铁路货车13号车钩测量

吉林铁道职业技术学院毕业设计（论文）题目：13号车钩的组成与作用原理姓名：王立斌专业：铁道车辆毕业学校：吉林铁道职业技术学院职务：学生学号： 100050213 电话: 151 **** ****设计（论文）指导教师：邢湘利发题日期： 2013年2月20日完成日期： 2013年4月20日毕业设计（论文）评议意见书毕业设计（论文）任务书毕业设计（论文）题目：13号车钩的组成与作用原理一、毕业设计（论文）内容本论文首先简略的介绍13号车钩的历史和意义，重点介绍了(1) 钩体裂纹故障、钩舌部分故障、钩尾框故障、车钩不落锁故障、车钩自动分离故障等方面分析，介绍了13号车钩在各种情况下的可能发生的故障及产生的原因，为现场维修运用提供参考(2)货物列车重载、提速以来，运行中的货车车钩故障较为突出。

故障表现形式主要是自动开钩、钩舌折断导致列车分离。

最后一些对段修的意见。

二、基本要求1、选题符合教学要求，使学生能够综合运用所学知识。

2、理论与实践相结合，切实解决工作中实际存在的问题。

三、重点研究问题(1) 钩体裂纹故障、钩舌部分故障、钩尾框故障、车钩不落锁故障、车钩自动分离故障等方面分析，介绍了13号车钩在各种情况下的可能发生的故障及产生的原因，为现场维修运用提供参考。

(2)货物列车重载、提速以来，运行中的货车车钩故障较为突出。

故障表现形式主要是自动开钩、钩舌折断导致列车分离。

四、主要技术指标1、《铁路货车段修规程》2、《铁路货车运用维修规程》五．其他需要说明的问题车钩缓冲装置检修工艺的完善，焊修质量的提高，使得钩舌、钩体、钩尾框、缓冲器检修质量得到很大程度的提高，从而满足机车运行的要求。

因此，只有从源头抓起、从车钩的各个配件检修质量抓起，才能避免运行中车钩分离、断裂、缓冲器失效等行车事故的发生。

下达任务日期：2013年2月20日要求完成日期：2013年4月20日指导教师：邢湘利开题报告铁路是我国主要的运输方式，在国民经济中起着非常重要的作用。

作业指导书 车钩高度调整目 次一、作业介绍 (3)二、作业流程示意图 (4)三、作业程序、标准及示范 (5)1. 班前准备 (5)2. 开工准备 (5)3. 工序控制 (5)4. 车钩高度调整 (5)5. 设备故障处置 (8)6. 质量反馈处置 (9)7. 完工要求 (9)四、工装设备、检测器具及材料 (10)五、附件 (12)1.检测器具使用方法 (11)2.调整车钩高度测算方法 (12)一、作业介绍作业地点：检修车间检修库。

适用范围：适用于铁路货车段修车钩高度调整作业。

上道作业：旁承间隙调整下道作业：落成检查人员要求：本岗位作业须由车辆钳工完成，作业人员上岗前要进行岗前培训，并持有《岗位培训合格证》，上岗人员须持证上岗。

作业要点：劳动防护用品穿戴整齐；开工前全面检查工具、样板技术状态及动作，确认性能良好；工作中注意周围作业人员状况，并做好呼唤应答；随时注意天车吊具状态，身体避开，防止配件脱落砸伤、碰伤；完工进行整理，清扫场地。

二、作业流程示意图三、作业程序、标准及示范1. 班前准备按规定穿戴好劳动保护用品，参加班前点名会。

2. 开工准备按《工装设备、检测器具、工具及材料》清单检查工装工具、样板量具及材料状态，须齐全、良好。

发生异常情况时通知工长处理。

3. 工序控制确认车辆已经落车完毕，各部状态落成到位。

不符合要求时通知油漆组工长处理。

4.车钩高度调整4.1车辆钳工用钩高测量尺测量1、2车钩中心线到两轨道平面垂直距离（车钩高度），如图1。

车钩高度为880＋ －10mm，不符合时按以下方法调整。

图14.2确认车钩组装状态4.2.1检查托梁结构，如为活动式车钩托梁，须确认钩托梁凸台方向向上或向下，可以通过翻转车钩托梁来调整车钩高度。

4.2.2检查钩托板型式，现车钩托板磨耗板为金属磨耗板，则可通过调整磨耗板（单眼铁）厚度，对车钩高度进行调节。

4.2车钩高度调整4.2.1车钩调整顺序宜为如下步骤：4.2.1.1调整车钩托梁、垫板（单眼铁）；4.2.1.2调整钩尾框托板垫板（三眼铁）；4.2.1.3如上述方法无法满足时，重新架车，根据现车钩高度与所需车钩高度的差值，重新调整下心盘垫板厚度或更换不同轮径的车轮。

