路线方案比选1

科学技术创新2020.33宿连航道整治工程航道线路方案比选研究王宗传(江苏省交通运输厅港航事业发展中心,江苏南京210000)1项目背景为充分发挥“一带一路”、长江经济带建设和江苏沿海地区发展国家战略叠加优势,全面建成小康社会、打造我国东部地区重要经济增长极,省政府办公厅印发了“江苏省”十三五“沿海发展规划”,进一步支持了淮安、泰州、宿迁融入沿海开发战略布局。

为服务沿海发展,完善现代综合交通运输体系,加强沿海内河航道建设。

将进一步完善骨干航道网络,升级改造干线航道,推进内河航道整治,构建“连城达港、通江入海连运河”的联运体系,扩大水运中转能力,形成以“两纵四横”干线航道为骨架的水运通道网络。

实现长江南京以下-12.5米深水航道全线畅通,完成连申线灌河西段航道、通江连接航道整治工程,开工建设盐宝线、通扬线等工程,启动建设宿连航道。

2建设必要性2.1本项目的建设是抓住我国“一带一路”的战略机遇,落地实施“长三角一体化发展国家战略”,加快江苏省内河水运发展、带动苏中苏北地区联动发展的的需要。

2.2本项目的建设是宿迁市抢抓沿海开发机遇、打通与连云港港的航运通道实现“借港出海”发展战略、完善交通综合运输、提升区域集疏运整体水平的需要。

2.3本项目的建设有利于促进沿线产业集聚发展,带动内河水运需求稳步增长,支撑区域外向型经济的发展。

宿连航道通航后,可以就地就近因地制宜发展现代物流业、航运服务业、绿色建材等产业,带动当地产业发展,加快沿线乡镇富民步伐。

2.4本项目的建设是完善淮河流域西向入海通道及江苏省干线航道网、增加宿迁境内岸线资源利用、实施内河船舶标准化的需要。

宿连航道的建成开通,将为宿迁地区运河中心港产业园的发展提供宝贵的岸线资源,带动沿线岸线资源的有效利用,对接京杭运河的经济流量;也将有利于船舶向大型化方向发展,提高船舶的运行效率。

内河航道等级也随之提升,保证等级航道联网畅通,减少中转环节,有利于船舶向标准化方向发展,极大地降低交通成本、提高其运输效益。

２０１１年第１０期　（总第２１２期）　黑龙江交通科技　ＨＥ　ＬＬＯＮＧＪＩＡＮＧ　ＪＩＡＯＴＯＮＧ　ＫＥＪ　Ｎｏ．１０，２０１１　

（Ｓｕｍ　Ｎｏ．２１２）　

阳泉西环高速公路路线方案比选　黄先刚　（中交路桥技术有限公司）　

摘要：从分析阳泉西环高速公路路线布设的影响因素入手，归结出该高速的项目特点、提出路线选线总体　思路，并从多个角度进行了路线方案比选论述，对类似山区高速公路选线有一定参考价值。　关键词：阳泉；高速公路；路线；方案比选　中图分类号：Ｕ４１２　文献标识码：ｃ　文章编号：１００８—３３８３（２０１１）１０—００６７—０２　

