重型载货汽车变速器总成设计

中重型载货汽车总布置设计规范汽车的总体设计与汽车的使用性能、艺术造型与制造成本有着密切的关系，在很大程度上决定着汽车成败，直接影响到汽车的结构、性能及其使用、维修、寿命和使用经济性，所以总体设计在汽车的设计中显得十分重要。

1、汽车总体设计的任务：（1）从技术先进性、生产合理性和目标产品的用途、销售对象、控制成本及生产纲领等出发，正确选择整车性能指标、质量及尺寸参数，提出整车设计方案，为部件设计、选型提供依据。

（2）对各部件进行合理布置和运动校核，使汽车能满足主要性能的要求，使相对运动的部件不会产生相互干涉。

（3）对汽车性能进行精确计算和控制，保证汽车主要性能指标的实现。

（4）协调各总成与整车的关系以及各总成之间的关系。

（5）拟订整车技术文件。

如：整车装调技术条件、产品标准（6）进行各种有关整车的技术综合工作。

如：总布置评审材料的准备；设计计算书（设计计算说明书）；项目描述书；试验任务书；零部件技术认证计划。

2、对整车设计师的要求：作为一名整车设计师，需要具备以下几个条件：（1）对汽车的有关标准、法规的了解和掌握；（2）对汽车设计、试验知识的掌握和运用；（3）对汽车使用、保养和修理知识的基本了解；（4）对汽车生产工艺的基本了解；（5）对国内外同类产品的技术状态及技术水平主要零部件资源的了解；（6）有强烈的经济观念和市场意识，对市场的需求有必要的了解；（7）要有科学的工作态度和严格细致的工作作风；（8）要有协调各种关系的能力和耐心。

3、汽车设计的一般主要原则：汽车的设计原则是解决设计中出现的各种矛盾的指导思想和统一的准则。

其中包括产品设计方针、主要技术—经济要求（对技术先进性、工艺性、继承性、生产成本和零部件互用化的要求），需要考虑哪些变型车；同时要规定在各自使用性能发生矛盾时应优先保证的性能等，对于不同类型的汽车，其设计原则是不相同的，但有一些普遍适用的主要原则，表现在：（1）用户第一原则：汽车是工业品，也可看作艺术品。

1绪论1.1制动器介绍制动器是汽车制动系的主要部件，其功用是使汽车以适当的减速度行驶至直停车;在下坡时，使汽车保持稳定车速；使汽车可靠地停在原地或坡道上。

汽车制动系至少应有两套独立的制动装置，即行车制动装置和驻车制动装置。

前者用来保证前两项功能，后者用来保证第三项功能。

汽车制动性能主要由三方面面来评价：制动效能、制动效能的恒定性、制动时汽车的方向稳定性。

制动器主要有摩擦式、液力式和电磁式等几种形式。

电磁式制动器虽有作用滞后性好，易于连接而且接头可靠等优点，但因成本高，只在一部分总质量较大的商用车上用作车轮制动器或缓速器；液力式制动器一般只用做缓速器。

目前广泛应用的仍为摩擦式制动器。

摩擦式制动器按摩擦副结构形式不同，可分为鼓式和盘式两大类。

前者的摩擦副中的旋转元件为制动鼓，其工作面为圆柱面；后者的旋转元件则为圆盘状制动盘以端面为工作面。

鼓式制动器有内张型和外束型两种。

根据促动蹄促动装置的不同可分为轮缸式制动器、楔式制动器和凸轮制动器。

轮缸式制动器因采用液压式促动装置使其结构复杂，密封性能要求提高，增加了造成本。

凸轮式制动器结构简单，易加工，刚性好，并且质量轻，操纵力低，有良好的防污染和防潮能力，成本相对低廉，比较经济。

加上我国现有的基本国情，鼓式制动器仍具有很大的应用空间。

尤其是在大中型、需要较大制动力的车辆，使用鼓式制动器较能满足其要求。

1.2汽车制动系概论汽车制动系是用于行驶中的汽车减速或停车，使下坡行驶的汽车的车速保持稳定以及使已停驶的汽车在原地驻留不动的机构。

汽车制动系直接影响着汽车行驶的安全性和停车的可靠性。

随着高速公路的迅速发展和车速的提高以及车流密度的日益增大，为了保证行车安全，停车可靠，汽车制动系的工作可靠性显得日益重要。

也只有制动性能良好，制动系工作可靠的汽车，才能充分发挥其动力性能。

汽车制动系至少应有两套独立的制动装置，即行车制动装置和驻车制动装置；重型汽车或经常在山区行驶的汽车要增设应急制动装置；牵引汽车还应有自动制动装置。

CA1040轻型货车三轴五档变速器设计毕业设计（论文）开题报告学生姓名潘雪松系部汽车与交通工程学院专业、班级车辆07-5指导教师姓名孙远涛职称实验师从事专业车辆工程是否外聘□是□√否题目名称CA1040轻型货车机械式变速机设计一、课题研究现状、选题目的和意义研究现状：变速器用来改变发动机传到驱动轮上的转矩和转速，目的是在原地起步、爬破、转弯、加速等各种行驶工况下，使汽车获得不同的牵引力和速度，同时使发动机在最有利的工况范围内工作。

