路线方案比选1

科学技术创新2020.33宿连航道整治工程航道线路方案比选研究王宗传(江苏省交通运输厅港航事业发展中心,江苏南京210000)1项目背景为充分发挥“一带一路”、长江经济带建设和江苏沿海地区发展国家战略叠加优势,全面建成小康社会、打造我国东部地区重要经济增长极,省政府办公厅印发了“江苏省”十三五“沿海发展规划”,进一步支持了淮安、泰州、宿迁融入沿海开发战略布局。

为服务沿海发展,完善现代综合交通运输体系,加强沿海内河航道建设。

将进一步完善骨干航道网络,升级改造干线航道,推进内河航道整治,构建“连城达港、通江入海连运河”的联运体系,扩大水运中转能力,形成以“两纵四横”干线航道为骨架的水运通道网络。

实现长江南京以下-12.5米深水航道全线畅通,完成连申线灌河西段航道、通江连接航道整治工程,开工建设盐宝线、通扬线等工程,启动建设宿连航道。

2建设必要性2.1本项目的建设是抓住我国“一带一路”的战略机遇,落地实施“长三角一体化发展国家战略”,加快江苏省内河水运发展、带动苏中苏北地区联动发展的的需要。

2.2本项目的建设是宿迁市抢抓沿海开发机遇、打通与连云港港的航运通道实现“借港出海”发展战略、完善交通综合运输、提升区域集疏运整体水平的需要。

2.3本项目的建设有利于促进沿线产业集聚发展,带动内河水运需求稳步增长,支撑区域外向型经济的发展。

宿连航道通航后,可以就地就近因地制宜发展现代物流业、航运服务业、绿色建材等产业,带动当地产业发展,加快沿线乡镇富民步伐。

2.4本项目的建设是完善淮河流域西向入海通道及江苏省干线航道网、增加宿迁境内岸线资源利用、实施内河船舶标准化的需要。

宿连航道的建成开通,将为宿迁地区运河中心港产业园的发展提供宝贵的岸线资源,带动沿线岸线资源的有效利用,对接京杭运河的经济流量;也将有利于船舶向大型化方向发展,提高船舶的运行效率。

内河航道等级也随之提升,保证等级航道联网畅通,减少中转环节,有利于船舶向标准化方向发展,极大地降低交通成本、提高其运输效益。

２０１１年第１０期　（总第２１２期）　黑龙江交通科技　ＨＥ　ＬＬＯＮＧＪＩＡＮＧ　ＪＩＡＯＴＯＮＧ　ＫＥＪ　Ｎｏ．１０，２０１１　

（Ｓｕｍ　Ｎｏ．２１２）　

阳泉西环高速公路路线方案比选　黄先刚　（中交路桥技术有限公司）　

摘要：从分析阳泉西环高速公路路线布设的影响因素入手，归结出该高速的项目特点、提出路线选线总体　思路，并从多个角度进行了路线方案比选论述，对类似山区高速公路选线有一定参考价值。　关键词：阳泉；高速公路；路线；方案比选　中图分类号：Ｕ４１２　文献标识码：ｃ　文章编号：１００８—３３８３（２０１１）１０—００６７—０２　

