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17号车钩结构与原理介绍
车钩的基本原理是通过机械装置将车厢联挂在一起。
一般来说，17
号车钩由三个部分组成：主体、按钮和钩具。
主体部分是车厢前端装置的核心部件，它包括连接杆、钩头、挂耳等
结构。
主体部分的设计需要考虑联挂的牵引力、防撞性能和安全性能。
主
体通常由高强度钢材制成，以确保其强度和稳定性。
按钮是车钩的操控装置，用于控制车钩的运行和操作。
按钮通常位于
车厢的司机室或乘客车厢的中央位置，并通过电线连接到车钩的主体部分。
当车钩需要联挂或分离时，驾驶员或列车员可以按下按钮来控制车钩的操作。
钩具是车钩的关键部分，用于连接两个车厢。
钩具一般由合金钢材或
高强度钢材制成，以确保其强度和耐久性。
钩具通常包括一个主钩和一个
副钩，主要用于连接和固定车厢。
17号车钩的工作原理是通过按钮控制车钩的运动，并通过钩具将车
厢联挂在一起。
当需要联挂或分离车厢时，驾驶员或列车员按下按钮，控
制车钩的动作。
车钩的运动主要通过连接杆和钩头的连接来实现。
当按钮
被按下时，控制装置会向车钩发送信号，触发钩具的运动。
钩具会打开或
关闭，允许车厢的联挂或分离。
总之，17号车钩是中国铁路运输中关键的装置，用于联挂和分离车厢。
它是通过主体部分、按钮和钩具来实现的。
工作原理是通过按钮控制
车钩的运动，并通过钩具将车厢联挂在一起。
车钩的设计和安装需要考虑
牵引力、安全性和稳定性等因素。
17型车钩及其配件故障调查与分析摘要针对70t级铁路货车段修作业中发现的车钩缓冲装置多发故障：车钩钩尾销孔裂纹、钩腔内裂纹、钩舌裂纹、钩尾框裂纹等故障的检修情况进行调查与分析，提出设计、制造及检修作业的建议。
关键词车钩缓冲装置；17型车钩1 17型车钩检修情况调查近年来，随着70t级货车大量的投入运行，牵引吨位的不断增大及运行速度的不断提高，17型车钩及其配件逐渐出现裂纹、作用不良等故障，为进一步提高铁路货车车钩缓冲装置配件的检修质量，对17型车钩及其配件的检修情况进行了系统的调查与分析。
2 故障发生部位简介调查发现段修中C70敞车装用的17型车钩及其零部件中车钩钩尾销孔裂纹比例为32%，钩腔裂纹占12.8%，车钩下锁销孔冲击面裂纹占18%，钩舌裂纹占16.7%，，钩尾框裂纹占20.5%。
车钩裂纹部位多发在钩尾销孔内侧中部，裂纹走向与钩销孔轴向平行，故障配件如图1；钩腔裂纹多发在上牵引台及下锁孔冲击面处，故障配件如图2、图3，钩体裂纹多数伴有铸造缺陷；钩舌裂纹多发在钩舌牵引台及S面处，故障配件如图4。
钩尾框裂纹多发在前后端部内侧弯角处及尾框后侧外端，故障配件如图5、图6。
3 故障原因分析3.1 钩尾销孔裂纹原因分析（图1）（1）运用工况分析。
随着列车牵引吨位的不断提升以及长交重载、超偏载的影响，车辆运行时受到各个方向的冲击力不断加大，同时由于线路工况的随机性，使车钩缓冲部分装置的受力情况变得更加复杂，材质疲劳速度加快，从客观上加大了钩尾销孔裂纹故障发生的几率。
（2）车钩的内部缺陷。
作为铸钢配件，少数车钩的内部或表面存在一些缺陷是不可避免的，如气孔、夹渣、缩松等。
铸钢配件如果存在铸造缺陷，势必导致其受力截面的应力不均匀，当冲击力过大时使得铸造缺陷部位出现应力集中现象，从而易导致裂纹的出现，在运用工况变化时造成裂纹的扩展。
（3）钩尾销孔结构分析。
13型车钩钩尾销孔弧面为直线型，多数情况钩尾销与钩尾销孔为线性接触状态，而17型车钩的钩尾销孔牵引弧面采用上下斜面接触的设计结构，这就造成了在多数工况的线性接触时使接触面产生应力集中现象，在牵引弧面受到高度集中应力和交变载荷时容易产生裂纹。
