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交通组织方案大全(12篇)交通组织方案大全篇1一、活动主题：关爱生命，关注安全，从我做起，人人参加，共创平安校园二、活动背景：随着经济的高速发展，大学城已变得越来越美丽，道路上车辆川流不息的景象随处可见。
然而由于有些人交通安全意识的淡薄，在车水马龙的马路上演了一幕幕不可挽回的悲剧。
当你看到一个个鲜活的生命消失于车轮之下，当你发现一阵阵欢声笑语湮没在尖锐的汽笛声中，当你面对那些触目惊心的场景时，能不感到痛心疾首吗让我们共同遵守交通法规，携手漫步生命的旅程。
安全，从我做起，人人参加，共创平安校园。
三、活动目的：了强化同学们的交通安全意识，加深同学们对交通知识的认识，确保同学们自身的交通安全。
学习有关国家安全，消防安全，交通安全，网络安全，人身安全等方面的知识。
学生树立关爱自身，关怀他人，关心社会，关注公益的良好道德素质。
重视自我保护意识，限度减少交通事故的发生。
四、活动时间：__年10月五、活动地点：艺术学院六、活动安排：1.组织材料，大力宣传2.以班级为单位，制定一份完善的交通安全责任状。
分发到各班进行签名。
3.回收各班责任状，存档。
七、活动意义：通过本次活动，能警示学院学生，交通安全不是儿戏，我们为了自己也应该重视。
生命只有一次。
只有懂得爱惜自己才会爱惜别人，社会才会变得更加和谐。
交通组织方案大全篇2主题内容：交通安全是非常重要的，关乎我们的生命。
我们要反复强调，让学生从小树立安全的意识，珍惜自己的生命，也告诉他们可以监督自己的父母：喝酒不驾车，驾车不喝酒。
保证自己的生命安全。
引入：活动目的：希望通过这次班会加强学生的交通安全意识。
活动准备：1.有关交通安全的资料2.课件3.有关交通事故的视频活动过程：一、视频导入二、交通安全知识1、什么是交通安全设施为维护交通秩序，确保交通安全，充分发挥道路交通的功能，依照规定在道路沿线设置的交通信号灯、交通标志和标线及交通隔离护栏等交通硬件的总称。
2、损坏交通设施如何赔偿和处罚肇事人损坏交通设施，应主动立即报警，除赔偿恢复受损交通设施所需的全部费用外，依据《汕头经济特区道路交通管理处罚条例》第十七条，对肇事人处五百元或一千元罚款。
第七章道路交通设计前言交通设计是道路交通基础设施建设的灵魂，是有效衔接道路交通规划、设计、建设、管理的纽带，交通设计可以促进城市规划与交通规划的结合，可以在进行设施建设之前对交通规划工作进行反馈，以避免资源浪费，并可以在设施建设前充分考虑交通管理措施实施的可行性，并为交通管理设施预留资源。
本章将从道路交通设计产生的背景着手，分别阐述了交通设计的定义、流程和主要内容，接着从城市道路路段、平面交叉口以及公共交通交通设计三个方面进行了详细的探讨，着重分析了公共交通、行人、非机动车、机动车等交通参与者对交通基础设施的使用要求。
第一节概述一、道路交通设计产生的背景（一）传统的道路建设与交通管理工作流程随着近年来城市规模的逐渐扩大，很多城市都开始进行各类交通规划工作，以缓解城市交通问题，或带动新城的开发。
但长期以来，交通设施的建设更多关注的只是其土木工程层面的问题，而缺乏对设施功能及其最佳使用问题的重视，传统的道路建设与交通管理工作流程如图7-1所示，在通过交通规划确定了道路等级、线形、红线以后，直接进行工程设计或施工图的设计，并没有进行交通设计，或交通设计和施工图设计独立完成，缺少有机联系，这更加剧了交通问题的尖锐化，并造成巨大的投资浪费。
图7-1 传统的道路建设与交通管理工作流程传统的道路建设与交通管理工作流程存在如下两个方面的主要问题：①没有着重考虑道路使用者与管理者对道路功能的需求。
虽然道路施工图设计虽然也考虑到视距、线形等与交通有关的因素，但对道路管理者与使用者的要求考虑不多，更多考虑的是道路的寿命与结构问题。
