柴油机机油品质对发动机的磨损(影响)

关于机油等级和质量的划分机油质量的划分：一.是看API 标准(即"美国石油协会"标准)。

这是一个综合衡量机油质量高低的标准,油质量由低至高依次划分为A、SB、SC、SD、SE、SF、SG、SH、SJ、SL等级。

SL是目前世界品质级油。

等级SA 1930 年代初期，纯矿物油，不含添加剂．SB 194O 年代后期，首只含添加剂的机油，含有些防锈剂及防氧化剂．SC 1964 提供防止高温及低温沉积、磨损、锈蚀及腐蚀的保护．SD 1968 表现比SC机油好．SE 1972 更多防止氧化、锈蚀、腐蚀及高温沉积的保护．SF 1980实施，防油泥、防积污、酸安定性、耐磨性等优於SE氧化稳定性较SE为佳．SG 19**实施，耐磨性、耐高温、抗氧化性、清净性、防油泥、分散性等优於SF。

对发动机沉积、机油氧化及发动机磨损的控制较SF为佳．SH 1992年制订，1993 测试通过程序较SG严格．1994年实施，SH规范内容与SG相同，但SG对於送测时不合格项目可以日后补测直到全部合格为止，而SH於送测时必须一次全部合格SJ 1996年制订，1997年实施，为目前最高等级机油，适用於目前所有汽油引擎SL 2002年 SJ级别的升级版本二.是SAE 标准(即"美国汽车工程学会"标准)。

这是衡量机油粘度的标准 , 又分为单式粘度和复式粘度。

例如: SAE40 (单式粘度) , SAE15W-50(复式粘度)。

在复式粘度中,W即冬天的意思 , W前数字越小机油越耐低温 ; W后面的数字越大 , 高温油膜保持能力越好。

表一：符合SAE规格之DIN51511规范SAE规格低温黏度mPa· s启动最低温100° C时黏度Cst0W -30° C时32505W -25° C时350010W -20° C时350015W -15° C时350020W -10° C时450025W -5° C时6000引擎机油对於黏度的需求有：低温启动性好：即低温时黏度要低，使得机油能迅速流动到达各机件以发挥保护功能。

柴油机机油使用要求正确采纳柴油机机油，对保证柴油机的使用性能和寿命有重要的意义。

归纳起来，机油在柴油机中的主要作用有润滑、冷却、冲洗、减振、密封等。

在装用HVT、STC的柴油机上，机油还有液力传达的作用。

机油性能的利害，能够经过机油的主要查验指标反应出来，这些指标主要有粘度、倾点、氧化稳固性、酸性和碱性(TAN和TBN)。

1、粘度等级的选择在SAE标准中，将机油的粘度分为单级和多级。

使用多级机油能降低落积物的形成，改良发动机在低温条件下的起动等使用性能，并能经过在高温条件下保证润滑而提升发动机持久性。

康明斯发动机有限企业介绍在正常环境温度运行条件下(温度在-15℃以上)，使用SAE15W/40。

实践证明，在发动机低负荷时使用多级机油可比单级机油大大降低燃油耗费。

在温度较低的天气条件下能够使用较低粘度的多级机油，但只需环境温度上升，就应用15W/40机油。

相关机油粘度与环境温度的比较使用表，在各油品企业的用户手册上均可查到。

关于在环境温度恒定保持在-25℃以下运行的发动机，介绍使用 API等级Ⅲ的人工合成机油，高于此温度时建议使用矿物基多级润滑油。

切合API等级Ⅲ的0W/30合成机油可用于环境温度从不超出0℃的运行条件。

OW/30机油不可以供给与较高级其他多级机油同样的燃油稀释保护作用。

在高负荷条件下使用0W/30机油可能会造成较严重的气缸磨损。

康明斯发动机有限企业不介绍采纳单级机油，在的确不可以购得多级机油的地方，能够用单级机油代替。

但采纳单级机油会使发动机在起动早期和低负荷时润滑变差、燃油耗高升，或高负荷时粘度太小、润滑变差。

当使用单级机油时，一定保证机油在表1所列环境温度范围内运行。

表1单级机油运行的环境温度范围SAE粘度等级1/610W20W30环境温度-20℃～-6℃-10℃～-20℃4℃～32℃1℃以上不介绍在新的或大修过的康明斯发动机上使用特别“磨合”机油。