变速器设有空挡，可在起动发动机、汽车滑行或停车时使发动机的动力停止向驱动轮传输。

变速器设有倒挡，使汽车获得倒退行驶能力。

需要时，变速器还有动力输出功能。

变速器按传动比变化方式不同，变速器可分为有级式、无级式和综合式三种：有级式变速器应用最为广泛。

它采用齿轮传动，具有若干个定值传动比。

按所用轮系形式不同，有轴线固定式变速器和轴线旋转式变速器两种。

目前，轿车和轻、中型货车变速器的传动比通常有3-5个前进挡和一个倒挡；在重型货车用的组合式变速器中，则有更多挡位。

所谓变速器挡数，均指前进挡位数。

无级式变速器的传动比在一定的范围内可按无限多级变化，常见的有电力式和液力式两种。

电力式变速器在传动系统中也有广泛采用的趋势需要全套设计请联系QQ1537693694，其边素传动部件为直流串励电动机。

液力式变速器的传动部件是液力变矩器。

综合式变速器是指由液力变矩器和齿轮式有级变速器组成的液力机械式变速器，其传动比可在最大值和最小值之间的几个间断范围内作无级变化，目前应用较多。

汽车行驶的速度是不断变化的，这就要求汽车的变速器的变速比要尽量多，这就是无级变速。

尽管传统的齿轮变速箱并不理想，但其以结构简单、效率高、功率大三大显着优点依然占领着汽车变速箱的主流地位。

在跨越了三个世纪的一百多年后的今天，汽车还没有使用上满意的无级变速箱。

这是汽车的无奈和缺憾。

但是,人们始终没有放弃寻找实现理想汽车变速器的努力,各大汽车厂商对无级变速器表现了极大的热情，极度重视无级变速器在汽车领域的实用化进程。

汽车变速器设计毕业论文目录前言 (1)1 低速载货汽车主要参数的确定 (4)1.1质量参数的确定 (4)1.2发动机的选型 (5)1.3车速的确定 (6)2 变速器方案的设计与主要参数的确定 (8)2.1设计方案的确定 (8)2.1.1 两轴式 (8)2.1.2 三轴式 (8)2.1.3 液力机械式 (9)2.1.4 确定方案 (9)2.2零部件的结构分析 (10)2.3基本参数的确定 (12)2.3.1 变速器的档位数和传动比 (12)2.3.2 中心距 (15)2.3.3 变速器的轴向尺寸 (16)2.3.4 齿轮参数 (17)2.3.5 各档齿轮齿数的分配 (21)3 齿轮的设计计算 (26)3.1几何尺寸计算 (26)3.2齿轮的材料及热处理 (27)3.3齿轮的弯曲强度 (27)3.4齿轮的接触强度 (29)4 轴的设计与轴承的选择 (35)4.1轴的设计与校核 (35)4.1.1 校核第二轴在各档位下的的强度与刚度 (38)4.1.2 校核中间轴在各档位下的强度与刚度 (43)4.1.3 校核倒档轴的强度与刚度 (47)4.2轴承的选择 (51)5 变速器的操纵机构 (61)5.1变速器的操纵机构 (61)6 结论 (62)参考文献 (63)致谢 (65)前言近几十年来,中国的汽车工业的得到了空前的发展，汽车的生产量不断提高,1971年、1988年、1992年和 2000年分别突破10万辆、50万辆、100万辆和 500万辆，目前我国已经成功跻身世界汽车前列。

伴随着汽车工业突飞猛进的发展和人民生活水平日益的提高，高速公路高等级公路的不断建设，汽车逐渐进入越来越多的家庭，渐渐成为人们生活中不可或缺的一部分。

载货车市场的运行情况，既是反映国民经济走势的一面镜子，又是判断市场需求变迁的重要依据。

近年以来载货车在市场上表现出强劲的开拓力，尤其以重卡最为亮点，深层原因得益于中央扩大需的拉动。

中央政府为确保国民经济持续快速发展，采取了一系列财政、货币政策，并加大对基础设施建设的投资力度，为载货车创造了趁势而上的市场环境，提供了难得的发展机遇。

毕业设计题目名称重型载货汽车离合器设计题目类别毕业设计学院（系）机械系专业班级学生姓名指导教师辅导教师时间2007年11月至2008年6月一、概述离合器是汽车传动系中直接与发动机相连接的总成，其主要功用是切断和实现对传动系的动力传递，以保证汽车起步时将发动机与传动系平顺地接合，确保汽车平稳起步；在换挡时将发动机与传动系分离，减少变速器中换挡齿轮之间的冲击；在工作中受到大的动载荷时，能限制传动系所承受的最大转矩，防止传动系各零件因过载而损坏；有效地降低传动系中的振动和噪声。

为了保证离合器具有良好的工作性能，对汽车离合器设计提出如下基本要求：1)在任何行驶条件下均能可靠地传递发动机的最大转矩，并有适当的转矩储备。

2)接合时要平顺柔和，以保证汽车起步时没有抖动和冲击。

3)分离时要迅速、彻底。

4)离合器从动部分转动惯量要小，以减轻换挡时变速器齿轮间的冲击，便于换挡和减小同步器的磨损。

5)应有足够的吸热能力和良好的通风散热效果，以保证工作温度不致过高，延长其使用寿命。

6)应使传动系避免扭转共振，并具有吸收振动、缓和冲击和减小噪声的能力。

7)操纵轻便、准确，以减轻驾驶员的疲劳。

8)作用在从动盘上的压力和摩擦材料的摩擦因数在使用过程中变化要尽可能小，以保9)应有足够的强度和良好的动平衡，以保证其工作可靠、寿命长。

10)结构应简单、紧凑、质量小，制造工艺性好，拆装、维修、调整方便等。

摩擦离合器主要由主动部分(发动机飞轮、离合器盖和压盘等)、从动部分(从动盘)、压紧机构(压紧弹簧)和操纵机构(分离叉、分离轴承、离合器踏板及传动部件等)四部分组成。

