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2024年集装箱港口市场环境分析概述本文将对集装箱港口市场的环境进行分析，旨在提供有关该市场的基本情况、竞争格局、政策法规等方面的信息，帮助读者了解该市场的现状和未来趋势。
市场概况集装箱港口作为全球货物贸易的重要枢纽，扮演着连接供应链、促进国际贸易的关键角色。
近年来，全球集装箱港口市场持续增长，与全球贸易的增加密切相关。
据统计，全球范围内的集装箱吞吐量每年增长约2%。
亚洲地区是全球集装箱港口市场的主要增长引擎，其中中国、新加坡和韩国的港口规模最大。
竞争格局集装箱港口市场存在激烈的竞争。
竞争主要体现在以下几个方面：1.港口基础设施：港口的吞吐能力、卸货效率、码头设施等都会影响港口的竞争力。
一些港口在设施建设上进行了大规模投资，以提供更高效的服务，吸引航运公司和货主选择靠港。
2.港口地理位置：地理位置优势是港口竞争的重要因素之一。
一些港口位于战略位置，能够更好地连接不同的地区和国家，具有更好的交通便利性。
3.服务质量：良好的客户服务和高效的物流运营对于港口的竞争力至关重要。
港口需要提供准时可靠的服务，满足客户需求。
政策法规政策法规对集装箱港口市场的发展起着重要的指导作用。
以下是一些相关的政策法规：1.港口管理政策：政府通过制定港口管理政策，规范港口的运营和管理，维护市场秩序，促进港口市场的健康发展。
2.外贸政策：外贸政策对集装箱港口市场有着重要影响。
一些国家通过减免关税、优惠税收等方式鼓励贸易，从而促进集装箱港口市场的发展。
3.环保政策：随着环境保护意识的增强，政府对港口的环保要求越来越严格。
港口需要遵守相关的环保法规，采取各种措施减少污染，提高可持续性。
发展趋势根据市场研究和专业机构的预测，集装箱港口市场将呈现以下发展趋势：1.区域一体化发展：为了提高效率、降低成本，一些地区正在推进港口之间的合作和协调，实现区域一体化发展。
这将促进港口之间资源共享、互补优势，提升整体竞争力。
2.自动化技术应用：随着技术的不断进步，自动化技术在港口的应用将越来越广泛。
2019年全球十大集装箱港口排名出炉近日，国际货运咨询公司Alphaliner发布了2019年全球十大集装箱港口排名。
其中，中国港口仍以数量榜首，但是在排名稳定性和经济实力等方面，新加坡和荷兰港口的表现较为突出。
1.上海港上海港货物吞吐量为4.28亿标准箱，比2018年增长了4.4%。
上海港是亚洲最大的港口，也是全球最繁忙的港口之一。
作为中国的商业中心，上海港不仅服务于国内市场，还承载着大量的国际贸易。
2.新加坡港新加坡港货物吞吐量为3.72亿标准箱，比2018年增长了1.6%。
新加坡港是全球物流中心之一，港口管理和卸货效率一直以来都是全球最高水平。
此外，其地理位置优越，为全球贸易提供了重要的枢纽。
3.南京港南京港货物吞吐量为2.59亿标准箱，比2018年增长了3.4%。
南京港是上海港和苏州港之间的中转重要节点，近几年随着人民币国际化和“一带一路”倡议的推进，南京港的地位越来越高。
4.深圳港深圳港货物吞吐量为2.57亿标准箱，比2018年增长了5.8%。
深圳在80年代初期开始发展港口，经过近40年的努力，深圳港已经成为一个世界级的港口。
5.宁波舟山港宁波舟山港货物吞吐量为2.28亿标准箱，比2018年增长了6.6%。
宁波舟山港在全球集装箱港口排名中名列前茅，也是中国重要的沿海港口之一。
6.广州港广州港货物吞吐量为1.94亿标准箱，比2018年增长了7.4%。
广州港是中国第三大港口，也是华南地区的重要物流枢纽。
7.青岛港8.杭州湾港9.欧洲鹿特丹港10.香港港口总体来说，中国港口数量和规模仍然位居全球前列，但是在排名稳定性和经济实力方面，新加坡、荷兰等国的港口表现也很出色，这说明全球化、供应链等因素对集装箱港口的影响越来越大。
