港口散杂货（集装箱）码头企业安全生产达
标标准
（一、二级标准）
港口集装箱码头现状分析 ２０多年来，我国专业化集装箱码头建设，经历了跨越式过程，目前已发展有２０多个集装箱枢纽港。各港腹地有较稳定的货运量和充足的适箱货；腹地内中转运输设施和场站基本形成，港口集装箱集疏运效率提高；各港充分利用水域资源和自然环境条件，合理布置集装箱码头岸线，满足了船舶作业要求；港口信息化水平有所提高，EDI 网络在各大集装箱港口已经建立。我国集装箱码头建设的特点是：ｌ）我国经济和对外贸易结构调整对集装箱运输产生巨大影响。“九五”期间利用外资建港，引进先进的装卸设备，提高了集装箱码头装卸效率，加速了港口专业化和现代化进程。 ２）随着集装箱运输全球一体化和船舶大型化发展，我国众多集装箱码头建设规模、高效先进的设备和流转运输效率及科学管理水平已呈高速增长的良性循环状态。 ３）近年来，我国新建和改造的集装箱码头大多采取长顺岸、宽突堤、多泊位、大纵深的总平面布置。 ４）各港注重加强装卸设备和装卸技术的先进性。集装箱装卸设备逐年更新换代，装卸工艺机械化程度逐年提高，设备种类和系统配套逐步完善。 运公司、口岸、海关等各单位实施集装箱电子数据交换，提高了作业速度，简化了联检手续。
和载体建设临港出口加工区、集装箱保税区、集装箱物流中心、集装箱中转站等，多方面开拓了具有集疏运功能的新领域和新市场，扩大了港口综合管理业务，提高了运营服务水平。 面对经济全球化的发展趋势，集装箱港口的开发与建设一定要把握世纪之初的历史机遇，乘势前进，以全新的态势实现历史性跨越。 ｌ）根据我国经济和内外贸发展总趋势，集装箱枢纽港战略将成为“十五”期间港口发展的重要举措。我国未来１０年，随着全球航线调整，将努力实施航运强国战略。根据港口经济腹地和西部大开发运输载荷中心化和干支线协调网络化的形成，在南北方将加大力度重点建设国际集装箱主干线枢纽港，增加建设１５－１７米集装箱深水泊位。主干线各港积极与国际航运公司合作，提高班轮航线密度，尽快将经营的主流船型从４０００ＴＥＵ向６０００ＴＥＵ发展，并规划和研究建设７０００－９０００ＴＥＵ集装箱的码头；各港将大力提高科学管埋水平，力争５-10年内每个集装箱泊位年吞吐量达到３０－５０万ＴＥＵ。 ２）发展外贸海上运输的同时，还将大力发展我国支线和内贸运输。重点开发长江和珠江水系港口，经营主流船型向２０００－３
港口码头管理制度汇编 港口码头管理制度汇编 (公司安全管理) 二? 一一年十月一日 目录前言安全生产责任制度管理与考核办法机械司机一般安全守则 装卸作业人员安全操作规程重特大安全事故应急救预案港口大型机械防 风防台应急预案用电安全应急预案 前言本《管理制度汇编(公司安全管理篇)》中“集团公司”指江苏江阴港港口集团股份有限公司，“公司”指江苏江阴港港口集团股份有限公司大港分公司。本《管理制度汇编(公司安全管理篇)》编制:马能，审核:王正福，批准:徐文。解释权归公司综合办公室。综合办公室负责公司管理制度实施情况的检查和考核,根据实际工作需要对公司管理制度进行修订，将修订内容以文件修订单形式下发到各部门。 安全生产责任制度 1范围 1.1本标准规定了公司安全生产责任制的引用标准、管理职能、管理内容和要求及检查与考核。 1.2本标准适用于公司安全生产责任制的落实、考核工作。 2规范性引用文件下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单(不包括勘误的内容)或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。 2.1《中华人民共和国安全生产法》(2002年11月2日施行) 2.2《江苏省安全生产条例》(2005年7月1日施行) 3管理职能 3.1公司设安全生产委员会，安全生产委员会是安全管理工作的领导机构，由总经理任主任，对公司安全管理全面负责;副主任由公司有关分管领导担任，其中分管安全生产的领导对公司安全管理具体负责;其他各分管领导，在其分管工作中涉及安全方面内容的应承担相
上海港港口介绍 优越的地理位置 上海港位于长江三角洲前缘，居我国18000 公里大陆海岸线的中部、扼长江入海口，地处长江东西运输通道与海上南北运输通道的交汇点，是我国沿海的主要枢纽港，上海港依江临海，以上海市为依托、长江流域为后盾，经济腹地广阔，全国31个省市（包括台湾省）都有货物经过上海港装卸或换装转口。上海港的主要经济腹地除了上海市以外，还包括江苏、浙江、安徽、江西、湖北、湖南、四川等省和重庆市。上海港的水陆交通便利，集疏运渠道畅通，通过高速公路和国道、铁路干线及沿海运输网可辐射到长江流域甚至全国，对外接近世界环球航线，处在世界海上航线边缘。另外，上海还有发达的航空运输。 自然条件 崇明岛 气象(1)风况:历年最大风速为17.0米/秒。 (2)降水:多年平均降水量10000亳米。 (3)雾况：历年平均雾日为25.5天。 （4）气温：历年平均气温15.3摄氏度，极端最高气温37.3摄氏度，最低气温—10.3摄氏度。 水文：（1）历年最高潮位+5.89米，最低潮位—0.28米，平均高潮位+3.33米，平均低潮位0.94米。 （2）流速、流向：东风沙附近最大涨潮流速为2.87米/秒，最大落潮流速1.68米秒。 （3）含沙量：涨潮最大含沙量0.664公斤/立方米，落潮最大含沙量0.664公斤/立方米。 外高桥 气象：（1）风况：实测最大二分钟平均风速为25.0米/秒。 （2）降雨：历年平均日降雨量，中雨29.1天，大雨9.2天。 （3）雾况：历年平均为28天。 （4）气温：历年极端最高气温38.1摄氏度，最低气温—9.4摄氏度，平均气温15.7摄氏度。 水文：（1）（以吴淞基面为准，下同）平均高潮位+3.27米，平均低潮位+0.9米 （2）流速、流向：潮流属不规则半日浅海分潮流。水域内往复流极为典型，实测最大潮2.05米/秒，涨潮流速1.89米秒。 （3）含沙量：大汛涨潮最大含沙量1.426公斤/立方米，落潮最大含沙量1.053公斤/立方米。 （4）波况：实测最大波高3.20米，风向。风速25米系台风浪。 南汇咀： 气象