主、从动部分和压紧机构是保证离合器处于接合状态并能传递动力的基本结构，操纵机构是使离合器主、从动部分分离的装置。

随着汽车发动机转速和功率的不断提高、汽车电子技术的高速发展，人们对离合器的要求越来越高。

从提高离合器工作性能的角度出发，传统的推式膜片弹簧离合器结构正逐步地向拉式结构发展，传统的操纵形式正向自动操纵的形式发展。

中重型载货汽车总布置设计规范汽车的总体设计与汽车的使用性能、艺术造型与制造成本有着密切的关系，在很大程度上决定着汽车销售的成败，直接影响到汽车的结构、性能及其使用、维修、寿命和使用经济性，所以总体设计在汽车的设计中显得十分重要。

1、汽车总体设计的任务：（1）从技术先进性、生产合理性和目标产品的用途、销售对象、控制成本及生产纲领等出发，正确选择整车性能指标、质量及尺寸参数，提出整车设计方案，为部件设计、选型提供依据。

（2）对各部件进行合理布置和运动校核，使汽车能满足主要性能的要求，使相对运动的部件不会产生相互干涉。

（3）对汽车性能进行精确计算和控制，保证汽车主要性能指标的实现。

（4）协调各总成与整车的关系以及各总成之间的关系。

（5）拟订整车技术文件。

如：整车装调技术条件、产品标准（6）进行各种有关整车的技术综合工作。

如：总布置评审材料的准备；设计计算书（设计计算说明书）；项目描述书；试验任务书；零部件技术认证计划。

2、对整车设计师的要求：作为一名整车设计师，需要具备以下几个条件：（1）对汽车的有关标准、法规的了解和掌握；（2）对汽车设计、试验知识的掌握和运用；（3）对汽车使用、保养和修理知识的基本了解；（4）对汽车生产工艺的基本了解；（5）对国内外同类产品的技术状态及技术水平主要零部件资源的了解；（6）有强烈的经济观念和市场意识，对市场的需求有必要的了解；（7）要有科学的工作态度和严格细致的工作作风；（8）要有协调各种关系的能力和耐心。

3、汽车设计的一般主要原则：汽车的设计原则是解决设计中出现的各种矛盾的指导思想和统一的准则。

其中包括产品设计方针、主要技术—经济要求（对技术先进性、工艺性、继承性、生产成本和零部件互用化的要求），需要考虑哪些变型车；同时要规定在各自使用性能发生矛盾时应优先保证的性能等，对于不同类型的汽车，其设计原则是不相同的，但有一些普遍适用的主要原则，表现在：（1）用户第一原则：汽车是工业品，也可看作艺术品。

摘要本设计是对载货汽车设计一个结构合理、工作性可靠的双级主减速器。

此双级主减速器是由两级齿轮减速组成。

与单级主减速器相比,在保证离地间隙相同时可得到很大的传动比,并且还拥有结构紧凑,噪声小,使用寿命长等优点。

本文论述了双级主减速器各个零件参数的设计和校核过程。

设计主要包括:主减速器结构的选择、主、从动锥齿轮的设计、轴承的校核。

主减速器是汽车传动系中减小转速、增大扭矩的主要部件,它是依靠齿数少的锥齿轮带动齿数多的锥齿轮。

对发动机纵置的汽车,其主减速器还利用锥齿轮传动以改变动力方向。

关键词:载货汽车;双级主减速器;齿轮;校核;设计ABSTRACTThis design is designs a structure to the truck to be reasonable, work related reliable two-stage main gear box. This two-stage main gear box is composed of two level of gear reductions. Compares with the single stage main gear box, when the guarantee ground clearance is the same may obtain the very great velocity ratio, and also has the structure to be compact,the noise is small, service life long and so on merits. This article elaborated the two-stage main gear box each components parameter computation and the selection process, and through computation examination. The design mainly includes: Main gear box structure choice, host, driven bevel gear's design, bearing's examination. The main reducer in the transmission lines used to reduce vehicle speed, increased the torque , it is less dependent on the bevel of more gear drive of less bevel gearPurchase of the longitudinal engine automobiles, the main bevel gear reducer also used to change the driving force for the direction of transmission.Key words: Truck;Two-stage Main Reduction Gear;Gear;Check 目录摘要 IAbstract II第1章绪论 11.1 概述 11.1.1 主减速器的概述 11.1.2 主减速器设计的要求 11.2 主减速器的结构方案分析 21.2.1 主减速器的减速形式 21.2.2 主减速器的齿轮类型 21.2.3 主减速器主、从动锥齿轮的支承方案 31.3 主要涉及内容及方案 4第2章主减速器的结构设计与校核 52.1 主减速器传动比的计算 52.1.1 轮胎外直径的确定 52.1.2 主减速比的确定 62.1.3 双级主减速器传动比分配72.2 主减速齿轮计算载荷的确定 82.3 主减速器齿轮参数的选择102.4 主减速器螺旋锥齿轮的几何尺寸计算与强度计算 12 2.4.1 主减速器螺旋锥齿轮的几何尺寸计算 122.4.2 主减速器螺旋锥齿轮的强度校核132.5第二级齿轮模数的确定172.6双级主减速器的圆柱齿轮基本参数的选择182.7齿轮的校核192.8主减速器齿轮的材料及热处理202.9本章小结21第3章轴承的选择和校核223.1主减速器锥齿轮上作用力的计算223.2轴和轴承的设计计算243.3主减速器齿轮轴承的校核263.4本章小结29第4章轴的设计304.1 一级主动齿轮轴的机构设计 304.2 中间轴的结构设计314.3 本章小结32第5章轴的校核335.1 主动锥齿轮轴的校核 335.2中间轴的校核355.3本章小结37结论 38致谢 39参考文献40附录 41第1章绪论1.1 概述1.1.1 主减速器的概述主减速器是汽车传动系中减小转速、增大扭矩的主要部件,它是依靠齿数少的锥齿轮带动齿数多的锥齿轮。