１概况　阳泉西环高速公路地处山西省中东部阳泉市境内，阳泉　西环高速与现有太旧高速阳泉段（南环）、在建的太阳高　速一平定至阳曲段（北环）和阳盂高速（东环）共同形成了阳　泉市区域环线，是山西省高速公路网规划的“三纵、十一横、　十一环、十一条连接线”的重要组成部分，对改善山西省东　西两翼相对落后现状，促进区域发展具有重要意义。路线总　体呈东北一西南走向，起点接在建的太阳高速，终点接太旧　高速，全长２２．５０３　ｋｍ，全线采用设计速度８０　ｋｍ／ｈ的高速公　路标准。　２影响路线布设的因素分析　为了获得合理、经济的路线方案，在进行方案布设前，先　对路线主要控制影响因素进行分析研究。　２．１地形地貌　项目位于黄土高原东缘太行山区，路线经过最低点位于　保安沟口，海拔约为８８４．９　ｍ；最高点在路线中部，海拔超过　１　２７９．０　ｍ，相对高差为３９４．１　Ｉｒｌ。根据对区域的勘察，走廊　带经过地形主要为三个地貌单元，即冲积洪积平原区、侵蚀　剥蚀小起伏中山区、山前黄土丘陵区。　２．２城镇及路网规划　沿线经过的主要市、区县有盂县和阳泉市、阳泉郊区，直　接经过的乡镇为秀水镇、南娄镇、阳泉郊区旧街乡共三乡，有　中兰、涧沟、鹿峪、王家湾、保安村、旧街新店等１１个行政村。　与之相关的现有公路主要有太阳高速、太旧高速、Ｇ３０７、　￥２１６、南娄运煤专线（规划一级路）、南娄镇规划６０　ｍ市政道　路，旧街保安沟四级路旧后线以及其他等外乡道。线位的布　设需要充分调查，分析沿线城镇及路网的规划，尽可能少拆　迁，设置适当的天桥或通道，保证沿线居民出行便利，同时与　路网规划协调统一。　２。３煤炭资源及采空区的分布　项目区位于沁水煤田东北缘，煤炭资源丰富，是全国无　烟煤的主要产地。该区煤层具有层数多、厚度小的特点。路　线走廊带内煤矿众多，有南娄镇兴发煤矿、秀水联营煤矿、众　诚煤矿、上南庄煤矿、北娄煤矿、南娄煤矿、阳煤集团一矿、阳　煤集团新景矿和保安煤矿等。大致可分为两类，一类为大型　煤矿，如阳煤集团所属的新景矿、一矿以及阳泉郊区新建保　安矿；另一类为中、小型煤矿，这一类煤矿主要位于盂县南娄　镇一带。据调查，路线走廊带下大型煤矿在走廊带下尚未形　成采空区，采空区多位于盂县境内，由中、小型煤矿所形成，　其特征是开采时间长、范围广，开采方式有地表乱掘、巷道　式、房柱式、长壁式四种方式，目前回采率从２０％一８０％不　等。　收稿日期：２０１１—０５—０２　作者简介：黄先刚（１９７９一），工程师，主要从事道桥工程设计研究。　２．４沿线河流、水利设施　该区域内水系属海河流域滹沱河水系，主要河流有秀水　河、保安河，均发源于项目中部区域的山脉，为季节性河流。　此外，还有一些小河沟，规模不大，仅在雨季才有径流形成，　对公路的影响较小。区域内无大型水利设施。　２．５其他控制因素　沿线区域附近有两处文物古迹，主要为盂县南娄的大王　庙，旧街乡新窑村的北魏石窟寺。另外，走廊带内多条高压　线塔穿行，如南娄镇的１１０　ｋＶ温南Ｉ、Ⅱ回、鹿峪村处的　ｌ１０　ｋＶ娘白线、保安村处的１１０　ｋＶ海寿线及２２０　ｋＶ海白　Ｉ、Ⅱ线等；同时，还有分属移动、联通的通信基站，在方案选　取时均需加以考虑在内。　３路线方案布置与比选论证　３．１方案布设情况　经过对上述因素的认真分析研究和现场踏勘，得出本项　目具有以下特点：地形复杂，不良地质集中，项目区地下资源　丰富，桥隧构造物比例较高。结合地形情况，采取了高程控　制法选线，中部以隧道形式穿越通过，两端分别以路基、桥梁　和短隧道结合的爬坡、降坡的总体控制思路来拟定路线总体　方案。本项目路线起点接盂县南枢纽互通，因盂县南互通已　施工，起点位置已十分明确。路线从起点开始，经涧沟至鹿　峪村段，围绕南娄隧道方案，做了１个比选方案；路线南行至　檀树岩和狮子坪后，采取隧道形式穿越，针对隧道进出口位　置和标高，布设了２个比选方案；路线穿越隧道后，进入保安　沟，路线由盂县进入阳泉郊区，沿保安沟西侧布线，设新窑、　阳坡１　、阳坡２　三座隧道，针对３座隧道比较集中路段，布　设了桥隧互换比较方案。　３．２方案比选论证　３．２．１起点至鹿峪村段（Ｋ０＋０００一Ｋ７＋０００）　该段从起点东南前行，跨过秀水河后，走东岸坡地，经红　崖村后走涧沟村后山梁至鹿峪村。该段地形起伏跳跃，由洪　积冲积平原至山前黄土丘陵区，最后到侵蚀剥蚀小起伏中山　地貌，山峦叠嶂，沟壑纵横，地形复杂。　影响本路段的主要因素为起点盂县南枢纽互通位置、温　南Ｉ、Ⅱ回１１０　ｋＶ高压输电线、南娄经济工业园，采空区分　布情况以及沿线建筑物及地形地貌状况。针对此种情况，布　设了Ｋ线和Ｎ５线进行比较。　Ｋ线方案：路线在秀水河东岸坡地适当往东侧偏移，在　减少路基填方量的同时，减小前方交角，绕避高压电力塔，避　免拆迁。随后跨过红崖村后设南楼隧道，将南娄大桥桥上纵　坡由３．８％降低至３％。　Ｎ５线方案：为降低工程造价，针对南娄隧道，拟定的绕　

