国内车钩概述

第六章车钩系统第一节概述车钩缓冲器用来传递和缓冲列车在运行中或在调车时所产生的牵引力和冲击力。

一、车钩类型地铁一期列车车钩采用SCHARFENBERG公司生产的密接式车钩，共有三种类型车钩：全自动车钩：〔2个/列〕半自动车钩：〔2个/列〕半永久牵引杆：〔8个/列〕二、车钩特性〔一〕全自动车钩的特性其特性为：自动机械连接；自动气路连接；自动电路连接；可在司机室操作，自动气动解钩；气路故障时，可用解钩绳手动解钩；对中装置设有可复原能量吸收装置〔缓冲器〕；吸收能量设有可压溃筒体，过载保护装置。

全自动车钩能够使车辆机械、电路、气路自动联挂。

无需人工辅助，把一辆车开向另一辆车就可以实现两辆车的自动联挂。

水平方向和垂直方向有角位移的情况下也可以自动联挂。

通过司机室的解钩按钮可以进展自动解钩，也可以在轨道旁手动解钩。

车辆通过车钩联挂后可以顺利地在一定的坡道和曲线上运行。

〔二〕半自动车钩的特性其特性为：自动机械连接；自动气路连接；人工电路连接；可在车站、车场手动解钩；对中装置；有可复原能量吸收装置〔缓冲器〕；有吸收能量的可压溃筒体。

半自动车钩能够使车辆自动地进展机械联挂。

无需人工辅助，把一辆车开向另一辆车可以实现两辆车的机械联挂。

水平方向和垂直方向有角位移的情况下也可以自动联挂。

车钩允许联挂的列车通过垂直曲线和水平曲线，允许有旋转运动。

除了机械自动联挂外气路也能实现自动联挂，当车钩机械联挂在一起的同时自动把风管联接起来。

手动操作电子钩头，实现电子钩头的联挂和解钩。

可以通过解钩按钮对机械车钩进展自动解钩，也可以在轨道旁手动解钩。

解钩和车辆别离后，车钩又处于待联挂状态。

吸振装置〔橡胶缓冲装置〕能够保证缓冲和牵引装置的缓冲效果。

安装在车钩杆的压溃管保护底架防止过载。

〔三〕半永久牵引杆的特性其特性为：无自动机械解钩功能；人工气路连挂；人工电路连挂；解钩作业需在车辆段进展，采用非气动方法；有可复原能量吸收装置〔缓冲器〕；半永久性牵引杆的设计用于车辆编组时永久性连接，.除非在紧急情况下或车辆在车间维护时，否那么不需要别离车辆，半永久牵引杆的别离只能手动进展。

各种车钩问题的原因与对策1.张志江2.张岩1.大连交通大学交通运输工程学院车辆07-8班学号07030108242.大连交通大学交通运输工程学院车辆07-8班学号0703010822摘要：随着铁路货车提速重载的不断发展，车钩结构要随着列车重量和速度的提高而不断更新。

