中国南方航空股份有限公司2008年年度报告摘要

三一文库（）〔南航5.8空难事故官方调查报告难得资料值得收藏 36000字〕飞机重大飞行事故调查报告波音７３７-３００型Ｂ２９２５号(37848字)飞机重大飞行事故调查报告１９９７年５月８日，中国南方航空有限公司深圳公司波音７３７-３００型Ｂ２９２５号飞机执行重庆深圳３４５６航班任务，着陆过程中失事。

机上旅客６５人，其中死亡３３人，重伤８人，轻伤２０人；空勤组９人，其中死亡２人，重伤１人，轻伤６人。

事实情况1.经过情况当天，２９２５号机１９：４５自重庆江北机场起飞，预计２１：３０到达深圳黄田机场，２１：０７与深圳机场进近管制建立联系，按正常程序向３３号跑道进近。

２１：１７与塔台建立联系。

塔台告诉机组“五边雨比较大，看见跑道叫”。

２１：１８：０７机组报告“已建立盲降”，２１：１８：５３机组报告“看到引进灯”，塔台指挥飞机“检查好可以着陆”。

在飞机过近台附近，塔台看见飞机着陆灯，但雨中灯光不清楚，地面雷达显示，飞机航迹、下滑高度正常。

２１：１９：３３飞机第一次在跑道南端接地，接地后飞机跳了三跳，然后复飞。

复飞后左转上升到１２００米，塔台提醒机组开应答机，但二次雷达上一直没有显示。

２１：２３：５７，机组报告在三边位置，要求其它飞机避让，２１：２３：４０，机组再次要求其它飞机避让，并报告“有紧急情况”，驾驶舱内出现多种警告。

塔台告诉已让其它飞机避让。

２１：２４：５８机组要求落地后用消防车、救护车，塔台告诉机组都已经准备了。

接着飞机又转了一圈，并报告准备向南落地，塔台同意向南落地，并告诉２９２５号机组，“前面落地的机组反映北面天气好，南面五边雨大”，机组回答明白，并说“我准备落地了”。

２１：２８：３０飞机着陆，着陆后飞机解体、起火。

2. 现场勘察情况(１)第一次由南向北着陆。

进跑道后，距跑道南端３８８．５米，发现第一块轮胎小碎片。

距跑道南端５０２米，发现第一块金属碎片。

距跑道南端５６１米，跑道中心线左侧２５米，发现１条长５４厘米、宽２８厘米，呈撕裂状轮胎片。

2017上半年国内五大航企经营数据统计截止到2017年8月底，各大上市航空公司基本都对发布了2017年半年报。

本文针对南方航空、东方航空、海航控股、春秋航空以及吉祥航空五大航空公司上半年的经营数据进行统计对比，上半年该五大航企共实现营收亿元，归属于上市公司股东的净利润亿元，旅游运输量亿人次。

五大航企中营收同比增速最快的是海航控股，与去年同期相比增长%。

净利润最高的航企是东方航空，2017上半年共实现净利润亿元，同比增长%。

旅客运输量最多的当属南方航空，上半年共运输旅客6059万人次。

数据来源：各公司公告、中商产业研究院整理南方航空8月29日，南方航空发布2017年半年报，公司2017年1-6月实现营业收入亿元，同比增长%;归属于上市公司股东的净利润亿元，同比下降%。

2017年上半年，旅客运输量6059万人次，比上年同期增加%;客座率为%，比上年同期增加%;飞机利用率为每日小时，比上年同期增加小时。

旅客运输收入为亿元，占主营业务收入的%;每收费客公里收益为元，比上年同期减少%。

上半年南航货邮运输收入为42亿元，占主营业务收入的比例为%，每货邮吨公里收益为元，比上年同期增加%。

东方航空8月29日，中国东方航空股份有限公司对外发布2017年半年度业绩报告。

2017年上半年，东航实现营业收入亿元，同比增长%;利润总额为亿元，同比增长%。

归属于上市公司股东的净利润为亿元，同比增长%。

上半年实现客运收入亿元，同比增长%;直销收入同比增长%，直销收入占比同比提升个百分点;承运旅客万人次，同比增长%;东航常旅客会员人数达到3146万人，同比增长%。

海航控股海航控股8月25日晚间披露的2017年半年度报告显示，公司2017年上半年实现营业收入亿元，同比增长%，主要受益于总周转量和旅客运输量的增长及新航线的开通。

