武汉地铁蔡甸线最新方案公示

武汉市生态环境局关于武汉市轨道交通16号线 (汉南线)工程环境影响报告书的批复文章属性•【制定机关】武汉市生态环境局•【公布日期】2020.05.09•【字号】武环管〔2020〕18号•【施行日期】2020.05.09•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】环境影响评价,城市轨道交通正文市生态环境局关于武汉市轨道交通16号线(汉南线)工程环境影响报告书的批复武环管〔2020〕18号武汉地铁集团有限公司：你公司报送《武汉市轨道交通16号线(汉南线)工程环境影响报告书(报批稿)》（以下简称《报告书》）及相关资料已收悉。

经研究，现批复如下：一、该工程起于纱帽周家河站，止于国博中心南站，线路全长约33公里，其中地下段长12.7公里，高架段长18.5公里，过渡段长1.8公里。

工程设车站12座，其中高架站5座，地下站7座，新建汉南车辆段与东荆河停车场，新建纱帽和老关村主变电所2座，主变电所需另行开展环境影响评价(建设内容详见《报告书》)。

该工程纳入国家发改委批复的《武汉市城市轨道交通第四期建设规划（2019-2024）》，符合《武汉市城市轨道交通建设规划（2017-2023）环境影响报告书》及审查意见要求。

在全面落实《报告书》提出的各项生态保护及污染防治措施后，环境不利影响能够得到控制。

我局同意你公司按照《报告书》所列建设项目的性质、规模、地点及拟采取的环境保护措施实施。

二、同意《报告书》采用的评价标准，该《报告书》可作为项目环保设计和环境管理依据。

三、工程建设和运营中，你公司应重点做好以下环保工作：（一）加强施工期环境管理和污染防治。

结合工程沿线敏感点分布，进一步优化施工场地布设、施工方案及施工时段，严格落实施工期噪声、大气、水、固体废物等各项污染防治措施，防止施工扬尘、污水、噪声、振动、固体废物等污染周边环境，严禁施工废水排入水体。

（二）工程以桥梁形式跨越沌口水厂饮用水源地二级保护区，施工过程中应采取有效措施，避免施工废水、固体废物等对饮用水源水质造成不利影响；桥梁部分需配套完善防护栏板、防脱护轨及桥面径流收集系统等，降低营运期环境风险，保障沌口水厂饮用水源地环境安全。

武汉轨道交通二号线XX站交通疏解方案武汉地铁XX站位于武昌区XX商业繁华地段，XX现为六车道通行，施工期间无法避免对部分现状道路带来影响，为了确保XX站的建设按期完成，在施工期间，我我单位采取以下方案对过往车辆进行疏导，具体方案如下：
一、一期施工围挡范围及交通疏解
1、一期围挡施工范围及占用时间
一期围挡主要施工车站中、东侧主体围护结构和顶板，为二期施工提供管线改迁临时工作面，实际工期12个月。

2、一期施工围挡期间交通状况
XX交通限界宽度为60m,一期围挡完成后，东侧非机动车道和人行道剩余 3.2m；西侧非机动车道人和人行道剩余7.75m,满足交通要求。

3、一期施工围挡交通疏解图（详见一期施工围挡及交通疏解图）
二、二期施工范围及交通疏解
1、二期围挡施工范围及占用时间
计划工期为21个月。

2、二期施工围挡期间交通状况
二期围挡占用34.0m,机动车道和人行道倒至车站东侧，道路宽度26.0m,基本满足XX双向六车道+双侧人行道通行要求。

3、二期施工围挡交通疏解图（详见二期施工围挡及交通疏解图）
三、三期施工范围及交通疏解
1、三期围挡施工范围及占用时间
三期施工东侧IV、V、VI三个出入口和1号、2号、3号风亭、车站主体内部结构以及各出入口地面建筑计划工期15个月。

