中国重汽自动变速器技术2013

重汽新型变速箱维修工具手册—中国重汽手自一体AMT常见问题解答重汽新型变速箱维修工具手册—中国重汽手自一体AMT常见问题解答：尽管我选择了挂一个比较低的挡位，但系统却挂了一个比较高的挡位。

怎么样才能保证我想要的挡位？进行自动功能和手动功能切换的时候我必须停车吗？问：尽管我选择了挂一个比较低的挡位，但系统却挂了一个比较高的挡位。

怎么样才能保证我想要的挡位？答：在自动功能下，系统会不断地控制车辆的行驶状态并按需要选择合适的挡位。

问：进行自动功能和手动功能切换的时候我必须停车吗？答：不用。

在任何时候，只要按一下手柄盒上的“A/M”按钮，就会实现自动功能和手动功能的切换，选定的功能将显示在仪表上。

问：仪表上的黄灯亮了，怎么回事？该怎么办？答：黄色灯是报警灯，一般车辆可以继续行驶。

请与最近的服务站联系检查车辆。

问：仪表上的红灯亮了，怎么回事？该怎么办？答：红色灯是紧急报警灯，车辆必须马上靠边停车。

请与最近的服务站联系来人检查车辆，只有问题解决后车辆才可以继续行驶。

重汽新型变速箱维修工具问：有时候选择的挡位在仪表上闪烁，怎么回事？答：在换挡的过程中，将要挂入的挡位会在仪表上闪烁，挂挡成功后闪烁停止。

问：我可以选择几挡起步？答：从熄火状态开始起步时，第一次推动手柄HW20716A/AC控制系统默认的前进起步挡位为 3 挡（HW19710A/AC为2挡），如果运行中需要停车且不关闭发动机，再次起步时，第一次推动手柄系统会根据载荷选择合适挡位(不一定为3挡)，默认起步倒挡为R1挡。

问：什么是爬行模式？答：爬行模式（C模式）支持司机在特殊的路况下低速行驶。

在爬行模式下前进挡和倒挡只有1-4挡4个挡位，默认的前进挡起步挡是1挡。

爬行模式可以在停车状态下通过按一次“C”按钮激活，车辆在4挡以下行驶的过程中也可激活，激活后仪表上的小乌龟灯会亮起。

再按一次该按钮解除。

问：停车后我需要拉下手制动吗？答：发动机熄火前必须拉下手制动！如果停车时没有回空挡，发动机熄火后系统会自动回空挡，只有拉下手制动才能保证不发生溜车等事故。

SmartShift重汽智能手自一体变速系统使用说明书目录前言SmartShift®系统简介1 SmartShift®系统介绍1.1 系统组成1.2 变速器性能简介1.3 HW20716A变速器结构1.3.1 HW20716A变速器主箱双副轴结构1.3.2 “对齿”及对齿程序1.3.3 选换挡机构1.3.4 取力机构1.3.5 变速器的润滑系统2 SmartShift®使用方法2.1 使用简介2.2 使用说明2.2.1 SmartShift®操作模式2.2.1.1 操作模式介绍2.2.2.2 A/M功能选择2.2.3 车辆起步2.2.3 行车过程自动功能下的操作2.2.3.1 加挡和减挡2.2.3.2 急加速(KickDown)2.2.3.3 减速2.2.3.4 自动功能下的手动干预2.2.4 行车过程手动功能的操作2.2.4.1 加挡操作2.2.4.2减挡操作2.2.4.3从空挡挂合适挡位2.2.5 减速停车2.2.6挂空挡2.2.7 挂倒挡2.2.8爬行模式2.2.9经济/动力模式2.2.10 巡航(CC)简介2.2.11 驻车、熄火2.2.12 取力器的使用2.3 系统功能重置3 SmartShift®系列产品的拆装及常见故障排除4 SmartShift®系列产品的使用要求及注意事项4.1使用要求4.2注意事项前言SmartShift是中国重汽精心打造的智能手自一体变速系统（AMT-Automatic Mechanical Transmission），换挡过程由电控系统自动控制（也可以由驾驶员手动发出换挡请求），能大幅降低驾驶员劳动强度、明显提高行车舒适性。