台山核电淡水水源工程进厂道路路线设计方案比选摘要：在明确进厂道路功能及技术标准后，拟定设计出2条进库道路路线设计方案，通过对方案技术合理、费用经济、切实可行性的比较选出更符合本道路工程投资和运输效率的路线设计方案。

关键词：公路设计选线方案引言台山核电厂淡水水源工程的新松水库位于台山市赤溪镇的曹冲河，水库距台山市约60km，距台山核电厂约15km。

坝址距新台高速浮石立交出口约28km，距西部沿海高速都斛出口约18km，现有外部交通条件较好。

台山核电厂淡水水源工程通过在曹冲河建设水库，用输水管道将淡水输送至核电厂淡水厂，拟建进库道路连接水库坝址与台山核电厂的进场道路。

目前，从旧赤溪镇到水库坝址，只有一条长约8km的简易泥结石道路可走。

但该现有简易道路等级低，平面弯道多、转弯半径小、会车时错车困难，不能满足本工程施工期与运行管理期的交通使用要求，故须对进库道路进行配套建设。

1进库道路技术标准的确定1.1道路等级标准的确定进库道路是台山核电厂淡水水源工程的专用道路。

经过对枢纽日常交通量的分析，对于设计水平年，预计对外交通道路的双向通行交通量小于1000辆/日。

双车道四级道路可满足本工程施工高峰期的最大交通量。

考虑工程的建设规模、重要性和施工期车辆交通情况，根据规范要求，结合当地实际情况，经综合分析，进库道路按四级公路标准设计。

1.2路线主要设计指标确定进库道路按四级公路标准设计，设计速度为20km/h，设两车道，路面宽为6.0m，每侧土路肩宽为0.5m，路基宽7.0m。

根据交通量组成与项目交通量、地质条件及主体工程施工的具体特点，施工期间行驶施工运输车辆较多，故采用高级路面。

汽车荷载等级按公路等级采用公路-ⅱ级，并采用施工运输车辆的实际最大荷载（约50t）进行复核。

路基设计洪水频率参照《公路路基设计规范》（jtgd30-2004）的规定，路基设计洪水频率为1/25。

1.3道路横断面结构型式进库道路路面结构：采用水泥混凝土路面。

4.规划符合性分析、路线方案比选及环境合理性分析4.1 与产业政策的符合性本项目为国道丹阿公路吉黑省界（珲春）至东宁段改扩建工程，其建设内容属国家发改委[2011]第9号令《产业结构调整指导目录》（2011年本修正）中的鼓励类项目（二十四、公路及道路运输2、国省干线改造升级）。

项目建设符合相关的产业政策。

4.2 与《国家公路网规划（2013年-2030年）》的符合性《国家公路网规划》（2013年-2030年）于2013年经国务院批准发布，国家总规模40.1万公里，规划方案由普通国道和国家高速公路两个路网层次构成，其中普通国道网由12条首都放射线、47条南北纵线、60条东西横线和81条联络线组成，总规模约26.5万公里。

按照“主体保留、局部优化，扩大覆盖、完善网络”的思路，调整拓展普通国道网：保留原国道网的主体，优化路线走向，恢复被高速公路占用的普通国道路段；补充连接地级行政中心和县级节点、重要的交通枢纽、物流节点城市和边境口岸；增加可有效提高路网运行效率和应急保障能力的部分路线；增设沿边沿海路线，维持普通国道网相对独立。

规划总计26.5万公里，其中利用原国道10.4万公里、原省道12.4万公里、原县乡道2.9万公里，合计占规划里程的97%，其余3%约0.8万公里需要新建；目前达到二级及以上技术标准的普通国道路线约占60%，按照未来基本达到二级及以上标准测算，共约10万公里需要升级改造。

