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浅谈17号车钩常见故障的原因分析及建议
作者：石宏
来源：《中国科技博览》2017年第14期
[摘 要]随着C70、P70等70t级货车大量投入运行，在日常运用及定期检修过程中发现的17型车钩故障逐年递增。此文借助对日常故障的调研与剖析，给出对应的优化举措。
[关键词]17型车钩；日常故障；原因剖析；优化举措
中图分类号：TM83 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2017）14-0245-01
一、17号车钩简介
为了让大秦铁路的煤炭运输专线能够承载大体积大容量的列车运行，达成不出现摘钩现象，翻车机可以持续的运转和装卸货物的目标，以国务院“八五”关键科技攻关规划与铁道部谋求科技创新理念为指导，在原来铁道部的领导下齐车集团企业从1988年开始进行联锁式旋转车钩（16型车钩）与联锁式固定车钩（17型车钩）及相关钩尾框的研发工作，且于1989年顺利研制成功了第一台样品。
二、17型车钩应用的关键查验项目与办法
1.车钩性能的检查。三态作用、连接轮廓、防跳机能的查验是17型车钩机能查验的核心内容。
（1）连接轮廓的检查.钩体的正面和闭锁部位钩舌的内侧面二者间隔务必小于97毫米（维修）。
查验办法是：将钩舌置于牵引部位，将钩头的正面贴近查验的样板，沿竖直走向样板在标示部位可以让车钩表面通过即视为超限。
（2）三态作用的检查
开锁机能的查验办法：将车钩的提杆手柄提起到开锁部位后再将车钩的提杆放下，锁铁自由下落，并逗留在钩舌推铁座锁面上方，这个时候钩舌无法主动开启，依然处于闭锁状态，换句话说，钩舌推铁的座锁台上方停留着锁铁座，然而钩舌的鼻子部位只需用手轻轻拨动，钩舌就可以全部开启。
全开机能的查验办法：以开锁部位为前提，持续摇动车钩的提杆手柄，钩舌就可以主动移动到全部开启的位置。此时，钩舌鼻子部位和钩腕二者间距最短能够接近219毫米。 龙源期刊网
第２６卷第１期 ２０１０年１月 甘肃科技 Ｇａｎｓｕ Ｓｃｉｅｎｃｅ ａｎｄ Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ ｆ．２６Ⅳ０．１ Ｊａｎ． ２０１０
货车车钩分离原因分析及防范措施
傅鹏博
（兰州铁路局运输处调度所，甘肃兰州７３００００）
摘要：货物列车车钩分离事故严重影响着铁路运输的正常秩序，就此对引起货车车钩分离的原因进行了分析，并 提出了防止货车车钩分离的措施。 关键词：货车；车钩；自动分离；防跳 中图分类号：Ｕ２７０．３４
长期以来，货物列车车钩分离事故一直干扰着 铁路运输的正常秩序，特别是近年来货物列车提速 重载战略实施后，这一问题变得尤为突出，已成为影
响铁路运输正常秩序的重要因素之一。要从根本上 解决货车车钩的分离问题，必须首先找出事故的真 正原因，然后对症找出相应的解决措施。
１货物列车车钩分离的原因
随着货物列车的提速重载，作用于车钩上的纵 向动力也随之加剧，彼此相连挂的车钩，在运行中除
受到随机的、交变的牵引力和压缩力的作用外，由于 连接中心线高度的偏差和线路的原因，还承受弯矩 的作用，另外，在调车作业时，车钩也受到很大的冲 击力，车钩的破坏多数为疲劳损伤的积累所致。除
此，设计不合理、铸造缺陷，人为因素等都是造成车 钩分离的原因之一。 １．１零部件折损 车钩缓冲装置由车钩、钩尾框、缓冲器、从板等 部件组成，钩尾扁销将车钩及钩尾框连成一体，钩尾
框内安装前从板、缓冲器和后从板，钩舌将车辆之间 连挂起来，这些配件的质量直接影响着列车安全运
行。随着提速、重载列车的开行，ｌ３号车钩强度不 足的问题充分暴露出来，加之机车司机操作不当，以 及车钩缓冲装置本身配合间隙过大，相对增加了车 钩的移动行程，造成列车纵向冲击力成倍增大，加速
疲劳裂纹的扩展，甚至有时超出ｌ３号车钩的抗拉强
度，造成钩舌、钩尾框、钩尾扁销、钩耳等部件折断， 从而直接造成车钩分离。
１．２车钩高互差过大
厂、段、辅修车钩高度限度为８７０—８９０ｍｍ，但 有时因人的因素，个别新修竣车的车钩高度可能超
第２０卷第２期 郑州铁路职业技术学院学报 Ｖｏ１．２０ Ｎｏ．２ ２００８年６月 Ｊｏｕｒｎａｌ ｏｆ Ｚｈｅｎｇｚｈｏｕ Ｒａｉｌｗａｙ Ｖｏｃａｔｉｏｎａｌ＆Ｔｅｃｈｎｉｃａｌ Ｃｏｌｌｅｇｅ Ｊｕｎ．２００８
上作用１ ３号车钩外部附件缺陷 引起车钩分离的原因分析和建议