该系列变速器适用功率范围在266～460马力之间的重型车用发动机，是目前国内重型卡车的首选变速器。

本使用说明书的版权和最终解释权归中国重型汽车集团有限公司。

一种重型汽车自动变速器取力器的控制方法赵玉超;郭鹏;刘子辉;张文斌;吴立香【摘要】The author puts forward a PTO control method on an automatic gearbox , and demonstrates its control processes like byte definition, rocker switch, vehicle control unit and gear control unit.%提出一种重型汽车AMT自动变速器的取力器的控制方法，详细阐述其控制过程中的字节定义，翘板开关、车身控制单元、变速器控制单元等控制过程。

【期刊名称】《汽车电器》【年(卷),期】2016(000)010【总页数】3页(P22-24)【关键词】中国重汽;自动变速器;取力器【作者】赵玉超;郭鹏;刘子辉;张文斌;吴立香【作者单位】中国重汽集团技术发展中心，山东济南 250103;中国重汽集团技术发展中心，山东济南 250103;中国重汽集团技术发展中心，山东济南 250103;中国重汽集团技术发展中心，山东济南 250103;中国重汽集团技术发展中心，山东济南 250103【正文语种】中文【中图分类】U463.212.34现有市场上很多重型车辆都装配了带有取力器装置的变速器。

发动机输出的动力，可以通过取力器装置输送给上装系统，来满足其动力要求。

传统的手动变速器车型，驾驶员通过踩下离合器踏板使副轴转速降低，再操作取力器开关来挂入取力器。

但是电控机械式自动变速器车辆（AMT车辆）没有离合器踏板，因此不能用传统的操作方法使离合器分离，如果离合器一直处于结合状态，强行挂入取力器的话会造成齿轮磨损，需要先把离合器分开，待变速器输入轴转速降低后，才能挂入取力器。

摘下取力器时同样也需要先分离离合器。

但是自动挡车辆没有装配离合器踏板，如何断开传动链来挂入取力器就成为了一个难题。

一、结构原理SmartShift®智能手自一体变速系统（AMT）是在传统的机械式变速器和干式离合器的基础上，应用电子技术模糊控制理论，实现离合器、选换挡协调动作，从而实现驾驶过程中的自动换挡。

SmartShift®智能手自一体变速系统包括HW20716A系列变速器和电控换挡系统。

HW20716A系列变速器是在HW20716变速器基础上更换中壳、前进挡拨块、倒挡拨块、离合器分离拨叉轴总成，去掉原有的小盖总成、插分挡气缸、范围挡气缸等件，增加变速器制动组件、电控气动执行元件等组成。

HW20716A变速器的外形结构示意图如图1。

图1电控换挡系统包括：集成了电子控制单元TCU的换挡手柄总成（图2）、信号采集系统、选换挡执行控制机构（X-Y机构）、离合器执行控制机构(离合器助力缸-PCA)、油门执行控制机构、刹车执行控制机构、显示仪表（图3、图4）及相关线束和气管路等。

电子控制单元TCU是整个AMT系统的大脑，它采集多种信息作为输入量，经过计算处理后，驱动各种执行控制机构来完成选换挡动作。

TCU的输入信号包括：电源信号（30＃电，15＃电，地线）、选挡气缸顶杆位置、换挡气缸顶杆位置、插分挡气缸顶杆位置、范围挡气缸顶杆位置、离合器助力缸顶杆位置、车速信号、手制动信号，以及CAN线信息等；TCU输出信息包括：选挡气缸电磁阀驱动信号、换挡气缸电磁阀驱动信号、插分挡气缸电磁阀驱动信号、范围挡气缸电磁阀驱动信号、离合器助力缸驱动信号、变速器制动电磁阀驱动信号等。