１概况　阳泉西环高速公路地处山西省中东部阳泉市境内，阳泉　西环高速与现有太旧高速阳泉段（南环）、在建的太阳高　速一平定至阳曲段（北环）和阳盂高速（东环）共同形成了阳　泉市区域环线，是山西省高速公路网规划的“三纵、十一横、　十一环、十一条连接线”的重要组成部分，对改善山西省东　西两翼相对落后现状，促进区域发展具有重要意义。路线总　体呈东北一西南走向，起点接在建的太阳高速，终点接太旧　高速，全长２２．５０３　ｋｍ，全线采用设计速度８０　ｋｍ／ｈ的高速公　路标准。　２影响路线布设的因素分析　为了获得合理、经济的路线方案，在进行方案布设前，先　对路线主要控制影响因素进行分析研究。　２．１地形地貌　项目位于黄土高原东缘太行山区，路线经过最低点位于　保安沟口，海拔约为８８４．９　ｍ；最高点在路线中部，海拔超过　１　２７９．０　ｍ，相对高差为３９４．１　Ｉｒｌ。根据对区域的勘察，走廊　带经过地形主要为三个地貌单元，即冲积洪积平原区、侵蚀　剥蚀小起伏中山区、山前黄土丘陵区。　２．２城镇及路网规划　沿线经过的主要市、区县有盂县和阳泉市、阳泉郊区，直　接经过的乡镇为秀水镇、南娄镇、阳泉郊区旧街乡共三乡，有　中兰、涧沟、鹿峪、王家湾、保安村、旧街新店等１１个行政村。　与之相关的现有公路主要有太阳高速、太旧高速、Ｇ３０７、　￥２１６、南娄运煤专线（规划一级路）、南娄镇规划６０　ｍ市政道　路，旧街保安沟四级路旧后线以及其他等外乡道。线位的布　设需要充分调查，分析沿线城镇及路网的规划，尽可能少拆　迁，设置适当的天桥或通道，保证沿线居民出行便利，同时与　路网规划协调统一。　２。３煤炭资源及采空区的分布　项目区位于沁水煤田东北缘，煤炭资源丰富，是全国无　烟煤的主要产地。该区煤层具有层数多、厚度小的特点。路　线走廊带内煤矿众多，有南娄镇兴发煤矿、秀水联营煤矿、众　诚煤矿、上南庄煤矿、北娄煤矿、南娄煤矿、阳煤集团一矿、阳　煤集团新景矿和保安煤矿等。大致可分为两类，一类为大型　煤矿，如阳煤集团所属的新景矿、一矿以及阳泉郊区新建保　安矿；另一类为中、小型煤矿，这一类煤矿主要位于盂县南娄　镇一带。据调查，路线走廊带下大型煤矿在走廊带下尚未形　成采空区，采空区多位于盂县境内，由中、小型煤矿所形成，　其特征是开采时间长、范围广，开采方式有地表乱掘、巷道　式、房柱式、长壁式四种方式，目前回采率从２０％一８０％不　等。　收稿日期：２０１１—０５—０２　作者简介：黄先刚（１９７９一），工程师，主要从事道桥工程设计研究。　２．４沿线河流、水利设施　该区域内水系属海河流域滹沱河水系，主要河流有秀水　河、保安河，均发源于项目中部区域的山脉，为季节性河流。　此外，还有一些小河沟，规模不大，仅在雨季才有径流形成，　对公路的影响较小。区域内无大型水利设施。　２．５其他控制因素　沿线区域附近有两处文物古迹，主要为盂县南娄的大王　庙，旧街乡新窑村的北魏石窟寺。另外，走廊带内多条高压　线塔穿行，如南娄镇的１１０　ｋＶ温南Ｉ、Ⅱ回、鹿峪村处的　ｌ１０　ｋＶ娘白线、保安村处的１１０　ｋＶ海寿线及２２０　ｋＶ海白　Ｉ、Ⅱ线等；同时，还有分属移动、联通的通信基站，在方案选　取时均需加以考虑在内。　３路线方案布置与比选论证　３．１方案布设情况　经过对上述因素的认真分析研究和现场踏勘，得出本项　目具有以下特点：地形复杂，不良地质集中，项目区地下资源　丰富，桥隧构造物比例较高。结合地形情况，采取了高程控　制法选线，中部以隧道形式穿越通过，两端分别以路基、桥梁　和短隧道结合的爬坡、降坡的总体控制思路来拟定路线总体　方案。本项目路线起点接盂县南枢纽互通，因盂县南互通已　施工，起点位置已十分明确。路线从起点开始，经涧沟至鹿　峪村段，围绕南娄隧道方案，做了１个比选方案；路线南行至　檀树岩和狮子坪后，采取隧道形式穿越，针对隧道进出口位　置和标高，布设了２个比选方案；路线穿越隧道后，进入保安　沟，路线由盂县进入阳泉郊区，沿保安沟西侧布线，设新窑、　阳坡１　、阳坡２　三座隧道，针对３座隧道比较集中路段，布　设了桥隧互换比较方案。　３．２方案比选论证　３．２．１起点至鹿峪村段（Ｋ０＋０００一Ｋ７＋０００）　该段从起点东南前行，跨过秀水河后，走东岸坡地，经红　崖村后走涧沟村后山梁至鹿峪村。该段地形起伏跳跃，由洪　积冲积平原至山前黄土丘陵区，最后到侵蚀剥蚀小起伏中山　地貌，山峦叠嶂，沟壑纵横，地形复杂。　影响本路段的主要因素为起点盂县南枢纽互通位置、温　南Ｉ、Ⅱ回１１０　ｋＶ高压输电线、南娄经济工业园，采空区分　布情况以及沿线建筑物及地形地貌状况。针对此种情况，布　设了Ｋ线和Ｎ５线进行比较。　Ｋ线方案：路线在秀水河东岸坡地适当往东侧偏移，在　减少路基填方量的同时，减小前方交角，绕避高压电力塔，避　免拆迁。随后跨过红崖村后设南楼隧道，将南娄大桥桥上纵　坡由３．８％降低至３％。　Ｎ５线方案：为降低工程造价，针对南娄隧道，拟定的绕　