龙源期刊网 https://www.doczj.com/doc/a95513680.html, 欧美集装箱码头自动化的进程与启示 作者： 来源：《大陆桥视野·上》2017年第08期 严格说来，自动化码头分为全自动化码头和半自动化码头两类。本文所说的“自动化码头”都指“全自动化码头”。 推动集装箱码头迈向自动化的几个主要因素 推动集装箱码头迈向自动化的主要因素，一是劳动力成本的不断攀升和劳动力的日益稀缺。在劳动力成本非常低的地区，實现码头自动化的经济效益可能是不可持续的。在欧洲、北美、日本以及澳大利亚等地区，高昂的劳动力成本毫无疑问是推动码头自动化的关键因素之一。从劳动力成本方面考虑，自动化是一种必然的趋势。 二是全球供应链的可预见性。自动化的整个出发点不仅仅在于节约劳动力成本，还在于实现集装箱装卸的可调度性，进而实现全球供应链的可预见性。 从长期来看，可预见性会提高生产效率。比如，某一名员工刚刚遇到一件糟心的事，他（她）一整天的心情可能都会很糟糕。起重机驾驶员可能会生病，他们此时的状态很可能会导致效率低下。但是，一个全自动化的码头通常能够稳定地保持峰值生产效率。在供应链环节中，顾客需要的是可预见性和可靠性。自动化流程可以剔除群体执行和临时劳动力的变化性，或者仅仅是人工流程的自然变动性，从而保证供应链的可预见性和可靠性。 自动化就意味着可预见性。假定自动化码头每个小时都可以坚持不懈地操作35次，日复一日。但是由人控制的码头第一天每个小时可以操作40次，然后第二天每小时却只能操作30次。每个小时装卸35只集装箱的自动化设备有利于计划的执行。根据固定的效率就可以计算出船只停留在港口的时间。通过码头自动化可以实现吞吐量的持续性、稳定性以及可规划性。 三是安全性的要求。传统的码头上，即使安全系数非常高，但是这并不等于没有风险。而在自动化码头上，很多风险和危害都被消除了。在处理超大型集装箱船的时候，设备处理工作的复杂性和工作强度也随之增加。通过人工操作来维持这种高水平的生产效率就会变得非常困难。
港口作业安全管理规定 1、新进港员工必须接受三级安全培训教育，经考核合格后方可上岗。 2、必须自觉遵守本工种安全技术操作规程和各项规章制度，不违章指挥、违章作业，并制止他人的违章行为。 3、凡进入装卸生产现场，包括库场、堆场建筑施工现场，或在2米以上高处，或可能有物体堕落的地方作业，特别是进入码头前沿，必须正确戴好安全帽(安全帽必须完好)。 4、进入生产岗位，必须根据货种规定和工种要求穿戴好各种防护用品，不准赤膊、赤脚、穿背心和拖鞋、中高跟鞋及裙子或撑伞进入生产现场工作。 5、船未靠妥码头不准上下船，上下船舶或船舱必须走专用舷梯、合格绳梯或跳板，绳梯载人最多不超过2人，上下绳梯必须有专人监护，防止被外档船夹伤，不准攀爬跨越大轮船舷，上、下舷梯必须按顺序先上后下。 6、进入港区、库区、货场、堆场及在有禁火标志或易燃物品操作场所严禁携带火种进入生产现场，严禁在生产现场吸烟，明火作业要按规定审批。 7、禁止在接班前10小时以内喝酒和在当班时间喝酒 8、不准下江河?泳、捕鱼、捉蟹和擅自打捞失物等。 9、对危险区域必须在其周围布置明显的警告标志，严禁擅自拆除各种安全标志和防护装置，禁止使用没有安全防护装置的机械设备。
10、无关人员不准进入码头作业区，不准在码头护轮坎和护栏木上逗留，不准坐在码头带缆桩、接电箱和机械转动部位上休息，自行车、电瓶车、摩托车等非生产性车辆不准驶入码头平台。 11、不准在关下、关路和不明情况的舱板上站立和作业。 12、禁止高空抛物，登高作业2米以上必须系好安全带，将工具放入工具包内，且攀登时手上不能拿东西。 13、夜间作业，应配有足够的照明，保持能见度清晰，并注意前后盲区。对照明能见度低应及时反馈调度人员。 14、各种工索具必须按规定正确使用，按时检验并有合格证书，车辆、船舶和机械设备不超安全负荷，不超定员，不带“病”运转。 15、各种车辆、船舶必须遵守交规，特别是限速规定，嗽叭、灯光、信号、刹车等必须完好。严禁违章停车，车未停妥禁止上下。司机在操作时，禁止与他人闲聊。 16、大船深舱(暗舱、暗道)禁止单人上、下或作业，必须有人监护，开舱后确认安全方可下舱。 17、特殊工种人员须经进行安全技术培训、考核，取得合格证后，方可实习操作并要有正式技术人员带领。 18、船舶作业、下舱前先打开舱盖板及道门并固定住，通风半小时后，确认道门及舱盖板已固定锁住，下舱梯子完好无损，晚上照明良好，作业工人戴好防护用品后，方可下舱作业。