韩增盛马松花 （郑州铁路职业技术学院 河南郑州４５００５２）
我国铁路列车重载提速战略的全面实施，有效 地促进了国民经济的发展，同时也对货车的质量提 出了更高的要求。列车重载提速以来，货车车钩自 动分离的故障时有发生，直接影响了铁路干线的安 全畅通，干扰了正常的铁路运输生产秩序。目前，虽 然对１３号车钩的上锁销由两连杆式改为“三连杆” 式，但只解决了钩腔内部和配件防跳不良的顽症，而 新型１６、１７号车钩的使用也只是解决了互钩差超限 引起的车钩自动分离，都没有解决车钩外部附件所 引起的车钩自动分离问题。现结合车辆部门生产实 际，就上作用式１３号车钩外部附件所引起的车钩自 动分离的原因作以分析，并提出改进建议。 １ 车钩分离故障统计 自２００２年以来，郑州铁路局管内，赵庄一西阳 村、东田良一西南呈等区间，多次发生车钩分离故 障，除两起是钩腔内部磨耗过限防跳不良和两车钩 互钩差过限的原因外，其它均为车钩外部附件不良 所引起。调查统计结果见表１。 表１ 车钩分离故障统计表 时问 地点 车次 位置车种车号 原因 霎 为了进一步分析原因，采取有针对性的预防措 施，我们又深人实地进行了多次调查，并走访了一些 机车司机，发现上述这些区段都地处长大下坡道和 曲线较多地段，列车运行较为复杂。当列车在该区 段运行时，车速增减频繁，列车冲动加剧，车辆振动 多变，另据司机反映，列车在该区段运行中，平稳性 较差，列车左右振动较大，特别是空车。 因此，我们得出，车钩分离故障之所以在上述区 段频繁发生，与该区段的列车运行条件密不可分，同 时与车钩外部附件不良也有很大关联。列车在动态 的运行中多种因素叠加起来，是造成车钩分离的主 要原因。 ２原因分析 ２．１列车产生的冲动，使车辆振动加剧，提钩 杆摆动量过大，导致车钩自然开锁，造成分离。 （１）列车运行中产生的冲动，中部较严重，后部 较轻，前部最轻。 （２）列车运行中的调速以及制动和缓解均使列 车产生冲动。 （３）在正常牵引工况和隋力运行工况，有时发生 瞬间冲动或间隔时间较短的连续性冲动（多发生在 曲线区段）。 （４）由于列车编组较长，各车辆制动机的型号不 统一，制动力的大小不均匀，导致各车辆的制动和缓 解起始、终了时间不一致，造成列车纵向冲动。 （５）司机操纵不当，列车在中低速运行时，司机
浅谈铁路货物列车车钩分离的原因及控制措施
作者：聂双利
来源：《科技资讯》 2011年第14期
聂双利
(北京铁路局驻丰台车辆段验收室 石家庄 050091)
摘 要:本文通过对铁路货物列车13号车钩钩腔内部配件配合不良、车钩外部附件不良及两车钩连接状态不良所引起的车钩自动分离的原因作以分析,并依此提出控制措施和改进建议。13号车钩钩腔内部配件配合不良主要是因车钩使用年限长钩腔内部磨耗严重与钩腔内部配件配合不良、钩舌钩锁坐入量小于45mm、车钩假落锁、13号下作用式车钩二次防跳性能不良而引起的车钩自动分离;车钩外部附件不良主要是钩提杆横向移动量过大,钩提链过短以及钩提杆弯曲变形未落槽和钩提杆与座槽间隙超限、钩托板及螺栓或钩尾扁销及螺栓不良等车钩外部附件所引起的车钩自动分离;两车钩连接状态不良主要是两连接车钩中心高度差过大、钩舌外胀而引起的车钩自动分离。本文结论部分就定检和列检防止列车分离的控制措施及改进建议进行了阐述。
关键词:铁路 货物列车 车钩分离 原因 控制措施
中图分类号:U272 文献标识码:A 文章编号:1672-3791(2011)05(b)-0099-02
随着铁路货物列车重载提速战略的全面实施,有效地促进了国民经济的发展,同时也对货车的质量提出了更高的要求。列车重载提速以来,装在常用车辆敞车、棚车、罐车、平车、平集共用车等车上的13号车钩,在多年的使用中时有列车车钩分离事故的发生。对正常铁路运输安全和秩序造成严重影响,同时造成的经济损失也日趋严重,对此已引起了铁路主管部门和铁路车辆科研、造修单位的重视,积极采取措施加以预防。目前,虽然对13号车钩的上锁销由两连杆式改为“三连杆式”,但只解决了钩腔内部配件防跳不良的顽症,而新型16、17号车钩的使用也只是解决了互钩差超限引起的车钩自动分离,都没能有效解决钩腔内部配件配合不良及车钩外部附件不良所引起的车钩自动分离问题。列车分离事故的发生往往是多种不利因素和恶劣条件集中的结果,原因是多方面的,也是复杂的。现结合车辆部门生产实际,就13号车钩钩腔内部配件配合不良、车钩外部附件不良及两车钩连接状态不良所引起的车钩自动分离的原因作以分析,并提出控制措施和改进建议。
