 1.3米，边墙厚 1.4米；边孔外轮廓宽8.6米、总高7.2米，顶板厚0.7米，底板厚0.8米，边墙厚0.8米；机动车道净宽16.0米，非机动车净宽7.0米，结构净高5.7米；顶面为956.1顶面立方米。 1.3.2技术标准 1.3. 2.1立交形式: 7m+16m+7m三孔分体式钢筋混凝土箱型立交。 1.3. 2.2结构净高 结构净高5.7米。 1.3. 2.3设计纵坡 不大于3%。 1.3. 2.4设计横坡 机动、非机动车道1.5%，人行道2%。 1.3. 2.5设计荷载 铁路中-活载。 公路：公路Ⅰ级。 1.3.3地质情况
线路自瓦塘站引出，经临县、柳林、蒲县、洪洞至长治，弓I入京广线汤阴东站，利用既有汤台铁路并增建第二线，经梁山、东平至辛泰铁路范镇站，经莱芜北、巨峰南至日照南站，线路全长1260公里，其中新建线路1089公里，利用既有线增建二线171公里。配套建设与苛瓦铁路、南同浦铁路、太焦铁路、京广铁路、京九铁路、京沪铁路的联络线114公里。本项目衔接南北主要铁路干线，东至山东日照港口，形成了石太-石德-胶济铁路、邯长-邯济-胶济铁路、侯月-新菏兖日铁路间的一条新的“西煤东运”的能源运输动脉，也是我国东西向路网干线铁路之一，有利于推进山西中南部地区煤炭资源开发，确保国家能源供应安全；有利于构建山西中南部地区新的煤炭外运和日照港集疏运通道、增强区域铁路网的机动性；有利于密切山西、河南、山东三省区域经济协作，加快沿线社会经济发展。 新建山西中南部铁路通道瓦塘至汤阴9标段，线路起点DK378+340终点为 DK416+25（其中长链421.332m）,标段全长38.33km。其中路基6.4km,桥梁4.3km/21 座（其中特大桥1座、大桥12座、中桥7座、小桥1座），隧道26.227km/12座。标段工点详见表1.2.1-1。 表1.2.1-1 本标段工点表
(1) 线路等级：国铁I级；
(2) 正线数目：双线； (3) 限制坡度：瓦塘?汤阴东6/13%。； ⑷速度目标值：120km/h; (5) 最小曲线半径：一般1200m 困难800m \ (6) 牵引种类：电力； (7) 机车类型：客车SS9,货车SS系列、HXD系列； (8) 牵引质量：5000t，部分10000t ； (9) 到发线有效长：1050m部分1700m \ (10) 闭塞类型：自动闭塞。 1.2.3.1. 地形地貌 线路依次穿越了黄土高原的丘陵及低山区、吕梁山脉的中低山区、临汾盆地、太行-太岳山构造侵蚀山地(沁潞高原)、豫北太行山山前冲积倾斜平原等地貌单元。横穿的主要山脉有吕梁山、太岳山、太行山。黄土高原的丘陵及低山区，以黄土梁、峁和深切冲沟为主；吕梁山、太岳山和太行山区地形起伏强烈，河谷地段沟深壁陡，其间两大河流汾河和沁河两岸分别为临汾盆地、长治盆地，地形平缓；太行山山前倾斜平原，地形起伏小，局部出露残丘。沿线总体上地势西高东低，太岳山脉为黄河水系与海河水系的分水岭。吕梁山为本段最高点，地面高程为1555m豫北太行山山前洪 积倾斜平原最低点，地面高程约80m 1.2.3.2. 工程地质 (1) 地层岩性 沿线地层出露较齐全，除泥盆系、志留系地层缺失外，其余各时代地层均有出露。黄土高原的丘陵及低山区：新生界第四系新黄土、老黄土、砂及卵砾石，第三系 黏土和粉质黏土、半胶结砾岩，下伏中生界砂岩、页岩、泥岩及煤层。 吕梁山、太岳山、太行山低中山区、临汾盆地、长治盆地：盆地、河谷区和山前堆积新生界新黄土、老黄土和第三系粉质黏土、泥岩；山区出露中生界、古生界、元古界、太古界岩层及燕山期侵入岩，其中石炭系太原组单层煤最厚达6m本溪组有蜂 窝状山西式铁矿，奥陶系中统有膏溶角砾岩。 太行山山前倾斜平原：覆盖第四系松散堆积层，倾斜平原分布新黄土、黏性土夹角砾土，第三系黏性土、砂岩、粘土岩。豫北鲁西冲积平原上部地层夹软土透镜体。 (2) 地质构造 沿线经过山地和平原，线路经过的地区地质构造复杂。
防止机车车辆溜逸管理办法根据我厂实际情况有关条款规定说明如下，认真组织学习并遵照执行。 一、防溜器具的管理： 1、防溜器具的存放地点，明确管理人。 2、各型机车及各种自轮运转设备均应按部文要求配备防溜铁鞋和人力制 动机紧固器并制定管理办法。 3、对防溜铁鞋应加强管理，如发现防溜铁鞋丢失，应立即报告厂保卫处， 厂保卫处应予以调查处理。 4、齿轮器的大小规格须符合要求，否则不得使用，规格见附件。 二、防溜器具的使用 1、人力制动机紧固器（简称“紧固器”）使用时机：当人力制动机链条裂 断或电气化区段不能使用人力制动机时，应使用紧固器。 2、止轮器使用时机：仅在一批调车作业中，对临时存放的停留车辆以及 分组存放时中间车组防溜时，方可使用止轮器（超过2 .5‰的线路除外）。特准南昌、福州、厦门、鹰潭站对停留的列车防溜时使用止轮器。 3、防溜枕木使用时机：仅在尽头线末端对停留车防溜时使用防溜枕木。 三、其他事项 1、除有规定外，防溜措施的采取和撤除工作，各单位要落实具体责任人。 车间应根据工务班组提供的线路技术资料，对站内线路超过2.5‰坡道的地点进行现场标记。 2、工程、大修等部门及企业所属的车辆必须在站内停留时，应拧紧两端
车辆人力制动机并以防溜铁鞋牢靠固定，停留车辆采取防溜措施的责任划分必须在安全协议中明确规定，车站应加强检查督促。 3、段管线、专用线，不论线路是否有坡度，停留时间长短，对停留的车 辆，均须拧紧两端人力制动机并以防溜铁鞋牢靠固定。对专用线，有关站段应与产权单位签订防溜协议，明确防溜器具配备、分工和安全职责。 4、加强防溜工作的自控、互控、他控和联控。作业前必须准备好足够的 防溜器具，作业中必须严控临时停留车的防溜措施，一批调车作业完毕后，调车指挥人必须亲自检查停留车的防溜措施（亲自检查确有困难时可指派调车组其他人员），并向调车人汇报。防溜情况应在防溜揭示板（薄）上标明。 四、部文执行中的几点说明： 1、第17条，编组站和区段站的到发线、调车线是否需要防溜，按《行 规》第61条第一款执行。 2、第18条，作业量较大中间站路局界定为配有调机（不包括调度机车） 的中间站，执行本条规定有困难时，按《行规》第61条第二款执行。 对因装卸对货位等情况，不能连挂在一起时的中间车组以及两端车组的中间端仍按《行规》第61条第四款的规定执行。 3、第19条，不论何种车站，均按本条的规定执行。 4、第21条，在超过2.5‰坡度的线路上确需手推调车时，按《行规》第 50条第三款第1点执行，并须经运输处审批。 5、第25条，执行有特殊困难时，按《行规》第61条第七款执行。