一级港口普通货物码头企业安全生产标准化考评实施细则 考评 内容 考 评 要 点 分值 考评细则 考评评价 考评得分 ①制定企业安全生产 方针、目标和不低于 上级下达的安全控制 指标 5 ★★★ 查安全工作方针与目标发布相关文件： 1)无安全工作方针与目标，或安全工作方针与目标不 符合国家法律法规的要求，或安全工作方针与目标低 于上级有关部门下达的安全考核指标，出现其中任意 一项，本项不得分； 2)安全工作方针与目标未文件化，扣2分； 3)安全工作目标和指标与企业职业安全健康风险不相 适应，扣3分； 4)安全生产目标和指标不能体现持续改进，扣3分 1 、安全工作方针与 目标 ②制定实现安全工作 方针与目标的措施 5 1)查措施：无保证企业实现安全生产工作方针与目标 的保障措施，扣5分； 2)随机询问从业人员：不知道本企业的安全工作方针 与目标，一人次扣1分 一、 安 全目 标 35 分 2 、 中长期规划 ①制订和实施企业安 全生产中长期规划和 跨年度专项工作方案 5 ★★ 1)查中长期规划：未制定中长期规划，扣3分；中长期 规划的内容未切合企业安全工作方针和目标，扣1分； 2)查工作方案：未制定跨年度专项工作方案，扣2分； 跨年度专项工作方案的内容不符合企业安全工作方针 和目标，扣1分； 3)查记录：中长期规划和跨年度专项工作方案未印发 到部门和班组的，一项扣1分 3 、年度计划 ①根据中长期规划， 制定年度计划和年度 专项活动方案，并严 格执行 5 1)查年度计划：未根据中长期规划制定出年度计划， 扣 3分；计划不完善，扣 1分； 2)查活动方案：未制定年度专项活动方案，扣 2 分； 方案不具体，扣 1分； 3)查记录或现场抽查：年度计划和年度专项活动方案 未印发到相关部门和班组，一项扣 1分 ①将安全生产管理指 标进行细化和分解， 制定阶段性的安全生 产控制指标 5 查安全生产控制指标： 1)无细化的安全生产控制指标，扣5分； 2)细化的安全生产控制指标不全面，缺一项扣2分； 3)查各级安全生产目标责任书，缺一项扣1分 ②制定安全生产目标 考核与奖惩办法 5 1)查制度或相关文件：未制定安全生产目标考核和奖 惩办法，扣 5 分；安全生产目标考核与奖惩办法覆盖 面不全，内容不明确，可操作性不强，一项扣1分； 2)查记录或现场抽查，安全生产目标考核与奖惩办法 未印发到管理层、相关部门和班组，一项扣1 分 4 、 目 标 考 核 ③定期考核年度安全 生产目标完成情况, 并奖惩兑现 5 查考核指标及奖惩兑现材料、文件： 1)未进行目标考核的扣 5分； 2)无考核奖惩记录，扣2分；； 3)奖惩未兑现的扣 2分 二、 管 理机 构和 人员 35分 1 、 安 全 管 理 机 ①成立安全生产委员 会（或领导小组）， 下属各分支机构分别 成立相应的领导机 构。 安委会职责明确， 实行主要领导负责制 10 ★★ 查安全生产委员会或安全生产领导小组发布文件： 1)未成立安全生产委员会（或领导小组）：扣 10分； 机构不健全，扣 3分； 2)安全生产委员会（或领导小组）安全职责分工不明 确，扣 3分； 3)安全生产委员会（或领导小组）成员未包括主要负 责人、部门负责人等相关人员，一项扣 2分
最新整理石油化工码头企业安全生产标准化规范1、范围 本标准适用于石油化工码头企业开展安全生产标准化工作以及对标准化工作的咨询、服务和评审；其他码头企业可参照执行。 2、规范性引用文件 下列文件对本标准的应用是必不可少的，其最新版本(包括所有的修订单)适用于本标准。 GB11651个体防护装备选用规范 GB50016建筑设计防火规范 GB50057建筑物防雷设计规范 GB50058爆炸和火灾危险环境电力装置设计规范 GB50074石油库设计规范 GB50140建筑灭火器配置设计规范 GB50160石油化工企业设计防火规范 GB50351储罐区防火堤设计规范 GBZ xxx工作场所职业危害警示标识JTJ 237装卸油品码头防火设计规范JTJ 297码头附属设施技术规范 JT 556港口防雷与接地技术 AQ 3013危险化学品从业单位安全标准化通用规范 AQ／T 9006企业安全生产标准化基本规范 3术语和定义 下列术语和定义适用于本标准。
安全生产标准化work safety standardization通过建立安全生产责任制，制定安全管理制度和操作规程，排查治理隐患和监控重大危险源，建立预防机制，规范生产行为，使各生产环节符合有关安全生产法律法规和标准规范的要求，人、机、物、环处于良好的生产状态，并不断持续改进，确保安全生产。 3．2 危险、有害因素hazardous elements 或状态。 管理上的缺陷。 果。 人。可能导致伤害、疾病、财产损失、环境破坏的根源．3 风险risk 发生特定危险事件的可能性与后果的结合。 ．4 隐患potential accidents 作业场所、设备或设施的不安全状态，人的不安全行为和 ．5 安全绩效safety performance 根据安全生产目标，在安全生产工作方面取得的可测量结 ．6 相关方interested party 与企业的安全绩效相关联或受其影响的企业外的团体或个
此文档下载后即可编辑 目录 一背景 (2) 二国内外研究现状 (5) 三集装箱码头AGV运输系统 (7) 3.1集装箱码头布置形式 (8) 3.2 集装箱码头装卸机械 (10) 3.3集装箱码头AGV运输系统组成及特点 (13) 3.4AGV调度系统 (16) 四集装箱AGV面临的一些问题 (19) 4.1技术 (19) 4.2工艺 (19) 4.3环境 (20) 4.4经济 (20) 五总结 (20)
