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山西中南部铁路通道一、背景介绍山西是中国的一个内陆省份，位于华北地区的中部。
山西中南部地区地势起伏，地质条件复杂，给铁路建设带来了诸多挑战。
然而，山西中南部地区却具有丰富的煤炭资源，发展煤炭产业对于该地区乃至整个国家的能源供应至关重要。
因此，为了加强山西中南部地区的基础设施建设，特别是铁路交通建设，提高煤矿运输效率，山西中南部铁路通道的建设成为当地政府和相关部门的重要任务。
二、建设目的和意义1. 缓解交通压力目前，山西中南部地区的主要交通方式主要依赖公路运输，但由于公路网络的有限和煤矿运输量大的特点，导致公路交通经常出现拥堵和交通事故。
通过建设山西中南部铁路通道，可以有效缓解交通压力，提高运输效率。
2. 促进煤炭运输山西中南部地区是中国重要的煤炭生产基地之一，煤炭产量巨大。
然而，由于铁路运输条件不够完善，煤炭运输效率较低，导致运输成本高企。
建设山西中南部铁路通道可以有效提高煤炭产地和各主要消费地之间的运输能力，降低运输成本，促进煤炭产业发展。
3. 推动地区经济发展建设山西中南部铁路通道将为该地区的经济发展提供有力的支撑。
通过提高交通运输能力，可以加快区域间的人流和物流流动，促进资源配置的优化，增强区域经济的活力，进一步推动地区经济的发展。
三、建设规划和进展1. 建设规划山西中南部铁路通道的建设规划主要涉及以下几个方面：•路线选择：根据地质条件和交通需求，选择最合适的铁路路线，确保线路稳定和安全。
•设计标准：按照国家铁路建设标准，设计合理的线路标准和设施设备，保证铁路的安全运营。
•建设阶段：根据资金、技术等因素，将建设过程划分为不同的阶段，确保建设顺利进行。
2. 建设进展目前，山西中南部铁路通道的建设已经取得了一定的进展。
相关部门已经完成了路线的初步勘察和选址工作，并制定了详细的建设方案和施工计划。
预计在未来的几年内，将有更多的资金和专业人员投入到该项目的建设中，推动项目的顺利实施。
四、建设对策和建议建设山西中南部铁路通道涉及众多的技术和经济方面的问题，需要制定合理的对策和建议来推动项目的顺利进行。
山西中南部铁路通道路基试验示范段建成（串）日前，我国第一条符合世界标准的重载铁路-----山西中南部铁路通道路基试验示范段在我市建成。
这标志着山西中南部铁路通道路基施工有了统一的技术标准。
4月19日，来自山西中南部铁路通道河南段各标段项目建设及施工单位负责人齐聚濮阳，现场观摩600米路基试验段。
同期声：【山西中南部铁路通道公司河南指挥部指挥长张志才：“主要是通过试验段的建设积累一些参数，设计参数，然后全线铺开，都按这个标准来做。
”】
据了解，山西中南部铁路通道是我国“十一五”铁路建设重点工程，是连接我国东西部的重要煤炭资源运输通道，该铁路西起山西省吕梁市瓦塘镇，东至山东省日照港，横贯晋、豫、鲁三省，全长1260公里，预计2014年正式建成通车。
山西中南部铁路通道在河南境内长255公里，分5个标段进行施工，我市共有3个标段。
作为我国乃至世界上第一条按万吨重载铁路标准建设的铁路，山西中南部铁路通道工程建设对路基的要求非常高。
同期声：【山西中南部铁路通道公司河南指挥部指挥长张志才：“现在我们要求建设一流重载铁路，首先质量安全要有保证。
”】此次观摩的600米路基试验段位于我市范县王楼乡境内，路基试验段共分为22层，分别使用碎石、渗水土、碎土、改良土、A组改良土等五种填充材料进行填注。
同期声：【山西中南部铁路通道中铁十局15项目部二分部工区主管李翔翔：“因为我们这一块重载铁路对施工的承载力要求和对质量要求非常高，设计要求每一种填料它的设计承载力都有详细的要求，都是非常严格。
”】。