车钩零件的疲劳和磨损问题日益突出，成为车钩失效的主要形式。

本文针对几种车钩问题的原因及措施进行了分析概述。

关键词：车钩；类型；问题；原因；措施0 引言中国铁路是世界铁路运输总量最大的国家之一。

但其科技水平与发达国家相比，还存在较大的差距。

改革开放以来，中国铁路实现了历史性的大发展。

尤其是进入20世纪90年代，铁路运输不断向高速和重载方向发展。

由于我国铁路实施客货列车同线运行，交叉混跑的运输方式，所以，提速货车的安全问题不仅关系到其自身，而且有可能危及客运的安全。

车钩缓冲装置是车辆最重要的部件之一。

在车钩缓冲装置中，车钩的作用是用来实现机车和车辆或车辆和车辆之间的连挂和传递牵引力及冲击力，并使车辆之间保持一定的距离。

车钩在列车运行中除了要承受随机的、交变的牵拉力、压缩力和冲击力等作用外，还承受弯矩的作用。

特别是在调车作业中，车钩经常会受到很大的冲击力作用，因此，使用条件非常恶劣，致使各部分时常产生裂纹、变形、磨耗及三态作用不良等故障。

随着列车的运行速度、牵引总重和调车连挂速度的不断提高，车钩在运用中受到的随机的、交变的各种力的作用越来越大，使车钩的使用条件进一步恶化。

同时，车钩的使用效率也不断提高。

根据2000年年底的统计，每辆运行货车日运量达到8518t．kmt。

由此，车钩钩舌的磨损问题以及钩舌、钩体的疲劳问题也日益突出，成为车钩失效的主要形式。

因此，研究车钩的失效原因，分析其失效机理，并就如何提高车钩零件的耐磨性及疲劳性能，如何在车钩的生产制造工艺中加强质量检查及质量控制，是车辆制造业的一个重要课题〔１〕。

1车钩１．１车钩的概述我国机车车辆所用车钩都具有自动连接的性能。

CRH380B型动车组前端开闭机构及自动车钩介绍及典型故障分析摘要：随着高速动车组的快速发展，动车组重联运行的可靠性越来越突出，两列动车组安全可靠的联挂运行的不仅影响着动车组的运行安全和行车秩序还影响着铁路旅客运量及旅客乘坐动车组的舒适性。

CRH380B型动车组重联的稳定性取决于前端开闭机构及自动车钩的运用状态。

前端开闭机构及自动车钩的控制又分为机械控制、电气控制。

本文通过对CRH380B型动车组前端开闭机构及自动车钩的研究，提出了相关故障的预防措施。

关键字：前端开闭机构自动车钩重联1概述动车组的自动重联系统分为前端开闭机构和自动车钩装置，两者的可靠工作关系着重联动车组的运行安全。

前端开闭机构具有良好的空气动力学外形，在动车组正常运行期间，开闭机构处于关闭状态，以防止叶片、灰尘和冰雪的进入。

在回送和救援工况，可自动打开开闭机构，伸出自动车钩以实现车辆重联、满足连挂列车的竖曲线和平曲线运动及旋转运动。

本文将对CRH380B型动车组前端开闭机构及自动车钩控进行介绍及相关典型故障案例进行分析。

2 CRH380B型动车组前端开闭机构介绍CRH380B型动车组前端开闭机构分为机械部分、电气控制部分两部分。

具备打开、关闭、锁闭功能。

在解编状态下为关闭锁闭状态在重联时为打开锁闭状态，用于车钩的伸出。

2.1 CRH380B型动车组前端开闭的机械结构介绍前端开闭机构主要由主要由上部运动机构、底部运动机构、锁定装置、推送气缸、电气气动控制装置组成。

操纵头罩开闭时，首先推送气缸动作，气缸活塞杆与锁定装置连接并驱动其运动，锁定装置同时与左右下转臂通过滑键连接，锁定装置运动带动滑键在左右下转臂的键槽内移动，从而带动左右下转臂绕着下转轴转动，从而驱动头罩的开和闭。

当气缸活塞杆伸出时，头罩为开启状态，缩回时，头罩为关闭状态。

头罩开或闭到位后会自动进行位置锁定，重新操作气缸活塞杆运动才可进行解锁。

2.2 CRH380B型动车组前端开闭的电路控制介绍CRH380B型动车组在推送气缸两端及锁闭气缸上设置有位置传感器用于检测气缸活塞杆的位置，将活塞杆的位置信号反馈发送给列车网络来判断开闭机构的位置信息，从而判断开闭机构状态。

詹氏车钩的工作原理-概述说明以及解释1.引言1.1 概述概述:詹氏车钩是一种用于连接铁路车辆的重要装置，它的设计结构和工作原理直接影响着铁路运输的安全与效率。

本文将从评述詹氏车钩的历史、介绍设计结构到解析工作原理等方面全面展示詹氏车钩的重要性。

通过深入分析，可以更好地理解和认识这一关键装置在铁路运输中的作用，为其未来发展提供一定的参考和建议。

1.2文章结构:本文将分为三个主要部分来介绍詹氏车钩的工作原理。

首先，将对詹氏车钩的历史进行评述，探讨其发展与演变过程；接着，将详细介绍詹氏车钩的设计结构，包括其各个组成部分的功能和作用；最后，将深入解析詹氏车钩的工作原理，阐述其实现联结的机制和运作原理。