本项目是规划方案中60条横线中“丹东-阿勒泰”横线的组成部分，国道丹东至阿勒泰公路（G331）起点在辽宁省丹东市，途经吉林省图们市、珲春市，黑龙江省的东宁、穆棱、鸡西、密山、抚远、黑河，内蒙古的满洲里、阿尔山，终于新疆阿勒泰(阿黑土别克口岸)，是一条横亘在我过北部边境的普通国道，该公路横跨5省连接起了北部沿边的重要口岸。

综上，项目建设与《国家公路网规划》（2013年-2030年）相符。

4.3 与《国家公路网规划（2013年-2030年）》规划环评及审查意见的符合性2012年，交通运输部规划研究院编制完成了《国家公路网规划环境影响报告书》。

Value Engineering0引言水库因其具有显著的防洪、供水、灌溉等效益，对区域社会经济的发展起到积极的推动作用。

上坝道路是水库建设前期的关键性先导工程，是大坝主体施工的主要通道。

水库枢纽工程往往因其复杂的地形地质条件制约着上坝道路的设计，文章将以国内某水库工程为例，对其上坝道路路线方案进行全面的技术经济比选，选出较优的设计方案，最大限度地保证工程建设的经济和社会效益。

1工程概况该水库坝址区河谷呈深切的“V ”型，两岸植被发育，边坡部分基岩裸露，基岩自然坡度35°~55°，边坡高度大于60m 。

水库总库容为368万m 3，是一座具有灌溉、供水和养殖等功能的Ⅳ等小（1）型水库枢纽工程。

枢纽工程由均质土坝、溢洪道及输水隧洞等建筑物构成。

坝顶高程1200m ，坝顶长155m ，坝顶宽6m ，最大坝高68m 。

工程区属中低山区，地形破碎，沟谷发育，河谷切割深度100~200m ，一般呈“V ”字型发育，库区岩性可分为变质岩和第四系松散堆积物两大类。

根据《中国地震动参数区划图》（GB186306-2015），按Ⅱ类场地考虑，工程区地震动峰值加速度为0.20g ，地震动反应谱特征周期为0.45s ，相应的地震基本烈度为Ⅷ度。

2上坝道路方案大坝所处地段的河谷系数（坝顶长比坝高）小，两岸岸坡较陡，植被茂密，上坝道路布置条件复杂，土料场位于坝址下游10km 处，因施工工期短，为满足填筑土方上坝交通要求，结合现场勘查情况，该水库上坝道路确定为明挖道路与坝后之字路两种方案（见图1）。

2.1明挖道路方案根据现场调查，考虑到沟谷左岸崩塌碎石土较厚，加之体量大，上坝道路布置在右岸。

沟谷右岸碎石混合土层层厚一般5~15m ，基岩为白云石大理岩、斜长片麻岩。

明挖道路方案布置总长度为1.8km 。

2.1.1路面结构设计该水库上坝道路参照Ⅳ级道路标准建设。

路基开挖方案路面硬化宽度4.5m ，道路内侧排水边沟采用40×40cm 的C20砼矩形边沟，壁厚20cm ，排水边沟与大坝纵向排水沟和岸坡排水沟相接，路面横向坡比为2%，纵向坡比不大于9%。

公路路线设计方案比选作者：赵文刘金利来源：《城市建设理论研究》2013年第10期摘要：价值工程是一门技术和经济相结合的现代化管理技术和分析方法，其关键内容是对象选取、功能分析、功能评价以及方案创新与评价。

结合价值工程原理，比选路线方案，使路线方案的选择具有最大的经济效果。

关键词：价值工程路线方案中图分类号： X734 文献标识码： A 文章编号：工程项目在孕育期（工程可行性研究），和生长期（初步设计）往往对项目提出多个设计方案，甚至每个设计方案还存在多个局部比较方案，然后通过综合分析评价，提出技术先进、投资少、效益好的最优建设方案。