资料共享目录1编制依据 (1)2工程概况 (1)3安全监理工作的原则 (3)4安全监理组织机构及安全监理职责 (4)4.1安全监理组织机构图 (4)4.2各级监理人员安全职责 (4)5安全生产形势评估 (6)6安全控制目标 (6)7安全监理工作内容 (6)7.1施工准备阶段安全监理工作主要内容 (6)7.2施工过程中安全监理工作的主要内容 (7)7.3竣工验收阶段安全监理工作的主要内容 (7)8专项安全监控要点 (8)8.1施工机械及施工用电 (8)8.2路基工程 (11)8.3桥涵工程 (16)8.4隧道工程 (25)8.5跨公路、河道施工 (34)8.6季节性施工 (36)9安全监理资料管理 (37)资料共享山西中南部铁路通道ZNJL-9标安全监理实施细则天津新亚太工程建设监理有限公司1 1编制依据1.1山西中南部铁路通道ZNJL —9标监理规划。
1.2与工程相关的标准、设计文件和技术资料：《中华人民共和国建筑法》（1997年11月1日第八届全国人大委员通过）； 《建设工程安全生产管理条例》（2003年11月12日国务院通过）；《生产安全事故报告和调查处理条例》（2007年3月28日国务院通过）； 《铁路建设工程质量安全监督管理办法》（铁办【2008】70号）；《铁路隧道超前地质预报技术指南》铁建设【2008】105号；《铁路工程劳动安全卫生设计规范》（TB10061-98）；《铁路工程设计防火规范》（TB10063-2007）；《铁路隧道监控量测技术规程》（TB10121-2007）；《铁路瓦斯隧道技术规范》（TB10120-2002）；《铁路建设工程监理规范》（TB10402-2007）；《铁路隧道风险评估与管理暂行规定》铁建设【2007】200号；铁路工程施工安全技术规程（上册）（TB10401.1-2003）；铁路工程施工安全技术规程（下册）（TB10401.2-2003）；2工程概况本标段为ZNJL-9标段，起止里程为DK547+200～DK597+600。
“山西中南部铁路通道公司”和“晋豫鲁铁路通道公司”是怎么回事？最近，笔者经常听到、被询问:一会儿叫“山西中南部铁路通道”，一会儿叫:“晋豫鲁铁路通道”到底是怎么回事？把人给搞糊涂了！为此，笔者向大家作以澄清。
这两个名称全是一个项目。
即一个单位两块牌子，现项目法人和公司牌子曰：“晋豫鲁铁路通道股有限公司”。
就像一个自然人，有小名，也有大名一样。
新建山西中南部铁路通道，是国家“十一五”规划大能力运煤通道项目，属国家重点工程。
起点，山西省吕梁市兴县瓦塘镇，终点，山东省日照港。
全长1260公里，项目总投资998亿元，计划2014年9月全线贯通。
该项目立项冠名：新建山西中南部铁路通道。
由山西省政府向国家发改委报批立项。
山西省是我国重要能源基地，在国家能源安全战略中具有重要的地位。
山西中南部的煤炭储量分别占到全省的近三分之二，经济总量占全省的二分之一，但铁路运力匮乏，矛盾突出，严重制约了当地经济的发展。
2009年12月8日，国家发改委批复了山西中南铁路通道可行性研究报告。
2009年12月22日，山西中南部铁路通道、合肥至福州、杭州至长沙客运专线三项目重点工程建设动员大会，在河南省郑州市隆重召开。
中央政治局委员、国务院副总理张德江宣布工程开工。
铁道部领导，国家发改委副主任徐宪平，河南省省委书记卢展工，省长郭庚茂，山西省省长王君，副省长李小鹏，山东省副省长郭兆信等为工程奠基。
2010年4月8日，山西中南铁路通道在太原举行招标开标仪式。
5月9日，山西中南部铁路通道太行山隧道正式开钻，标志着该铁路西段全面正式开工。
以后，各种会议、文件、媒体均冠名：新建山西中南部铁路通道重载铁路。
该项目由铁道部、山西省、河南省、山东省共同筹资建设。
