三、自动变速器的应用与发展趋势自动变速器能满足车辆频繁起步、频繁加速的要求，并可以连续加速至最高车速，提高车辆起步加速性能，从而提高整车特别是城市客车的整体运行速度。
同时由于变扭器的作用，自动变速器在车辆起步阶段能增加扭矩，有利于发动机功率的充分利用。
国外城市大客车已普遍装用自动变速器，它在美国的普及率基本上是100%，西欧为95%，而我国只有深圳、上海少数几个城市在使用。
代表国际先进技术水平的为ZF、V oith、Allison3种自动变速器。
借鉴国外变速器研制的经验和先进技术，可以起到事半功倍的作用。
1、液力自动变速器(简称AT)与手动变速器相比，液力自动变速器在结构和使用上与手动变速器有很大的不同。
手动变速器主要由齿轮和轴组成，通过不同的齿轮组合产生变速变矩；而AT是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。
V oith自动变速器专用于城市客车，是全自动液力机械式变速器，其液力变扭器用于加速和减速。
液力自动变速器的主要优点如下：(1)在机械传动装置中，行星传动机构比普通齿轮传动机构具有结构紧凑、质量小、体积小、传动比大及效率高等优点。
(2)AT不用离合器换档，档位少变化大，连接平稳，因此操作容易，既给驾驶员带来方便，也给乘客带来舒适。
缺点是机构复杂，制造和修理都较困难。
目前在汽车上使用，前途越来越不被看好。
2、电控机械自动变速器(简称AMT)电控机械自动变速器，是在传统的固定轴式变速器和干式离合器的基础上，应用电子技术、模糊控制理论和变速理论，以电子控制单元ECU为核心，通过液压控制系统控制离合器的分离与结合，以及选档、换档操作，通过对发动机节气门的调节，由电子控制单元ECU来实现汽车起步、换档的自动操作。
电控机械自动变速器的主要特点如下：(1)方便灵活，能减轻驾驶员劳动强度，提高行车安全性。
这是从手动排档转变成自动排档后的一个最重要的特点。
(2)经济省油，延长车辆的使用寿命。
同AT相比，AMT效率几乎与机械式变速器相同，这样也就比目前汽车上使用的其它自动变速器更节约能源，可改善环境污染程度。
(3)结构简单，易于安装，维修保养方便。
它的主要缺点有两点，一是汽车不是无级变速，是有级的，在换档时存在动力的中断；二是在装车和调试时要有专业的调试员。
自动变速器主要有液力自动变速器(AT)、电控机械式自动变速器(AMT)、无级自动变速器(CVT)。
其技术关键是电子技术、电液控制和传感技术。
我国目前的基础工业难以满足AT的高技术、高投资要求，加之与这些产品匹配的发动机排量差异大，生产AT难以系列化。
对于CVT，必须开发其关键部件——液力变扭器，它性能优良，还可以与AMT 组成新的液力机械传动，是自动变速器的“灵魂”。
我国目前的国情应以AMT为主方向，它性价比高，价格是AT的1/4～1/3，人世之后它仍有竞争力；生产继承性好，改造资金投入少；生产批量灵活，小批量、小得益，大批量、大得益；相对于各种车型，其硬件开发和软件研制在结构上、理论上是相通的，成果可推广到各类型汽车上。
编后语随着国内汽车市场的发育成长，变速器产品型谱逐步细化，产品的针对性越来越强，因此在保证现有变速器生产和改进的同时，要充分认识到加入WTO后良好的合作开发机遇，取长补短，同时更应认识到供方、买方、替代者、产品竞争者的巨大压力。
要紧跟重型商用车行业向高档、高技术含量和智能化方向发展的趋势，要紧跟客车低地板化、绿色环保化、城市公交大型化的发展方向，开发和生产具有自主知识产权、适合我国国情的重型车用变速器。
外资品牌较劲儿自主企业没份儿客车自动变速器五巨头上海滩摆时间:2010-05-25 来源:汽车网-中国汽车报作者:刘晶菁文/图汽车网讯5月6日，在上海亚洲客车博览会上，一场特殊的新闻发布会吸引了众多记者和观众的注意。
艾里逊变速箱公司与江西凯马百路佳客车有限公司共同推出了配装艾里逊T450R自动变速器的百路佳JXK6145客车及配装T390自动变速器的百路佳JXK6126客车。
其中，T390自动变速器和JXK6145客车均为全球首发。
■自动变速器快速进入客车领域除整车和自动变速器联合首发这种奇特的形式外，在此次展会上，宇通发布的7款新车中也有两款车分别采用了外资品牌AT和AMT自动变速器，其他参展的主流客车企业也都或多或少展示了装备自动变速器的车型。
在整车企业之外，包括艾里逊、采埃孚、威伯科、博世在内的多家零部件供应商将商用车自动变速器或自动变速器相关核心零部件作为此次参展的重要内容。
经过漫长的起步阶段后，中国客车变速器自动化正在加速，开始向快速发展期过渡。
中国客车自动变速器市场之所以能快速发展，公交车领域绝对是头号功臣。