归属于上市公司股东的净利润为亿元，同比下降%。

上半年共实现旅客运输量万人次。

春秋航空8月16日，春秋航空发布2017年半年度报告。

3、建议宁夏机场公司尽快完成滑行道、21 号跑道仪表着陆
系统的验收、开放工作，修改现有航行资料。
4、建议加强人员的基本技能培训工作，尤其是对飞行人员、
航行情报人员、机场管理人员的有关机场导航设施、设备，各类标志、
标牌知识的培训，提高飞行员对跑道辩识的综合能力，提高航行情报
人员、机场管理人员发布航行情报的水平。
故征候。
管制人员证照、健康状况及值勤情况符合规章要求， 银川塔台负责银川机场6000米以下的进近指挥，管
制方式为程序管制。
机组飞行准备不充分，简令不具体，理论知识不 全面, 、机长实施非精密进近的经验不足
跑 道 平 行 滑 行 道 C 联络道
机 场 扩 建 工 程 不 停 航 施 工 情 况
南航新疆分公司
航空公司没有考虑到机组新成员，机组派遣时就已存在安 全隐患
宁夏机场公司
没有提供对外发布有关施工结束的航行通告原始资料。
1、机组飞行准备丌充分，简令丌具体，理论知识丌全面，对能 见跑道的概念丌清楚，机长未能根据跑道标识、接地带标志、跑道 中线综合判断辨别跑道，也没有主劢将坡度灯作为判断飞机垂直位 置的目视参考，把滑行道误当作跑道，是导致此次严重事故征候的 直接原因。 2、机长实施非精密进近的经验丌足，在副驾驶报告跑道能见的 情况下，就转入目视和过早脱开自劢驾驶仪丢失仪表参考，是造成 此次严重事故征候的重要原因。
令标记牌，幵设有夜间红色警示灯。
2007 年，局方将机场丌停航施的监督检查工作列为年度安全 监管工作的重点，在施工期间共组织与项检查2 次，日常检查53 次，施工临时围界设置完整，标识齐全，安全距离符合标准，施工 人员、车辆管理较为严格，丌停航施工期间均在航行通告发布的有 效期内。局方在丌停航施工期间发现的3 个问题下发了整改通知书， 机场公司均及时进行了整改。

中国南方航空集团公司高技能人才建设试点工作汇报 拓展员工职业发展通道，建设高技能人才队伍

今年来，因种种原因，一些技术骨干流失比较严重，如何营造“栓心留人”的工作环境，提高飞机维修质量，确保飞机试航安全，成为南航亟待解决的问题。跟据集团发展战略，为深化企业人事制度改革，鼓励岗位成才，为机务工程人员设计一条明确而通畅的职业发展道路，南航股份公司制定了《中国南方航空股份有限公司机务工程类职位管理改革方案（暂行）》等系列文件。我们主要做法是：

（一）在职位设置方面 取消南航机务系统中现行的专业技术职务评聘方法，重构南航机务工程类职位职级序列。按照南航机务工程类职位所承担的功能和责任，机务工程类职位分为技术和操作二个之种。机务技术职位暂定为七个职层，职层由高到低，具体界定为： 1、首席专家； 2、专家； 3、高级工程师； 4、资深工程师； 5、工程师； 6、助理工程师； 7、技术员。

南航机务工程操作职位分为六职层，职层由高到低，具体界定为： 1、高级技师； 2、资深技师； 3、技师； 4、技工； 5、初级技工； 6、学徒工； 机务工程类职位层级的设置，主要依据南航业务流程和职位评估的结果。职位评估的主要因素是：职位所需的教育、经验、业务职责、工作环境、工作独立性、承担责任等。据体制为根据职位评估诸因素点值综合得分，对应为不同的职位层级。

（二）在职位的评价方面 为做好机务工程类任职资格管理工作，南航建立任职资格管理委员会、机务工程类任职资格评审小组与各机务工程类任职资格评价小组三级管理体制，按照“权责对等”的原则行使权力。 1、坚持任职资格评价的原则

（1）客观公正：评判标准要客观、公开、从知识、技能、经验与成果、工作绩效等方面评定。评价程序要严谨、公正，证据评审与综合评议相结合。 （2）自上而下：评价应自上而下、分层分级进行。 （3）实绩导向：评价关注实际工作能力及工作表现。 2、明确任职资格评价的内容 （1）绩效考核结果是任职资格评价以及任职资格等级调整的重要依据之一（见图 1），绩效考核采用绩效考核系统的数据。