一种铁路货车钩舌变形量具及测量方法的研究摘要：铁路货车车钩组成中钩舌产品的静载荷试验中需要对永久变形量进行测量，实际检测工作中没有专门的量具和装置对被试钩舌的变形量进行试验前、后测量。

本文通过对钩舌变形量测量方式的探讨，提出了一种适合于各类型钩舌变形量测量的测量工具及测量方法，提高了工作效率、保证了试验检测数据的准确性。

关键词：钩舌变形量；测量工具；测量方法引言根据AAR M-211《货车的设计和制造规范》、TB/T456-2008《机车、车辆用车钩、钩尾框》、TB/T2399-1993《车钩、钩尾框强度试验方法》、以及各类型钩舌技术条件，每种钩舌都必须通过静载荷试验来验证其是否符合相应的标准或技术条件，在静载荷试验中都要求对钩舌在施加载荷后的变形量进行测量。

目前较为科学的测量手段仅局限于平台划线的方式，不仅增加了检测难度、时间，同时也对检测人员提出了更高的要求。

1 钩舌变形量以TB/T456-2016《机车、车辆用车钩、钩尾框》为例，规定钩舌在拉伸载荷1780kN作用下，测量图1中所示L在试验前、后的值，通过对比试验前后的长度L的差值，保证最大永久变形不大于0.8mm。

即：图1 钩舌变形量测量位置由图1中a、b向视图可以看出，钩舌1永久变形量的两个测点所处空间位置不同，在试验检测过程中没有适合的测量工具直接测量L值。

有鉴于此，目标在于提出一种检测量具及钩舌的永久变形量测量方法，以实现对钩舌的永久变形量的测量，并达到通用的目的，以适应各种钩舌在静载荷试验中的检测。

2 量具结构原理及测量方法2.1变形量测量量具结构：在卡尺的两个量爪上利用自制的卡套，分别安装配套的专用测针，根据不同类型的钩舌，安装长度不同的测针，即可直接测量钩舌上两个测点的水平方向距离。

2.2 高度差校准装置：各种类型钩舌，两个测点的空间位置不同，高度差不同，可利用通过高度测量量具测量所述第一测针和第二测针的测试端之间的高度。

根据勾股定理计算两个测点之间的距离L1，其中钩舌受力前两个测点之间的距离为L2，L1- L2为钩舌的永久变形量。

新造铁路货车车钩高度控制原因分析及改进措施发布时间：2021-01-12T11:29:20.350Z 来源：《基层建设》2020年第25期作者：秦奇志[导读] 摘要：目前，新造铁路货车产品结构和制造工艺均有较大改进和提升，但在钩缓装置的组装中，经常出现车钩高度不稳定及调整困难的问题。

呼和浩特局集团公司集宁车辆段 012000摘要：目前，新造铁路货车产品结构和制造工艺均有较大改进和提升，但在钩缓装置的组装中，经常出现车钩高度不稳定及调整困难的问题。

相关零部件磨耗后造成影响车钩高度的2个关键部位，一是心盘部位高度变化，二是车钩托梁部位高度的变化，保证车钩中心线高度，从而可以提高工作效率。

基于此，本文对新造铁路货车车钩高度控制原因分析及改进措施进行深入分析，以供参考。

关键词：新造铁路;货车车钩高度控制;原因分析;改进措施引言我国是一个铁路运输大国，铁路是支持社会经济发展的大动脉。

车钩是机车车辆稳定性的重要部分，是连接列车中机车和车辆、车辆和车辆，使之彼此保持一定距离，并且传递和调车时所产生的纵向力。

货车设计时车钩中心线至轨面的垂直距离为880mm；段修时限度为880±10mm，同一辆车两车钩中心高度差不大于10mm。

1车钩的结构及其作用原理1.1车钩缓冲装置车钩缓冲装置，顾名思义是用于缓冲车厢之间牵引力与冲击力的装置，包括车钩、缓冲装置、钩尾框等零部件，具有连挂、牵引、缓冲三种功能。