AMT车辆使用的显示仪表为AMT系统专用仪表，除了具有普通仪表的功能外，还具有显示AMT挡位信息、操作模式、故障信息等功用。

普通仪表不能应用在AMT车辆上。

在AMT系统中，线束充当着身体血液的作用，成为连接AMT系统大脑--TCU和各种传感器、执行控制机构的必由通道。

气管路则是各种执行机构的动力源。

在驾驶操作过程中，信号采集单元（各传感器）同时采集发动机的工作状态、车辆行驶速度状态、油门状态、刹车状态等，由TCU对各信号源进行分析、处理并发出指令，执行机构完成相应的动作，动作是否完成依靠位置传感器的反馈信号来判断，从而实现自动驾驶。

加工限位槽，并且杜绝了密封件过槽被啃伤的不利因素。

使密封效果达到了很理想的状况。

见图５为新式液压缸结构。

图５５ 结束语液压缸是整个自卸车的核心工作元件之一，在举升系统中发挥着巨大的作用，通过改进，新式结构液压缸各项技术参数均优于国内同类产品。

达到国内领先水平（国内其他厂家产品泄漏量≤２９０ｍｌ／ｍｉｎ；我公司产品内泄量≤９．４ｍｌ／ｍｉｎ）。

经过一年多的装车试验和投放市场，用户满意率很高。

并且该项技术已申请国家专利。

新式液压缸的改进使液压缸功能技术指标水平明显提高，很好的促进我国重型自卸汽车工业的发展。

□文／李艳琴１ 李春芾２ 段亚丽１（１．内蒙古交通职业技术学院汽车系；２．内蒙古大学交通学院）自动变速技术经历了几十年的发展和演变，形成了当今车辆广泛采用的一项技术。

自动变速器类型很多，目前主要有液力机械自动变速器ＡＴ（ＡｕｔｏｍａｔｉｃＴｒａｎｓｍｉｓｓｉｏｎ）　、自动机械变速器ＡＭＴ　（Ａｕｔｏｍａｔｉｃ　Ｍｅ－ｃｈａｎｉｃａｌ Ｔｒａｎｓｍｉｓｓｉｏｎ）、机械式无级变速器ＣＶＴ（Ｃｏｎｔｉｎｕｏｕｓｌｙ　Ｖａｒｉａｂｌｅ　Ｔｒａｎｓｍｉｓｓｉｏｎ）、双离合器式自动变速器ＤＣＴ（Ｄｕａｌ　Ｃｌｕｔｃｈ　Ｔｒａｎｓｍｉｓｓｉｏｎ），ＤＣＴ也称为ＤＳＧ（Ｄｉｒｅｃｔ　Ｓｈｉｆｔ　Ｇｅａｒ）。

ＡＭＴ具有生产继承性好、效率高的优点，但其为非动力换档且控制复杂；ＣＶＴ是一种比较理想的变速型式，因为其传动比连续可变，有利于与发动机匹配，但其传递转矩有限，目前多用于中小排量的轿车上；ＤＣＴ具有效率高的优点，同时克服了动力中断的缺点，目前是研发的热点，其技术难点之一是离合器的摩擦材料的耐磨性能和抗高温性能（散热问题），目前还不能应用到重型车辆上；ＡＴ已有７０多年的发展历史，一直以来作为主流自动变速器，在轿车上早已广泛应用，虽然存在结构复杂、效率偏低等缺点，但是在越野和频繁起步的条件下，由于液力变矩器自身的良好自适应性，使其无需复杂的控制，特别在重型车辆上其优势更为突出，因此在大型客车、重型自卸车、高通过性军用越野车上ＡＴ都有广泛的应用。

第1期（总第125期）机械管理开发2012年2月No.1（S UM No.125）M EC HANIC ALM ANAGEM ENT ANDDEVELOPM ENTFeb.20120引言全球各国都很重视节能汽车，把发展节能汽车作为提升竞争力、发展低碳经济的重大举措。