未来，集装箱航运业界需要更加关注贸易环境和供应链的变化，从而在全球激烈竞争中保持竞争力。
集装箱港口竞争分析与对策研究一、本文概述在全球化的今天，集装箱港口作为连接海陆运输的关键节点，对于国际贸易的顺畅进行起着至关重要的作用。
然而，随着全球贸易的不断发展，集装箱港口之间的竞争也日益激烈。
为了深入理解和分析这种竞争态势，并提出有效的对策，本文旨在全面探讨集装箱港口的竞争现状，分析影响港口竞争力的关键因素，并在此基础上提出针对性的发展策略。
本文首先将对集装箱港口的基本概念、功能及其在全球贸易中的地位进行概述，为后续分析提供理论基础。
接着，通过对全球范围内集装箱港口的发展现状进行梳理，揭示出当前港口竞争的主要特点和趋势。
在此基础上，本文将进一步分析影响港口竞争力的内外部因素，如港口设施、运营效率、服务水平、地理位置、政策支持等。
为了更具体地了解集装箱港口的竞争状况，本文还将选取几个具有代表性的港口进行案例分析，深入剖析它们在竞争中的优势和不足。
根据对港口竞争环境的全面分析，本文将提出一系列旨在提升集装箱港口竞争力的对策和建议，以期为我国乃至全球集装箱港口的发展提供有益的参考和启示。
二、集装箱港口竞争现状分析集装箱港口作为全球贸易的关键节点，其竞争日益激烈。
当前，集装箱港口竞争主要体现在以下几个方面：港口设施与效率、港口服务质量、港口物流成本、港口腹地经济以及港口科技创新能力。
港口设施与效率是集装箱港口竞争的基础。
先进的装卸设备、高效的货物处理能力，以及合理的码头布局，都是提升港口竞争力的关键。
然而，目前部分港口在这些方面仍存在不足，如设备老化、处理能力不足等问题，严重制约了港口的竞争力。
港口服务质量是影响集装箱港口竞争力的另一重要因素。
包括港口作业效率、通关便利化程度、信息透明度等方面。
当前，一些港口在服务质量和效率上还有待提升，如通关时间长、信息不透明等问题，影响了港口的吸引力和竞争力。
港口物流成本也是集装箱港口竞争的关键因素。
物流成本的高低直接影响到港口的盈利能力和吸引力。
目前，一些港口在物流成本方面存在较高的问题，如装卸费用高、仓储费用高等，增加了货主的负担，降低了港口的竞争力。
第1篇一、报告概述随着全球经济的快速发展，港口作为国际贸易的重要枢纽，其地位日益凸显。
本报告通过对全球十大港口的年度数据分析，旨在揭示港口行业的现状、发展趋势及面临的挑战，为相关企业和政府提供决策参考。
二、十大港口概况本报告选取了全球十大港口，包括：1. 上海港2. 拉斯帕尔马斯港（西班牙）3. 新加坡港4. 蒙特雷港（墨西哥）5. 费利克斯托尔港（英国）6. 蒙特港（阿根廷）7. 纽约港8. 安特卫普港9. 鹿特丹港10. 长沙港三、数据分析1. 港口吞吐量（1）总体趋势从过去几年的数据来看，全球十大港口的吞吐量总体呈上升趋势。
其中，上海港的吞吐量增长最为显著，已连续多年位居全球第一。
（2）增长原因- 全球经济复苏，贸易需求增加；- 港口基础设施的不断完善；- 港口企业提升服务质量和效率。
2. 港口集装箱吞吐量（1）总体趋势集装箱吞吐量是衡量港口国际竞争力的重要指标。
近年来，全球十大港口的集装箱吞吐量也呈现出上升趋势，其中，新加坡港、上海港和鹿特丹港的集装箱吞吐量增长尤为明显。
（2）增长原因- 全球贸易一体化进程加快；- 电子商务的快速发展；- 新型集装箱船型的投入使用。
3. 港口货物吞吐量（1）总体趋势港口货物吞吐量主要包括散货、液体散货和件杂货等。
近年来，全球十大港口的货物吞吐量总体稳定，部分港口出现小幅波动。
（2）增长原因- 全球经济增长带动货物贸易；- 基础设施建设对原材料的需求；- 能源价格波动对能源类货物吞吐量的影响。
4. 港口船舶进出港次数（1）总体趋势全球十大港口的船舶进出港次数总体呈上升趋势，其中，上海港、新加坡港和鹿特丹港的船舶进出港次数增长最为显著。