集装箱码头AGV概述 随着集装箱码头吞吐量的迅速增加，自动化装卸和搬运设备的广泛应用，集装箱码头的调度作业变得日益复杂，进而影响到集装箱码头的整体作业效率。作为码头水平运输系统中自动搬运设备的自动导引小车（AGV），面临着空载时间长、重载率低等问题，目前已成为集装箱码头调度研究的热点。如何使AGV在复杂的工作环境中能保证有效的利用率，低故障率和高效率工作，需要全面分析集装箱码头工作调度原理和如何调度AGV以实现最优的动态分配。 一背景 随着全球贸易的发展，港口码头在进出口贸易中的地位越显重要。集装箱码头在集装箱运输中起着海陆货物中转、进出口货物装卸的作用，集装箱运输作为一种先进的运输方式，促进了集装箱码头的快速发展。 集装箱码头（Container Terminal）是指能够容纳完整的集装箱装卸操作过程的具有明确界限的地方，其中包括货运站、办公生活区域、码头前沿、堆场等陆域部分和泊位、港池、航道、锚地等水域部分。集装箱码头是货物的缓冲地和交接点（集装箱货物在集装箱码头转换运输方式），也是水运和陆运的枢纽站，集装箱码头不仅在整个集装箱运输过程中扮演重要角色，而且在国民经济和区域经济的发展中起到日益加强的作用。 随着集装箱吞吐量的不断增加，中国港口在国际海运业中的地位大幅上升，港口的发展模式已经从依靠扩大港口规模转变到注重提升港口服务质量、完善临港产业链、提升港口运营效率等建设上来。目前随着航运经济的复苏，未来数年内，我国集装箱码头的吞吐量增长速度仍然为年均8%到30%，为了满足货物装卸需求，港口作业要从优化作业方式和采用先进的自动化装卸设备等方面进行改进。 港口是集装箱的集散地,特别是大型港口,集装箱在装船前或
我国港口集装箱码头建设现状分析 ２０多年来，我国专业化集装箱码头建设，经历了跨越式过程，目前已发展有２０多个集装箱枢纽港。各港腹地有较稳定的货运量和充足的适箱货；腹地内中转运输设施和场站基本形成，港口集装箱集疏运效率提高；各港充分利用水域资源和自然环境条件，合理布置集装箱码头岸线，满足了船舶作业要求；港口信息化水平有所提高，EDI网络在各大集装箱港口已经建立。我国集装箱码头建设的特点是：ｌ）我国经济和对外贸易结构调整对集装箱运输产生巨大影响。“九五”期间利用外资建港，引进先进的装卸设备，提高了集装箱码头装卸效率，加速了港口专业化和现代化进程。 ２）随着集装箱运输全球一体化和船舶大型化发展，我国众多集装箱码头建设规模、高效先进的设备和流转运输效率及科学管理水平已呈高速增长的良性循环状态。 ３）近年来，我国新建和改造的集装箱码头大多采取长顺岸、宽突堤、多泊位、大纵深的总平面布置。 ４）各港注重加强装卸设备和装卸技术的先进性。集装箱装卸设备逐年更新换代，装卸工艺机械化程度逐年提高，设备种类和系统配套逐步完善。 ５）港口信息化管理水平提高，各大港集装箱码头装卸公司与航运公司、口岸、海关等各单位实施集装箱电子数据交换，提高了作业速度，简化了联检手续。 ６）目前我国集装箱码头正向多元化功能发展，即以港口为平台和载体建设临港出口加工区、集装箱保税区、集装箱物流中心、集装箱中转站等，多方面开拓了具有集疏运功能的新领域和新市场，扩大了港口综合管理业务，提高了运营服务水平。 前景展望 面对经济全球化的发展趋势，集装箱港口的开发与建设一定要把握世纪之初的历史机遇，乘势前进，
以全新的态势实现历史性跨越。 ｌ）根据我国经济和内外贸发展总趋势，集装箱枢纽港战略将成为“十五”期间港口发展的重要举措。我国未来１０年，随着全球航线调整，将努力实施航运强国战略。根据港口经济腹地和西部大开发运输载荷中心化和干支线协调网络化的形成，在南北方将加大力度重点建设国际集装箱主干线枢纽港，增加建设１５－１７米集装箱深水泊位。主干线各港积极与国际航运公司合作，提高班轮航线密度，尽快将经营的主流船型从４０００ＴＥＵ向６０００ＴＥＵ发展，并规划和研究建设７０００－９０００ＴＥＵ集装箱的码头；各港将大力提高科学管埋水平，力争５-10年内每个集装箱泊位年吞吐量达到３０－５０万ＴＥＵ。 ２）发展外贸海上运输的同时，还将大力发展我国支线和内贸运输。重点开发长江和珠江水系港口，经营主流船型向２０００－３０００ＴＥＵ发展。码头年通过能力将达到１５－２０万ＴＥＵ，提高内河港口的经济效益。 3）提高港口集装箱装卸设备技术水平是推动港口产业发展的主要动力。集装箱装卸桥以适应第五代和第六代集装箱船装卸作业为主，装卸效率提高到单台年１５－２０万ＴＥＵ；堆场装卸设备除轮胎式龙门起重机外，将开发轨道式龙门起重机、跨运车和正面吊机等；着手研造堆输立体化和自动化等具有高科技水平的装卸存贮一体化设施；全面实施计算机网络及电子数据交换信息化。 ４）随着我国中西部地区的经济发展，大量物资需要用集装箱进行长距离、大运量、高密度集疏运。因此今后将大力发展水公联运、水铁联运和江海公铁多式联运，建立以港口为中心，以航运和陆运为依托，以现代化科学管理为手段实现“门到门”运输要求的全球一体化物流网络系统。 问题和建言 近10年，我国国际集装箱运输和专业码头建设取得举世瞩目的成绩，港口集装箱码头运营兴旺发达，但也面临着许多急待解决的问题。 ｌ）全国各港总体布局规划修编工作滞后。按照交通部发布的《港口总体布局规划编制办法》意见，