台山核电淡水水源工程进厂道路路线设计方案比选摘要：在明确进厂道路功能及技术标准后，拟定设计出2条进库道路路线设计方案，通过对方案技术合理、费用经济、切实可行性的比较选出更符合本道路工程投资和运输效率的路线设计方案。

关键词：公路设计选线方案引言台山核电厂淡水水源工程的新松水库位于台山市赤溪镇的曹冲河，水库距台山市约60km，距台山核电厂约15km。

坝址距新台高速浮石立交出口约28km，距西部沿海高速都斛出口约18km，现有外部交通条件较好。

台山核电厂淡水水源工程通过在曹冲河建设水库，用输水管道将淡水输送至核电厂淡水厂，拟建进库道路连接水库坝址与台山核电厂的进场道路。

目前，从旧赤溪镇到水库坝址，只有一条长约8km的简易泥结石道路可走。

但该现有简易道路等级低，平面弯道多、转弯半径小、会车时错车困难，不能满足本工程施工期与运行管理期的交通使用要求，故须对进库道路进行配套建设。

1进库道路技术标准的确定1.1道路等级标准的确定进库道路是台山核电厂淡水水源工程的专用道路。

经过对枢纽日常交通量的分析，对于设计水平年，预计对外交通道路的双向通行交通量小于1000辆/日。

双车道四级道路可满足本工程施工高峰期的最大交通量。

考虑工程的建设规模、重要性和施工期车辆交通情况，根据规范要求，结合当地实际情况，经综合分析，进库道路按四级公路标准设计。

1.2路线主要设计指标确定进库道路按四级公路标准设计，设计速度为20km/h，设两车道，路面宽为6.0m，每侧土路肩宽为0.5m，路基宽7.0m。

根据交通量组成与项目交通量、地质条件及主体工程施工的具体特点，施工期间行驶施工运输车辆较多，故采用高级路面。

汽车荷载等级按公路等级采用公路-ⅱ级，并采用施工运输车辆的实际最大荷载（约50t）进行复核。

路基设计洪水频率参照《公路路基设计规范》（jtgd30-2004）的规定，路基设计洪水频率为1/25。

1.3道路横断面结构型式进库道路路面结构：采用水泥混凝土路面。

4.规划符合性分析、路线方案比选及环境合理性分析4.1 与产业政策的符合性本项目为国道丹阿公路吉黑省界（珲春）至东宁段改扩建工程，其建设内容属国家发改委[2011]第9号令《产业结构调整指导目录》（2011年本修正）中的鼓励类项目（二十四、公路及道路运输2、国省干线改造升级）。

项目建设符合相关的产业政策。

4.2 与《国家公路网规划（2013年-2030年）》的符合性《国家公路网规划》（2013年-2030年）于2013年经国务院批准发布，国家总规模40.1万公里，规划方案由普通国道和国家高速公路两个路网层次构成，其中普通国道网由12条首都放射线、47条南北纵线、60条东西横线和81条联络线组成，总规模约26.5万公里。

按照“主体保留、局部优化，扩大覆盖、完善网络”的思路，调整拓展普通国道网：保留原国道网的主体，优化路线走向，恢复被高速公路占用的普通国道路段；补充连接地级行政中心和县级节点、重要的交通枢纽、物流节点城市和边境口岸；增加可有效提高路网运行效率和应急保障能力的部分路线；增设沿边沿海路线，维持普通国道网相对独立。

规划总计26.5万公里，其中利用原国道10.4万公里、原省道12.4万公里、原县乡道2.9万公里，合计占规划里程的97%，其余3%约0.8万公里需要新建；目前达到二级及以上技术标准的普通国道路线约占60%，按照未来基本达到二级及以上标准测算，共约10万公里需要升级改造。

本项目是规划方案中60条横线中“丹东-阿勒泰”横线的组成部分，国道丹东至阿勒泰公路（G331）起点在辽宁省丹东市，途经吉林省图们市、珲春市，黑龙江省的东宁、穆棱、鸡西、密山、抚远、黑河，内蒙古的满洲里、阿尔山，终于新疆阿勒泰(阿黑土别克口岸)，是一条横亘在我过北部边境的普通国道，该公路横跨5省连接起了北部沿边的重要口岸。

综上，项目建设与《国家公路网规划》（2013年-2030年）相符。

4.3 与《国家公路网规划（2013年-2030年）》规划环评及审查意见的符合性2012年，交通运输部规划研究院编制完成了《国家公路网规划环境影响报告书》。