其中车钩是实现前后车厢连挂、传递牵引力与牵引力，并维持车距的关键零件。

1.2车钩组成及其三态作用车钩主要可分为钩头、钩身、钩尾三个部分，形成一个成体，大部由铸钢铸成。

车钩主要零部件包括钩体、钩舌、钩舌推铁、上锁销、上锁销杆、钩锁铁、钩舌销等，合理的安排了钩头、钩舌、钩色销之间的距离与间隙。

车钩据作用位置可分为闭锁、开锁、全开，在闭锁时，通过防跳装置预防车辆振动造成钩锁铁跳动引起脱钩；在开锁时，通过扳动钩提杆，解除闭锁状态；当扳动钩提杆达到极限时，钩锁经推铁作用成为全开状态，实现自动连挂。

浅谈车钩检修工艺及三态试验故障分析摘要车钩缓冲装置主要由车钩、缓冲器、钩尾框、从板等零部件组成,铁路货车使用的车钩均为自动车钩，目前采用的车钩类型有16型、17型、13B型、13A型和13号车钩。

目前，新造70t及以上铁路货车已全部采用高强度17型车钩；新造60t级铁路货车已全部采用高强度的13B型车钩。

本文简要的介绍了关于车钩检修的工艺流程、工艺标准及车钩三态试验过程中遇到的问题和解决方法关键词：车钩缓冲装置、车钩、检修工艺、三态试验、解决方法一、各配件名称目前，车钩类型有17型、13B型、13A型和13号车钩，其中13B 型、13A型和13号车钩统称为13系列车钩。

13系列车钩由钩体（13号、13A型及13B型钩体）、钩舌（13号、13A型及13B型钩舌）、钩舌推铁、钩舌销、锁铁、上锁销组成（上作用车钩专用）、下锁销组成（下作用车钩专用）等配件组成。

17型车钩由钩体、钩舌、钩舌推铁、钩舌销、钩锁组成、下锁销转轴和下锁销组成等配件组成。

二、检修工艺流程根据《铁路货车厂修规程》相关技术要求及实际情况车钩检修工艺流程大致为车钩分解、抛丸除锈、湿法探伤、配件检修、车钩组装。

三、车钩分解及抛丸除锈车钩零部件须全部分解，钩体、钩舌、钩腔内配件、钩舌销均须抛丸除锈，外表面清洁度须达到GB/T8923规定的Sa2级，局部不低于Sa1级。

四、湿法探伤根据《铁路货车厂修规程》的要求，须对车钩配件中的钩体、钩舌、钩舌销进行湿法磁粉探伤。

钩体探伤范围：13号、13A型、13B型钩体的钩耳及内侧弧面、钩颈距钩肩50mm的范围内；17型钩体的钩耳及内侧弧面、钩颈距钩肩距离50mm的范围内、钩头正面、钩尾销孔、钩尾端面到钩尾销孔上、下平面及尾端球面。

钩舌探伤范围:13号、13A型、13B型钩舌的内侧弧面，牵引台根部及上、下弯角处；16型钩舌的内侧弧面，牵引台根部及上、下弯角处。

钩舌销探伤范围：钩舌销范围为除两端面以外的全部外表面。

影响铁路货车车钩检修质量的原因及改进措施摘要：在经济建设水平不断提升的过程中，推动了我国铁路运输事业的发展，整体运输速度不断加快、荷载水平日益增大，无形中增加了铁路运输过程中车钩故障出现的可能，不仅会威胁到铁路的运输安全，同时还会影响整体运输效率。

为此就需要对车钩的检修工作进行重视，针对具体的质量问题制定科学的应对措施。

关键词：铁路货车；车钩；检修引言钩作为铁路货车的重要组成部门，能够实现列车中机车与车辆、车辆与车辆的有效连接，彼此之间保持一定的安全距离，同时进行列车运行和调车作业过程的牵引力和冲击力的调节，为此想要实现铁路货车的稳定运行，就必须要对车钩的检修工作进行高度重视。