（2）增长原因- 全球贸易增长带动船舶运输需求；- 新型船舶投入运营，提高港口吞吐能力；- 港口企业提升服务质量和效率。
四、发展趋势1. 港口规模化随着全球贸易一体化进程的加快，港口规模化将成为未来发展趋势。
大型港口将具备更高的吞吐能力和更完善的服务体系，以满足日益增长的贸易需求。
基于SWOT分析的青岛港物流发展分析青岛港是中国最大的综合性港口，也是世界十大集装箱港之一。
随着中国经济的快速发展和国际贸易的增加，青岛港的物流产业也迅速发展。
随着市场的竞争加剧，青岛港的物流业也面临着一系列的挑战和机遇。
本文将利用SWOT分析方法，对青岛港物流发展进行分析。
一、青岛港物流的优势（Strengths）1.地理位置优越：青岛港位于中国东部沿海，临近黄海，地理位置优越，这为物流运输提供了便利条件，有利于港口货物的进出口。
2.设施完善：青岛港拥有现代化的码头和设施，包括岸线、船舶、起重设备和仓储设施等，能够满足大型船只和货物的运输需求。
3.丰富的资源优势：青岛港周边地区资源丰富，包括石油、煤炭等大宗商品，为青岛港的物流业发展提供了丰富的资源支持。
4.政府支持：青岛市政府对港口物流业提供了政策支持和资金资助，有利于港口的物流业发展。
二、青岛港物流的劣势（Weaknesses）1.运输成本高：由于青岛港距离重要市场较远，运输成本高，尤其是对远洋运输而言，这增加了进出口商品的成本，影响了青岛港的竞争力。
2.港口管理滞后：青岛港在管理体制方面存在一定滞后，部门之间协调不够，港口整体效率亟待提高。
3.环保压力：随着国内外环境监管日益严格，港口的环保压力也在增加，需要更加注重环保治理和可持续发展。
4.依赖单一客户：青岛港的物流业依赖单一客户的情况比较严重，市场竞争风险大。
三、青岛港物流的机会（Opportunities）1. 一带一路政策的推动：青岛港作为“一带一路”战略的重要节点城市，将受益于更大的国际贸易机遇，为港口物流业带来更多的发展机会。
2. 制造业转移：随着中国东部地区制造业成本的上升，许多制造企业开始将业务转移到青岛港周边地区，将为青岛港的物流业带来更多的需求。
3. 产业转型升级：青岛港的物流业也将受益于国内产业转型升级的机会，特别是在智能物流、冷链物流等高端物流领域。
4. 新技术的运用：随着物流科技的不断进步，青岛港可以利用新技术提高港口效率，节约成本，提升竞争力。
2019年全球十大集装箱港口排名出炉随着全球贸易的不断增长，集装箱港口在全球经济中扮演着越来越重要的角色。
2019年的全球十大集装箱港口排名已经出炉，让我们一起来看看这些港口的发展状况和排名情况。
1. 上海港作为中国最大的港口之一，上海港位居2019年全球十大集装箱港口排名的第一位。
上海港拥有丰富的内陆资源和优越的地理位置，始终处于中国货物进出口的前列。
2019年，上海港完成吞吐量近4300万标准箱，为中国的经济增长做出了重要贡献。
2. 新加坡港新加坡港凭借其高效的港口运营和优越的地理位置，稳居全球十大集装箱港口的第二位。
新加坡港是东南亚地区最重要的航运中心之一，拥有世界一流的港口设施和服务，2019年的吞吐量超过3600万标准箱。
3. 深圳港作为中国内地的重要港口之一，深圳港一直以其高效的作业能力和先进的管理水平跻身全球十大集装箱港口的前列。
2019年，深圳港吞吐量达到了2700万标准箱，继续保持其在全球港口行业的领先地位。
4. 东京港东京港作为日本最大的港口，具有丰富的航运资源和优越的地理位置，一直以来都是全球航运业的重要一员。
在2019年，东京港的吞吐量超过2500万标准箱，为日本的经济发展持续注入动力。
5. 洛杉矶港洛杉矶港作为美国最重要的港口之一，一直以其丰富的航运资源和良好的港口设施享誉全球。