2、质量等级的说明康明斯发动机有限企业介绍使用切合美国石油协会(API)性能等级CF-4或更高等级的机油。

柴油机油说明-CAL-FENGHAI.-(YICAI)-Company One1柴油机油说明CJ-4采用优质全合成基础油及国际先进配方调制而成，是目前最高级别重负荷柴油机油。

功能特性:●超强抗磨性，各种极端工况下都能有效保护引擎。

●优异的抗剪切性，超级持久稳定油压。

●有效分散烟灰及沉积物，控制发动机油泥和活塞环沉积物。

●优异的橡胶相容性，有效保护密封材料，防止泄漏。

●优异的酸中和能力及抗氧化能力，确保超长的换油周期。

●高效保护废气再循环装置(EGR)和柴油颗粒过滤器(DPF)。

推荐使用:适用于安装有废气再循环装置(EGR)和柴油颗粒过滤器(DPF)的柴油发动机的润滑。

适用于欧Ⅳ高环保排放标准的豪华高速客车，如奔驰、欧洲之星、MAN、沃尔沃、五十铃、金龙、宇通等。

CI-4采用优质合成基础油及国际先进配方调制而成，专为超重负荷涡轮增压柴油机设计。

功能特性:●优异的高温油膜强度，提升发动机动力输出。

●持久稳定油压，让车辆操控得心应手。

●优异的酸中和能力及抗氧化能力，延长换油周期，节省费用。

●有效控制发动机油泥和高温沉积物对发动机的腐蚀、磨损。

●有效保护废气再循环装置(EGR)，满足欧Ⅳ排放要求柴油发动机的润滑要求。

推荐使用:适用于安装有废气再循环装置(EGR)和柴油颗粒过滤器(DPF)的欧Ⅳ高环保排放标准的大型重载集装箱牵引车、重型工程机械等柴油发动机的润滑，如奔驰、MAN、MACK等大型卡车或集装箱牵引车，康明斯、卡特彼勒、玉柴、潍柴等柴油机的润滑。

CH-4采用优质高粘度指数基础油及国际先进配方调制而成，专为高转速涡轮增压柴油机设计的高质量柴油机油，完全满足欧Ⅳ高环保排放标准的车辆。

功能特性:●优异的高温油膜强度，提升发动机动力输出。

●持久稳定油压，让车辆操控得心应手，拒绝红灯。

●优异的酸中和能力及抗氧化能力，延长换油周期，节省费用。

●有效控制发动机油泥和高温沉积物对发动机的腐蚀、磨损。

●有效保护废气再循环装置（EGR），满足欧Ⅳ排放要求柴油发动机的润滑要求。

柴油机使用保养维修中错误做法及危害侯敏杰马旭明侯敏莉丁明理内蒙古农牧业机械技术推广站1不加强柴油的沉淀与滤清，清洗或更换柴油滤清器滤芯不及时由于燃油在贮运和使用中尘土、水分等杂质混入燃油，同时燃油会氧化结胶，会加剧汽缸的磨损，使发动机早期损坏。

实际上柴油机供油系精密偶件的磨损，主要是由于柴油中含硬质磨料颗粒引起的。

因此加强柴油的沉淀和滤清可以大大延长精密偶件的使用寿命。

如果没有定期清洗及更换柴油的滤清器滤芯，没有定期清洗柴油箱，就会使燃油供给系堵塞，造成供油不足，同时还会因柴油不清洁引起喷油泵和喷油器精密偶件的磨损。

2清洁空气滤清器或更换滤芯不及时空气滤清器是柴油机供给系的重要部件，它能使进入气管的空气得到净化。

如果空气滤清器保养不及时，会使汽缸套、活塞环、进排气门等零件早期磨损，使发动机功率下降，甚至缩短柴油机的使用寿命。

试验表明，柴油机不装空气滤清器，汽缸磨损增加8倍，活塞环磨损增加9倍，其他机件磨损也加剧。

空气滤清器保养不及时或保养质量差，其滤清器效果将显著下降。

一些机手为了节约燃料，不装空气滤清器，或者当滤清器损坏时不及时更换，连接胶管老化或损坏后不及时更换，都将导致空气中的杂质大量进入汽缸，加剧机件的磨损。

3柴油机长时间怠速运转柴油机若长时间怠速运转，其燃烧就会恶化，进而会出现一些故障，如柴油机过热、排气管冒黑烟、功率下降、机件磨损使其寿命降低、造成拉缸或烧瓦、曲轴扭曲变形等。