通过这些内容的讲解，读者将能够全面了解和认识詹氏车钩在铁路运输中的重要作用和意义。

1.3 目的本文的目的是深入探讨詹氏车钩的工作原理，为读者提供全面的了解和认识。

通过对詹氏车钩的历史、设计结构和工作原理的介绍和分析，可以帮助读者更加清晰地了解该装置在铁路运输中的重要性和作用。

同时，也可以为相关领域的学习和研究提供参考和借鉴，促进技术的进步和发展。

通过本文的阐述，希望读者能对詹氏车钩有更深入的理解，并在实际应用中发挥其最大的效用。

2.正文2.1 评述詹氏车钩的历史詹氏车钩是一种用于连接列车车厢的装置，最初由美国工程师詹姆斯·詹姆斯在19世纪中叶发明。

在此之前，列车车厢之间的连接主要依靠人工耗费大量时间和劳力来完成，存在安全隐患和效率低下的问题。

詹氏车钩的出现革命性地改变了列车运输行业，大大提高了列车车厢连接的效率和安全性。

詹氏车钩采用了一种独特的机械设计，能够快速、可靠地连接和分离列车车厢，使得火车头可以轻松地牵引多节车厢，实现长途运输的便利和效率。

随着工业化和铁路运输的发展，詹氏车钩在全球范围内得到了广泛应用，成为标准化的列车连接装置。

其简单高效的设计理念被沿用至今，并不断进行改进和优化，使得列车运输更加安全、快速和便捷。

第七章大型养路机械车钩缓冲装置第一节概述车钩缓冲装置简称钩缓装置。

在各种铁道车辆上，都设置有车钩缓冲装置，它是铁道车辆最基本的也是最重要的部件之一。

它用来连接列车各车辆使之彼此保持一定距离，并且传递和缓和列车在运行中或在调车时所产生的纵向力和冲击力。

车钩缓冲装置由车钩、缓冲器及其它附属零部件组成，车钩和钩尾框通过钩尾销连成一体，如图7-1所示。

1图7-1 车钩缓冲装置组成1—车钩；2—车钩托梁；3—牵引梁；4—前从板座；5—钩尾销；6—钩尾销螺栓；7—钩尾框托板；8—钩尾框；9—后从板座；10—后从板；11—缓冲器；12—前从板；13—冲击座。

在车钩缓冲装置中，车钩是用来连接车辆和传递牵引力及冲击力的；缓冲器是用来缓和列车运行及调车作业时车辆之间的冲撞，吸收冲击动能，减小车辆相互冲击时所产生的动力作用；从板、钩尾销和钩尾框则起着传递纵向力（牵引力或冲击力）的作用。

因此，车钩缓冲装置具有以下三种功能：①连接——使车辆与车辆之间能够联挂和摘解，并保持一定的距离。

②牵引——把动车的牵引力传递给其它车辆。

③缓冲——缓和与衰减运行中由于牵引力的变化和制动力前后不一致而引起的冲击与振动。

车钩缓冲装置一般组成一个整体安装在车底架两端的牵引梁内，其前、后从板及缓冲器卡装在牵引梁的前、后从板座之间，下部靠钩尾框托板与车钩托梁托住。

车钩缓冲装置在车辆上的安装位置如图7-2a 所示。

在铁道车辆的运行过程中，车钩缓冲装置主要承受拉力或压力，受力状态可参见图7-2b及图7-2c 所示。

当车辆被牵引（即承受拉力）时，作用力的传递顺序为：车钩—→钩尾销—→钩尾框—→后从板—→缓冲器—→前从板—→前从板座—→车架牵引梁当车辆被压缩（即承受压力）时，冲击力的传递顺序为：车钩—→钩尾销—→钩尾框—→前从板—→缓冲器—→后从板—→后从板座—→车架牵引梁164165由此可知，车钩缓冲装置无论承受牵引力或冲击力，都要通过缓冲器将牵引力或冲击力传递给牵引梁，这样，就能使牵引力传递平稳，冲击力得到缓和、衰减，从而改善运行品质，保护车辆不受损坏。