2019年，洛杉矶港的吞吐量超过2400万标准箱，为美国的国际贸易做出了重要贡献。
6. 香港港7. 马士基8. 杜拜港9. 釜山港2019年全球十大集装箱港口排名显示，中国的上海港、深圳港和广州港分别位居前三位，凸显了中国作为全球贸易大国的地位和影响力。
新加坡港、东京港、洛杉矶港等国际知名港口也保持了其在全球航运业的重要地位。
随着全球贸易的进一步发展，这些港口将继续发挥着重要作用，推动全球经济的不断增长。
我国港口集装箱运输发展存在的问题及对策分析随着世界经济的发展，对国际贸易中的运输需求也在不断增加。
集装箱运输作为当今国际贸易最主要的运输方式之一，在促进国际贸易、推动全球化、支持国家经济发展等方面具有重要作用。
然而，在我国集装箱运输发展过程中，也存在一些问题，如何解决这些问题，是当前急需解决的问题。
问题分析1.港口竞争力不足目前，世界各国为了争夺国际贸易的市场，纷纷投入了大量资金建设港口，提高港口服务能力和运作效率。
而在我国，虽然港口面积和桥吊数量排名世界前列，但整体港口服务水平和运转效率仍有待提高。
由于各个港口相互竞争，往往会出现决策失误、投资不足、设备落后等问题。
这些问题导致我国很多港口的竞争力不足，不能满足市场需求，缺乏吸引力，甚至还会导致货物滞留、延误等问题。
2.集装箱运输安全存在隐患目前，我国港口集装箱运输的安全问题也比较突出。
由于管理监管不严、设备落后、人员素质不高等因素，导致港口集装箱运输中容易出现事故，如货物损失，港口设施受损等情况。
这些问题不仅会直接影响到货物的安全运输，也会对化学品、危险品等特殊货物的运输安全带来极大威胁，从而影响到我国的国际贸易形象。
3.港口服务质量有待提高在现代经济中，港口的重要作用不仅仅是物流处理中的“传输站”，还具有重要的经济作用。
但是，目前我国港口的服务质量和经济效益还有待提高。
许多港口的收费标准不合理，服务不规范，合作伙伴关系不稳定，专业性等方面也存在问题。
这些都导致我国港口的服务质量与国际水准还存在一定差距，无法满足物流企业和客户的需求。
对策分析1.提高港口竞争力提高港口竞争力，与提高港口服务水平息息相关。
要想增强港口的竞争力，必须加大投资力度，提高港口设备的装备水平和技术水平，并加强港口管理，确保港口运营高效便捷，货物运输快捷安全。
2.加强港口集装箱运输的安全监管和管理我国港口集装箱运输安全面临的问题比较复杂，一般采取以下措施来解决这些问题。
首先，建立完善的港口管理机制，加强对运输企业和集装箱质量的监管。
亚洲的十大港口是什么？主要特点是什么？1 最具国际化竞争力的港口：上海港上海港名列第一名。
在十三项指标中，上海港十一项指标排名第一，一项排名第二，唯一劣势是上海港的区位指标。
上海港一直保持强有力的发展势头，与上海市以及长江三角洲的发展建立紧密地联系。
临港工业的互动以及国际航运中心建设的推动，外资、外贸、外商和国际航线都是上海港强有力的竞争优势，上海港正在快速向成熟的国际性港口迈进。
2 最具效益竞争力的港口：深圳港深圳港名列第二名。
在十三项指标中，深圳港两项指标排名第一，两项指标排名第二，六项指标排名第三，竞争力最不占优势是深圳港的货物吞吐量，但是这一劣势却被深圳港强大的集装箱吞吐量所弥补。
作为珠江三角洲的龙头型港口，深圳港近几年的发展主要是以珠江三角洲和香港为依托，逐步将深圳港建设成为效益型港口，在单箱成本、单吊成本、单箱收费、效率和利润形成核心竞争力。
3 最具创新竞争力的港口：青岛港青岛港名列第三名。
十三项指标中，青岛港三项指标排名第二，三项指标排名第三，两项指标排名第四名名，三项指标排名第五，两项指标排名第六，综合和个别竞争能力都很突出。
青岛港人依靠其创新精神，充分发挥其电子化优势，利用山东省作为强大经济腹地，为青岛港竞争力的提高奠定了基础。
港口大型化、深水化、专业化和信息化集青岛港于一身。