2、三期施工围挡占用道路红线20.8米，包括东西两侧侧辅道和人行道，XX可利用原主行车道和一期施工前改造加宽的西侧道路约39.2米，保证双向六车道通行。

3、三期施工围挡交通疏解图（详见三期施工围挡及交通疏解图）
XXX集团武汉轨道交通二号线
XX站项目部
2010年09月31日。

武汉在建11条地铁最新进展情况汇总！2014-05-06 武汉得意生活网自2008年开始，武汉迎来了史无前例的城市建设期。

从2012年起，武汉每年都将开通一条地铁，到2017年，武汉将建成遍布全城的9条地铁线。

综合整理2014年，武汉同步推进9条轨道交通线建设：确保1号线汉口北延长线、4号线二期建成运营，实现武汉三镇全部开通地铁；加快建设3号线一期、6号线一期、7号线一期、8号线一期，开工建设机场线、21号线、27号线。

这9条地铁线路预计都将于2017年前通车，其中轻轨1号线延长线将于今年5月28日试运营，地铁4号线二期预计于今年12月通车。

同时，武汉今年还将启动武汉轨道交通(2013—2020)规划的前期研究工作，初步确定新增5号线、11号线东段(左岭线)和11号线西段(蔡甸线)，届时，武汉将有11条地铁在建。

在此小编共整理了武汉在建11条地铁的最新进展，供网友们查阅。

通车时间：2014年5月28日线路：1号线延长线工程起自1号线起点堤角站，至巨龙大道北汉口北站，新增3个站点。

分别为靠黄埔新城、滕子岗、汉口北站。

全长5.72公里。

届时，轨道交通1号线共有29个站点，总长度将增至34公里。

最新消息：4月19日，市城建委介绍，目前，1号线汉口北延长线主体工程已完工，计划5月28日实现试运营。

届时，市民就可以坐轨道交通到汉口北购物了。

通车时间：预计2015年12月开通试运营线路：起于汉阳沌阳大道，止于汉口三金潭，全长约28公里。

设站24座分别为：沌阳大道站、体育中心南站、体育中心北站、三角湖站、汉阳客运站、四新大道站、王家畈站、蔡家湾站、王家湾站、宗关站、双墩站、王家墩中心站、王家墩北站、范湖站、菱角湖路站、香港路站、惠济二路站、赵家条站、罗家庄站、二七路站、兴业路站、后湖大道站、市民之家站、宏图大道站。

特色：武汉第一条穿汉江地铁；宏图大道站可直接换乘机场线；王家墩中心站站台层两侧为双向车道；汉阳客运站地铁站内建停车场。

武汉市轨道交通 1 号线彭华春好，抗扭刚度大，适用性强。

梁体外 形美观，与桥墩配合设计，更显得结 构轻巧简捷，线条流畅，结构占用空 间最小，通透性好。

在相同线路设计 标高下，桥下两侧公路净空高，无压 抑感，设计与施工技术较成熟。

用满 堂脚手架现浇施工，工期较长些。

（2）简支组合箱梁。

该方案结构整体性强，抗扭刚度大，适应性 强。

双槽梁预制吊装，铺预制板，重量轻。

但是从桥下看，景观效果稍差。

从预制厂到工地的运输对运输 车辆、运输道路及沿途安全保障的 要求相对较低，运输费用也相对较低。

但桥面板需现浇施工，增加现场作业量，工期也相应延长。

（3）简支单线箱梁。

该方案结武汉市轨道交通1号线（图1）一 期工程西起宗关，东至黄浦路，全线 高架，沿武汉市解放大道、京汉大道 而行，是武汉市城市轨道交通路网中 的骨干线路。

武汉市轨道交通1号线 一期工程自正式运营以来，安全性和 舒适性都得到了广泛的赞誉。

济合理、施工方便，并与城市环境相 协调，总体设计开始之前，以武汉市 代表性地段的地质资料为基础，对区间一般地段的各种可能的梁型及各种梁跨、梁高及基础，从结构受力 性能、经济、景观、施工等方面进行 了比选。