对于公路而言，这种考虑可能是首要的，但对城市道路来说是远远不够的，这是因为城市道路的交通功能所决定的，不考虑道路使用者与管理着需求的道路设计必将导致诸多的交通问题。
②交通规划、设计、建设、管理缺乏有效的衔。
交通规划部门和市政部门完成了道路建设之后，交给交通管理部门；在此之前，各相关部门缺乏沟通和协调。
呼和浩特管廊工程设计方案1. 项目背景随着城市化的进程，城市地下空间的规划和利用变得越来越重要。
呼和浩特作为内蒙古自治区的首府，城市发展迅速，市区地下管道布局复杂，维护和管理困难。
为了更好地解决地下管道的问题，提高城市管理水平，本设计方案拟建呼和浩特管廊工程。
2. 工程概述本工程旨在建设一条地下管廊网络，用于收纳和管理呼和浩特市区内的各种地下管线，如给水管道、雨水排放管道、燃气管道等。
管廊将采用地下敷设方式，以便实现城市建设和维护工作的便捷性和高效性。
3. 设计原则在设计呼和浩特管廊工程时，我们将遵循以下原则：•安全性：确保管廊工程的安全性，包括抗震设计、防火设计、排水设计等。
•可维护性：设计方案要有利于日常维护和管理，方便对管线进行检修和维修。
•可扩展性：考虑未来城市发展的需求，设计具有一定的可扩展性，方便后续的扩建和改造。
•节能环保：在设计方案中要考虑节能减排和环境保护的要求。
4. 工程划分呼和浩特管廊工程将分为以下几个部分：4.1 主干管廊主干管廊是整个工程的骨架，负责收纳和管理各类管线的主要通道。
主干管廊将穿越整个城市，连接各个功能区域，并与地下设施保持紧密联系。
4.2 分支管廊分支管廊是主干管廊的延伸，将各个区域的管线进一步收纳和管理起来。
分支管廊的布局要考虑各区域的需求，确保管线的顺畅连接。
4.3 排水管廊排水管廊是为了解决城市排水问题而设计的部分。
排水管廊将收集和输送市区雨水，减少城市内涝和污染。
4.4 智能管控系统为了提高管廊的管理水平，设计方案还包括智能管控系统的建设。
该系统将通过传感器、监控设备等技术手段，实时监测管线的状态，提供远程管理和控制功能。
5. 施工和运维在工程施工过程中，将严格按照相关标准和规范进行，确保施工质量和安全。
施工完成后，需要建立完善的运维体系，定期检查和维护管线，及时处理故障和问题。
6. 结束语呼和浩特管廊工程的设计将为城市地下管道的管理带来巨大的便利和提升。
道路施工组织设计方案一、引言道路施工组织设计方案是指在道路建设过程中，根据项目需求和条件，对施工过程进行详细规划和组织安排的一个重要文件。
该方案旨在确保施工过程的顺利进行，提高道路施工效率，最大限度地减少对周围环境和交通的影响。
本文将针对道路施工组织设计方案进行详细阐述。
二、项目介绍本项目计划在某城市新建一条道路，道路总长度为XX千米，道路主要功能为满足城市交通需求。
在施工前，需要制定一份详细的道路施工组织设计方案，以确保施工过程安全高效。
三、施工组织设计原则1.安全原则：施工过程中必须保证施工人员和周围交通的安全，采取必要的防护措施，减少事故发生的可能性。
2.合理利用资源原则：在施工过程中，优化资源利用，提高施工效率，减少施工成本。
3.环境保护原则：施工过程中应减少对周围环境的污染和破坏，采取必要的环境保护措施，保护生态环境。
4.科学性原则：施工组织设计方案必须符合道路建设相关标准和规范，采用科学合理的施工方法和工艺。
四、施工组织设计内容1.施工总体布局：根据道路长度和施工工艺要求，确定施工总体布局。
包括施工车辆通行线路、施工区域划分等。
2.施工工期计划：根据施工总体布局和工艺要求，制定施工工期计划。
确保施工进度合理安排，按时完成施工任务。
3.施工人员组织：根据道路施工需求，确定所需施工人员数量和招聘要求。
同时，建立施工管理团队，明确各个岗位的职责和权限。