研发创新，走差异化发展道路是青岛港竞争优势所在。
4 最具民营化竞争力的港口：宁波港宁波港名列第四名。
十三项指标中宁波港两项指标排名第二，两项指标排名第三，四项指标排名第四名名，一项指标排名第五，四项指标排名第六。
宁波港难以生活在上海港这个巨人的影子里，顽强地开展集装箱生产。
该港利用自身优势，冲破各种阻力，借助民营资本，成为上海国际航运中心建设的一部分。
宁波港积极调整战略目标，与舟山港强强联手，建设“宁波——舟山”一体化工程。
民营经济所具有的信息灵、转向快、效率高的特点在宁波港体现的淋漓尽致。
5 最具进取型竞争力的港口：广州港广州港名列第五名。
我国港口集装箱运输发展现状分析及需求预测随着国际贸易和全球化的发展，港口集装箱运输已成为全球贸易中不可或缺的一部分。
作为中国的主要经济增长引擎之一，港口集装箱运输在中国的地位愈发重要。
然而，随着国际竞争的加剧和环保压力的不断增大，港口集装箱运输面临着一系列挑战和需求。
本文将对我国港口集装箱运输的现状进行分析，并对未来的需求进行预测。
1. 总体情况截至2020年底，全国共有港口82个，年集装箱吞吐量已超过3亿标准箱。
集装箱港口数量和吞吐量规模均居世界前列。
其中，上海港位列全球首位，集装箱吞吐量已超过4300万标准箱。
2. 发展趋势港口集装箱运输发展趋势主要表现在以下几个方面：（1）网络化程度不断提高。
随着物流信息化的推进，越来越多的港口开始采用智能化、互联网技术提高管理效率。
（2）多式联运占比增加。
港口联运发展成为推动集装箱运输体系发展的重要方向。
物流企业和港口不断加大在多式联运方面的投入和合作。
（3）环保压力持续增大。
为了达到环保和可持续发展目标，港口对船舶和车辆的排放控制日益加强，不少港口已停用老旧的高排放车辆。
（4）数字化升级加速推进。
企业在集装箱运输中的数字化转型已成为行业发展的重要方向。
1. 需求量预测未来数年，随着我国对外开放程度不断加深，我国港口集装箱运输的需求量仍将保持较高速度增长。
中国货物贸易总额逐年攀升，已成为全球第一大贸易国，货物进出口的集装箱需求增长也相应加速。
预计到2025年，我国港口集装箱吞吐量将达到5000万标准箱以上。
随着制造业和消费升级的发展，未来集装箱运输需求结构将发生较大变化。
一方面，传统商品的集装箱需求将继续增长；另一方面，快速发展的新兴产业的集装箱需求也将得到进一步扩大。
未来，港口集装箱运输对技术的需求也将愈发重要。
其中，数字化技术将广泛应用于提高港口运作效率，提升监管水平和数据处理能力。
此外，远程操作技术和自动化装卸设备的应用将大大提升港口集装箱运输的效率和安全性。
2023年集装箱港口行业市场环境分析集装箱港口行业是一个重要的物流产业，承担着世界各地的货物运输和贸易交流任务，也是经济发展和国际贸易的重要支撑。
随着全球化和物流技术的发展，集装箱港口市场需求不断增加，同时面临着一些挑战和机遇。
一、市场环境分析1、宏观经济环境全球经济持续复苏，国际贸易增长带动了集装箱港口市场的扩张。
特别是在新兴市场经济的崛起和互联网技术革命的推动下，跨境贸易和电商业务不断增加，进一步推动了集装箱运输的需求。
2、政策法规环境政府在开放港口、加强物流配套和提高服务质量方面实行相关政策，进一步扩充了集装箱港口的市场空间。
同时，对环保和安全方面的要求越来越高，集装箱港口也面临着整治和升级的压力。
一些国家和地区还针对港口的竞争性发展采取了一系列措施，促进了区域间的合作与竞争。
3、市场竞争环境全球集装箱港口市场竞争激烈，主要分布在亚洲、欧洲和美洲三大区域。
其中，中国是全球最大的集装箱生产和消费国家，拥有大量的港口资源和物流基础设施，因此具有很强的市场竞争优势。
但同时，集装箱港口企业之间也存在着激烈的竞争，包括价格竞争、服务竞争、资源竞争等。