2.1 梁型方案比选 2.1.1 预应力混凝土箱梁（1）简支双线箱梁。

该方案采用单箱单室截面形式，结构整体性1 设计原则武汉轨道交通 1 号线一期工程 设计无现成的规范标准可供参考。

其车辆荷载较“中－活载”小，在加载长度上受列车编组长度的限制，不象“中－活载”加载长度可无限延 长。

但是，武汉轨道交通 1 号线与铁 路一样采用了轮轨系统，活载的作 用方式与铁路相同，其水平力无论 大小还是作用方式都与铁路接近。

因此，设计时采用了铁路的相关规 范，将公路规范作为参考规范。

2 桥型方案比选图 1 武汉市轨道交通 1 号线路示意图为了使高架结构安全可靠、经 彭华春：铁道第四勘察设计院，高级工程师，湖北武汉 43006343现代城市轨道交通 5 / 2005 MODERN U RBAN TRANSIT摘 要：武汉市轨道交通 1 号线一期工程全线高架，借鉴我国城市 和铁路高架桥梁的设计经验，结合轨道交通的特点，提出了适于城 市轨道交通的桥型方案和经济孔跨，并对设计进行了回访总结。

【最新】开工的高铁线路功能介绍轨道交通影响力自媒体：洞见、视野、知识、资讯“十三五”期间全国新建铁路将不低于2.3万公里，总投资不低于2.8万亿元。

根据____年5月发改委和交通部联合印发《交通基础设施重大工程建设三年行动计划》，计划____-____年将重点推进103个项目前期工作，新建城轨____公里以上。

____-____年铁路项目根据规划，“十三五”期间全国新建铁路将不低于2.3万公里，总投资不低于2.8万亿元，而如果将地方编制的一些投资项目纳入其中，“十三五”期间铁路投资将远超2.8万亿元。

市场初步预测，____年依旧是中国高速铁路开建高峰期。

1.重庆至昆明高铁：新建铁路785公里，投资950亿。

2.西宁至成都(黄胜关)铁路：新建铁路540公里，投资450亿。

3.广州至汕尾铁路：新建铁路168公里，投资182亿。

4.西安至铜川至延安铁路：新建铁路315公里，投资320亿。

5.合肥至淮安铁路：新建铁路270公里，投资350亿。

6.沪乍杭铁路：新建铁路130公里，投资112亿。

7.廊涿城际铁路：新建铁路126公里，投资205亿。

8.霸州至衡水铁路：新建铁路199公里，投资260亿。

9.鲁南铁路(菏泽至曲阜)：新建铁路200公里，投资160亿。

10.鲁南铁路(兰考至菏泽)：新建铁路85公里，投资93亿。

11.潍坊至莱西铁路：新建铁路126公里，投资190亿。

12.郑州至濮阳城际铁路：新建铁路200公里，投资240亿。

13.漳州至厦门城际铁路：新建铁路70公里，投资160亿。

14.纳雍至六盘水铁路：新建铁路60公里，投资33亿。

15.平凉至庆阳铁路：新建铁路100公里，投资70亿。

16.宁波至金华铁路：新建铁路135公里，投资110亿。

17.三门峡至禹州铁路：新建铁路257公里，投资180亿。

18.天津枢纽杨双、汉周联络线：新建铁路30公里，投资16亿。

19.克拉玛依至塔城铁路铁厂沟至塔城段：新建铁路190公里，投资50亿。

武汉地铁梨园站正线与支线换乘方案研究武汉地铁梨园站位于武汉市江汉区徐东大街和阅马场路交汇处，是武汉地铁的一座换乘站，通过梨园站可乘坐地铁2号线和4号线。

在早高峰和晚高峰时段，梨园站的客流量非常大，而且许多乘客都需要换乘，因此对于梨园站的正线与支线换乘方案的研究具有重要意义。

一、现有的换乘方案现有的梨园站的正线与支线换乘方案是将2号线和4号线的换乘通道设计在站台上，换乘时需要先从2号线站台出站，再进入4号线的站台，所以每次换乘需要在站台上行走一段距离，这对于行动不便的旅客来说显得十分不便。