当柴油机长时间怠速运转时，由于转速低，喷油压力减小，会造成柴油雾化不良，混合气燃烧不完全而形成积碳。

积碳容易把喷油器喷孔堵塞，引起柴油机功率下降，排气管排黑烟。

过多的积碳有时也会堵塞排气管消声器、涡轮增压器等机件，使柴油机不能正常工作。

当柴油机长时间怠速运转时机油压力低，机油循环速度降低，随之清洗能力降低，密封效果不佳，热传递能力降低，飞溅润滑的机件接受润滑油量减少，加速运动表面的磨损、使用寿命降低。

如：活塞、活塞环和汽缸壁间的磨损增加；配气机构的各传动件磨损加剧：主轴瓦和连杆轴瓦寿命降低等。

使用不良柴油对柴油机的危害1 对柴油品质的基本要求了保证柴油在柴油发动机中正常燃烧，根据柴油发动机的工作特点，对柴油品质提出下列基本要求：①轻柴油中，凝点不高于0℃，冷凝点不高于4℃，粘度（2℃）宜控在3.0-8.0×10-6m2/s之间，以保证有良好的流动性和雾化性能；②十六烷值不小于45，50%馏出温度不高于300℃，闪点不低于65℃，以容易自燃，燃烧稳定均匀，不粗暴，排气无黑烟，耗油量低；③高度清净，不应含有机械杂质或水份，以免加速精密偶件的磨损；④硫含量不超过0.2%，硫醇硫含量不大于0.01%，无水溶性酸或碱，使柴油本身及其燃烧产物不应有腐蚀性；⑤灰分不大于0.01%，10%蒸余物残炭值控在0.3-0.4%之间，使燃烧后不应当在发动机内形成严重积炭；⑥实际胶质与不饱和烃含量应尽量减少，以免发生过滤堵塞和喷油嘴焦结。

2 影响柴油发火性能因素对于柴油机来说，发火性是柴油最重要的性能指标之一。

使用发火性良好的柴油，柴油机容易启动，加速性能好，工作平稳，冒烟和噪音都会减轻。

2.1 柴油的十六烷值十六烷值低的柴油在工作过程中由于自燃延迟期的延长而产生较严重的粗暴，会引起过热，同时加大曲柄连杆机构的最大载荷；十六烷值高的柴油在较低的进气温度下也容易燃烧。

但是十六烷值不是越高越好，当超过65 时，燃料在燃烧室内裂化快，分离的碳来不及燃烧，会随着废气排出，造成燃料过多消耗。

因此，要求柴油在很短时间内完全燃烧，现代高速柴油机宜使用十六烷值45-60的为好。

2.2柴油的蒸发性蒸发性是用馏程和闪点来控制的。

蒸发性越好，说明柴油能很快与空气均匀混合，也易着火燃烧，但蒸发太快，以至与喷油提前角不能匹配反而会引起柴油机工作粗暴。

2.3柴油的粘度粘度越低，柴油就越易雾化，蒸发和扩散就越好，着火就越容易，但粘度减小会降低精密偶件的润滑性和密封性。

2.4柴油的温度温度越高，着火落后期越短。

故寒冷季节往往需要预热柴油，才能顺利启动。

柴油机最怕的四类物质由于使用环境的不同，柴油机在使用中接触到许多物质，发生故障的原因也很多，但是一般情况下，有四种物质是所有柴油机都可能接触到的，它们进入柴油机容易引发故障：这四种物质是防冻液、燃油、积碳和水。

1.冷却水/防冻液为了描述方便，以下“防冻液”同时也指柴油机水箱的冷却水。

防冻液进入柴油机的原因有密封失效、冲缸、汽缸盖开裂、腐蚀或者气蚀，柴油机里混进了防冻液危害非常大，发动机怕进水，但是研究数据显示，防冻液进入发动机后造成的磨损相当于水的10倍，体现在以下几个方面：∙防冻液进入发动机后混入机油里，只需0.4%的含量就会导致机油流动不畅，滤芯堵塞，油泥和沉淀物增加。