一、实训目的本次实训旨在通过实际操作，使学生深入了解机车车辆车钩的结构、工作原理及维护保养方法，提高学生对机车车辆车钩的认识和操作技能，为今后从事相关领域工作打下坚实基础。

二、实训时间2023年X月X日至X月X日三、实训地点XXX机车车辆实训基地四、实训内容1. 机车车辆车钩概述2. 机车车辆车钩的结构及工作原理3. 机车车辆车钩的安装与调试4. 机车车辆车钩的维护保养5. 机车车辆车钩故障诊断与排除五、实训过程1. 机车车辆车钩概述在实训开始前，我们对机车车辆车钩进行了简要的介绍，使学生对车钩有一个初步的认识。

机车车辆车钩是连接机车与车辆的关键部件，其作用是保证列车在运行过程中的安全稳定。

2. 机车车辆车钩的结构及工作原理（1）车钩结构机车车辆车钩主要由钩体、钩舌、钩耳、钩提杆、钩尾杆等组成。

其中，钩体和钩舌是车钩的核心部分，承担着连接和传递力的主要任务。

（2）工作原理当机车启动时，车钩通过钩舌与钩耳连接，形成连接机构。

在列车运行过程中，车钩承受着列车的重量和惯性力，通过钩提杆和钩尾杆传递到车辆上，保证列车运行的安全稳定。

3. 机车车辆车钩的安装与调试（1）安装在实训过程中，我们学习了车钩的安装步骤。

首先，将车钩钩体和钩舌对准车辆上的钩耳，然后通过钩提杆和钩尾杆将其固定。

接着，调整钩舌与钩耳的间隙，使其符合要求。

（2）调试车钩安装完成后，需要进行调试。

调试内容包括检查车钩的连接牢固程度、间隙是否符合要求、钩提杆和钩尾杆的灵活性等。

通过调试，确保车钩在列车运行过程中能够正常工作。

4. 机车车辆车钩的维护保养（1）定期检查车钩在使用过程中，需要定期进行检查。

检查内容包括钩体、钩舌、钩耳等部件的磨损情况，以及连接部位的紧固程度。

（2）清洁保养车钩在使用过程中，容易受到灰尘、油污等污染。

因此，需要定期对车钩进行清洁保养，以延长其使用寿命。

5. 机车车辆车钩故障诊断与排除（1）故障现象车钩在使用过程中，可能会出现以下故障现象：钩舌与钩耳连接不牢固、钩提杆和钩尾杆灵活性差、车钩间隙过大或过小等。

附录616、17号车钩系统使用维护说明书目录前言1 16、17号车钩系统组成1.1 概述1.2 16号车钩系统组成1.2.1 16号车钩组成1.2.2 16号钩尾框、转动套、钩尾销及钩尾销托组成1.2.3 解钩装置1.3 17号车钩系统组成1.3.1 17号车钩组成1.3.2 17号钩尾框、17号车钩从板和钩尾销2 16号车钩与钩尾框组装注意事项附录1 16、17号车钩系统零部件的图样代号、名称、材质。

2 16、17号车钩系统的静强度指标前言16、17号车钩系统是为了适应大秦线运煤专列实现不摘钩进行翻车机卸货而设计的产品，具有连挂间隙小、结构强度高、联锁性能好及垂向防脱性能高等优点。

其中16号车钩为转动车钩，17号车钩为非转动车钩，配套装用16、17号车钩的单元列车可以按照预定计划在卸货台位之间运行，不用分解列车，即不需摘钩和摘解空气制动软管，就可以在转动翻车机上翻卸货物，保证了车辆连续运转，可提高卸货效率25％以上。