同时，由于梨园站是武汉地铁的一个主要换乘站，人流量非常大，所以在高峰时段，乘客在站台上换乘时，往往需要等候一段时间，这也给交通带来了不便。

二、新的换乘方案设计为了解决现有换乘方案的不便之处，需要重新设计梨园站的正线与支线的换乘方案，目的是缩短换乘时间，让乘客更加方便快捷地换乘。

根据梨园站的现有情况，新的换乘方案设计应该考虑以下两个方面：1、改变站台设置首先，应该考虑改变梨园站的站台设置。

主要是建造一条新的地下通道，使4号线的站台可以直接与2号线的站台相连通，从而实现无缝换乘。

这样，乘客就可以直接在站台上完成换乘，而不用再跨站台转移。

此外，新的地下通道也能够缓解原有站台的人流压力，减少拥堵现象的发生。

2、引入自动扶梯新的换乘方案还应考虑引入自动扶梯设施，确保乘客在站内能够快速、稳定地通过站内。

自动扶梯设施可放置在地下通道内，以确保乘客在两个站台之间的换乘不受行动不便的旅客或大型行李阻碍。

三、实施方案的可行性在实施新的换乘方案时，需要考虑问题的可行性和实际情况。

首先，需要评估成本，确保实施不会对预算造成过大的影响。

其次，需要了解站台现有的实际情况，以便确定方案的可行性和可实施性。

最后，需要通过模拟、试验等手段来验证方案的有效性和过程的可行性。

四、结论总之，实现地铁梨园站正线与支线的无缝换乘，不仅将极大地方便旅客的出行，而且可以缓解站台拥堵问题。

武汉枢纽直通线汉宜联络线方案研究肖畅发布时间：2021-08-10T09:57:27.645Z 来源：《基层建设》2021年第15期作者：肖畅[导读] 武汉枢纽直通线位于湖北省武汉市、孝感市、鄂州市境内，西起孝感市云梦县，途经孝感市孝南区武汉卓尔建筑设计有限公司湖北武汉 430000摘要：武汉枢纽直通线位于湖北省武汉市、孝感市、鄂州市境内，西起孝感市云梦县，途经孝感市孝南区、汉川市，武汉市东西湖区、蔡甸区、汉阳区、汉南经开区，洪山区、东湖高新区、东至江夏区。

项目建设对构建沿江高铁通道、完善武西高铁，加强武汉枢纽过江通道能力、优化枢纽客站分工，提升武汉枢纽在全国综合交通网、高速铁路网中的作用，都具有十分重要的意义。

结合既有汉宜铁路接轨条件、枢纽直通线总体走向及新汉阳站站址、沿江高铁引入武汉枢纽方案，研究了吴家山线路所接轨方案、汉川站接轨方案及新设长岗站接轨方案。

关键词：武汉枢纽；汉宜铁路；汉宜联络线；新汉阳站；沿江高铁1.武汉枢纽直通线概况图1：武汉枢纽直通线线路平面示意图线路自武西高铁孝感东至十堰段云梦东站引出，东南行至汉川，与武荆高铁合设汉川北站，出站后线路东行，至中法新城东侧设新汉阳站，出站后跨长江，沿三环线在武黄城际铁路珞狮南路东侧区间处接轨。

武广高铁联络线出新汉阳站后，跨长江，沿既有京广线、绕避江夏旧城区至乌龙泉东站。

汉宜铁路联络线在吴家山站附近自还建汉宜线区间出岔，折向东南并行于知音湖大道汉江大桥下游 50m 处跨汉江，过江后与枢纽直通线并行引入新汉阳站。

预留汉口~新汉阳联络线自还建汉宜线四环线西侧引出，在江北依次跨越既有汉宜铁路、武康线、惠安大道，尔后与汉宜铁路联络线共通道采用四线桥形式跨汉江后引出新汉阳站。

西北环线自既有京广线三汊埠站引出，折向南行走在王母湖与野猪湖之间，依次上跨京广澳高速公路、府河后，行走在孝南区工业园与东山头之间，尔后上跨国道 G107、沪蓉高速公路G42，沿武康线通道引入新沟站，为从根本上解决东西向货车在武汉北编组站折角作业的弊病，在武康线下辛店~新沟区间、京广线祝家湾站分别设货车联络线。