∙防冻液和机油里的添加剂发生反应，削弱机油对发动机的保护能力，同时生成小颗粒，不断磨蚀发动机内壁和曲轴箱轴承。

∙机油里混入防冻液后流动性降低，因此冷启动会发生困难，冷启动时候发生的干摩擦严重损伤发动机。

∙在发动机内部生成酸性环境，打破机油的酸碱平衡，同时腐蚀金属部件。

∙防冻液混入机油后，使机油变得粘稠，不能充分流动到各个部件进行润滑，同时机油的冷却性能也被削弱。

2.燃油（柴油）对于柴油机，我们所指的燃油就是柴油。

燃油进入柴油机内部后，会稀释机油，这些行为容易导致燃油泄露：发动机频繁地开开停停，长时间的怠速、寒冷天气下没有热机，这些会引起轻度的燃油泄漏，重度的燃油泄漏是指机油里混入的燃油含量高于2%，这种情况一般和零部件的故障有关，如喷油嘴问题、燃烧效率低、燃油供给系统问题等。

机油里混入燃油后会变稀，黏度下降，油膜的强度降低，润滑能力减弱，另外机油里的添加剂性能也会受到影响，引起的一系列连锁反应就是：机油润滑能力下降，发动机磨损加剧，机油加速氧化变质，产生大量氧化副产物如油泥和难溶沉淀物增加，滤芯堵塞。

以下为柴油进入柴油机内部的害处：∙机油被燃油稀释后，燃油里的蜡在冷天会结蜡，引起油压偏低、启动困难。

∙柴油进入机油会引起机油氧化变质，因为柴油里含有不饱和芳香烃，会促进氧化。

柴油车的10大忠告
1.柴油发动机的转速相对较低，发动机部件的磨损相对减少
2.柴油发动机对机油的要求也与汽油不同，它需要专用的机油。

机油更换时间最好不要超过6000公里。

3.还要定期加强空气滤清器、机油滤清器和柴油滤清器这三种滤清器的检查和保养。

3.相同排量的柴油发动机要比汽油机的动力强劲不少，而且油耗明显要少。

4.柴油发动机加油一定要及时，绝对不能把柴油消耗完再加油，这样会导致柴油发动机在空油的情况下空转吸入空气，会对发动机造成严重损坏。

5.柴油车启动时不要踩加油踏板，同时起步不要太快，转速也不要太高。

6.当发动机长时间高速运转后，切勿立即关机，应以怠速继续运转两三分钟，待温度降低后再关机，防止热量累计积。

7.养护柴油机的时候一定要在多去了解一些知识，因为柴油和汽油是不同的，如果随便的把两者结合在一起，那么最终受到影响的还是爱车的使用寿命啊。

8.新型的柴油发动机大都有预热塞装置，该指示灯提示用户预热塞正在加热，当发动机处于冷态时，打开点火开关，该灯亮起，指示灯熄灭时即可起动发动机。

9.若发动机处于暖态时，则该灯不亮，可直接起动发动机。

同时，该灯还具有报警功能，在行驶过程中，该指示灯闪亮，则表明发动机管理系统发生故障。

10.认识一个概念——凝点。

柴油失去流动性而开始凝固的温度称为凝点。

凝点过高，低温时容易造成油路的堵塞。

在我国柴油的标号是按凝点来编定的，凝点的高低是选用柴油的主要依据，因此在不同的地区和不同的季节应选用合适的柴油。

工程装备发动机“烧机油”原因摘要发动机机油消耗过多是工程装备一常见故障，俗称“烧机油”。

随着科技的进步，发动机上采用的新技术也越来越多，构造也变得越来越复杂，随之产生问题的现象也会增多。

例如涡轮增压技术的广泛应用，发动机工作的负荷、强度增加，那么就容易产生烧机油现象。

而烧机油又会带来缩短发动机寿命、排放污染物增加等一系列问题。

所以，我们有必要分析发动机烧机油的原因。

关键词工程装备；发动机；烧机油中图分类号p49 文献标识码a 文章编号 1674-6708（2013）96-0154-030 引言随着国内经济的发展和工业技术的进步，我国的工程机械行业有了长足的发展。

我军工程装备的技战术性能得到了显著的提升，提高了遂行我军工程保障任务的能力，为巩固提高我军战斗了做出了贡献。

但是装备故障成为影响战斗了的一大原因。

发动机烧机油是一种常见故障，而故障通常由活塞连杆组、配气机构、气缸体的密封配合不良等原因造成；在修理过程中，如果维修加工工艺不规范、不标准，技术精度达不到要求，或者使用不合级别的机油，甚至随意添加其他型号的机油，都会引起烧机油的故障[1]。