其中，山西省长579公里，河南省长255公里，山东省长426公里。
在资本金中，山西、山东省各承担境内的30%，河南省承担境内的50%，其余，资金是银行贷款解决。
并组建项目法人“山西中南部铁路通道公司”，负责项目的建设和资产管理。
山西中南部铁路通道
山西中南部铁路通道是指连接山西省中南部地区和其他地
区的铁路线路。
这条铁路通道可以提供方便快捷的交通运
输服务，促进该地区的经济发展。
目前，山西中南部地区
的铁路通道有以下几条主要线路：
1. 京广铁路：连接北京和广州，经过山西省的大同、长治
等地，是连接山西中南部地区与全国其他地区的重要铁路
通道。
2. 陇海铁路：连接兰州和上海，经过山西省的运城、商丘
等地，也是山西中南部地区与其他地区联系的重要铁路通道。
3. 焦作至柳州铁路：连接焦作和柳州，经过山西省的晋城、运城等地，可以为山西中南部地区提供更多的交通选择。
除了以上主要线路，山西中南部地区还有一些支线和支线铁路，比如晋城至晋中的铁路、大同至阳泉的铁路等，这些铁路线路也为山西中南部地区的经济发展提供了便利。
山西中南部铁路通道工程瓦塘～汤阴东（含）段工程位于山西省的吕梁市和临汾市境内、河南省的安阳市境内，北起兴县瓦塘镇，向南经临县、柳林、石楼、隰县、折向东至洪洞北站，沿河向东北方向到达古县后，以太岳山隧道越岭后到达安泽站，出安泽后向东经长子南、长治县南、壶关、到达下社，之后折向东南，翻越太行山，经安阳、鹤壁、到达汤阴东站，正线长度640.554km。
配套建设与苛瓦、南同蒲、太焦线、安李支线、汤鹤线、汤台线的联络线、疏解线，联络线、疏解线长度85.16km；其中太焦线、淮海机电厂专用线、汤鹤线、汤阴至汤阴东改建共12.638km。
主要技术标准：铁路等级：国铁Ⅰ级。
正线数目：双线。
设计行车速度：120公里/小时。
最小曲线半径：一般地段1200米，困难地段800米。
限制坡度：下行方向13‰，上行方向6‰。
到发线有效长度：1700米；部分1050米。
标段划分：本项目划分为11个施工标段，1ZNTJ-1 路基土石方1720万方，桥梁63座/19.6km，隧道19座/31.3km，铺架253.6km（苛瓦DK47+000～DK321+618（南吕梁山隧道出口））。
含魏家滩至瓦塘联络线10.153km。
路基、桥隧：苛瓦DK47+000～DK80+096 铺轨和制、架梁：苛瓦DK47+000～DK321+618（南吕梁山隧道出口）2 ZNTJ-4 DK135+055～DK198+350 路基土石方644万方，桥梁29座/10.3km，隧道22座/41.1km。
3 ZNTJ-5 DK198+350～DK259+000 路基土石方1169.7万方，桥梁26座/12.6km，隧道18座/25.2km。
4 ZNTJ-6 DK259+000～DK310+800 路基土石方382万方，桥梁17座/3.8km，隧道15座/42.1km。
5 ZNTJ-7 路基土石方466万方，桥梁27座/17.6km，隧道3座/14.5km，铺架137.2km（南吕梁山隧道出口至范家山隧道进口）。
山西中南部铁路通道房建工程施工情况汇报
一、工程概况
山西中南部铁路通道设计车站2座，房屋总面积5978.7平米，其中车站综合楼1 处940 平米，锅炉房2处327.7平米，办公楼2处1629.4平米，给水所2处193平米，轨道车库2处922.3平米，储油间2处42平米，深井泵房2处40.6平米，合建牵引变电所1处554.3平米，通信直放站11处91.3平米，通信基站9处212.4平米，AT所3处330平米，分区所1处110平米，中继站2处272平米，红外机房4处58平米，消防器材间2处29平米，区间牵引变电所1处226.7平米，铁塔无房屋4处。