4.施工设备安排：根据施工工艺和进度计划，确定所需施工设备，并进行设备调配和安排，确保施工过程顺利进行。
5.施工材料采购：根据施工工艺和工期计划，确定所需施工材料的种类和数量，并与供应商进行协商和采购。
6.施工机械维护：制定施工机械维护计划，定期检查和维护施工机械，确保施工机械的正常运行和使用寿命。
7.施工安全措施：针对道路施工过程中可能存在的安全隐患，制定相应的安全措施和应急预案，确保施工人员和周围交通的安全。
8.施工质量控制：制定施工质量控制计划，明确施工验收标准，进行质量监督和检验，确保道路建设质量符合标准和规范。
X工程交通组织方案x经理部2020年5月目录1 项目概况 (1)1.1工程概况 (1)1.2桥梁现状及改造要求 (1)2编制依据及编制目的 (1)2.1编制依据 (1)2.2编制目的 (1)3.人员组织 (2)4交通管制方案 (2)4.1交通管制原则 (2)4.2 交通管制方案 (3)4.2.1交通管制施工线路及顺序 (12)4.2.2 施工准备和注意事项 (12)4.2.3主要交通设施数量表 (13)4.2.4交通标志技术指标 (14)4.2.5人力资源配置保证 (15)5交通管制措施 (16)5.1安全措施 (16)5.1.1安全组织机构 (16)5.1.2交通管制领导小组 (17)5.1.3工作流程及职责 (18)5.1.4安全保证措施 (20)5.1.5施工作业人员安全管理措施 (20)5.2施工准备措施 (21)5.3现场值守措施 (21)5.4与交通管理部门协调的措施 (21)5.5文明保证措施 (22)5.6环境保证措施 (22)6应急预案 (23)6.1依据 (23)6.2应急预案的目的 (23)6.3应急预案启动条件 (23)6.4应急救援组织机构的组成、职责、分工 (23)6.5保障措施 (24)6.6培训 (26)6.7应急处置预案 (27)6.8突发事件应急处置 (28)1 项目概况1.1工程概况1)桥梁结构2)主要施工内容1.2桥梁现状及改造要求2编制依据及编制目的2.1编制依据《中华人民共和国公路法》《中华人民共和国道路交通安全法》《中华人民共和国安全生产法》《公路安全保护条例》《道路施工标志标线》(GB5768.4-2017)《公路养护安全作业规程》(JTG H30-2015)《工程施工图设计》2.2编制目的本次施工包含桥面铺装及顶升等多项内容，为了减少施工对高速公路正常运营的干扰，同时又保证州改造工程的顺利进行，我部根据设计图纸，并经现场实地勘察，有针对性的详细编制了交通管制方案。
《呼和浩特市总体规划纲要》（～）编制重点一、确定城镇空间构造和发展布局。
沿着重要区间交通干道和市域对外交通干道形成“一轴三区”旳城镇空间分布格局（一轴: 指沿110国道发展旳都市群延展轴。
协同发展区: 指以和林县城关镇、盛乐镇、新店子镇、沙尔沁乡等距离呼和浩特中心城区较近旳区域。
沿黄河流域能源矿产城镇发展区: 指以托县双河镇和清水河县喇嘛湾镇为主旳黄河沿岸地区。
农牧业城镇发展区: 指以清水河县为中心旳市域农牧业资源较为丰富旳区域。
城镇建设以生态、适居为主题, 城镇统筹协调发展。
武川县作为呼和浩特市旳北部生态屏障, 生态型城镇旳建设将会使可可以力更镇成为呼市北部旳生态重镇）。
二、确定城镇、产业总体规划布局和定位。
打造三个层次旳旳城镇圈: 即中心城区规划建设用地为都市关键区、中心城区规划建设用地与三环路之间为组团式发展区、三环路以外为卫星城区。
关键区重点发展现代服务业, 深入完善重要旳城镇服务功能, 尤其要打造多种类型旳服务业集聚区, 预留总部经济项目空间, 进行合理功能布局。
组团式发展区以新农村建设为主, 同步发展城郊型设施农业和观光农业。
卫星城区重要发展新型工业、基础工业和现代农业, 努力打造特色鲜明、优势互补、具有循环经济特点、各类设施统筹完善旳卫星城区。