1 机油损耗与“烧机油”1.1 机油的作用机油，即发动机润滑油，被誉为汽车的“血液”，能对发动机起到润滑、清洁、冷却、密封、防腐蚀等作用。

发动机是汽车的心脏，发动机内有许多相互摩擦运动的金属表面，这些部件运动速度快、环境差，工作温度可达600℃～800 ℃[2]。

在这样恶劣的工况下，只有合格的润滑油才能降低发动机零件的磨损，延长使用寿命。

机油在发动机内部循环流动的过程中，将摩擦运动的零件工作表面之间形成油膜，实现液体摩擦，降低功率消耗、减轻各部件之间的磨损，它还能起到散热冷却的作用，同时增加密封性。

1.2 发动机烧机油的危害在正常情况下，发动机工作时会烧掉一部分来自对缸体、活塞和气门润滑用的机油，但消耗量应当很少。

事实上，作为一种液体，机油在发动机中长期高温环境和润滑工作过程中必定会有一定的消耗量，这是正常现象。

柴油机油过滤目数-概述说明以及解释1.引言1.1 概述柴油机油过滤目数是衡量柴油机油过滤效果的重要指标，它反映了柴油机油过滤器对不同粒径颗粒的过滤能力。

随着柴油机使用时间的逐渐增长，机油中会产生大量的杂质和污垢，如金属颗粒、灰尘等，这些杂质会损害柴油机的正常工作，缩短机油的使用寿命，甚至引起柴油机故障。

柴油机油过滤的目的就是要清除机油中的颗粒污染物，保持机油的清洁度，确保柴油机的正常运行。

目前，柴油机油过滤器中常用的过滤材料有纸质过滤材料、聚酯纤维过滤材料等，这些材料可以有效地过滤掉不同粒径的污染颗粒。

柴油机油过滤目数是指过滤器能够过滤掉的最小颗粒直径。

通常，柴油机油过滤器上会标注一个数字，例如10μm或20μm，这个数字就代表了过滤器的过滤目数。

过滤目数越小，说明过滤器能够过滤掉更小直径的颗粒，机油的清洁度也更高。

柴油机油过滤目数的作用主要有两个方面。

首先，通过过滤器的高效过滤作用，可以有效阻止颗粒污染物进入柴油机内部，减少了发动机零部件的磨损，延长了发动机寿命。

其次，过滤器中的过滤材料可以吸附机油中的污染物，保持机油的清洁，提高了机油的使用寿命，降低了机油的更换频率和维护成本。

总之，柴油机油过滤目数对于柴油机油过滤效果至关重要。

合理选择过滤目数适当的过滤器，及时更换机油，并进行定期的机油过滤器维护，可以保证柴油机的长期稳定运行，提高柴油机的可靠性和经济性。

在未来，随着科技的不断进步和需求的不断增加，柴油机油过滤技术也将得到进一步的改进和完善，为保护柴油机的运行提供更优质的保障。

1.2文章结构文章结构部分的内容可以如下所示：1.2 文章结构本文将分为三个主要部分来探讨柴油机油过滤目数的相关内容。

每个部分将涵盖不同的主题，以深入了解柴油机油过滤目数的重要性、定义和作用。

以下是各部分的内容概述：第一部分：引言引言部分将对整篇文章进行整体的介绍和概述。

首先，将简要说明柴油机油过滤目数在柴油机性能和维护中的重要性。

潍柴发动机常见故障分析潍柴发动机常见故障分析一、机体裂纹原因分析在使用中，有时碰到机体( 尤其是气缸体、气缸盖)出现裂纹，其原因有下列几方面：(1)制造缺陷。

如砂眼、缩松、气孔等，还有时效不好，有应力集中区等质量缺陷引起的机体裂纹。

(2)使用不当。

如在发动机高温缺水状态下，突然加入大量冷水；在严冬季节早晨起动时，加入大量高温水；先起动发动机，温度升高后才加冷水；在冬季未使用防冻液，停车时间较长，未将冷却水放净，造成冷却水结冰胀裂缸体。