1铁路货车车钩结构对于铁路货运列车来讲，主要是利用车钩缓冲装置完成列车的连接，具体包括了车钩、缓冲器、钩尾框、从板等零部件。

在钩尾框内需要依次进行前从板、缓冲器和后从板安装，利用钩尾销将车钩和钩尾框连成整体，确保车辆能够具备牵引、缓冲、连挂功能。

在我国，铁路货车13号车钩材料主要为E级钢，静拉破坏强度为3800kN，其结构如图1所示。

1—钩头；2—钩身；3—钩尾图1 13号车钩整体结构示意图在运行的过程中，一旦铁路货车出现了车钩分离的情况，就会对车辆的行驶安全产生影响。

特别是近几年来，我国的道路运输安全部门，以及将车钩钩缓故障作为了货车检修的重要工作内容，为此就要求铁路货车检修部门，必须要制定有效的管理措施，保障检修质量，降低车钩分离问题出现的可能，实现铁路货车的安全稳定运输。

2影响铁路货车车钩检修质量的原因首先，是没能进行车厢车钩的及时维保。

为了提高整体使用的安全性，车钩的定期维护保养工作为尤为关键。

现阶段，一般利用钢刷采取手工维护保养方式，无法将雨水所造成的车钩铁锈问题进行有效的清楚，这样依赖就会对后续的外观检查和超声波检查产生影响，无法及时发现其中的裂纹情况，增加了货车运行过程中安全隐患问题出现的可能。

其次，对车厢车钩交界位置来讲，一旦出现了严重的磨损问题，就会对货车运行的稳定产生影响，出现锁铁竖直方向变化量增大，在震动的过程中容易出现开锁危险。

13系列车钩开锁不良故障分析及建议摘要：作为当前我国60t级铁路货车主型车钩，13系列车钩在货物列车运用过程中故障发生率呈上升趋势。

本论文对13系列车钩在运用过程中出现的因钩舌推铁内曲导致开锁不良故障原因进行了全面分析，并根据故障原因对13系列车钩的设计、检修、运用等提出了改进建议。

关键词：13系列车钩；钩舌推铁；开锁不良13系列车钩是我国60t级铁路货车车辆的主型车钩,随着列车提速重载的发展,13系列车钩故障时有发生。

2019年1月份济南西车辆段管辖范围内发生两起13系列车辆车钩无法开锁的行车信息，经现场确认，钩舌推铁均发生挤压变形。

为查明故障原因，组织相关技术人员对问题车钩进行分析，查找钩舌推铁变形产生的根本原因，同时制定了相应对策。

1. 行车信息调查一是1月8日45214次车辆C64T 4912526车钩无法开锁；二是1月12日41093次车辆P64AK 3421571车钩无法开锁。

运用车间在调查两起行车信息时，车辆车钩钩舌均处于闭锁位置，钩舌推铁踢足端部卡滞在钩舌下牵引台处，钩提杆提起时钩舌不动作，在锤击、撬棍撬等外力作用下，钩舌推铁、钩舌均不动。

为进一步鉴定，对钩舌推铁切割后，钩舌打开，钩舌推铁被钩舌挤压发生内曲变形，更换合格钩舌推铁后全开位钩舌与推铁相对位置如图2所示，钩舌鼻部与钩腕内侧距离240mm。

钩舌、钩舌推铁全部更换后车钩组装间隙符合段修限度要求，车钩三态作用良好，三态试验各尺寸均符合限度要求。

为查明列车运行中推铁挤压变形故障产生具体原因，对车钩开闭锁的动作原理进行分析。

2. 13系列车钩开闭锁动作原理分析13系列车钩开锁原理：闭锁状态下上提上锁销组成时，上锁销杆带动钩锁上升，此时钩锁的后踢足面向后推动推铁的踢足推动面，使得推铁在该推动力的作用下沿着推铁转轴转动，从而使位于推铁另一端的推铁踢足前端对钩舌推铁面产生一个推力，推动整个钩舌沿钩舌销旋转而完成开锁动作。

13系列车钩闭锁原理：在开锁状态下撞钩闭合时，钩舌推铁面将对推铁踢足部位产生一个与开锁过程正好反向的推力，推铁在该推力的作用下会沿着推铁回转轴顺势回转和后退，使车钩毫无阻碍地完成闭合动作。