二、工程进展情况
全线均未开工。
三、试验段施工情况
试验段里程DK-DK，全长KM，房屋总面积平米，其中站房处平米，综合楼处平米（其他房屋按此分类），已开工处平米（其中处主体已完成），未开工工点处平米。
四、存在问题
1、征地困难，程序缓慢
2、我们站后征用场地内有站前单位临时建筑及附属物
3、图纸尚未全部到位
4、中继站8、9场坪属站前单位，暂未填平施工。
山西中南部铁路通道通过能力及运输组织方案研究重载铁路运输因其运能大、效率高、运输成本低而受到世界各国铁路的广泛重视。
重载铁路在世界范围内迅速发展,已被国际公认为铁路货运发展的方向,也是世界铁路发展的重要方向之一。
山西中南部铁路通道是我国第一条设计轴重30吨、开行万吨列车的重载铁路,通过对其通过能力、站场设备及运输组织的研究,对其日后改造及新建货运铁路的建设具有借鉴意义。
论文首先介绍了中南部通道线路概况、路网构成、运量预测等资料。
在通过能力计算分析方面,以中南部通道太原局管段为研究对象,通过对本线与邻线的到发线有效长、车站及区间坡度、机车车辆性能的分析,确定列车的合理牵引质量及速度;在质量、速度研究结论的基础上,根据通过能力计算的基本理论,结合其LKJ数据,分析坡度、道岔、分相、闭塞分区长度等因素对于通过能力的影响,确定列车间隔时间,进一步分析计算得出中南部通道的通过能力。
根据通过能力计算得出区段运输能力与运输需求的适应性。
在运输组织与设备配置分析方面,根据其货源情况、本线及邻线的线路情况等特点,分析研究中南部通道合理的列车开行方式,研究近期列车编组方案,及30t轴重货车上线后列车的编组方案;对万吨组合分解站的基本作业方式进行探讨;得出新建货运线路影响通过能力的各类因素的合理设置。
山西中南部铁路通道工程瓦塘～汤阴东（含）段工程位于山西省的吕梁市和临汾市境内、河南省的安阳市境内，北起兴县瓦塘镇，向南经临县、柳林、石楼、隰县、折向东至洪洞北站，沿河向东北方向到达古县后，以太岳山隧道越岭后到达安泽站，出安泽后向东经长子南、长治县南、壶关、到达下社，之后折向东南，翻越太行山，经安阳、鹤壁、到达汤阴东站，正线长度640.554km。
配套建设与苛瓦、南同蒲、太焦线、安李支线、汤鹤线、汤台线的联络线、疏解线，联络线、疏解线长度85.16km；其中太焦线、淮海机电厂专用线、汤鹤线、汤阴至汤阴东改建共12.638km。
主要技术标准：铁路等级：国铁Ⅰ级。
正线数目：双线。
设计行车速度：120公里/小时。
最小曲线半径：一般地段1200米，困难地段800米。
限制坡度：下行方向13‰，上行方向6‰。
到发线有效长度：1700米；部分1050米。
标段划分：本项目划分为11个施工标段，1ZNTJ-1 路基土石方1720万方，桥梁63座/19.6km，隧道19座/31.3km，铺架253.6km（苛瓦DK47+000～DK321+618（南吕梁山隧道出口））。
含魏家滩至瓦塘联络线10.153km。
路基、桥隧：苛瓦DK47+000～DK80+096 铺轨和制、架梁：苛瓦DK47+000～DK321+618（南吕梁山隧道出口）2 ZNTJ-4 DK135+055～DK198+350 路基土石方644万方，桥梁29座/10.3km，隧道22座/41.1km。
3 ZNTJ-5 DK198+350～DK259+000 路基土石方1169.7万方，桥梁26座/12.6km，隧道18座/25.2km。
4 ZNTJ-6 DK259+000～DK310+800 路基土石方382万方，桥梁17座/3.8km，隧道15座/42.1km。
5 ZNTJ-7 路基土石方466万方，桥梁27座/17.6km，隧道3座/14.5km，铺架137.2km（南吕梁山隧道出口至范家山隧道进口）。