西南林业大学本科毕业（设计）论文（2012届）题目皮卡车变速器设计教学院系机械与交通学院专业车辆工程学生姓名吴成国指导教师李玉云（副教授）评阅人2012年06月05 日皮卡车变速器设计吴成国（西南林业大学车辆工程专业2006级，云南昆明，650224）摘要：本课题是取材于汽车中比较实用的皮卡车，皮卡，是一种用轿车车头和驾驶室，同时带有敞开式货车车厢的车型，他的特点是既有轿车般的舒适性，又有货车的载货和优越性能，动力好，是一种集轿车，货车优点于一身的车型。

在装量配备上采用较高品质的零部件，性能不亚于中档轿车，可谓是下乡不娇，进城不土。

本课题主要是根据长城风骏皮卡车车型来选定它的参数，再根据选定的参数来设计皮卡车的变速器，通过对这种变速器的的组合布置形式的分析和相关计算校核，使其能达到皮卡车对变速器的性能要求，包括各档位组合方式的分析和计算，传动比的选择，齿轮参数的选择，轴的选择计算，轴承的选择等。

关键词：组合式变速器；中间轴；锁环式同步器；齿轮；传动比Design Of The Pickup Truck GearboxWu Chengguo( Southwest Forestry University vehicle engineering Yunnan Kunming 650224)Abstract: This paper is based on the car more practical pickup, pickup, a car head and cab, at the same time with the open truck compartment models, his characters are both car-like comfort, and truck cargo and superior performance, power, is a set of cars, on the merits of a truck vehicle. In charge with the high quality components, the performance is not inferior to mid-range cars, it is not a go to the countryside, town without soil.This subject is mainly according to the the Great Wall fan Chun pickup car models to select its parameter, then according to the selected parameters to design the pickup truck's transmission, the transmission of the combined arrangement forms of analysis and calculation, which can achieve the pickup truck on transmission performance requirements, including the file a combination of analysis and calculation, the choice of gear transmission ratio, parameter selection, the selection and calculation of the shaft, bearing selection.Key words: Combined Transmission Shaft The lock ring synchronizer gear Transmission ratio目录第一章绪论 (1)1.1概述 (1)1.1.2国内外研究状况与变速器的发展趋势 (1)1.1.1 变速器的基本要求： (2)1.2 变速器的类型 (2)第二章变速器结构方案的确定 (4)2.1变速器传动形式的选择 (5)2.1.1两轴式变速器 (5)2.1.2三轴式变速器 (5)2.2变速器传动机构布置方案 (6)2.3多档变速器的组合方案 (6)2.3.1 倍档组合式机械变速器 (6)2.3.2半档组合式变速器 (7)2.3.3组合式多档变速器传动比的搭配方式 (7)2.4倒档传动方案 (8)2.5变速器主要零件结构的方案分析 (9)2.5.1 齿轮型式 (9)2.5.2 换档结构形式 (9)2.5.3 变速器轴承的选择 (10)第三章变速器主要参数选择和校核 (11)3.1 挡数的选择 (11)3.2 传动比的确定 (12)3.2.1 最低档传动比计算 (12)3.2.2 其他各挡传动比初选 (13)3.3 中心距A的确定 (13)3.4 外形尺寸的初选 (14)3.5 变速器各齿轮基本参数的选择 (14)3.5.1 组合式变速器齿轮的设计准则 (14)3.5.2 模数 (14)3.5.3 压力角α (15)3.5.4 螺旋角β (16)3.5.5 尺宽b (17)3.6 各挡齿轮齿数的分配 (17)3.6.1 确定一档齿轮的齿数 (18)3.6.2 对中心距A进行修正 (18)3.6.3 确定常啮合齿轮的齿数 (18)3.6.4 二档齿数的确定 (19)3.6.5 其他档位齿轮齿数的确定 (20)3.6.6 倒档齿轮齿数的确定 (20)3.6.7 副变速器超速档常啮合齿轮齿数的确定 (20)3.7 变速器齿轮的变位 (21)3.7.1 常啮合齿轮的计算 (22)3.7.2 其他档位齿轮的计算 (22)第四章齿轮与轴的设计与校核 (24)4.1 齿轮设计与计算 (24)4.1.1 齿轮材料的选择原则 (24)4.1.2 各轴转矩的计算 (25)4.1.3 齿轮强度的校核 (25)4.2 轴的设计与计算 (30)4.2.1 轴的工艺要求 (30)4.2.2 初选轴的直径 (30)4.2.3 轴的强度验算 (31)第五章同步器的设计 (33)5.1 同步器 (33)5.2 同步器的结构 (34)5.3 同步环主要参数的确定 (35)第六章变速器操纵机构 (38)6.1型操纵换挡机构 (39)6.1.1直接操纵手动换挡变速器 (39)6.1.2 远距离操纵手动换挡变速器 (39)6.1.3 电控自动换挡变速器 (39)结论 (40)致谢 (41)参考文献 (42)第一章绪论1.1 概述汽车问世百余年来，特别是从汽车的大批量生产及汽车工业的大量发展以来，汽车已为世界经济的发展、为人类进入现代生活，产生了无法估量的巨大影响，为人类社会的进步不可磨灭的巨大贡献，掀起了一场划时代的革命。