17型车钩支撑装置及分解机：
一、17型车钩支撑装置分解机简介
17型车钩支撑装置分解机是我公司是根据70t级货车研制开发的70t货车专用工装。
适用于各检修车辆段、定点检修车间，实现17号车钩缓冲装置的定位支撑；分离缓冲器和钩尾框及从板。
二、结构及性能特点
1、17型车钩支撑装置分解主要有支撑机架、定位机构、推出油缸组成、液压站、配电柜等组成。
2、工作平稳、操作安全
3、液压站噪音低、液压件采用油研系列元件，价格贵、但质量好、使用寿命长、噪音小、不漏油、故障率低。
4、电气控制全部采用进口（日本OMRON）电气元件。
三、主要技术参数：
1、油泵型号：25YCY14—1B
2、压力：P=32MPa
3、排量：q=25ml/r
4、电机型号：Y132M—4
5、电压：三相四线制380VAC
6、功率：5.5KW
7、转速：1440rpm
8、油箱容量：75L
9、工作介质：HL-46液压油
10、系统正常工作压力：21MPa。
文章编号：１００２ ７６０２（２０１９）０４ ００２８ ０３１７型车钩车钩高度与车体及转向架的关系研究林权兴（国家铁路局安全技术中心，北京１００８９１）摘 要：分析了１７型车钩车钩高度与车体和转向架的关系，提出了控制车钩高度的方案，并进行了验证。
关键词：转向架；１７型车钩；车钩高度；车体中图分类号：Ｕ２７０．３４ 文献标志码：Ｂ图１ ７０狋级货车钩高与车体和转向架各部件关系 ２００６年中国铁路实现了货车由载重６０ｔ级向７０ｔ级的升级，开始全面生产时速１２０ｋｍ、轴重２３ｔ、载重７０ｔ级的Ｃ７０型通用敞车。
该型车车钩缓冲装置使用１７型车钩，其车钩高度（简称钩高）的调节只能使用厚８～１４ｍｍ的磨耗板，调整量很小，特别是采用防盗型止挡铁和可拆卸拉铆钉后，钩高超限时必须拆卸车钩缓冲装置才能进行调整，影响正常生产作业秩序。
另外钩高还影响两车车钩连挂时的接触面积，钩高超限易造成车钩钩舌偏磨、钩舌拉断和车钩分离等故障。
本文将分析１７型车钩的钩高与车体和转向架的关系，并提出控制钩高的方案。
１ 钩高与车体和转向架各部件关系影响１７型车钩钩高的因素有：牵引梁上翘、下垂尺寸公差和冲击座组装尺寸公差，转向架空车高公差和车钩缓冲装置本身的部件尺寸公差等，图１为７０ｔ级货车钩高与车体及转向架各部件关系。
图１中犃值为平车端梁设计的范围调整值，根据冲击座安装位收稿日期：２０１７ １１ １７；修订日期：２０１８ １２ １７作者简介：林权兴（１９７６），男，高级工程师（教授级）。
置需要在生产时进行调整。
１．１ 牵引梁上翘、下垂与钩高的关系牵引梁上翘、下垂的范围一般规定为±５ｍｍ，因车钩距离枕中线远，所以牵引梁的上翘、下垂对钩高有一定的放大作用。
图２为牵引梁上翘或下垂与钩高关系图。
由图２几何关系计算得出，牵引梁上翘量或下垂量（犈犉）使得钩高（犆犇）放大１～１．５ｍｍ，引起钩高的变化量为６～６．５ｍｍ。
１．２ 冲击座等配件与钩高的关系冲击座的组装尺寸和支板组成的高度对钩高有放大效应，檨檨檨檨檨檨檨檨檨檨檨檨檨檨檨檨檨檨檨檨檨檨檨檨檨檨檨檨檨檨檨檨檨檨檨檨檨檨檨檨檨檨檨檨檨檨檨檨檨檨檨特别是冲击座止挡铁工作面距上心盘下平面６ 结束语出口非洲Ｇ６９ ＭＲＴ型下卸式柴油罐车在完成批量生产并经用户逐辆检查验收后，已投入线路运用，目前状态良好。
分解组装17型车钩作业要求及标准1.场地要求1.1作业线路：平直作业线路一条，线路两侧须地面硬化。
1.2车辆准备：C70型通用铁路货车1辆，车辆两端须留有15m的安全距离，并采取防溜措施。
2.工具要求磁性防护红旗1面、手锤1把、劈销器1个、钩引1根、专用量具（闭锁位、全开位）1套、检查锤1把、刷子1把、油桶1只。