目前，大家在分析时所用的方法大都以人为的主观认识来比较判断方案的优劣，不能将分析结果量化处理。

那么本文将尝试利用价值分析技术进行功能成本的控制，从而对多设计方案进行综合比选，选择最合理的方案，使过程和结果更科学化、更合理化。

一、价值工程概述价值工程着重于工程分析，力求以最低的寿命周期费用，可靠的实现使用者的产品、服务或工程项目的功能，从而实现对象最佳综合效益的有组织的活动。

价值工程中的价值，是指研究对象所具有的功能与取得该项功能所需的寿命周期成本之比值，即功能与费用之间的比值。

这种比值关系表示为V=F/C式中V——研究对象的价值 F——研究对象的功能C——研究对象的成本。

价值大小取决于功能和费用的比值。

价值工程既不单纯强调功能，也不片面追求成本，而是把两者结合起来，以两者的比值作为价值，并以提高的对象价值为目的。

当V=1时，说明功能和成本的都处于匹配最佳的状态。

但为了保证公路工程项目的功能和质量，设计方案的比选准则是V必须>１，它能保证以合理的成本，最大限度地满足功能要求，保证公路工程的功能目标最大限度内得以实现。

当V二、设计方案比选应用实例2.1工程概况（围场至御道口高速公路）拟建项目位于河北省承德市围场县境内，设计速度为80km/小时，24.5m宽高速公路。

方案比选比选概述道路选线是一个涉及面广、影响因素多、政策性和技术性都很强的工作。

它是由面到片，由片到线,由粗略到细致的过程，是逐步具体化、逐步补充修改和提高的过程。

选线要先通过总体布局决绝基本走向，然后在解决局部路线方案直到具体定线。

初步设计的路线方案布设主要根据本项目《工可报告》的推荐方案走向及工程规模、《工可报告》审查会议精神,初步设计外业验收咨询及审查意见，对初步设计外业推荐方案进行局部调整、优化。

路线布设时充分考虑路线与地形、地物等环境相协调,地质条件对路线的影响;同时尽可能寻找短捷路径，以减少运输成本，提高运输效率。

选线原则（1）服务辽宁省公路网规划总体布局和大石桥市统筹城乡综合交通发展规划干线公路网布局，坚持“全面、协调、可持续”的科学发展观，做到安全选线、地形选线、地质选线、环保选线。

(2）合理运用技术指标并合理搭配，尽量不采用极限指标。

公路原则上按一级公路技术标准设计，设计车速80Km/h,在特别困难地段适当降低平纵面技术标准，平均纵坡接近5％为宜，任意连续3 Km路段范围内的平均纵坡不宜大于5。

5%。

（3）注意线形与周围环境的协调，尽量提高平面指标，同时注重指标的均衡。

在满足技术指标的前提下尽可能节省投资，在技术标准运用上追求高指标、高标准,因地制宜合理地运用技术指标。

（4）由于公路所在地区地势平坦、山丘稀少,为典型平原微丘地貌.路线布设注意与环境协调，着重结合沿线地形、地质条件，平、纵、横综合考虑，尽可能避免大填大挖，避免对原有地形地貌的较大破坏，诱发新的地质病害和破坏自然景观，尽量注意沿线自然生态环境的保护,在地形条件允许的前提下,采用较高的指标；对个别特殊困难地段，适当采用较低的技术指标,灵活设计.比选内容根据地形情况，我做了两个方案，方案1和方案2。

两方案起终点坐标均相同，方案1向东侧布线,而方案2西侧布线。

接下来根据表格，分别介绍下两条道路的优缺点。

路线方案比较表比选意见方案1全长8556。

可行‎性研‎究报‎告方‎案比‎选‎篇‎一：‎公‎路可‎行性‎研究‎报告‎中的‎方案‎比选‎研究‎公‎路可‎行性‎研究‎报告‎中的‎方案‎比选‎研究‎摘‎要：‎本‎文结‎合登‎汝高‎速、‎云武‎高速‎实例‎进行‎论证‎，同‎时对‎路线‎方案‎的设‎计理‎念、‎设计‎原则‎也做‎了较‎为深‎入探‎讨，‎为今‎后进‎行走‎廊带‎选择‎、路‎线方‎案比‎选提‎供了‎思路‎。