三、确定都市发展目旳和规模。
本次规划期限为～, 是指导本市城镇规划管理, 协调城镇空间布局, 改善人居环境, 增进城镇经济社会全面协调可持续发展旳基本根据。
市域城镇体系规划范围为呼和浩特市域行政区, 总面积为17224平方公里, 都市规划区总面积为2176.7平方公里。
全市总人口340万人左右, 其中城镇人口288.4万人, 城镇化水平82.4%。
中心城区人口258万人。
中心城区用地规模到达299.8平方公里。
人均都市建设用地控制在116平方米以内。
四、确定都市旳性质和职能定位。
都市性质为内蒙古自治区首府和政治、经济、文化中心, 国家历史文化名城, 我国北方沿边重要旳开放型中心都市。
第1篇一、方案背景随着我国经济的快速发展，道路交通量不断增加，道口数量也日益增多。
为确保道口安全、顺畅，提高道路通行效率，降低交通事故发生率，特制定本道口工程交通组织方案。
二、道口工程概况1. 道口名称：XX道口2. 道口位置：XX省XX市XX县XX道路与XX铁路交汇处3. 道口类型：平交道口4. 道口规模：双向四车道，铁路单线三、交通组织原则1. 安全第一：确保道口安全通行，降低交通事故发生率。
2. 便捷高效：提高道路通行效率，缩短车辆等候时间。
3. 合理规划：合理设置交通设施，满足道口交通需求。
4. 可持续发展：符合国家相关政策，注重环保和可持续发展。
四、交通组织方案1. 交通标志设置（1）在道口两端及道路中央设置道口标志，提醒驾驶员注意减速慢行。
（2）在道口处设置“铁路道口”标志，明确道口类型。
（3）在道口两侧设置限速标志，根据实际情况设定限速值。
2. 交通信号灯设置（1）在道口处设置交通信号灯，实现交通信号控制。
（2）信号灯配时：根据道口交通流量和特点，合理设置绿灯、黄灯和红灯时长。
（3）信号灯配时调整：根据实际情况，定期对信号灯配时进行调整。
3. 交通标线设置（1）在道口处设置停车线、减速让行线、禁止掉头线等标线，引导车辆安全通行。
（2）在道口两侧设置减速带，提醒驾驶员减速慢行。
4. 交通设施设置（1）在道口两侧设置安全岛，分隔铁路和道路，提高安全性。
（2）在道口处设置警示柱，提醒驾驶员注意铁路通过。
（3）在道口处设置防撞栏，防止交通事故发生。
5. 交通警察管理（1）在道口处设置交通警察岗亭，实行24小时巡逻管理。
（2）加强交通警察培训，提高执法水平。
（3）加强交通违法查处，确保道口交通安全。
6. 道口周边交通组织（1）优化道口周边道路布局，提高道路通行能力。
（2）合理设置公交站点，方便市民出行。
（3）加强道口周边绿化，提升道路环境。
五、方案实施与监控1. 实施步骤（1）组织召开道口工程交通组织方案评审会，对方案进行论证。
浅谈呼和浩特市道路系统摘要：由于历史、认识、经济等方面原因,呼和浩特市跟我国大多旧城市一样，城市道路建设落后于交通需求,城市交通日渐拥挤,出现诸如交通堵塞、车多路少、出行困难、交通事故频发等一系列交通问题和矛盾,城市道路系统结构性调整亟待解决。
随着社会的发展，当道路网络和各种交通工具为社会带来巨大效益的同时，也对城市中自然景观和生态系统的分割、干扰、破坏、退化、污染等产生各种负面影响。
人们对道路的要求不仅仅是交通景观方面，还对其生态方面的提出要求。
呼和浩特市道路交通将面临更加严峻的挑战,道路交通问题已经成为呼和浩特市发展过程中的焦点问题。
关键字：呼和浩特发展道路升级生态城市道路是人感知城市形象的第一要素，城市道路系统是否合理完善对于城市形象、城市景观的提高有着重要意义。
建筑师间〃雅各布说:“当我们想到城市时，首先出现在脑海的是道路和广场。
道路有生气，城市也有生气；道路沉闷，城市也沉闷”。
可见道路的运输、疏散功能及道路景观作为城市的一个重要部分从一个侧面反映着城市生活舒适度，生活环境及景观建设的质量。