3.配件要求钩舌销开口销1个。
4.人员要求现场检车员1名，单人作业。
5.作业时间5.1标准时间为2分钟，开始时间以设置安全防护红旗为准，结束时间以撤除安全防护红旗为准。
5.2作业前准备时间60秒。
6.作业要求及标准见附表。
分解组装17型车钩作业要求及标准作业程序作业要求作业标准1作业准备检查准备作业工具。
1、所需作业工具齐全，作用良好，满足作业要求。
2、安全防护红旗颜色鲜明。
2设置信号按规定设置安全防护红旗。
1、将安全防护红旗设置于来车方向左侧角柱上“○卷”标记上。
2、安全防护红旗须展开。
3、安全防护红旗需设置牢固，在作业过程中不得落地。
3分解车钩按规定程序分解17型车钩配件。
1、拔出车钩防跳插销；卸下钩舌销开口销。
钩舌销开口销须拿出钢轨。
2、提动钩提杆，使车钩成开锁位；拔出钩舌销、卸下钩舌，轻放于地面。
3、取出车钩锁铁组成、钩舌推铁、下锁销组成、下锁销转轴。
4、将车钩配件轻放于地面，严禁抛扔配件的问题。
4检查给油1、检查钩身、钩舌及钩腔配件。
1、使用检查锤检查上下钩耳、钩腔内壁、套头、套口、固定辅助支架及各分解后的配件是否良好。
2、各项程序均须边进行边口述。
2、清扫给油。
1、使用刷子清扫钩腔内壁及各分解后的配件。
2、对钩舌尾部与钩锁工作面涂抹二硫化钼耐磨剂（动作示意）。
3、各项程序均须边进行边口述。
5组装车钩按规定程序组装车钩配件。
1、装入良好的下锁销转轴、下锁销组成、钩舌推铁、钩锁组成、钩舌、钩舌销及新开口销。
2、钩舌销开口销需由里向外装入，双向劈开角度为60°～70°。
16型、17型车钩分解、检修1 范围本部分规定了16型、17型车钩的检修技术要求、工艺流程及质量标准。
本部分适用于16型、17型车钩的段修（全面检查修）。
2 规范性引用文件Q/TT xx.xx 钩尾框、钩舌、钩腔内部配件抛丸除锈Q/TT xx.xx 钩尾框、钩舌、钩舌销、钩尾扁销磁粉探伤Q/TT xx.xx 热处理3 工艺装备及材料3.1 装备抛丸除锈机，交直流电焊机，磁粉探伤机，压力机，运输小车等。
3.2 工具砂轮机，手锤，开劈器等。
3.3 量具样板，卡尺，盒尺等。
2.4 材料J606焊条，CHE857LH焊条，石棉被等。
3 技术要求3.1 基本要求3.1.1 根据探伤范围，对钩舌、钩舌销、钩尾销及需要探伤的钩体进行探伤检查。
3.1.2 各配件无裂纹。
3.1.3 各接触部分应涂二硫化钼干性润滑脂。
3.1.4 车钩组装后“三态及防跳”试验合格。
3.1.5 各部配合尺寸符合段修（全面检查修）要求。
3.1.6 钩体、钩舌符合寿命管理要求。
3.2 限度限度（见表1）表1 限度表单位为毫米4 工艺过程4.1 分解4.1.1 拆下钩舌销下端开口销，取出钩舌销、钩舌、推铁、锁铁。
4.1.2 将钩舌、钩腔内配件按《钩尾框、钩舌、钩腔内部配件抛丸除锈》标准进行抛丸除锈。
4.2 探伤4.2.1 钩舌、钩舌销、钩尾销按《钩尾框、钩舌、钩舌销、钩尾扁销磁粉探伤》标准进行湿法探伤，探伤部位裂纹焊修后须复探。
4.2.2 探伤部位：钩舌内侧面及上、下弯角处（见图1），钩舌销，钩尾销外表面（不包括两端）。
4.3 检修钩体4.3.1 钩颈、钩身同一断面横裂纹长度之和大于50mm更换，不大于时焊修。
4.3.2 钩身弯曲大于10mm时，加热调修后按Q/TT xx.xx《热处理》进行热处理或更换。
4.3.3 钩身下平面应焊装磨耗板，材质为27SiMn；原型厚度为6mm，剩余厚度小于3mm 时更换。
4.3.4 钩尾销孔直径磨耗大于2mm时焊修后加工，辗堆时磨平。