摘要汽车上广泛使用的活塞式发动机，其输出的转矩和转速的变换范围很小，而汽车在行驶时所遇到的复杂的道路条件和使用条件要求汽车的驱动力和车速能在相当大的范围内变化，为此，在汽车的传动系中设置了变速器。

汽车变速器作为汽车传动系统中的重要部件，在动力传输过程中起到了降速增距、实现汽车倒向行驶、中断动力传输以等作用。

本设计为一个中间轴式四挡变速器，由于是二吨轻型货车采用，汽车最大速度要求不大，所以设计时取最大车速为100km/h,采用直接挡为最高挡,而不采用有超速挡的情况。

为了加工的简便，以及经济方面考虑，各挡齿轮的模数基本相同，这样就减少了加工时的成本。

在设计中，对发动机的选择，变速器的形式、结构以及倒挡布置，变速器齿轮的形式、材料以及各挡齿轮的基本参数确定进行了分析和选择。

在计算方面，对变速器齿轮、变速器轴与轴承及各主要部件进行了计算及强度校核，对轴承进行了寿命计算并对主要参数选择进行了分析和说明。

本设计还包括了汽车行业当前的变速器的发展状况。

在选取各种结构时，均从当前汽车行业中使用到的各种情况中考虑，选取的均是在条件允许下的最好的情况，体现了现代汽车的一个潮流。

关键词:变速器；齿轮；变速器轴；基本参数；强度校核AbstractPiston engine is widespread use on automobile, whose output torque and the rotational speed transformation scope is very small, but the automobile the driving influence and the vehicle speed can change in the quite great scope when automobile travel meets the complex path condition and the exploitation conditions request. So, has established the transmission gearbox in the automobile power transmission. The automobile transmission gearbox took in the automobile transmission system the important part, played the reduction of speed in the power transmission process to increase the distance, the realization automobile reverse travel, the interrupt power transmission by and so on the roles.This design is middle shaft-type 5 transmission gearboxes, because it is five ton heavy freight vehicle uses and the automobile maximum speed request is not big, therefore time design takes the maximum vehicle speed is 100km/t, uses the direct drive is the top gear, but does not use has the overdrive transmission situation. In order to process simple, as well as the economical aspect considered that, various grade of gear modulus basic same, like this reduced time the processing cost.In the design, I have carried on the analysis and the choice for the engine choice, the transmission gearbox form, the structure as well as the reverse gear arrangement, the gear form and the material of transmission gearbox, as well as basic parameter determined of various grade of gear. In the computation aspect, I have carried on the life computation to the bearing and have carried on the analysis and the explanation to the main parameter choice for the transmission gearbox gear, the transmission gearbox axis and the bearing and each major component has carried on the computation and the intensity examination. This design has also included the automobile profession current transmission gearbox development condition. When selects each kind of structure, uses from the current automobile profession to each kind of situation in considered that, the selection is under the condition permission best situation, has manifested a modern automobile tidal current.Key words: Transmission gearbox；Gear；Transmission gearbox axis；Basic parameter；Intensity examinati目录摘要 (I)Abstract ......................................................................................................................................... I I 第1章绪论 (1)1.1 变速器的功用和要求 (1)第2章变速器的方案论证 (2)2.1 变速器类型选择及传动方案设计 (2)2.1.1 结构工艺性 (3)2.1.2 变速器的径向尺寸 (3)2.1.3 变速器齿轮的寿命 (3)2.1.4 变速器的传动效率 (3)2.2 变速器传动机构的分析 (2)2.2.1 换挡结构形式的选择 (3)2.2.2 换挡的形式及布置方案 (3)2.3 变速器操纵机构方案分析 (5)2.3.1 变速器操纵机构的作用 (5)2.3.2 变速器操纵机构应满足的要求 (5)2.3.3 换挡位置 (5)2.4 变速器传动方案的设计 (5)2.4.1 整车总布置 (3)2.4.2 驾驶员的使用习惯 (3)2.4.3 提高平均传动效率 (3)2.4.4 改善齿轮受载状况 (6)第3章变速器设计计算 (8)3.1 变速器主要参数的选择 (8)3.1.1 轴的直径................................................................................. 错误!未定义书签。