道路网络已经成为当今社会和经济发展的中枢。
其分布范围之广和发展速度之快，都是其他建设工程不能比拟的。
1.1城市道路系统的概念城市道路系统是指城市范围内由不同功能、等级、区位的道路,以及不同形式的交叉口和停车场设施,以一定方式组成的有机整体。
城市道路系统中不同功能、等级、区位的道路是指:按功能不同划分为交通性道路和生活性道路等;按等级不同划分为快速路、主干路、次干路和支路等;按区位不同,有大、中城市重要货源点与集散点之间的便捷的货运道路,有市区边缘设置的过境货运专用车道,以及商业步行区内的步行道路等。
1.2城市道路系统的功能城市中各种道路所组成的交通网络和有关的设施,是城市基础建设的重要组成部分。
城市中各个组成部分通过道路系统形成一个相互协调、有机联系的整体。
现代城市的道路系统,必须满足交通方便、安全和快速的要求,也应满足城市环境清洁、宁静、美观的要求。
武川至格根塔拉（呼市境内）一级公路土建工程WGHTJ-1 标段总体施工组织设计总体施工组织设计一、编制依据1、中标通知书及施工合同协议书、招标文件的《技术规范》。
2、内蒙古交通设计研究院有限责任公司提供的设计图纸及相关文件。
3、现场勘察所获得的资料。
4、我公司拥有的先进施工方法和科学的管理水平、劳力、设备技术能力以及长期从事公路工程建设所积累的丰富施工经验。
第一章总体施工组织布置及规划1.施工总体目标我公司已通过ISO9001质量体系认证，本合同段按项目法管理施工。
为使本工程达到“安全、优质、高效”的预期目标，我单位拟成立“武川至格根塔拉（呼市境内）一级公路土建工程第WGHTJ-1标段”项目经理部，全权代表我公司负责本工程项目的组织、实施及管理。
根据本合同段工程的施工特点和现场施工条件，我们将组建强有力现场项目经理部和专业施工队伍，投入先进的施工机械设备，采用多点流水作业，合理安排工期，科学管理，按招标文件和招标文件答疑的要求。
施工总体布署目标如下：（1）质量管理目标：确保全部工程达到国家现行的工程质量验收标准并满足业主针对本工程制定的有关规定和要求。
标段工程交工验收的质量评定为合格；竣工验收的质量评定为优良。
（2）安全管理目标：全面贯彻“安全第一，预防为主”的安全生产管理方针，实现“三无，一杜绝，一创建”即无重伤、交通、火灾事故，杜绝伤亡事故，创建安全文明工地的安全管理目标。
工期管理目标：加大资源投入，优化施工方案，加强科学管理，确保本合同段全部工程在业主规定期内完成。
（3）文明施工目标：①维护施工区域周边环境，无人为破坏环境情况的发生；②无新污染源发生；③加强施工现场及生活区卫生，保持清洁；④加强施工现场积水抽排和材料机具管理，保证施工环境良好。
2.组织机构设置为便于协调我公司的内部施工机械、设备、物质、资金、人员及技术各项资源，更好地为工程服务，我公司拟在现场成立“武川至格根塔拉（呼市境内）一级公路土建工程第WGHTJ-1标段”项目经理部。
市政道路公路施工组织设计方案一、工程概况本次施工工程市政道路公路的建设工程，道路全长为10公里，主要包括路面铺装、桥梁修建、排水系统建设、交通信号灯安装等。
施工期限为12个月。
二、施工组织设计1.组织架构本工程将建立施工指挥部和现场施工队伍两个组织架构，其中施工指挥部主要负责工程的整体规划、协调和管理，现场施工队伍负责具体的道路施工。
施工指挥部设置总指挥、副总指挥、工程师、安全员等职位，负责协调各项工作。
每个施工阶段设有专门的施工队伍，包括路面施工队、桥梁施工队、排水施工队、信号灯施工队等，每个队伍都设有队长和工人。
2.施工过程（1）道路路面铺装施工队伍将按照设计要求，采用摊铺机进行道路路面的铺装工作。
先在路面进行打磨和清理，然后进行细定位、摊铺基层、石层、沥青层等工序，最后进行压实和抛光。