***********港口有限公司 安全生产责任制 文件编号：****AQ01 版本：001 发布日期：*******
1目的 为明确安全生产责任，强化各级安全生产责任制的落实，确保安全生产，特制定本制度。 2适用范围 **********公司各部门、车间。 3HSE、消防、治安职责 3.1安全生产委员会职责 每个季度召开1次安委会，会议由总经理或董事长委托的公司主要负责人主持。履行下列职责： 3.1.1贯彻落实国家、地方政府和本单位的各项 HSE 管理政策、法律、法规、规范、规定； 3.1.2负责审定年度的 HSE 管理计划； 3.1.3审查责任制目标完成情况，决定奖惩方案； 3.1.4审定重大安全技术措施和重大事故隐患立项工作； 3.1.5分析总结公司季度安全生产，研究分析存在的问题，提出解决问题的对策与措施，部署下一阶段 的安全生产目标与任务； 3.1.6审定安全生产先进集体和个人的奖励方案，审批对发生事故单位、部门领导的处理意见； 3.1.7监督、检查本公司 HSE 工作的实施情况，研究解决公司 HSE 管理工作中发生的重大问题； 3.1.8实施管理者评审； 3.1.9审定HSE工作其他重大事项。 3.2党支部安全职责 3.2.1对本企业贯彻党和国家的安全生产方针、政策起保证监督作用，并积极提出建议和意见。 3.2.2协助行政搞好安全生产方针、政策、法令、制度等的宣传教育，提高职工的安全意识。 3.2.3发挥各级党组织在企业安全生产中的监督保证作用，教育党员起模范带头作用，并带动周围 群众做到安全生产无事故。 3.2.4协助行政总结推广安全生产先进经验。在评选先进党支部和优秀党员时，要把安全工作业绩 做为重要内容。 3.2.5支持工会开展群众性的劳动保护监督和安全生产竞赛活动。 3.2.6深入生产一线，掌握了解职工的思想动态，做好思想政治工作，解决影响安全生产的各种思 想问题，做到防患于未然。发生事故后，要做好稳定职工情绪和及时恢复生产的各种思想工 作。 3.3工会安全职责 3.3.1工会依法组织职工参加本单位安全生产工作的民主管理和民主监督，维护职工在安全生产方
毕业设计（论文）铁山港5万吨级散货码头设计 学生姓名： 学号：2008 班级: 专业：港口航道与海岸工程 指导教师： 2012 年6 月
铁山港50000吨级散货码头设计 摘要 铁山港区距北海市近40公里，距合浦县城廉州镇40多公里，距自治区首府南宁市250公里，距广东省湛江市约150公里，距海南省首府海口市124海里。铁山港区是西南最便捷的出海通道之一，是广西以及大西南连接广东、福建陆路经济走廊的重要交通枢纽。 本设计主要根据铁山港自然条件、运营、船型等资料，设计若2个5万吨级散货泊位。主要设计内容包括：对码头环境进行分析，包括地理、水文、气候、风况等进行分析；对码头进行总平面布置，包括码头陆域、水域的平面布置及生产生活辅助区布置；对散货泊位进行装卸工艺流程的设计，确定码头的主要经济技术指标；对码头进行结构设计，包括方块、沉箱方案的拟定及比较，最终确定为沉箱方案，进行结构计算和配筋计算。 关键词：总平面布置；装卸工艺；结构设计；配筋计算
THE DESIGA OF TIESHAN PORT’S 50000DWT BULK TERMINAL ABSTRACT Tieshan port is nearly 40 kilometers away from Beihai City, the distance between the city of Hepu County is about 40 kilometers, 250 km away from Nanning, capital of the autonomous and Zhanjiang City (Guangdong Province) about 250 km away. From the capital of Hainan Province，Haikou City，the distance is 124 miles. Tieshan port is the most convenient access to the sea southwest of Guangxi and the Big Southwest, is connected to land in Fujian, Guangdong Economic Corridor of important traffic hub. According to the native condition opertion factor and transport means, this project will design four ten thousad ton class berths, one of them is used for the bulk cargo. Cheif design content: the analysis to mative tendition of harbour, which include geography hydrdogy, weather, wind etc; The overall plan design covers the surfowe design of the wharfs land and water. The living assistance arrangement etc: The design of cargo-handing technology tarft flow program of bunk cargo berth, which is used for determining key index sign of the economy technique; Construction design including the determination and comparion coutrete block and contrete caisson plan; The later choosed, along with structure caulation and steels arranging accout. Key word：Overall plan arrangement; Cargo-handing technology; Construction design; Steels arranging account