我国汽车行业关注世界的技术发展，也在研究节能汽车。

客车行业因为涉及人民群众的日常生活，价格受到监督，对于燃油价格的波动极为敏感，发展节能应走在汽车行业的前面。

我国的客车行业自2010年以来取得了快速发展，在国家扶持政策和外部环境趋好的情况下，各种节能及新能源客车成为市场关注热点[1]。

各种节能客车中，配置AM T 自动变速器的客车，由于不需要基础设施投资，价格较低，使用燃料与普通客车相同，排放低于传统客车，因此，成为我国城市公交车的主要发展趋势。

文中介绍的是以产业化为目标，开发挡位数不小于6，转矩为1300～1700N m ，客车专用AM T 自动变速器产品的技术路线和设计方法。

1客车AMT 自动变速器的主要技术参数目标1）动力性：满足CJT 627—2007等标准要求；2）燃油经济性：城市公交典型工况下，燃油经济性较手动挡原型燃油汽车的指标提高≥20％；3）驾驶平顺性：满足客车AM T 评价体系的要求，或满足QC/T 474—1999客车平顺性评价指标及限值的要求；4）具有手自一体功能、空挡起动保护、驾驶员误操作保护功能；5）具有故障诊断及在线标定功能；6）变速器同步器寿命不低于20万次；7）变速器的重量≤260kg ；8）变速器的温升≤90℃；9）执行机构的寿命不低于80万次；10）承载转矩≥1300N m ，挡位≥6挡。

2客车AMT 自动变速器主要研究内容1）客车AM T 系统的开发：客车AM T 控制算法设计，智能换挡规律的开发和测试，T CU 硬件的开发和试验，集成化、模块化的执行机构开发和试验。

2）基础变速器开发：包括变速器本体设计、整体轻量化设计、关键部件（如同步器、轴承等）的可靠性分析计算、变速器的可靠性试验。

重型车辆整车一体化自动变速技术探讨摘要：伴随社会经济的快速发展，许多新技术、新理念在工业领域中得到广泛应用，有力推动着此领域的发展与完善。

针对重型车辆而言，当其安装机械变速器之后，经常会发生跳挡变速、换挡误操作等情况，受此影响，时常会发生换挡冲击现象，引发主离合器过度磨损，本文针对此情况，设计了一种先进且实用价值突出的整车一体化自动变速系统，且还根据现实需要，对电气自动换挡执行机构进行了设计；另外，还通过实现发动机电控单元的实时通信，达到协调控制整车动力传动的目的。

关键词：重型车辆；自动变速；一体化多挡位变速器是一种已在多领域中得到广泛应用的变速设备，其能够根据现实需要，高效且实时调节车辆速度。

需要指出的是，此装置能够为整车动力传输提供诸多换挡点，因而可以将发动机的经济、动力特性较好的发挥出来，实现整车燃油经济性的不断优化，因而已被广泛应用在重型车辆领域中。

但需说明的是，因多挡变速器有着比较多的换挡点，而且当车辆处于行驶状态时，会有比较繁琐的操作，易使驾驶员出现误操作情况，从而引发换挡冲击。

如果将充足气源装于重型车辆上，能够为整车各项功能（如刹车、转向等）的实现，提供长久的气助力，所以，针对整车自动变速系统（AMT）而言，其将压缩空气当作驱动力，因而可以获得统一的车载动力源，而且还有助于整车燃油经济性的提升。

本文围绕某重型牵引车辆，对其所配套的纯气动自动变速系统进行设计，现就此探讨如下。

1.整车动力传动系统概述某重型牵引车辆的发动机所持续输出的动力，分别经过变速器、离合器、车后桥差速器，最终传送到车轮。

其中，针对变速器而言，其主要由三部分构成，其一为插入式副箱，其二是高低挡切换副箱，其三为主箱；对于主箱来讲，其档位数为4个，插入式副箱有2个，高低挡切换副箱也有2个，均为L与H挡。

另外，需要说明的是，将插入式副箱与主箱组合在一起，挡位数可增至6个，然后与高低挡切换副箱的L、H挡相配合，能实现多档位的实时性、连续性换挡（12挡）。