（2）桥梁修建该路段设有一座大型桥梁，施工队伍将按照设计要求，先进行桥梁基础的开挖和浇筑，然后进行桥墩和支座的安装，最后进行桥面铺装和栏杆的安装。
（3）排水系统建设施工队伍将按照设计要求，先进行排水沟的挖掘和回填，然后进行排水管道的安装和连接，最后进行排水口的设置和调试。
（4）交通信号灯安装施工队伍将按照设计要求，在交叉口和红绿灯需要的路段进行信号灯的安装和调试。
3.安全措施（1）施工现场设置警示标志，明确危险区域，并配备专职安全员负责监督并提醒施工人员注意安全。
（2）道路施工采用局部封闭交通的方式，设置临时围挡和指示牌，确保施工期间行车和施工作业的安全。
（3）施工现场设有临时休息区和卫生间，保障施工人员的生活条件。
（4）施工队伍进行定期的安全培训，提高施工人员的安全意识和技能。
4.施工进度计划根据工程的具体情况，制定详细的施工进度计划，明确各个施工工序的时间节点，并进行合理的资源配置和施工协调，确保工程按照预期进度进行。
5.质量控制施工队伍将严格按照设计要求进行施工，每个工序都设有专人进行验收，并落实质量记录和质量问题整改措施，确保工程质量符合标准要求。
1 呼和浩特市一环路内交通组织概念设计 ——以“八纵八横” 为骨架 2
前 言 随着呼市机动化水平的提高，呼市道路资源的供求关系变得越来越紧张。实践证明，道路的建设速度始终跟不上机动车的增长速度，截止2010年，呼市的机动车总量大约已达50万辆，主要以汽车为主。其中私家车的增长速度非常快。针对机动车的高速增长，以及道路交通问题的不断出现，同时呼和浩特道路资源非常紧张。这就需要政府相关单位管理者和交通设计者在解决交通问题时，根据呼市现有的道路资源状况，最大限度地挖掘其潜力。通过以往对呼市道路交通的调查和分析，发现该城市平面交叉口是交通瓶颈点，是优化设计的核心，也是提高道路整体通行能力的关键点，所以对呼市道路交叉口实施交通优化设计，是提高呼市城市道路通行能力的关键内容。 为了实现“绿色青城、畅通呼市”的目的，同时提倡低碳出行的宗旨，本次研究主要从以下几个方面进行研究和设计： 呼市城市平面立交的设计； 动态交通出行信息的提示（主要是道路交通的动态信息，设置与离交叉口一定的位置）； 部分道路和路段及交叉口单向和禁左措施的实施； 加强呼市慢行交通系统的设计（增加路段行人过街设施和自行车交通系统的管理）。
关键措施：平面立交 动态交通信息诱导标志 下穿式立交
交叉口渠化 3
目 录 1 研究区域内路网概况 ...................................................................... 4 2 现状问题描述 .................................................................................. 7 3 重点优化组织的路段及交叉口 .................................................... 10 4 研究范围内交通组织优化的主要原则和设计要求 .................... 13 5 研究范围内交通组织优化方案 .................................................... 16 5.1 海拉尔大街及与其相交的交叉口 .......................................... 16 5.2 北垣街（车站东西街）及与其相交的交叉口 ........................ 20 5.3 新华大街路段及与其相交的交叉口交通组织设计 ................ 21 5.4 中山路路段及与其相交的交叉口交通组织设计 .................... 32 5.5 乌兰察布路段及与其相交的交叉口交通组织设计 ................ 