《重型载货汽车动力总成悬置系统匹配分析及实验研究》篇一一、引言随着物流业的快速发展，重型载货汽车在运输行业中扮演着举足轻重的角色。

动力总成悬置系统作为重型载货汽车的重要组成部分，其性能直接影响到整车的驾驶平稳性、乘坐舒适性以及动力传输效率。

因此，对重型载货汽车动力总成悬置系统进行匹配分析以及实验研究，对于提升车辆性能、满足市场需求具有重要意义。

二、动力总成悬置系统概述动力总成悬置系统主要由发动机、变速箱、传动轴等组成，其作用是将发动机的动力平稳、高效地传输至车轮，同时减少振动对整车的影响。

该系统匹配的合理性直接关系到整车的NVH （噪声、振动和刺激）性能。

三、动力总成悬置系统匹配分析（一）匹配原则1. 动力性原则：系统匹配应保证发动机的动力性能得到充分发挥，同时确保传动效率最大化。

2. 平稳性原则：悬置系统应能够有效地隔离和吸收振动，减少对驾驶室和乘坐空间的振动影响。

3. 兼容性原则：系统各部件应具有良好的兼容性，确保整车的集成性和可靠性。

（二）匹配要素分析1. 发动机选型与参数匹配：根据车辆使用需求和工作环境，选择合适的发动机类型，并匹配相应的发动机参数。

2. 传动系统设计：包括变速箱、传动轴等部件的选型和设计，确保动力传输的平稳和高效。

3. 悬置系统结构设计：根据车辆的使用环境和性能需求，设计合理的悬置系统结构。

四、实验研究（一）实验目的通过实验研究，验证动力总成悬置系统匹配的合理性和有效性，为车辆的性能优化提供依据。

（二）实验方法1. 理论建模：建立动力总成悬置系统的数学模型，为实验提供理论支持。

2. 仿真分析：利用仿真软件对动力总成悬置系统进行仿真分析，预测其性能表现。

3. 实车测试：在实车上进行动力性能、NVH性能等测试，验证理论建模和仿真分析的准确性。

（三）实验结果及分析1. 动力性能测试：通过实车测试，发现动力总成悬置系统在各种工况下均能保证发动机的动力性能得到充分发挥，传动效率较高。

某重型卡车驱动桥的设计毕业论⽂⽬录中⽂摘要 1 英⽂摘要 21 绪论 32 汽车驱动桥结构⽅案分析 43 主减速器总成设计 53.1 主减速器的结构形式选择 63.2 主减速器基本参数的计算与载荷的确定 123.3 主减速器锥齿轮强度计算 143.4 主减速器轴承的计算 173.5 主减速器齿轮材料热处理 214 差速器总成设计 234.1 差速器结构形式选择 234.2 差速器齿轮主要参数选择 244.3 差速器齿轮的强度计算 275 半轴的设计 295.1 半轴的形式选择 295.2 半轴的结构设计和校核、材料选择 30 6驱动桥壳设计 326.1桥壳的结构型式选择 326.2桥壳的受⼒分析及强度计算 337 制动器的校核计算 367.1 制动器的基本参数 377.2 制动器效能因素计算 387.3 衬⽚磨损特性计算 397.4 检查蹄有⽆⾃锁的可能性 40 结论 42 谢辞 43 参考⽂献 44某重型卡车驱动桥的设计摘要：汽车后桥是汽车的主要部件之⼀，其基本的功⽤是增⼤由传动轴或直接由变速器传来的转矩，再将转矩分配给左右驱动车轮，并使左右驱动车轮具有汽车⾏驶运动所要求的差速功能:同时，驱动桥还要承受作⽤于路⾯和车架或承载车⾝之间的铅垂⼒、纵向⼒，横向⼒及其⼒矩。

其质量，性能的好坏直接影响整车的安全性，经济性、舒适性、可靠性。

本⽂认真地分析参考了江淮HF15015卡车驱动桥以及韩国现代468号驱动桥，在论述汽车驱动桥运⾏机理的基础上，提练出了在驱动桥设计中应掌握的满⾜汽车⾏驶的平顺性和通过性、降噪技术的应⽤及零件的标准化、部件的通⽤化、产品的系列化等三⼤关键技术；阐述了汽车驱动桥的基本原理并进⾏了系统分析；根据经济、适⽤、舒适、安全可靠的设计原则和分析⽐较，确定了重型卡车驱动桥结构形式、布置⽅法、主减速器总成、差速器总成、桥壳及半轴的结构型式；并对制动器以及主要零部件进⾏了强度校核，完善了驱动桥的整体设计。

汽车是一个多学科、社会化的产品，汽车的发展水平与社会的发展是同步的，只有好的社会背景作为载体。

汽车行业才能得到正常有序的发展。

因而国家已出台了包括汽车政策与产品发展重点、产品认证、产业组织政策、产品技术政策、投资金融政策、外资政策、进出口管理政策、国产化及相关工业和社会保障政策等。

从汽车设计本身而言，汽车是一个集机电、人机工程、美学、制造工艺为一体的多学科的产品。

同时汽车本身又因地域、功能的不同而多样化。

因而汽车技术是一个“丰富多彩”的技术。

1、整车方案设计整车的方案设计直接影响到整个项目的成败，因而作为整车方案设计的前期准备工作是非常重要的。

作为整车方案，首先必须了解所开发的车型是一个什么用途的车型。

该类车型的技术要求及规模成本。

不同用途的车辆的技术要求及规模大小直接影响到产品的设计思想。

整车方案设计主要从汽车的动力性、经济性、制动性、操纵稳定性、通过性、舒适性、维修成本及方便性来考虑。

当然。

汽车的各项性能是不能同时满足的，不同车辆追求的性能不同。

经济型轿车追求的是成本价格及使用费用。

其更多地追求经济性，不会追求动力性．因而其对应的发动机要求较小，排量不大于2 L,功率在5 0 kW左右，其动力性不会好，随之的传动系统也就比较经济,其主要用于家庭、出租车，其最高车速不大于130 km／h。

对于豪华轿车。

由于其更多地追求动力性、制动性能、安全性能、舒适性能，因而其采用大功率的发动机，排量不小于3 L，功率为100 kW左右。

其最高车速不小于180 km／h，因而随之而来的其他系统能力也将相应的加强，其各项技术性能指标进一步地提高。

同时不同地区标准也不同。

例如：欧洲其高速公路上的车辆的车速大于200 km／h。

其市内轿车的速度也不小于140 km／h，其豪华程度也不同。

．对于客车也不同，城市公交客车其最高车速为80 km／h，其行驶车速为60 km／h，其追求经济性及一挡、二挡的加速性，其比功率为12 kW／t；而旅游客车最高车速为12 0 km／h，其行驶车速为100 km／h。