Q/WSS Q/WSS-2019 港口安全生产标准化管理体系全套 方案资料标准汇编 编号：Q/WSS-001-2019 2019-2020版 编制: 审核: 批准: 受控状态: 发布日期：2019-05-15 实施日期：2019-08-15 XX有限公司
目录 第1章规章制度的编制说明 (1) 1.1 安全规章制度的制定原则 (1) 1.2 安全规章制度的编制及管理 (1) 1.3 安全规章制度的文本及文字要求 (2) 1.4 其他 (3) 第2章目标 (4) 2.1 安全生产目标管理制度 (4) 2.1.1 目的 (4) 2.1.2 范围 (4) 2.1.3 内容 (4) 2.2 2019年度安全生产目标 (7) 2.3 年度安全生产目标分解 (9) 2.4 安全生产目标实施计划和考核办法 (10) 2.4.1 附责任书1：安全生产目标责任书（管理层样本） (11) 2.4.2 附责任书2：安全生产目标责任书（员工样本） (13) 2.4.3 附表1：安全生产目标考核台账 (15) 第3章组织机构和职责 (16) 3.1 安全机构设置与安全管理人员配备的管理制度 (16) 3.2 安全生产领导小组 (17) 3.3 安全生产领导小组工作章程 (18) 3.3.1 附表1：安全会议记录 (21) 3.4 安全管理机构 (22) 3.4.1 附图1：安全管理组织机构图 (23) 3.5 公司安全员任命通知 (24) 3.5.1 附表1：安全管理人员统计台账 (25) 第4章安全生产责任制 (26) 4.1 目的和范围 (26) 4.2 安全生产责任制的制定、沟通、培训、评审、修订及考核的管理制度 (26) 4.2.1 附表1：安全生产责任制与权限培训记录 (29) 4.2.2 附表2：安全生产责任制评审表 (31) 4.2.3 附表3：安全生产责任制落实情况考核台帐 (32) 4.3 公司领导层安全生产职责 (33) 4.3.1 总经理（法人代表）安全职责 (33) 4.3.2 分管安全副总经理安全职责 (33) 4.3.3 分管生产（设备、技术、质量、供销）副总经理安全职责 (34) 4.3.4 分管工程（投资、技术、发展）副总经理安全职责 (35) 4.4 部级人员安全职责 (36) 4.4.1 项目部经理安全职责 (36) 4.4.2 项目安全管理员职责 (36) 4.4.3 部门安全员职责 (37) 4.5 班组级人员安全职责 (38) 4.5.1 码头主管岗位职责 (38)
集装箱自动化码头发展趋势分析 摘要】本文主要阐述了国外具有代表性的集装箱自动化码头以及国内几处码头 的实施办法以及相关的装配施工工艺，并对这些自动化码头在生产工作效率，优点，不足等方面进行了大致的比较，并对集装箱自动化码头发展趋势提出了一些 见解和措施，希冀对类似的工程或同行带来一些参考和借鉴。 【关键词】集装箱自动化码头；码头装卸工艺；发展趋势 1引言 在沟通连接海陆海陆物流输送过程中，集装箱码头可以说是占据了举足轻重 的地位，是运输枢纽。有数据显示，海港码头运输的额度占世界贸易总额的60％ 以上。随着经济社会的发展，世界贸易的不断加强。对集装箱码头就自然提出了 更高的要求。船舶越来越大型化，港口的货物装配效率需要不断提升．加之需要 的操作人员，各种因素造成的成本越来越高，节能、环保也就变成了十分棘手的 问题。随着科技的进步自动化码头应运而生，自动化码头具有可靠性高、安全性高、效率高等优势，相对就减少了较多的人力付出，如一人可以控制多台设备等。另一方面，它还有较高的场地利用率，采用电驱动也是减少了对环境的污染，因 为以上特点，集装箱自动化码头在国内外有许多实用的例子，但是在装配布置、 工艺、方案等方面却不尽相同。 2自动化码头的出现和发展 一件新生科技产物的出现一定是在最需要它的地方，那么同理，集装箱自动 化码头的首次亮相就出现在劳动力短缺且成本昂贵的欧洲地区。英国泰晤士港、 日本川崎港和荷兰鹿特丹港几个国家的主要港口依托国内领先的科技技术，率先 进行了集装箱自动化码头的建设，且建成后的效果还是令人满意的，这也就拉开 了集装箱自动化码头的建设序幕。但是在后期收到国家相关政策以及经济状况的 制约，集装箱自动化码头的发展一度原地踏步．全世界范围内的第一个自动化集 装箱码头荷兰鹿特丹港在１９９３年建成并投入使用，后来陆续在英国伦敦、日 本川崎、新加坡、德国汉堡等相继建成集装箱自动化港口或半自动化的集装箱码头。总的来说，集装箱自动化码头的发展可以分为以下几个阶段：荷兰鹿特丹港ETC码头于1993年建成并投入使用属于自动化码头发展的第一阶段；德国汉堡港 ＣＴＡ码头于2002年建成并投入使用属于第二阶段；在2008年建成使用的荷兰 鹿特丹港为集装箱自动化码头发展的第三阶段。而在我国，集装箱自动化码头的 起步较晚，位于厦门的远海自动化码头，是国内建成的中国首个集装箱全自动化 码头，在这个码头的建设过程当中，采用了许多国内外先进的经验，以及相关科 技创新技术，属于第四代自动化集装箱码头。 3国内外自动化码头发展现状 3.1青岛港 青岛新前湾集装箱码头是在青岛港前湾港区迪拜环球码头经过升级改造之后 得来的，准确的地理位置位于前湾港区四期工程1#～4#泊位东侧，按照需求与实 际设计规划，需要建设集装箱泊位为十万吨级与三万吨级各2个(其中的水工结构按设计要求均应按照靠泊10万吨集装箱船舶进行设计)，并设置相应完善的配套 设施，码头的设计总长度约为1320m，按照计划设计年货运吞吐量为220万TEU。主体结构是青岛港前湾港区迪拜环球码头工程设计的基础上进行了集装箱自动化 及其配套设施的升级改造，进行改造升级之后的自动化码头的年计划吞吐量预计 可以上升为258万TEU。截止目前为止，项目已投资37亿元并且一期工程已经完