34 5.6 大学路交叉口及路段交通组织设计 ........................................ 37 5.7 巴彦淖尔路交叉口及路段交通组织设计 ................................ 37 5.8 新华大街位于内蒙古广播电台前交通组织设计 .................... 38 5.9 兴安路（新华大街以南）路段交通组织设计 ........................ 39 6 调整后道路方案的评价 ................................................................ 41 4
1 研究区域内路网概况 呼市核心区以“八横八纵”为主骨架道路，同时还包括多条小街巷，由市政局提供的资料显示，道路的面积大约1465万平方米。首要改造的是八横八纵中的十条主干道，包括：车站东西街+北垣街、新华大街、中山路、乌兰察布东街、大学东西街；兴安路、昭乌达路及哲里木路、呼伦贝尔路、锡林郭勒路、通道南北路+呼清路、海拉尔大街、光明大街、鄂尔多斯大街、展览馆东路、巴彦淖尔北路、石羊桥路。
上图中绿色的实线为呼市的二环路，红色的实线为呼市的一环路，一环路主要由巴彦淖尔路、海拉尔路、展览馆东路和鄂尔多斯大街围合而成，本次将展览馆东路划分为呼市一环东路的主要目的是为了合理分担兴安北路的交通压力。其他黑色实线为本次研究的“八横八纵”主干路位于二环路以内的路段。 5
本次对呼市内环路（一环路）内的道路交通概念组织优化还包括区域内的所有小街巷，具体小街巷的路网布局见下图所示。
为了更加详细的对环路内的交通进行有效的组织，本次将区域分为六个交通小区，每个交通小区主要一点主干路为划分边界，具体小区划分结果如下图。
以上六个小区也是交通的主要吸引点，呼和浩特主要有铁路南和铁路北两个大的区域，目前铁路南北之间的交通流一大部分都必须通 6
过与主要道路相交的交叉口，尤其是“八横八纵”相交的交叉口，“八横八纵”相交的交叉口共有43个，目前呼和浩特市交通主要拥堵的交叉口也主要集中在以上43个中的大部分，这些交叉口成了呼和浩特交通的拥堵黑点，因此，以上交叉口的交通组织和设计也是缓解交通拥堵的主要途径。骨架路网相交的交叉口位置见下图所示。
海拉尔大街与“八纵八横”相交的交叉口编号为No.1—No.6； 北垣街（车站西街）与“八纵八横”相交的交叉口编号为No.7—No.12； 光明大街与“八纵八横”相交的交叉口编号为No.13—No.15； 新华大街与“八纵八横”相交的交叉口编号为No.16—No.22； 中山路与“八纵八横”相交的交叉口编号为No.23—No.25； 乌兰察布路与“八纵八横”相交的交叉口编号为No.26—No.29； 大学路与“八纵八横”相交的交叉口编号为No.30—No.36； 鄂尔多斯大街与“八纵八横”相交的交叉口编号为No.37—No.43。 7
2 现状问题描述 （1）本次研究的主干道两侧单位、小区出入口太多。非机动车与行人对机动车干扰大。 （2）与主干道相交道路等级不匹配，如主干道与支路的交叉口过多，导致交通不畅。例如：昭乌达路（哲里木路）在鼓楼附近的路段。 （3）与城市主干道路交叉口，有错位交叉，多路交叉和畸形交叉。（丁香路、丰州路、新建西街与锡林路交叉口、巴彦淖尔北路与海西街交叉口、中山路和新华大街与呼伦路的交叉口） （4）主干道上交通标志标线及护栏的设置不合理。如：新华大街可以将交叉口入口处处护栏向左偏移一个车道设置左转车道，增加一个直行车道，增大交通能力。 （5）部分主干道上交叉口硬隔离和两侧分隔带设置阻碍交通的发展，使得部分道路路段和交叉口的通行能力非常低。 （6）交通信号灯控制不合理，部分路段交叉口相位和配时设置不合理，几乎全部路段都采用单点信号配时，交叉口四个进口方向的道路资源不能大道均衡利用。 （7）公交站牌设置位置不合理，港湾式停靠站不能充分的利用，目前几乎没有港湾式停靠站。 （8）大部分小街巷没有充分的利用，停车基本处于无管理状态，虽然设置了禁止停车的标志牌，但是没有停车位的疏导，车辆在路边 8