随着国内高速铁路网的快速发展，传统的公路客运市场，特别是一些原有的黄金客运线路受到巨大冲击。
面对巨大的生存压力，客车企业纷纷将视线放到发展前景巨大的公交车市场，特别是在国家推出一系列鼓励公交发展政策后，不仅公交车市场的总量迅速增加，所需车辆的水平也直线上升。
舒适、安全、环保、人性化成为发展公交车的关键词。
能够显著降低驾驶员疲劳，提升乘客安全和舒适性的自动挡公交车，成为不少经济发达地区公交车升级的重点关注对象。
不论是纯液力技术为主的AT变速器，还是以手动变速器为基础的AMT变速器，各种产品都看好客车这块市场。
在目前国内特定的市场条件下，自动变速器在发展中将遇到两个最大的障碍：成本和油耗。
采埃孚ＡＭＴ■AT向更智能、更高效发展由于产品舒适性更好，动力表现更佳，价格也更贵，AT在客车自动变速器中被定位为高端产品。
对于产品的价格，这是AT变速器企业最不愿提及的一个问题，却也是不能回避的一个问题。
其高昂的价格，不仅给AMT留下充分的市场空间，也是其普及率长期低位徘徊的最主要因素。
面对这种局面，身处高端的AT产品给出的解决方案不是降价，而是不断改进产品，提供更好的性能和服务。
在此次亚洲客车博览会上全球首发的艾里逊T390变速器，不仅拥有改善燃油经济性的自动空挡功能，以载荷为基础的换挡程序，故障预诊断等先进功能，还采用了最新推出的挡位能源管理功能。
在变速器自动换挡过程中，实现无缝调节发动机扭矩及离合器载荷，以达到降低运行温度的目的，从而增强变速器等零部件整体的耐用性和功率负荷。
此外，为了进一步降低油耗，艾里逊还开发了超级经济换挡程序，可以对运行条件进行监控并自动启动经济模式换挡程序，使发动机在尽量低的转速运行，而车辆一直保持在尽可能高的挡位，即使是长时间低速运行也能改善燃油经济性。
特定工况加速控制功能，能够监测并控制司机的驾驶，实现平顺换挡，提高加速过程中的燃油效率。
另一变速器巨头采埃孚，在其AT产品EcoLife上也下了很大功夫。
该变速器只要一个连接到CAN总线上的单一接口，就可实现整车和传动系统的集成。
此外，通过内置的TopoDyn Life软件，这款变速器可以自动探测行驶路面的地形，根据行驶阻力实时调整最佳换挡策略，有效降低油耗并消除上坡等过程中的换挡振动。
在降低成本方面，一些AT式的自动变速器还利用自身带有液力变扭器的优势，将液力缓速器整合到变速器功能中。
艾里逊和福伊特的多款变速器都具有集成缓速器的功能，不但节省了安装空间，也在一定程度上降低了购置成本，达到花小钱办大事的目的。
艾里逊T390变速器■AMT成为潜力巨大的竞争者相比AT的高成本，AMT相对平易的价格似乎更容易为中国用户所接受，而且AMT 与手动挡变速器相当甚至还略低的油耗，更是其与AT竞争的杀手锏。
不过虽然看似市场空间更大，但相对较低的技术门槛也吸引了更多的竞争者来分享这一市场。
采埃孚、伊顿、威伯科、博世现在都已经将各自的AMT产品摆到了中国企业面前开始吆喝，这些产品中也有着旗帜鲜明的两大阵营。
首先出场的是以采埃孚和伊顿为代表的大总成派。
以这两家企业为代表推出的AMT，不仅销售自己的离合与换挡控制系统，与之相配套的机械变速器也一并销售。
这样做的好处是，变速器与AMT的控制机构已经在企业完成了匹配并且原汁原味，不仅变速器控制系统可靠性高，与之配装的机械系统也是外资企业独立开发。
当然，这样做的缺点也是显而易见的。
由于国内的MT变速器配套体系已经相当成熟，可靠性也比较高。
国内的整车企业一般不会放着便宜实惠的现成MT变速器不用，非要买你套餐里的高价货，除非用户点单才另当别论。
所以，虽然提供AMT大总成的外资企业产品质量比较可靠，但成本问题无法回避。
AMT从单价上讲比AT产品具有优势，但面对的窘境是相同的。
其次，是以威伯科和博世为代表的关键总成派。
他们都单独销售AMT执行机构和控制系统，只不过威伯科采用压缩空气驱动路线，博世则采用电力驱动路线。
这种单独销售AMT系统的好处是可以利用国内现有的手动变速器资源，通过匹配整合，实现相对廉价的自动变速器解决方案。
这样做的缺点在于，匹配需要时间。
从物色好整车和相应的手动变速器再到实现整个动力总成的匹配，需要相当长的时间，相关研发人员能否适应国内市场瞬息万变的情况，是要画问号的。
采用这类AMT，虽然产品本身价格降低了，但匹配的费用需要整车企业承担，如果不能形成大批量销售，对企业来说未必是划算的买卖。
然而，从未来的市场前景来看，客车变速器自动化，特别是公交车变速器的自动化已经逐渐形成趋势，未来要考虑的仅仅是增速如何，而不是是否增长。
值得注意的是，在这场自动变速器的淘汰赛中，外资品牌变速器依然占据了市场的主力，虽然也有国内的大集团和部分变速器企业进行了一些AMT的研发工作，但产品实际效果如何，还需要较长时间的市场检验。
(责任编辑：刘岩)。