妃甸港口弘毅码头分公司 码头安全生产管理规定 为了进一步优化生产作业流程，确保货物装卸船作业、集疏港作业安全、优质、高效，特制定此管理规定，以约束码头现场人、机行为，规港口生产管理。 一、生产作业标准化管理： 1、标准货垛： 根据库场货垛码放标准，散货6米高，统一苫盖。 2、标准倒运作业线： 散货卸船倒运，每条线2-3辆倒运车，1-2辆铲车。 3、散货标准装卸船作业线： 散货卸船，下铲车之前，单线1个指挥工，单船4个零工（整理接货片、清扫轨道或甲板）；清舱时，单线6-10人（视船舱大小而定）。 4、标准钩、标准车、标准舱： 由单船指导员负责，结合大副、门机司机、后场理货等，确定单船单货种标准钩、标准车、标准舱。 5、标准工人、标准着装： 作业工人年龄应在50岁以下，拥有健康的体魄，能正常从事码头装卸作业；现场作业须带安全帽、穿工作服、穿反光背心、穿防砸鞋，指挥工还需佩戴红袖标、口哨、安全带。 6、标准工属具：
倒运车辆均需车后贴反光条、保持后车灯及前大灯完备；清场使用清扫铲，并配合人力。 7、标准作业： 严格执行“四标六清”标准。 8、标准作业组织： 按生产作业管理规定，指导员科学、合理地组织船（班）前会，实行单（船）线作业工人点名登记制度，严禁连班作业。后场理货员负责，开班前实行单线作业工人点名登记制度。 9、标准通讯： 单船舱口指挥工至少应配置一部对讲机；舱下铲车司机需在作业期间配置一部对讲机；当班各值班队长需配置一部对讲机。海用对讲机须始终保持71频道守听；陆用对讲机可用01频道与调度室联系，02频道与门机联系，05频道与保卫部联系。 10、标准开、停工时间： 每日06：50停工、07：30开工；11：30停工、12：30开工；18：50停工、19：30开工；23：30停工、00：30开工。 若遇到特殊任务，需要抢装卸作业时，可根据调度室要求，另行安排。 11、标准作业现场： 接货片完整、场地边缘清洁、码头前沿无凌乱工属具或杂物、库场无乱扔垫木或杂物等。 12、标准作业路线：
港口散货机械设备的发展 趋势及关键技术 宋建军陈洁孙景永张建国 上海振华重工（集团）股份有限公司上海200125 摘要：随着矿石、煤炭等运输量的大幅增加和运输船型的不断增大，散货装卸设备不断发展更新，在现代码头管理中，对大型散货设备进行有效控制，进而提高效益、降低对环境的污染，是推动散货设备发展的动力。 关键词：码头；矿石；煤炭；散货机械设备；装车楼；筒仓；圆形料场；自动化；环保 中图分类号：U653文献标识码：A文章编号：1001－0785（2011）S0－0001－05 Abstract：With the substantial increase of ore and coal transport and the increasing size of transport ship，bulk cargo handling equipment continues to develop and update，and in modern port management，effective control of the large bulk cargo equipment，thereby improving efficiency and reducing pollution on the environment，is the power of promoting the de-velopment of bulk cargo equipment． Keywords：terminal；ore；coal；bulk cargo equipment；loading station；silo；circular stockyard；automation；envi-ronmental protection 0前言 海关总署公布数据显示，2010年中国进口铁矿石6.2亿t，进口煤炭1.64亿t，极大考验了沿海各港口码头的吞吐装卸能力。根据国家发展规划，在“十二五”期间，还要加快沿海部分大型钢铁项目的建设和部分项目的前期准备工作，而2011年煤炭进口也将增至1.8亿t。铁矿石、煤炭等钢铁业的原材料和电力能源物资的运输，将会进一步推动沿海各港口、码头、电厂等的发展。卸船机、装船机、堆取料机、带式输送机、翻车机、圆形料场、筒仓等散货装卸设备及设施的发展将会面临新的局面。 20世纪90年代前，国内港口的建设比较滞后，大型散货装卸设备基本以进口为主。从90年代末开始，民族产业开始蓬勃发展，各种大型散货设备得到空前的发展与进步，在短短十几年时间内，完成了整个产业链的发展，从设计、制造、配套、整机总装、运输、服务等环节，均实现了知识产权自主化、产品系列化，国产大型散货设备不仅完全取代了进口设备，还成功进入欧洲、北美、南美、澳洲、中东、非洲等市场，包括美国、法国、荷兰、加拿大、比利时、澳大利亚、阿曼、巴林、印度、日本、韩国、巴西、秘鲁等20多个国家与地区。