4、技术环境随着信息技术和物流技术的不断发展，集装箱港口也在不断升级和优化其服务和管理技术。
例如引进先进的物流设备和管理系统，实现港口作业的智能化和自动化，提高物流效率和服务水平。
同时，也会面临数据安全和隐私保护等方面的挑战。
二、市场趋势分析1、港口全球化趋势随着全球化程度的加深，集装箱港口也开始朝着全球化发展的方向。
各个港口之间的合作、竞争以及地位的变化，都受到国际市场和全球经济的影响。
同时，随着贸易和物流全球化的加速，国际间港口之间的物流贸易也不断增加。
2、数字化升级趋势随着信息技术的革命，集装箱港口将朝着数字化升级的方向发展。
例如智能化交通管理系统、全球定位系统、无人机监测等技术应用将在未来逐渐普及。
这将在减少人工操作、提高生产效率和提供更加便利的物流服务方面，起到重要的促进作用。
十大集装箱港口竞争力分析集团档案编码：[YTTR-YTPT28-YTNTL98-UYTYNN08]中国十大集装箱港口竞争力分析2010年中国集装箱港口行业研究报告显示：受全球经济回暖影响，中国航运市场加速发展。
2010年前三季度，中国主要港口集装箱吞吐量达到亿标准箱（TEU），预计2010年全国港口集装箱吞吐量将达到亿标准箱（TEU）,同比增长%。
就沿海港口看，2010年前三季度沿海港口集装箱吞吐量9689万标准（TEU）。
其中上海港以2160万标准箱（TEU）占据第一的位置，深圳港和青岛港分居第二位和第三位。
到2010年8月份，上海港在总量上以1906 7万TEU 超越新加坡港的1901 1万TEU份，上海港在总量上以万TEU超越新加坡港的万TEU首次成为世界第一大集装箱港口，预计2010年上海港的集装箱吞吐量将达到2700万标准箱（TEU）。
从布局上看，我国初步形成了围绕煤炭、石油、铁矿石和集装箱四大货物的专业化、高效运输系统。
而从规划上讲，中国将形成环渤海、长江三角洲、东南沿海、珠江三角洲、西南沿海等5个规模化、集约化、现代化的港口群体。
在中国成为世界上港口吞吐量和集装箱吞吐量最多、增长速度最快的国家之际，中国港口特别是大型集装箱港口在促进经济发展中将扮演极其重要的角色。
而在此时，对中国港口进行排行就显得尤为重要。
于2006年8月首次发布的《中国港口综合竞争力指数排行榜》，是由中国国际海运网和大连海事大学世界经济研究所共同调研完成。
因为区分的指标相似，港口竞争力排行与港口吞吐量排行榜排名基本一致。
中国港口综合竞争力指数排行榜的目标在于使港口、航运和物流业了解自身竞争地位、挖掘自身优势、扬长避短、自我完善 ,在竞争的市场中制定有效的投资、融资、创新和发展战略。
综合港口竞争力是指港口企业在实现上述目标的过程中投资、营运、国际化、财务和改变企业自身状况的能力和机会。
通过港口综合竞争力指数排行榜 ,可以清晰地看到,中国港口经过近 30年的改革开放,在我国万公里海岸线已形成竞争特色,即效益型、国际化、民营化、进取性、创新型、政府型、潜力型和保守性港口的形成。
港口综合竞争力的评比从 5个方面进行分析,即: (1)投资趋势 (2)吞吐量(3)港口作业能力 (4)港口财务状况 (5)港口自然条件五个层次所包含的指标分别为:外商直接投资、港口投资、港口集装箱吞吐量、港口货物吞吐量、港口航线、港口装卸率、港口桥吊、港口泊位、港口靠泊艘次、港口总资产、港口总利润、港口吃水和港口区位优势。
在此基础上，评出的中国十大综合竞争力港口分别是：最具国际化竞争力的港口--------上海港上海港名列第一名。
在十三项指标中，上海港十一项指标排名第一，一项排名第二，唯一劣势是上海港的区位指标。
上海港一直保持强有力的发展势头，与上海市以及长江三角洲的发展建立紧密地联系。
临港工业的互动以及国际航运中心建设的推动，外资、外贸、外商和国际航线都是上海港强有力的竞争优势，上海港正在快速向成熟的国际性港口迈进。