汽车变速箱结构的研究和设计(开题报告)一、本课题的研究目的和意义：从汽车诞生时起，汽车变速箱在汽车传动系中起着重要的作用。

变速箱的结构对汽车的动力性，经济性，操纵的可靠性与轻便性，传动的平稳性与效率有很大的影响。

变速箱与主减速器及发动机的参数作优化匹配，可得到良好的经济性与动力性；现在的汽车上广泛采用活塞式内燃机，其转矩和转速变化范围很小，而复杂的使用条件则要求汽车的牵引力和车速能在相当大的范围内变化。

二、文献综述（国内外研究情况及其发展）：众所周知，中国国内市场的微型系列车型，90%都来自日本技术，更确切地说，是来自于日本铃木技术。

国内的许多微型车厂在研发、生产方式上，或是购买日本技术，或是与日方联合经营，自主独立开发的能力相对欠缺。

因此，在微型车型及所属关紧部件的研发方面的发展相对滞后，进而造成国内的许多老型产品一干就是十几年，甚至二十几年的尴尬局面。

同时，由于国际市场的导向，微型车的根据地日本在此方面的投入也没有更大、更新的研究与发展。

所以从微型汽车后驱动变速器的发展来看，并没有特别新的技术在产品中应用。

汽车变速器发展经历了100多年，从最初采用侧链传动到手动变速器，到现在的液力自动变速器和电控机械式自动变速器，再向无级自动变速器方向发展。

变速器是汽车传动系的重要组成部分，其发展无疑代表着汽车工业的发展，它的设计也是汽车设计的一个重要部分。

手动变速器(MT)主要采用齿轮传动的降低原理，变速器内有多组传动比不同的齿轮副，汽车行驶时的换挡就是通过操纵机构使变速器内不同的齿轮副工作。

最近几年，液力机械变速箱和机械式无级变速箱在汽车上的应用越来越广泛。

这两种变速箱有如下的优点：1.操纵方便，消除了驾驶员换挡技术的差异性。

2.有良好的传动比转换性能，速度变换不仅快而且平稳，从而提高了乘坐的舒适性；3.减轻驾驶员疲劳，提高行车安全性4.降低排气污染。

主三、本课题的主要研究内容（提纲）和成果形式：研究内容：变速箱是由装在变速箱壳体内各轴上不同齿数的齿轮和操纵机构组成的。

载货汽车动力总成匹配与总体设计摘要随着我国公路运输业的快速发展，汽车货物运输在综合运输体系中所占比重逐年上升，载货汽车保有量的增加加剧了能源消耗，而动力传动系统匹配是在保障载货汽车动力性基础上改善燃油经济性的有效方法，也是汽车工程和汽车运输工程研究领域的焦点问题之一，因此研究载货汽车动力总成匹配与总体设计具有十分重要的实际意义。

本文以载货汽车的动力总成匹配与总体设计为主线，通过对汽车进行动力性计算和传动系总成的选型来设计一款最高时速90Km/h、最大爬坡度30%、最大总质量的载货汽车。

设计主要内容如下：1)发动机型号的确定：通过发动机的外特性曲线计算出发动机的最大功率及转速、最大转矩及其转速，最终选择中国重汽MC05.14-40型号柴油发动机。

2)传动系最小、最大传动比的确定：通过最高车速和最大爬坡度计算出最小传动比、最大传动比，选择一汽CA6TBX070M型号的六档变速器，中国重汽MCY05J单后桥型号主减速器，主减速比3)动力性计算：通过汽车驱动力和行驶阻力及加速性能计算绘制出汽车驱动力-行驶阻力平衡图、加速度曲线图、加速度倒数曲线图、二挡原地起步加速到70km/h加速时间图，并计算出该车最大爬坡度，最高车速km/h，70公里加速时间4)汽车总体布置：该货车采用平头式、4x2前置后驱的布置形式。

关键词：载货汽车；传动参数；动力性匹配；发动机及传动系部件定型目录摘要 (I)课程设计任务书 (1)1设计题目 (1)2性能参数要求 (1)3具体设计任务 (1)4参考文献 (1)第1章整体主要目标参数的初步确定 (2)1.1.发动机的选择 (2)1.1.1.发动机最大功率及转速的确定 (2)1.1.2.发动机最大转矩及转速的确定 (3)1.2轮胎的选择 (4)1.3.传动系最小传动比的确定 (5)1.4传动系最大传动比确定 (5)第2章传动系各总成选型 (6)2.1发动机选型 (6)2.2离合器的选型 (7)2.3变速器的选型 (7)2.4传动轴选型 (8)2.5驱动桥的选型 (8)2.5.1驱动桥结构形式和布置形式的选择 (8)2.5.2主减速器结构形式 (8)2.5.3驱动桥的选型 (8)第3章整车性能计算 (9)3.1汽车动力性能计算 (9)3.1.1发动机外特性曲线 (9)3.1.2汽车驱动力和行驶阻力 (10)3.1.3动力特性因数 (12)3.1.4最大爬坡度及附着率 (13)3.2汽车加速性能计算 (14)3.3汽车功率平衡计算 (18)第4章发动机与传动系部件的确定 (21)4.1发动机与传动系部件确定 (21)4.2总体布置图 (21)第5章设计总结 (22)5.1全文工作总结 (22)5.2设计心得体会 (22)参考文献 (23)课程设计任务书课程设计任务书1设计题目载货汽车动力总成匹配与总体设计2性能参数要求根据给定的参数，设计一辆最高速度、最大爬坡度的载货汽车表0-1 设计参数表额定装载质量（kg）最大总质量（Kg）比功率（Kw/t）比转矩（Nm/t）学号5000 8700 20 47 203具体设计任务1)查阅相关资料，分析设计题目，进行发动机、离合器、变速箱传动轴、驱动桥以及车轮的选型设计。