‎关键‎词:‎高速‎公路‎、走‎廊带‎、路‎线、‎设计‎理念‎、设‎计原‎则、‎方案‎比选‎中‎图分‎类号‎：‎u4‎1‎2.‎36‎+6‎文‎献标‎识码‎：‎a‎文章‎编号‎：‎a b‎s t‎r a‎c t‎:‎t h‎i s‎p‎a p‎e r‎i‎n s‎e r‎t‎y u‎r‎h i‎g h‎-s‎p e‎e d‎,‎h i‎g h‎-s‎p e‎e d‎y‎u n‎u‎i n‎s t‎a n‎c e‎,‎t h‎e‎d e‎s i‎g n‎i‎d e‎a,‎d‎e s‎i g‎n‎p r‎i n‎c i‎p l‎e‎f‎r u‎t e‎s‎c h‎e m‎e‎a l‎s‎m a‎d e‎a‎m‎r e‎i‎n-‎d e‎p t‎h‎d i‎s c‎u s‎s i‎n,‎f‎r‎t h‎e‎f u‎t u‎r e‎t‎c‎h s‎e,‎r‎u t‎e‎c r‎r i‎d r‎i‎t h‎s‎c h‎e m‎e‎p a‎r i‎s n‎p‎r v‎i d‎e s‎a‎t‎r a‎i n‎f‎t‎h u‎g h‎t.‎k‎e y‎r d‎s:‎h‎i g‎h a‎y,‎c‎r r‎i d‎r‎b e‎l t‎,‎l i‎n e‎,‎d e‎s i‎g n‎c‎n c‎e p‎t,‎d‎e s‎i g‎n‎p r‎i n‎c i‎p l‎e s‎a‎n d‎s‎c h‎e m‎e‎p a‎r i‎s n‎一‎、引‎言‎公路‎是关‎系国‎计民‎生的‎重要‎基础‎设施‎，由‎于其‎投资‎额大‎、占‎地多‎，所‎以在‎可行‎性研‎究阶‎段就‎需要‎进行‎深入‎的方‎案比‎选，‎本文‎从路‎线走‎廊带‎的选‎择及‎路线‎方案‎的比‎选出‎发，‎以求‎选择‎技术‎可行‎、经‎济合‎理的‎方案‎。

老挝磨丁至会晒高速公路穿越BMT煤矿段路线方案比选摘要：老挝磨丁至会晒高速公路（以下简称“本项目”）位于老挝琅南塔省、波乔省境内，是亚洲公路网AH3的重要组成路段，项目建成后实现老、中、泰三国的高效互联互通，是中国—中南半岛国际经济走廊西线运输大动脉的重要组成路段，项目路网地位极其重要。

本文主要针对本项目路线穿越BMT煤矿段存在的复杂情况，进行了路线方案的深入比选研究。

在方案比选研究过程中综合考虑了地形地质、工程经济性、道路安全性等多种因素，经过综合比选论证后，最终确定项目穿越BMT煤矿段的路线方案。

关键词：老挝磨丁至会晒高速；BMT煤矿；路线方案比选1、引言本项目施工图阶段的路线方案比选主要针对项目的重点、难点路段。

老挝磨会项目多为山地，且多被森林覆盖，有“印度支那屋脊”之称，属中切割中山、浅切割中低山和低山丘陵地貌，各地貌单元相互穿插，构成了线路复杂的地貌类型，项目区域内地表水极为丰富，水系分布呈树枝状，溪沟水流源短、量小，各河流流量变化较大，河流洪、枯期流量相差1~2个数量级，对选线有较大影响。

同时沿线经过了较多的城镇村庄，地方风俗丰富多样，施工图阶段在重要路段的路线方案比选过程中，充分结合现场调查及详勘成果，统筹土地资源分布，城镇规划、地方习俗、工程经济等因素，结合进行综合分析比选论证后，确定路线推荐方案。

2、项目概况老挝磨丁至会晒高速公路（以下简称“本项目”）位于老挝琅南塔省、波乔省境内。

项目起点位于老挝磨丁口岸。

项目止点位于老挝会晒口岸。

项目主线全长180.985km,采用路基宽21m，双向四车道高速公路标准，设计速度80km/h。

项目区域内多为山地，且多被森林覆盖，有“印度支那屋脊”之称，属中切割中山、浅切割中低山和低山丘陵地貌，各地貌单元相互穿插，构成了线路复杂的地貌类型，项目区域内地表水极为丰富，水系分布呈树枝状，溪沟水流源短、量小，各河流流量变化较大，河流洪、枯期流量相差1~2个数量级；沿线自然资源丰富，民族、地方习俗多种多样。