最具效益竞争力的港口----------深圳港深圳港名列第二。
在十三项指标中，深圳港两项指标排名第一，两项指标排名第二，六项指标排名第三，竞争力最不占优势是深圳港的货物吞吐量，但是这一劣势却被深圳港强大的集装箱吞吐量所弥补。
作为珠江三角洲的龙头型港口，深圳港近几年的发展主要是以珠江三角洲和香港为依托，逐步将深圳港建设成为效益型港口，在单箱成本、单吊成本、单箱收费、效率和利润形成核心竞争力。
最具创新竞争力的港口----------青岛港青岛港名列第三。
十三项指标中，青岛港三项指标排名第二，三项指标排名第三，两项指标排名第四名名，三项指标排名第五，综合和个别竞争能力都很突出。
青岛港人依靠其创新精神，充分发挥其电子化优势，利用山东省作为强大经济腹地，为青岛港竞争力的提高奠定了基础。
港口大型化、深水化、专业化和信息化集青岛港于一身。
研发创新，走差异化发展道路是青岛港竞争优势所在。
最具民营化竞争力的港口-------宁波港宁波港名列第四。
十三项指标中宁波港两项指标排名第二，两项指标排名第三，四项指标排名第四名名，一项指标排名第五，四项指标排名第六。
宁波港难以生活在上海港这个巨人的影子里，顽强地开展集装箱生产。
该港利用自身优势，冲破各种阻力，借助民营资本，成为上海国际航运中心建设的一部分。
宁波港积极调整战略目标，与舟山港强强联手，建设“宁波——舟山”一体化工程。
民营经济所具有的信息灵、转向快、效率高的特点在宁波港体现的淋漓尽致。
最具进取型竞争力的港口-------广州港广州港名列第五。
十三项指标中，广州港两项指标排名第二，两项指标排名第三，三项指标排名第四名名，两项指标排名第五，两项指标排名第六，两项指标排名倒数三位。
尽管珠三角第一的位置被深圳港取代，广州港处于上挤下压得的位置，但该港并没有畏葸不前。
航线数和船舶靠泊艘次的优势弥补了港口其他方面的不足，尤其是广州港港口的投资额相对较少，保持货物吞吐量的竞争优势使其差异化的结果。
最具政府支持型竞争力港口------天津港天津港名列第六。
十三项指标中，天津港仅有一项指标排名进前三，两项指标排名第四名，分别有三项指标排名第六和第七名，两项指标排在后两位。
北京奥运会的申办成功，为其发展增添了活力；地处京津塘发达经济区的门户港口，为其源源不断的进出港货物提供了强大的货源。
充沛的人力资源，尤其是来自中南海的人力资源，使其竞争力保持昂扬的态势，使周边的港口难以与其匹敌。
台海型港口------------------厦门港厦门港名列第七，在十三项指标的排名当中，厦门港有五项指标排名第七名，和最终排名比较靠近，除此之外，厦门港有三项指标进入前五名，两项指标排名第六、两项指标排名第八名名、一项指标排名最后。
厦门港与宝岛台湾关系密切，是大陆和台湾岛开展三通的必经之地，特定时期，经济让位于政治，政治又促进经济增长。
厦门港的发展是台湾海峡两岸经济的晴雨表。
最具有保守性的港口----------大连港大连港名列第八，综合十三项指标中，大连港仅有两项指标进入前两位，其他主要指标排名靠后。
尽管大连港在2003-2006年里进行了大刀阔斧的进行投资，但积重难返。
观念的落后和行为的保守是大连港的显着特点。
大连市在过去曾提出不同的发展战略。
从“不求最大、但求最佳”到“大大连“又到现在的“海上大连”。
大连市政府政策的不确定性使得大连港无所适从。
政策的不稳定性是大连港发展的硬伤，非理性和非科学化规划大连港建设是大连港的软肋。
风靡一时的东北亚航运中心似乎已偃旗息鼓。
保守和迷茫是大连港落伍的重要原因。
爆发式增长----------------连云港港连云港港排名第九。
连云港港口总资产名列最后，而港口的利润额却排名第七。
连云港在氧化铝、铝锭出口、胶合板、煤炭、焦炭、进口和粮食等产品的装卸拥有绝对优势。
最具竞争力潜力港口--------营口港营口港名列第十。