16、17号车钩系统包括16号车钩、16号车钩钩尾框、转动套、17号车钩、17号车钩钩尾框和其他配套用零部件。

为了保证16、17号车钩能够更好的为运煤专列服务，特编制本说明书。

本说明书主要包括16、17号车钩系统组成、16号车钩组装重点事项、16、17车钩系统日常检查与维护、翻卸作业注意事项。

编者力求通过本说明书，使读者能够充分了解16、17号车钩系统的结构特点和作用原理，掌握该车钩系统的日常检查与维护方法。

1 16、17号车钩系统组成1.1 概述16、17号车钩系统包括16号车钩、16号车钩钩尾框、转动套、17号车钩、17号车钩钩尾框和其他配套用零部件。

16、17号车钩的车钩连接轮廓符合TB/T2950，可与根据我国国家标准GB4952-85《机车车辆自动车钩连接轮廓》设计生产的车钩连挂。

16、17号车钩具有以下特点：1）车钩的连挂间隙小。

16、17号车钩的连挂间隙为9.5mm，比13号车钩减少了52%，从而可降低列车的纵向冲动，改善了列车的动力学性能，提高了铁路货运的安全可靠性。

柴田式车钩的工作过程一、柴田式车钩的概述柴田式车钩是一种用于连接火车车辆的装置，由日本工程师柴田义治于20世纪初发明。

它采用了一个特殊的机构，可以在不影响列车行驶的情况下完成车辆之间的连接和分离。

二、柴田式车钩的结构1. 主要部件柴田式车钩主要由三个部分组成：前端挂钩、后端挂钩和中央机构。

前端挂钩和后端挂钩分别安装在两个相邻的车辆上，中央机构则位于它们之间。

2. 中央机构中央机构包括了许多复杂的零件，其中最重要的是转向架和连杆。

转向架可以左右旋转，通过连杆将前端挂钩和后端挂钩连接起来。

3. 工作原理当两个相邻的车辆需要连接时，司机会将前端挂钩对准后端挂钩，并缓慢向前行驶。

当两个挂钩接触时，中央机构会自动启动，并通过转向架和连杆将两个挂钩牢固地连接起来。

三、柴田式车钩的工作过程1. 准备工作在连接车辆之前，司机需要检查车钩和连接部件是否完好无损，并确保两个挂钩的高度和位置相同。

同时，司机还需要将车辆停放在平坦的地面上，以确保连接过程顺利进行。

2. 对准挂钩司机需要将前端挂钩对准后端挂钩，并缓慢向前行驶。

当两个挂钩接触时，司机会感到一些阻力，这是由于中央机构开始启动。

3. 中央机构启动当两个挂钩接触时，中央机构会自动启动。

首先，转向架开始旋转，并通过连杆将前端挂钩和后端挂钩连接起来。

此时，司机需要继续向前行驶，直到两个车辆完全连接为止。

4. 完成连接当两个车辆完全连接时，中央机构会停止运转，并锁定前端挂钩和后端挂钩。

此时，司机可以通过检查仪器确认连接是否牢固可靠。

5. 分离过程当需要分离两个相邻的车辆时，司机只需按下控制台上的按钮即可。

中央机构会自动解锁前端挂钩和后端挂钩，并将它们分离。

此时，司机可以将车辆缓慢向后移动，直到两个车辆完全分离为止。

四、柴田式车钩的优点1. 自动化程度高，使用方便。

2. 可以在列车行驶的情况下完成连接和分离。

3. 连接过程中不需要人工干预，减少了人员伤害的风险。

4. 连接过程中不需要使用工具，节约了时间和成本。

究法律责任。

目录1 概述 (3)2 车钩缓冲器的组成及工作原理 (3)2.1 全自动车钩 (3)2.1.1 车钩头 (7)2.1.2 解钩装置 (11)2.1.3 风管连接 (12)2.1.4 电气钩头的操纵机构 (13)2.1.5 带压溃管的车钩柄 (14)2.1.6 橡胶垫钩尾座 (15)2.1.7 电气钩头 (18)2.1.8 盖板 (19)2.1.9 对中装置 (20)2.1.10 车钩控制 (22)2.1.11 车钩头上的电气装置 (25)2.1.12 过载保护 (29)2.1.13 套管连接 (30)究法律责任。