(3)保养修理不当。

没有按规定拧紧主螺栓和副螺栓；换用的自制水堵过盈量太大；因无专用维修工具，在机身翻转时碰裂等。

在使用和维修时，应注意上述问题，以防止缸体裂纹故障的发生。

二、发动机曲轴断裂分析曲轴断裂是发动机严重的机件故障，断裂一般发生在曲柄销和主轴颈与曲柄臂的连接圆角处或轴颈油孔等应力集中部位。

曲轴断裂的主要原因:(1)个别用户由于选用机油不当，或者是不注意“三滤”的清洗更换，机油长期使用变质；严重的超载、超挂，造成发动机长期超负荷运行而出现烧瓦事故。

由于发动机烧瓦，曲轴受到严重磨损。

WD61系列发动机曲轴采用换修修理，即购一根新曲轴装机，将损坏曲轴送制造厂修理后备用。

部分用户在车辆出现了曲轴磨损的问题后，出于费用、时间的考虑，在本地找一些小厂修理加工，将严重磨损的曲轴进行堆焊，加工，整体热处理后磨削加工。

由于修理手段及工艺问题，曲柄销和主轴颈与曲柄臂的连接圆角发生了变化，造成局部应力集中；由于曲轴为精45 号钢模锻，堆焊又使曲轴的金相织发生了变化。

上述两项是造成曲轴断裂的主要原因。

(2)发动机修好后，装车没经过磨合期，即超载超挂，发动机长期超负荷运行，使曲轴负荷超出容许的极限。

(3)在曲轴的修理中采用了堆焊，破坏了曲轴的动力平衡，又没有做平衡校验，不平衡量超标，引起发动机较大的振动，导致曲轴的断裂。

(4)由于路况不佳，车辆又严重超载超挂，发动机经常在扭振临界转速内行，减振器失效，也会造成曲轴扭转振动疲劳破坏而断裂。

摘要本论文讲述的是斯达——斯太尔发动机动力不足故障的原因及排除思路，着重讲述燃油喷射系统中低压油路故障及排除方法和近排气系统进气系统的故障及排除方法。

希望能给大家在今后的工作实际提供参考。

关键词：发动机动力不足故障排除１绪论斯达——斯太尔91系列重型汽车，是奥地利斯太尔公司在原90系列重型汽车的基础上，开发的一种新型汽车系列。

到目前为止，斯太尔91系列汽车从动力性与经济性上讲，仍然列居国际先进车型的行列。

我国已选定奥地利斯太尔91系列汽车做为我国重型汽车的发展方向。

WD615系列柴油机是引进斯太尔——戴姆勒——普赫公司“15”系列直列六缸·水冷·直接喷射式车用·高强化柴油机。

WD615系列动力性能较好，使用中普遍反映发动机有劲，而且扭矩储备较大，超负荷能力较强。

但在使用中，我们偶尔会听到驾驶员反映发动机没劲，就是说发动机动力不足。

动力不足的故障有的是突然发生的，有的是逐渐形成的，有的是在修理保养之后突然产生的。

发动机动力不足的故障是一个涉及面较广的问题，在这里我根据实际表现出的问题结合工作实践总结。

对斯太尔发动机动力不足故障的引起原因和排除方法进行分析总结，希望对同行以后工作有点帮助，少走一点弯路。

因本人水平有限，本论文有不足之处，希望大家多多谅解，给予批评和指正。

1、发动机动力不足故障排故思路分析发动机动力不足不外乎几个方面的原因：一个是“油”，一个是“气”，再有就是发动机本身的问题。

1.1、油燃油的品质对发动机动力影响较大。

斯太尔发动机要求烧十六辛２烷值大于45的柴油，低于此标准的柴油燃烧特性较差，会造成动力不足的故障。

还有就是应根据季节和气温的变化，合理选择相应凝固点的柴油牌号。

并且要保证柴油箱的密封性能，防止雨水漏入，要经常给油箱放水。

还有一点就是供油不足的问题。

而这类问题又有“堵”和“漏”两个方面。

所谓“堵”往往发生在长期不保养，柴油滤清器被脏物部分堵塞，供油阻力增加供油不畅，在小负荷少油量的情况下供油够用，在大负荷大油量的情况下供油量不足造成发动机动力下降。