停车很随意（如人民巷），阻碍交通。部分小街被占用为市场，甚至直接占用人行道为百货市场（水上公园北街），严重影响市容和交通。 交通标志和交通标线缺失，路缘石破坏严重，人行道路面砖有破损，大部分小街巷绿化不足。 （9）小街巷街道过窄，部分路段街道两边建筑物低矮陈旧，局部压缩道路红线，影响市容，阻碍交通，需要拆迁，如车站东街的通达商场、三里营南街的路两侧平房等。 呼市被铁路分成了南北两块，铁路以北和铁路以南的交通流必须通过公铁立交，一环区域内的公铁立交主要有六个，分别是巴彦淖尔路与铁路立交，通道北路与铁路立交，呼伦贝尔路与铁路立交，哲里木路与铁路立交，兴安北路与铁路立交，展览馆东路与铁路立交。立交的形式都为下穿式立交，立交下的车道为双向四车道。而且呼市南北向的交通流目前主要集中在以上六个立交处。以上六个互通立交的位置见下图所示。 9
以上六个公铁立交中，呼伦贝尔路与铁路立交、哲里木路与铁路立交、兴安北路与铁路立交、展览馆东路与铁路立交四个互通立交承担了大量的南北向交通流量。造成了在高峰小时立交下的排队车辆非常大。 10 3 重点优化组织的路段及交叉口 主要研究的道路为一环路内的主干路和区域内的小街巷。主要包括通道南北路、呼伦南北路、锡林南北路、哲里木路（昭乌达路）、新华大街等主干路。人同时包括人民巷、艺术厅南街、党委、维多利、民族集团、文化宫为中心的小街巷道路。尤其是与铁路相交的主干路（路段），成了呼市核心区交通拥堵的症结，而且这些路段也是南北交通往来的主要路径，因此必须重点优化和分析与铁路紧邻和平行的路段。同时，也必须加强商业核心区和主要客流集散点的路段交通组织和优化方案的设计。 另外，造成交通拥堵的主要原因之一（85%的原因）就是交叉口的交通拥堵和延误。目前，呼市一环路内的交叉口市呼和浩特核心区的主要症结，也是造成交通拥堵的黑点。经过初步分析和对以往资料的统计，最后确定一环路内的大部分交叉口拥堵黑点。具体交通节点位置如下图所示。 11 呼市骨架路网核心节点位置图 12
交叉口编号与相交道路对应关系表 交叉口编号 相交道路 交叉口编号 相交道路 1 海拉尔大街 巴彦淖尔路 23 中山路 石羊桥路 2 海拉尔大街 通道北路 24 中山路 锡林郭勒南路 3 海拉尔大街 呼伦贝尔北路 25 中山路 呼伦贝尔南路 4 海拉尔大街 哲里木路 26 乌兰察布路 呼伦贝尔南路 5 海拉尔大街 兴安北路 27 乌兰察布路 昭乌达路 6 海拉尔大街 展览馆东路 28 乌兰察布路 兴安南路 7 车站西街 通道北路 29 乌兰察布路 展览馆东路 8 车站东街 锡林郭勒北路 30 大学路 通道南路 9 车站东街 呼伦贝尔北路 31 大学路 石羊桥路 10 北垣街 哲里木路 32 大学路 锡林郭勒南路 11 北垣街 兴安北路 33 大学路 呼伦贝尔南路 12 北垣街 展览馆东路 34 大学路 昭乌达路 13 光明大街 巴彦淖尔路 35 大学路 兴安南路 14 光明大街 通道北路 36 大学路 展览馆东路 15 光明大街 锡林郭勒北路 37 鄂尔多斯大街 通道南路 16 新华大街 巴彦淖尔路 38 鄂尔多斯大街 石羊桥路 17 新华大街 通道北路 39 鄂尔多斯大街 锡林郭勒南路 18 新华大街 锡林郭勒北路 40 鄂尔多斯大街 呼伦贝尔南路 19 新华大街 呼伦贝尔北路 41 鄂尔多斯大街 昭乌达路 20 新华大街 哲里木路 42 鄂尔多斯大街 兴安南路 21 新华大街 兴安北路 43 鄂尔多斯大街 展览馆东路 22 新华大街 展览馆东路