营口港由名不见经传的河口小港转向临海港口，从95到2006上半年，每年保持高速发展，发展速度高于辽宁省和全国平均速度。
无论从港口产权结构，区位优势和竞争战略，营口港潜力很大，竞争实力不容忽视。
随着经济的发展，港口之间竞争力排名也有所变化。
最新一届“港口综合竞争力排行榜”出炉，宁波-舟山港实现“大跨越”，首次荣登排行榜榜首；上海港以分之差名列第二；青岛港位居第三。
天津港、广州港、深圳港、大连港和连云港港依次排名其后。
1.宁波—舟山港2008年宁波—舟山港货物吞吐量增加 %，集装箱吞吐量增长达%。
集装箱吞吐量已突破1000万标准箱大关。
标志着宁波-舟山港成为我国又一个千万标箱级的世界性大港。
舟山港以我国最大的群岛舟山群岛为依托，拥有世界罕见的建港优势，是我国内地大型和特大型深水泊位最多、深水岸线最丰富的地区。
宁波港开通了我国首条30万吨全天候人工深水航道。
面对全球金融危机、外贸增长放缓给港口生产带来了诸多不利因素，宁波－舟山港通过建立卫星港、无水港等方式拓宽吞吐量腹地，并与相邻港口加强合作弱化系统性风险。
随着宁波—舟山港不断的壮大、银行授信额度的增加、资本市场的进入，资金渠道的丰富，将为宁波—舟山港带来更大的发展契机。
2.上海港2008年上海港集装箱吞吐量增长7%，货物吞吐量增长3%。
2008年上海港货物吞吐量世界第一，集装箱吞吐量世界第二。
集装箱“电子标签”引发“运输革命”，进一步巩固了上海港世界大港的竞争地位。
重点发展本港核心产业，凭借本港优势辐射长三角地区附近港口、推进长江战略，控制长江黄金水道的货源腹地，提高集装箱市场的占有率，稳步走向世界完善了上海港的长江战略、东北亚战略和国际化战略。
内部挖潜，提高效益、资本运作、加强综合运输体系和服务体系建设，构建水路、公路、铁路一体化运输体系进一步加快了上海港国际航运中心建设的步伐。
3.青岛港2008年青岛港货物吞吐量增长%，集装箱吞吐量增长%。
总投资45亿元的“青岛前湾招商局国际集装箱码头工程”项目和“三国五方”合资10亿美元建设的前湾四期集装箱码头工程完成主体工程建设，助推青岛港建设区域性集装箱航运中心，预示着码头建设主体多元化带来的码头经营主体多元化序幕。
“以人为本”夯实了青岛港科学发展的根基，不断规范港口管理、创新管理体制、机制，形成了“１＞２”的青岛港模式。
深化管理节能减排、科技节能减排、操作节能减排、信息化节能减排，成效明显。
2008年综合能源单耗同比下降％，实现了高质量、高效益发展。
4.天津港2008年天津港货物吞吐量增加15%，集装箱吞吐量增长达19%，实现增加值45亿元。
抢运南方冰雪所需煤炭和安全、高速、高效地完成了北京奥运所需各种建设器材让天津港享誉海内外。
2008年上半年铁矿石潮水般涌入天津港考验着天津港应对突发事件的能力，良好的基础设施建设和服务，顺利保障了钢厂所需进口铁矿石的储运。
高附加值的滨海新区产业带显现的良好货物稳定性使天津港在2008年第四季度的生产相对稳定。
拓展北疆集装箱物流中心的功能，搭建物流网络平台，提供集资源配置、资讯科技、国际贸易、金融保险、代理服务于一体的物流综合服务，逐步发展第四方物流。
开发建设120平方公里临港产业区，积极探索船舶产业基金、船籍特别登记制度、汽车落地保税项目等一系列政策措施方案，为滨海新区建设高水平的现代制造业和研发转化基地提供强有力的支撑。
5.广州港2008年广州港集装箱吞吐量增长%，货物吞吐量增长%。
向干线集装箱港转变，全年集装箱吞吐量突破千万标箱。
南沙港保税区的成功获批将助推广州港箱量的中转。
牵手珠三角东西两翼的生产基地，灵活多变的驳船运输，节约了成本，拉开珠江三角洲小船供给大船、小港喂给大港的时代。
注重旗下业务整合、重组，加强管理，进行技术攻关，提高港口作业效率；把快捷、绿色作为港口建设的核心。