单缸柴油机机油变白增多原因-回复单缸柴油机机油变白增多的原因引言：单缸柴油机广泛应用于农业、渔业、交通运输等领域。

然而，有时我们可能会发现机油变白增多的现象，这对机油的使用寿命和发动机的正常运行都会产生负面影响。

本文将详细分析单缸柴油机机油变白增多的原因，并提供相应的解决方法。

一、机油变白的原因1. 油水混合：机油变白的主要原因之一是油水混合。

在单缸柴油机的使用过程中，水分可能会进入机油系统，油水混合使机油颜色变浑浊，甚至出现白色乳化液。

导致油水混合的原因有：冷却系统漏水、凝结水进入排气系统、密封件失效等。

2. 燃烧产物：单缸柴油机在燃烧过程中会产生一些燃烧产物，其中包括硫、水和一些不燃烧的有机物。

这些燃烧产物可能会进入机油系统，使机油发生变化，颜色变白。

此外，燃烧不完全产生的排放物还可能形成油泥，加重机油变白的情况。

3. 异物进入：有时候机油中可能会掺入异物，如沙尘、金属粉末等。

这些异物会与机油发生化学反应或产生摩擦，在机油中形成微小颗粒，导致机油变白。

4. 油品老化：机油使用一段时间后可能会发生老化，其中包括氧化、变质等。

老化的机油在使用过程中容易发生异常现象，如机油变白增多。

二、解决机油变白增多的方法1. 检查冷却系统和密封件：为了排除冷却液进入机油系统的情况，定期检查冷却系统是否存在漏水现象。

修理或更换泄漏点的密封件，确保冷却液不会进入机油系统。

此外，检查并及时更换老化的密封件也是必要的。

2. 定期维护和更换机油：定期更换机油是保持机油性能稳定的重要措施。

机油使用一段时间后容易发生老化，失去一些基本性能。

通过定期更换机油，可以避免机油老化引起的机油变白现象。

3. 使用高品质机油和滤清器：选择高品质的机油和滤清器可以提高机油的使用寿命和过滤效果。

高品质的机油具有更好的抗氧化和抗泡沫性能，在使用过程中不易变白。

滤清器能够有效过滤异物，防止机油中出现微小颗粒，减少变白的可能性。

4. 定期检查机油系统：定期检查机油系统是预防机油变白的重要措施之一。

沙漠高温环境对柴油机的影响及维护保养摘要:在沙漠性气候高温环境下，柴油机在运行过程中存在功率降低，柴油机运行时温度过高，高温保护系统启动柴油机中断运行，对生产造成一定的影响，高温沙尘气候对柴油机用的的油品造成等一系列影响，除按使用说明书的规定进行保养外，还需对出现的问题进行有针对性的维护和保养，以保证柴油机的良好运行，延长柴油机的使用寿命。

关键词:柴油机；高温环境；影响；调整维护引言：为了保障柴油机的正常运转，延长其使用寿命，除了按规程进行正确的操作，按要求进行日常维护保养，定期进行调整作业外，良好的工作环境才是保障柴油机运行的主要因素，这一点在2011年至2015年伊朗雅达瓦兰测试项目中得到了体现，该地区是特有的沙漠性气候，高温干燥季节长，一年可持续7个月，最高自然环境温度可达50℃以上，并时常经历沙尘暴的洗礼，这给工区两台撬装一体化以VOLVOTAD734GE柴油机为动力的200KW发动机组带来了严峻的考验，频繁地出现了由于发动机水温过高而保护停机的故障，针对故障发生时间节点的巡查，确定柴油机发生水温过高保护停机的时间正好处于自然环境温度最高48-50℃，负荷最大的状态。

针对这一故障的特点进行了研究、分析，采取了一定的措施，对柴油机进行了有针对性维护和保养，取得了良好的效果，保障了伊朗雅达项目的顺利实施，在高温环境下对柴油机使用与维护积累了一定的经验。

一、高温环境对柴油机运行的影响柴油机发动机正常使用的环境温度是-15℃-40℃之间，这一节点非常重要，资料显示当使用环境温度超过40℃时，柴油发电机就应该降功率运行，所降功率和温度的比值没有明确的标准。

在伊朗雅达瓦兰工区两台VOLVOTAD734GE200KW柴油发电机组运行时，时常发生柴油机因水温高保护程序启动使柴油机中断运行的状况，给生产生活带来了一定的的影响。

在当环境温度在48℃以上，发电机输出功率超过100KW时，柴油机的水温由85℃迅速升高，95℃后高水温保护程序启动柴油机运行中断。