2.1.14 接地 (31)2.2 半自动车钩 (32)2.2.1 四触点电连接器 (33)2.3 半永久车钩 (34)究法律责任。

1概述列车以福伊特公司为例其生产的车钩及缓冲器，包括全自动车钩、半自动车钩和半永久车钩。

车钩及缓冲器是用来连接列车中各车辆使之彼此保持一定距离或列车之间的救援连挂，并且传递和缓和列车在运行中所产生的纵向力和冲击力，此外，还可以实现车辆间的电路和气路连接。

车钩布置车辆为6辆车编组，车钩连接方式为：=Tc－M－M*M－M－Tc== ：全自动车钩－：半永久牵引杆* ：半自动车钩2车钩缓冲器的组成及工作原理2.1全自动车钩全自动车钩的主要目的是用一列功能运行都正常的6节编组列车去救究法律责任。

援一列故障的6节编组列车。

这种情况只有在紧急情况下才会发生，也就是说当一列故障列车由于技术问题不能自行运行，而又必须马上拖走，以保证其他列车的安全通过。

全自动车钩由以下部分组成，见图1。

究法律责任。

1 车钩头2 解钩气缸 4 风管接头究法律责任。

5 电动车钩头操作装置6 钩身7 橡胶垫缓冲装置8 电动车钩头9 钩头盖10 对中装置13 风管接头15 气动装置17 防旋转锁20 安装构件28 电气装置36 卡环连接件43 接地系统60 减径管61 转动接头图1 全自动车钩全自动车钩包括以下组件（括号内字母与章节对应）：●车钩头●解钩气缸●主风管 (MRP) 的风管接头●电动车钩头操作装置●钩身●过载保护的橡胶垫牵引装置●电动车钩头究法律责任。

高强度螺旋车钩缓冲系统和弹性胶泥缓冲饼简介 1 概述 世界上现有很多国家采用螺旋车钩缓冲系统及缓冲饼结构，尤其是东南亚国家和地区，由于既有的螺旋车钩的强度只有850kN,缓冲系统及缓冲饼的性能也很差。导致列车的编组太小、运行速度无法提高。高强度螺旋车钩缓冲系统和弹性胶泥缓冲饼就是针对这种情况而设计生产的。根据车辆动力学计算结果，850kN的车钩与螺旋弹簧缓冲饼组合可以保证牵引10-12辆车辆以120km/h的速度正常运行。1800kN的车钩与弹性胶泥缓冲器组合可以保证牵引20-24辆车辆以140km/h的速度正常运行。弹性胶泥缓冲饼的性能远优于螺旋弹簧结构的缓冲饼，检修周期可达一个厂修期。 螺旋车钩缓冲系统的破坏强度：1800kN。

2 主要技术参数 螺旋车钩缓冲系统的主要技术参数： 初压力≤30kN 阻抗力≤500kN 整体破坏强度≥1800kN 缓冲饼的主要技术参数： 初压力≤20kN 行程 11005mm 阻抗力≤700kN 容量≥30kJ 吸收率≥80% 长度 635mm 3 主要特点 3.1螺旋车钩缓冲系统的特点如下： 3.1.1 可与UIC系统螺旋车钩缓冲系统整体互换。 3.1.2 可与UIC系统螺旋车钩缓冲系统连挂。 3.1.3 强度远高于UIC系统螺旋车钩缓冲系统，可实现大编组和高速度。 3.1.4 所有零部件均为钢结构，不含橡胶类易损件，维护简单。 3.2缓冲饼的优点是： 3.2.1初压力小，容量大，能极大的改善列车运行品质。 3.2.2 结构可靠，免维护，检修周期长。 3.2.3 安装使用简单，安装仅需用4个螺栓紧固。 4 装车运用情况 目前，由青岛卡玛克斯缓冲装备有限公司生产的该型螺旋车钩缓冲系统及缓冲饼已经批量用于巴基斯坦铁路上。运用情况良好。