设备形式多种多样，以符合各种不同码头的实际条件，在设计上可以采用用户要求的设计规范，满足不同国家的标准。系列化将设备的应用范围不断扩大，以抓斗卸船机为例，设备的卸载能力从540t/h到3500t/h，形成各种级别的规格，完全能满足5000t 40万t的各种散装货运船型。设备的可靠性也在不断提高，青岛、曹妃甸、北仑港、日照、大连等主要矿石码头和港口，对铁矿石的年卸货量均接近或超过3000万t，最多的港口在2010年卸货量超过5600万t，这与设备的可靠性、安全性有着重要的关系。 虽然港口码头的散货装卸设备及系统的发展已经达到一定阶段，但仍有很大的发展空间，本文从大型化、全自动化、环保化、信息化等多个方面进行探讨。 1大型化 近年来，铁矿石等原材料的价格不断上涨，相关数据显示，2011年二季度的铁矿石价格有很大的上调倾向，随之而来的就是相关运输费用的浮动。这种趋势在过去的几年间一直存在（金融
港口码头安全管理规定 第一章总则 第一条 [立法宗旨、目的及依据] 为贯彻科学发展观，落实安全生产责任，加强港口安全管理，保障港口安全生产，促进港口安全发展，根据《中华人民共和国安全生产法》、《中华人民共和国港口法》、《中华人民共和国突发事件应对法》、《危险化学品安全管理条例》等有关法规，制定本规定。 第二条 [适用范围] 从事港口建设、维护、经营活动的单位和相关组织的安全生产及安全监督管理适用本规定。 第三条 [安全管理方针] 港口安全管理应当坚持安全第一、预防为主、综合治理的方针。 第四条 [交通运输部职责] 交通运输部负责全国港口安全管理，主要职责是： （一）贯彻执行国家有关法律、法规，制定国家港口安全管理的规章； （二）组织制定港口安全的技术标准、规范； （三）建立全国港口突发事件应急体系，制定港口突发事件应急预案。 （四）建立全国港口安全和应急信息系统； （五）指导和协调省、自治区、直辖市人民政府交通（港口）主管部门（以下简称“省级交通（港口）主管部门”）的港口安全和应急管理工作。 第五条 [省级交通（港口）主管部门职责] 省级交通（港口）主管部门负责本行政区域内的港口安全管理，主要职责是： （一）贯彻执行国家有关法律、法规、交通运输部规章和港口安全的技术标准、规范，结合实际，制定具体管理办法； （二）依法实施港口安全生产管理； （三）发布并按规定向交通运输部报送港口安全信息； （四）指导和监督所在地港口行政管理部门的港口安全管理工作； （五）制定本行政区域的港口突发事件应急预案，建立港口突发事件应急体系。第六条[所在地港口行政管理部门职责] 所在地港口行政管理部门具体实施本港口安全生产的监督管理，主要职责是： （一）贯彻执行国家有关法律、法规、交通运输部规章和港口安全的技术标准、规范；
港口码头散杂货智能解决方案 一、方案简述 随着企业规模的不断发展，仓库管理的物资种类数量在不断增加、出入库频率剧增，仓库管理作业也已十分复杂和多样化，传统的人工仓库作业模式和数据采集方式已难以满足仓库管理的快速、准确要求，严重影响了企业的运行工作效率，成为制约企业发展的一大障碍。 当前物流港口主要面临的问题如下： (1)货物类型繁多----采用人工计数出入库的方式，差错率非常高。 (2)在进行库存盘点时，采用人工计数清点的方式，差错率也比较高，难以实现实物与账面相一致。 (3)人为因素的不确定性导致劳动率低下，人力资源严重浪费。 (4)传统的管理方式使仓库的出入库数据、盘点数据无法具有实时性，不便于单位内部信息资源共享。 本方案主要包括三大系统：控制中心子系统、智能仓库管理系统、安全防范系统，通过这三大系统实现了当前仓库物流行业，电子标签管理、仓库RFID设备管理及存储区域管理、无线系统管理、货物的入库/出库/ 盘点管理、智能视频监控和智能图像分析识别等系统应用。 二、港口仓储物流自动化系统体系结构 光载无线ROF构建物联网港口网络 为满足物联网对可靠性、安全性、灵活性和扩展性的要求，飞瑞敖电子有限公司充分吸取已有的技术优势，将光纤分布天线系统、WiFi无线局域网、嵌入式Web设备服务器和RFID射频识别几种前沿技术为融为一体，构建基于802.11 WiFi标准的物联网无线网络平台。将其与已广泛使用的有线以太网和各类通信系统紧密结合、互为补充，以求取得物联网网络架构上的新进展。 在飞瑞敖电子有限公司所开发的物联网无线网络结构中，各种物联网终端设备包括传感器、监视器、射频识别标签/读卡器和WiFi分布天线组成一个内部互联网，并通过WiFi局域网中央控制机与外部互联网相连。WiFi中央控制机是内部网络与外部网络的接口，包括企业网关，以太网交换机，WiFi接口和管理软件。一方面，工作人员可以通过内部网实现对企业物资的追溯、跟踪与定位,机器设备的监控与管理和访问IP互联网资源。另一方面，采用小型化嵌入式Web 设备服务器，用户无论在企业内部还是外部都可通过互联网和Web浏览器对终端机器设备进行远程管理与控制，从而提供一个方便快捷的网络环境。 三、方案建设原则---全面解决仓储物流应用问题 方案采用统筹规划、标准统一、保证安全、经济实效、适度前瞻的建设原则。系统建设和系统设计必须遵循以下原则： 1）充分利用现有的资源 2）先进性与发展性 3）实用性与经济性 4）标准化与开放性 5）可靠性与安全性 6）信息共享 7）灵活性与扩充性 四、方案体系结构介绍 智能仓储管理平台以无线网络为载体，以RFID技术，无线传感网络技术为核