摘要本设计是对载货汽车设计一个结构合理、工作性可靠的双级主减速器。

此双级主减速器是由两级齿轮减速组成。

与单级主减速器相比，在保证离地间隙相同时可得到很大的传动比，并且还拥有结构紧凑，噪声小，使用寿命长等优点。

本文论述了双级主减速器各个零件参数的设计和校核过程。

设计主要包括：主减速器结构的选择、主、从动锥齿轮的设计、轴承的校核。

主减速器是汽车传动系中减小转速、增大扭矩的主要部件，它是依靠齿数少的锥齿轮带动齿数多的锥齿轮。

对发动机纵置的汽车，其主减速器还利用锥齿轮传动以改变动力方向。

关键词：载货汽车；双级主减速器；齿轮；校核；设计ABSTRACTThis design is designs a structure to the truck to be reasonable, work related reliable two-stage main gear box. This two-stage main gear box is composed of two level of gear reductions. Compares with the single stage main gear box, when the guarantee ground clearance is the same may obtain the very great velocity ratio, and also has the structure to be compact, the noise is small, service life long and so on merits. This article elaborated the two-stage main gear box each components parameter computation and the selection process, and through computation examination. The design mainly includes: Main gear box structure choice, host, driven bevel gear's design, bearing's examination.The main reducer in the transmission lines used to reduce vehicle speed, increased the torque , it is less dependent on the bevel of more gear drive of less bevel gear . Purchase of the longitudinal engine automobiles, the main bevel gear reducer also used to change the driving force for the direction of transmission.Key words: Truck；Two-stage Main Reduction Gear；Gear；Check目录摘要 (I)Abstract (II)第1章绪论 (1)1.1概述 (1)1.1.1主减速器的概述 (1)1.1.2主减速器设计的要求 (1)1.2主减速器的结构方案分析 (2)1.2.1主减速器的减速形式 (2)1.2.2主减速器的齿轮类型 (2)1.2.3主减速器主、从动锥齿轮的支承方案 (3)1.3主要涉及内容及方案 (4)第2章主减速器的结构设计与校核 (5)2.1主减速器传动比的计算 (5)2.1.1轮胎外直径的确定 (5)2.1.2主减速比的确定 (6)2.1.3双级主减速器传动比分配 (7)2.2主减速齿轮计算载荷的确定 (8)2.3主减速器齿轮参数的选择 (10)2.4主减速器螺旋锥齿轮的几何尺寸计算与强度计算 (12)2.4.1主减速器螺旋锥齿轮的几何尺寸计算 (12)2.4.2主减速器螺旋锥齿轮的强度校核 (13)2.5第二级齿轮模数的确定 (17)2.6双级主减速器的圆柱齿轮基本参数的选择 (18)2.7齿轮的校核 (19)2.8主减速器齿轮的材料及热处理 (20)2.9本章小结 (21)第3章轴承的选择和校核 (22)3.1主减速器锥齿轮上作用力的计算 (22)3.2轴和轴承的设计计算 (24)3.3主减速器齿轮轴承的校核 (26)3.4本章小结 (29)第4章轴的设计 (30)4.1一级主动齿轮轴的机构设计 (30)4.2中间轴的结构设计 (31)4.3本章小结 (32)第5章轴的校核 (33)5.1主动锥齿轮轴的校核 (33)5.2中间轴的校核 (35)5.3本章小结 (37)结论 (38)致谢 (39)参考文献 (40)附录................................................. 错误！未定义书签。

课程设计论文（设计）（普通高等教育）论文题目汽车专业课程设计机械式变速器——计算说明书学院工学院专业名称车辆工程班级车辆081学号姓名指导教师职称副教授目录第一章设计题目，任务与分析 (3)第二章变速器的方案初步论证 (4)第一节变速器类型选择及传动方案设计 (4)一、结构设计 (4)二、变速器的径向尺寸 (4)三、变速器齿轮的寿命 (5)四、变速器的传动效率 (5)第二节变速器传动机构的分析 (5)一、换档结构形式的选择 (5)二、倒档的形式及布置方案 (5)第三节变速器操纵机构方案分析 (6)一、变速器操纵机构的功用 (6)二、设计变速器操纵机构时应该满足的基本要求 (6)三、换档位置 (6)第三章变速器设计计算 (9)五、齿轮强度校核 (17)第四章变速器总成的拆装顺序 (39)一、变速器的装配顺序 (39)二、变速器的拆卸 (40)三、变速器总成装配应注意的问题 (40)第五章心得体会 (40)参考文献 (41)第三节变速器操纵机构方案分析一、变速器操纵机构的功用变速器操纵机构的功用是保证各档齿轮、啮合套或同步器移动规定的距离，以获得要求的档位，而且又不允许同时挂入两个档位。

二、设计变速器操纵机构时，应该满足的基本要求（一）要有锁止装置，包括自锁、互锁和倒档锁;（二）要使换档动作轻便、省力，以减轻驾驶员的疲劳强度;（三）应使驾驶员得到必要的手感。

三、换档位置设计操纵机构首先要确定换档位置。

换档位置的确定主要从换档方便考虑。

为此应该注意以下三点：（一）按换档次序来排列；（二）将常用档放在中间位置，其它档放在两边；（三）为了避免误挂倒档，往往将倒档安排在最靠边的位置，有时于1档组成一排。

第四节变速器传动方案的设计各齿轮副的相对安排位置，对于整个变速器的结构布置有很大的影响。

各档位置的安排，应考虑以下四个方面的要求：一、整车总布置根据整车的总布置，对变速器输入轴与输出轴的相对位置和变速器的轮廓形状以及换档机构提出要求。